CN103568836B - 变速杆装置 - Google Patents

Abstract

一种变速杆装置，其包括：包括校核突出部的箱体，该校核突出部具有相对于转向柱的轴向方向弯曲的表面；操作杆，其被设置为可摆动地进行换高速档和换低速档，该操作杆包括开关致动部分；支撑轴，其将操作杆可摆动地支撑到箱体上；偏压单元，其被构造成从操作位置朝向待机位置偏压操作杆；以及开关，其被构造成通过开关致动部分可被打开或者关闭。偏压单元和开关致动部分沿着支撑轴的轴向方向配置。校核突出部和开关被配置在箱体的分别与偏压单元和开关致动部分相对的部分上，并且沿着支撑轴的轴向方向配置。

Description

变速杆装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年6月28日提交的2012-145646号和2013年2月28日提交的2013-038308号日本专利申请的优先权，其全部内容都通过引用被并入本文中。

技术领域

发明涉及一种变速杆装置，其被用作换挡拨片，使得驾驶者能够通过握住方向盘进行齿轮的。

背景技术

公开号为No.2007-226698的日本专利申请（专利文献1）公开了一种被用作换挡拨片的变速杆装置。该变速杆装置101被设置在转向柱上。该变速杆装置101包括一对操作部分。该操作部分分别配置到转向柱的左侧和右侧，使得它们被定位成靠近方向盘的后侧（即，车辆的前侧）。操作其中一个操作部分以换高速档，并且操作其中另一个操作部分以换低速档。如图17所示，该变速杆装置101包括附接到转向柱上的箱体102和在方向盘的前、后方向上可摆动地支撑的操作杆103。偏压装置108和校核机构104设置在操作杆103和箱体102之间。偏压装置108从操作部分侧朝向待机位置侧偏压操作杆103。当驾驶者操作操作杆103时，校核机构104通过操作杆103给予驾驶者咔嚓感。开关105被设置在操作杆103的侧表面上。连接器106被设置在箱体102的侧表面上。在专利文献1的公开内容中，校核机构104、开关105、连接器106和偏压装置108被配置在转动销107的轴的圆周方向上。

采用上述结构，通过驾驶者对操作杆103的摆动操作，变速杆装置101可打开或者关闭开关105，由此输出电信号。根据输出的电信号进行传动装置的换高速档或者换低速档。

发明内容

在专利文献1公开的技术中，几个部件配置在转动销的圆周方向上。因此，当变速杆被安装在车辆上时，其在方向盘的径向方向的尺寸变大。

本发明的目的提在于供一种变速杆装置，其能够在操作时给予驾驶者咔嚓感，而不会增加变速杆装置在方向盘的径向方向上的尺寸。

本发明的一个方面在于提供一种变速杆装置，其包括：箱体，其固定到位于方向盘的后部的转向柱上，该箱体包括校核突出部，该校核突出部具有相对于转向柱的轴向方向弯曲的表面；操作杆，其被可摆动地设置在待机位置和操作位置之间，以进行换高速档和换低速档，该操作杆包括开关致动部分；支撑轴，其将操作杆可摆动地支撑到箱体上；偏压单元，其被固定到操作杆上，被构造成从操作位置朝向待机位置偏压操作杆；开关，其被构造成在操作杆朝向操作位置摆动时通过开关致动部分被打开或者关闭；以及校核机构，其被构造成当操作杆摆动到操作位置时，通过偏压单元压着箱体的校核突出部而在其上的滑动给予操作杆咔嚓感；其中，该偏压单元和开关致动部分沿着支撑轴的轴向方向配置，该校核突出部和该开关被配置在箱体的分别与偏压单元和开关致动部分相对的部分上，并且校核突出部和开关沿着支撑轴的轴向方向配置。

