CN103552654B - 一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，包括坡度组件、第一水平组件和第二水平组件，坡度组件由坡度横梁设置在坡度横梁底面的多个底座和至少一个坡度撑架构成，多个底座自坡度横梁一端向另一端依次设置，且距离坡度横梁的底面的距离逐渐增大，坡度撑架设置在坡度横梁的另一端，坡度撑架比底座高；第一水平组件和第二水平组件均由水平横梁和设置在水平横梁的底面的多个并列设置的水平撑架构成，且每个水平撑架与水平横梁之间的距离相等。胎架结构简单，改装组合方便，实用性强，能够实现不同系列船上建胎架支撑的使用，本发明具有结构简单，组合灵活方便，通用性强，能够做到节约成本，提高工效。

Description

一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架
技术领域
本发明涉及船舶上层建筑胎架技术领域，具体来说是一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架。
背景技术
为了提高生产效率、缩短船舶的建造周期、降低造船成本，对于船舶上层建筑总段，船厂一般采取整体吊装搭载方式，而上层建筑整体吊装前一般放置于船台固定区域进行总组、安装舾装件和设备、涂装作业等，或将上层建筑分段委外制作，总组后整体运回厂里放置于船台固定区域进行舾装件、设备的安装及涂装作业等，再进行整体吊装搭载。
目前，对于支撑上层建筑的胎架，一般采取由型钢焊接组装而成的固定式胎架，由于建造的船只系列不同，就会制作或改造出不同尺寸的胎架，随着区域造船工艺的日趋成熟，现有的上建固定式胎架已远远不能适应现阶段多型系列船同时开工的生产需要，且由于上建支撑胎架面积相对较大，比较占用场地，尤其是不同系列船之间的上层建筑支撑胎架不能很好的实现通用性，造成胎架重复制作或改造工作量大，费时，费力，费成本。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，以通过简单的组合改装，实现不同船型上建支撑胎架之间的兼容互用，减少胎架的重复制作或改装，提高效率，降低成本。
为此，本发明提供了一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，特殊之处在于，包括坡度组件、第一水平组件和第二水平组件，坡度组件由坡度横梁设置在坡度横梁底面的多个底座和至少一个坡度撑架构成，多个底座自坡度横梁一端向另一端依次设置，且距离坡度横梁的底面的距离逐渐增大，所述坡度撑架设置在坡度横梁的另一端，坡度撑架比底座高；
所述第一水平组件和第二水平组件均由水平横梁和设置在水平横梁的底面的多个并列设置的水平撑架构成，且每个水平撑架与水平横梁之间的距离相等。
上述底座、坡度撑架和水平撑架的上端两侧均设置有加强小肘板。
上述相邻的底座之间的距离是1000mm；相邻的水平撑架之间的距离是1000mm。
上述底座包括一水平垫板、下端与该水平垫板连接的竖直支撑板及竖直加强板，竖直支撑板顶部设置有凹槽，竖直加强板固定在该凹槽的底部中线与水平垫板的中线之间。
上述竖直支撑板焊接在水平垫板上，竖直加强板焊接在竖直支撑板上，竖直加强板的下端与水平垫板焊接。
上述坡度撑架和水平撑架均呈倒T字形，包括设置在底部的工字钢垂直设置在该工字钢顶部的圆钢及沿竖直方向设置在工字钢侧面的加强肘板。
上述加强小肘板设置在所述坡度横梁、水平横梁的两侧。
本发明的优点是：胎架结构简单，改装组合方便，实用性强，能够实现不同系列船上建胎架支撑的使用，通用性强，操作灵活，能够减少上建支撑胎架的重复制作或改装工作量，从而提高效率，降低成本，同时，为上建整体无余量搭载工艺的推广及现场生产6S管理提供有利条件。
附图说明
图1是本发明船舶上层建筑组合式通用支撑胎架的坡度组件示意图；
图2是本发明船舶上层建筑组合式通用支撑胎架的第一水平组件示意图（图1的A-A剖视图）；
图3是本发明船舶上层