该偏压单元可包括形成为矩形形状的板簧。该偏压单元的纵向方向可垂直于支撑轴。该偏压单元的一端可固定到操作杆上，以沿着操作杆的摆动方向弯曲。偏压单元的另一端可包括校核部分，该校核部分形成为朝向校核突出部突出。该校核突出部可沿着偏压单元的纵向方向形成在箱体的内表面上。

该操作杆可包括支撑轴被插入到其中的枢转部分以及形成在枢转部分的附近区域并沿着偏压单元的纵向方向延伸形成的板部分。该开关致动部分可包括形成在板部分的尖端上的突出部。该箱体可包括：插入开口，其被构造成在箱体的内侧和其外侧之间连通，在该插入开口中，板部分和偏压单元从箱体的外侧被插入到其内侧；操作窗口，其允许开关致动部分可摆动地暴露在操作窗口中；以及销，其设置在操作窗口的开口边缘上或者其附近区域，并且形成为从箱体突出以支撑开关。

该变速杆装置可还包括：制动器，其形成在板部分的位于开关致动部分和偏压单元之间的部分上，该制动器形成为从板部分朝向校核突出部突出并包括尖端，该尖端在操作杆位于操作位置时接触箱体。

该变速杆装置还可包括：制动器，其沿着板部分的纵向方向从板部分的尖端突出；以及调节部分，其形成在箱体中以允许制动器在其内部移动，并且在操作杆位于操作位置时，调节部分接触制动器。

根据本发明，能够提供一种变速杆装置，该变速杆装置能够在其操作时给予驾驶者咔嚓感，而不会增加变速杆装置在方向盘的径向方向上的尺寸。

附图说明

图1是示出了根据本发明的第一实施例的变速杆装置的分解立体图。

图2是示出了根据本发明的第一实施例的箱体的侧视图。

图3是示出了根据本发明的第一实施例的变速杆装置的平面视图。

图4是根据第一实施例的变速杆装置沿着图3中的IV-V线的剖面图，其示出了操作杆位于待机位置的状态。

图5是根据第一实施例的变速杆装置沿着图3的中IV-V线的剖面图，其示出了操作杆位于操作位置的状态。

图6是根据第一实施例的变速杆装置的侧视图，其中操作杆位于待机位置。

图7是根据第一实施例的变速杆装置的侧视图，其中操作杆位于操作位置。

图8是示出了根据本发明的第二实施例的变速杆装置的分解立体图。

图9是根据第一实施例的变速杆装置从图8中的箭头所示的方向看去的装配图。

图10是根据第二实施例的变速杆装置的侧视图，其中操作杆位于待机位置。

图11是根据第二实施例的变速杆装置的侧视图，其中操作杆位于操作位置。

图12是示出了根据本发明的第二实施例的变速杆装置的侧视图。

图13是根据第二实施例的变速杆装置沿着图12中的XIII-XIII的剖面图，其示出了操作杆位于待机位置的状态。

图14是根据第二实施例的变速杆装置沿着图12中的XIV-XIV线的剖面图，其示出了操作杆位于待机位置的状态。

图15是根据第二实施例的变速杆装置沿着图12中的XIII-XIII线的剖面图，其示出了操作杆位于操作位置的状态。

图16是根据第二实施例的变速杆装置沿着图12中的XIV-XIV线的剖面图，其示出了操作杆位于操作位置的状态。

图17是示出了传统的变速杆装置的立体图。

具体实施方式

将在下文中参照附图说明根据本发明的实施例。

（第一实施例）

如图1-7所示，根据该实施例的变速杆装置1A被用作换挡拨片（paddleshift），使得驾驶者能够在握住方向盘的同时进行齿轮的换挡。该变速杆装置1A包括：箱体2，其固定到转向柱92上；操作杆3，其可摆动地（可枢转地）支撑到箱体2上；校核机构，其在操作杆3被操作时给予驾驶者咔嚓感；和开关5，其在操作杆3被操作时被打开或者关闭。

箱体2具有形成为立方体的盒形形状。箱体2包括：固定到转向柱92上的固定部分21；枢转地支撑操作杆3的箱体侧枢转部分22；和用作插入开口23和操作窗口24的两个开口。三个固定部分21形成在箱体2上。使用固定部分21和固定构件（例如螺栓95）（参见图6），箱体2被固定到转向柱92的预定位置上。箱体侧枢转部分22形成为两个平行板，它们形成在插入开口23的边缘上。这些板垂直于也形成在插入开口23的边缘上的凸缘部分25。箱体侧枢转部分22的每个板均设置有通孔22a。支撑轴7被紧紧地插入到箱体侧枢转部分22的通孔22a和操作杆3的杆侧枢转部分31中。支撑轴7例如由弹簧销构成。插入开口23在箱体2的端面上朝向箱体2的纵向方向开口。插入开口23在箱体2的内侧和其外侧之间连通。板部分32和偏压单元8（两者将在下文说明）在操作杆3被枢转地支撑的状态下从箱体2的外侧被插入到箱体的内侧。操作窗口24在箱体2的面上沿着箱体2的纵向开口。操作窗口24开口，以允许开关致动部分33（下文说明）可摆动地被暴露在操作窗口24中。一对销24a形成在操作窗口24的开口边缘或者其附近区域。这些销24a形成为从箱体2突出，以通过将它们插入到开关5中来支撑开关5。

当变速杆装置1A被附接到转向柱92时，操作杆3的基端侧被枢转地支撑到转向柱92上的箱体2，并且操作杆3的尖端侧朝向方向盘91的后侧（即，车辆的前侧）延伸。操作杆3包括位于其尖端侧上的操作部分34。该操作部分34形成为与方向盘91的形状对应的扇形形状。操作杆3包括位于其基端侧上的杆侧枢转部分31。该杆侧枢转部分31使得操作杆3能够与箱体侧枢转部分22配合摆动。该杆侧枢转部分31设置有插孔，支撑轴7被插入到该插孔中。这里，支撑轴7被支撑到箱体2上。操作杆3包括弹簧接收部分35，该弹簧接收部分35形成在杆侧枢转部分31的附近区域而位于操作部分34侧。该弹簧接收部分35形成为垂直于支撑轴7延伸的凹槽（凹口）。

偏压单元8被设置到弹簧接收部分35上。该偏压单元8由板簧构成，其形成为矩形形状。偏压单元8的纵向方向垂直于支撑轴7。偏压单元8的一端固定到操作杆3上，以沿着操作杆3的摆动方向弯曲。偏压单元8的基端设置有接合孔81。接合孔81形成为穿过偏压单元8的平坦表面的矩形通孔。另一方面，接合突出部35a形成在弹簧接收部分35中。接合突出部35a从弹簧接收部分35的内表面突出。因此，接合突出部35a与接合孔81接合，由此偏压单元8被固定到弹簧接收部分35上。校核部分42形成在偏压单元8的尖端处。校核部分42朝向校核突出部41（下文说明）突出。

板部分32形成在操作杆3的弹簧接收部分35和杆侧枢转部分31之间。板部分32具有形成为平板的形状。板部分32从操作杆3开始沿着偏压单元8的纵向方向并平行于偏压单元8的平坦表面延伸。开关致动部分33形成在板部分32的尖端处。开关致动部分33包括形成为半球圆顶的突出部。开关致动部分33邻近校核突出41朝向开关5突出。操作杆3包括制动器36，该制动器36设置在板部分32的位于开关致动部分33和偏压单元8之间的部分上。制动器36从板部分32开始朝向校核突出部41突出。

该校核机构4包括形成在偏压单元8上的校核部分42和形成在箱体2的内表面上的校核突出部41。该校核突出部41设置在箱体2中与偏压单元8相对的部分上。该校核突出部41从箱体2的内表面突出，以使得内表面朝向偏压单元8的纵向方向不平坦。换句话说，校核突出部41具有相对于转向柱92的轴93的延伸方向（即，转向柱92的轴向方向）弯曲的表面。

开关5通常被用于连接或者断开电路。在本实施例中，微开关被用作开关5。该微开关具有互相接触的触点（未示出），以便仅在其上进行ON操作（打开操作）时提供电路的导电条件。开关5通过销24a被支撑到箱体2上，以使得开关5的开关杆51从其操作位置面向操作杆3的待机位置。具体而言，开关5被设置成使得其开关杆51相对开关致动部分33。例如，如图6所示，开关杆51被设置成使得开关杆51的纵向方向与转向柱92的轴向方向对齐。开关5包括形成为平坦的立方体形状的主体。该主体设置成使得主体的纵向方向被设置为使主体的纵向方向与转向柱92的轴向方向对齐。此外，开关5和校核突出部41被配置在支撑轴7的轴向方向上。换句话说，它们沿着支撑轴7的轴向方向连续地设置。这里，如上所述，校核突出部41的弯曲表面相对于转向柱92的轴向方向被弯曲。推压螺母52被附接到每个销24a的尖端，由此开关5被固定到箱体2上。

接下来，将说明根据本实施例的变速杆装置的装配过程。首先，偏压单元8的基端被插入到弹簧接收部分35中，以使接合孔81与接合突出部35a接合，由此偏压单元8被附接到操作杆3上。接着，开关5被设置到销24a上，并且将推压螺母52附接到销24a的尖端上，以将开关5固定到箱体2上。接着，操作杆3的板部分32和偏压单元8被插入到箱体2的插入开口23中。最后，支撑轴7被插入到箱体侧枢转部分22的各通孔22a和杆侧枢转部分31的定位在各通孔22a之间的通孔中，由此操作杆3被枢转地支撑到箱体2上。

当操作杆3被设置到箱体2上时，校核部分42被偏压单元8恒定地偏压到校核突出部41上。此外，板部分32在由于偏压单元8的偏压而产生的偏压单元8的恢复力的作用下与箱体2的内表面接触。因此，操作杆3被偏压并保持在待机位置。当操作杆3从待机位置摆动到操作位置时，偏压单元8的校核部分42在箱体2的校核突出部41上滑动，并且开关致动部分33将开关5打开。在该操作中，偏压单元8的弯曲的程度根据校核突出部41的形状（即，弯曲表面）而变化，并且产生的恢复力给予驾驶者咔嚓感。当操作杆3在开关5已经被打开后进一步被操作时，制动器36的尖端接触校核突出部41以保护开关5。当驾驶者减小用于操作杆3的操作的力时，操作杆3通过偏压单元8的恢复力从操作位置返回到待机位置，并且板部分32接触箱体2的内表面，由此操作杆3由于被偏压到此而保持在待机位置。

在该实施例中，如图3和图6所示，偏压单元8和开关致动部分33沿着支撑轴7的轴向方向配置。因此，这些部件不必像在传统的变速杆装置中那样配置在支撑轴的圆周方向上。因此，当被安装在车辆上时，能够减少变速杆装置沿着方向盘的径向方向上的尺寸。此外，根据本实施例的偏压单元8、支撑轴7、箱体2和开关5可以公同地用于变速杆装置1A而安装在左侧和右侧上。因此，能够减少变速杆装置的制造成本。

此外，板簧被用作偏压单元8。因此，当被安装在车辆上时，能够减少变速杆装置在其径向方向上的尺寸，并且可以简化和小型化校核机构4的结构。因此，能够将变速杆装置1A紧凑地配置在转向柱的侧部。

因为制动器36设置在板部分32的位于开关致动部分33和偏压单元8之间的部分上，所以不需要将制动器36配置在其它位置。因此，这能够减少用于变速杆装置的部件的数量并使其小型化。

开关5通过销24a被支撑到箱体2上，销24a以突出方式设置在操作窗口24的开口边缘上或者其附近区域上。因此，箱体2可被小型化，并且广泛使用的各个开关中的一个开关就能够作为开关5应用。因此，能够降低变速杆装置的生产成本。

设置在操作窗口24的开口边缘上的构件使开关5被配置到箱体2上。因此，即使在微开关从被销支撑的开关变换为被销之外的其它任何构件支撑的其它开关时，也容易改变箱体2的形状，因而能够使开关更恰当地应用于设计状况。

（第二实施例）

图8-16示出了根据本发明的第二实施例的变速杆装置。根据第二实施例的变速杆装置在下列方面不同于根据第一实施例的变速杆装置。制动器37位于操作杆3的在空间上不同于第一实施例中的位置的位置上。调节部分26配置在箱体2中。最后，设置有肋38。肋38从板部分32的在第一实施例中设置制动器36的部分朝向校核突出部41突出；换句话说，其从板部分32的在开关致动部分33和偏压单元8之间的部分突出。同时，与图1-7中所示的部件相同的部件在图8-16中由与图1-7中相同的标记来指示，因此省略对它们的解释说明。

制动器37形成在开关致动部分33的尖端上。制动器37从尖端沿着板部分32的纵向方向突出。调节部分26形成为矩形框架，其沿着箱体2的纵向方向在箱体2的另一端表面上开口。该调节部分26形成为用于允许制动器37在其中移动。调节部分26包括在其待机位置侧（图9中的左侧）上的待机侧调节部分27。该调节部分26包括在其操作位置侧（图9中的右侧）上的操作侧调节部分28。该操作杆3在其位于待机位置时接触待机侧调节部分27。可选地，该操作杆3在其位于操作位置时接触操作侧调节部分28。

在根据本实施例的变速杆装置的装配过程中，板部分32和偏压单元8被插入到箱体2的插入开口23中并被推向箱体2的尖端侧。此后，形成在操作杆3的尖端上的制动器37被插入到调节部分26的框架中。接着，支撑轴7被插入到箱体侧枢转部分22的通孔22a和杆侧枢转部分31中，以将操作杆3枢转地支撑到箱体2上。

当操作杆3被附接到箱体2上时，校核部分42被偏压单元8偏压到校核突出部41上，并且在板部分32的尖端上的制动器37通过偏压单元8的恢复力接触箱体2的待机侧调节部分2，由此，操作杆3被偏压而保持在待机位置。

当操作杆3从待机位置摆动到操作位置时，校核部分42在校核突出部41上滑动，并且开关致动部分33将开关5打开。当操作杆3在开关已经被打开后进一步被操作时，在板部分32的尖端上的制动器37接触箱体2的操作侧调节部分28，因此限制了操作杆3的摆动移动。因此，操作杆3被偏压而保持在操作位置，开关5被保护。在上述操作中，制动器37接触操作侧调节部分28。但是，肋38的尖端不接触校核突出部41。

当驾驶者放松用于操作操作杆3的力时，操作杆3通过偏压单元8的恢复力从操作位置返回到待机位置，并且在板部分32的尖端上的制动器37接触箱体2的待机侧调节部分27，由此操作杆3被偏压而保持在待机位置。在上述操作中，制动器37接触待机侧调节部分27。但是，板部分32不接触箱体2的内表面。

如上所述的第二实施例可以提供与第一实施例相同的操作和有益的效果。

此外，在第二实施例中，制动器37以突出方式形成在板部分32的尖端上，并且调节部分26形成为允许制动器37在调节部分26的内部移动。因此，制动器37和调节部分26被配置为沿着支撑轴7的径向方向远离支撑轴7，并且可以精确地设置限制操作杆3的摆动移动的位置。具体而言，当操作杆3的一部分沿着其径向方向更远离支撑轴7时，该部分伴随着操作杆3的摆动的移动距离变得更长。这意味着，如果制动器和调节部分位于支撑轴附近区域，由于它们的尺寸公差，开关致动部分33的移动距离的变化变大了，并且这也降低了用于限制操作杆3的摆动移动的位置的准确性。但是，在本实施例中，制动器37配置在板部分32的沿着其径向方向位置远离支撑轴7的尖端上，并且调节部分26配置在沿着其径向方向远离支撑轴7的位置。因此，能够可靠地操作开关5，在操作杆3位于操作位置时，不会给开关5施加额外的负载。此外，当操作杆3位于待机位置时，开关5能够被安全地保护。

在本实施例中，调节部分26形成为矩形框架。但是，调节部分26的形状不局限于该形状。例如，调节部分26可以形成为盒形，制动器可在其中移动。在这种情况下，获得了上面提到的操作和效果。

Claims (5)

1.一种变速杆装置，其包括：

箱体，其固定到位于方向盘的后部的转向柱上，所述箱体包括校核突出部，所述校核突出部具有相对于所述转向柱的轴向方向弯曲的表面；

操作杆，其被可摆动地设置在待机位置和操作位置之间，以进行换高速档和换低速档，所述操作杆包括开关致动部分；

支撑轴，其将所述操作杆可摆动地支撑到所述箱体上；

偏压单元，其被固定到所述操作杆上，被构造成从所述操作位置朝向所述待机位置偏压所述操作杆；

开关，其被构造成在所述操作杆朝向操作位置摆动时通过所述开关致动部分被打开或者关闭；和

校核机构，其被构造成当所述操作杆摆动到所述操作位置时，通过所述偏压单元压着所述箱体的校核突出部而在其上的滑动给予所述操作杆咔嚓感；

其中，所述偏压单元和所述开关致动部分沿着所述支撑轴的轴向方向配置，

所述校核突出部和所述开关被配置在所述箱体的分别与所述偏压单元和所述开关致动部分相对的部分上，并且

所述校核突出部和所述开关沿着所述支撑轴的轴向方向配置。

2.根据权利要求1所述的变速杆装置，其中

所述偏压单元包括形成为矩形形状的板簧，

所述偏压单元的纵向方向垂直于所述支撑轴，

所述偏压单元的一端固定到所述操作杆上，以沿着所述操作杆的摆动方向弯曲，

所述偏压单元的另一端包括校核部分，所述校核部分形成为朝向所述校核突出部突出，

所述校核突出部沿着所述偏压单元的纵向方向形成在所述箱体的内表面上。

3.根据权利要求1所述的变速杆装置，其中

所述操作杆包括所述支撑轴被插入到其中的枢转部分以及形成在所述枢转部分的附近区域并沿着所述偏压单元的纵向方向延伸形成的板部分，

所述开关致动部分包括形成在所述板部分的尖端上的突出部，

所述箱体包括：插入开口，其被构造成在所述箱体的内侧和其外侧之间连通，在所述插入开口中，所述板部分和所述偏压单元从所述箱体的外侧被插入到其内侧；操作窗口，其允许所述开关致动部分可摆动地暴露在所述操作窗口中；以及销，其设置在所述操作窗口的开口边缘上或者其附近区域，并且形成为从所述箱体突出以支撑所述开关。

4.根据权利要求3所述的变速杆装置，还包括：

制动器，其形成在所述板部分的位于所述开关致动部分和所述偏压单元之间的部分上，所述制动器形成为从所述板部分朝向所述校核突出部突出并包括尖端，所述尖端在所述操作杆位于操作位置时接触所述箱体。

5.根据权利要求3所述的变速杆装置，还包括：

制动器，其沿着所述板部分的纵向方向从所述板部分的尖端突出；和

调节部分，其形成在所述箱体中以允许所述制动器在其内部移动，并且在所述操作杆位于操作位置时，所述调节部分接触所述制动器。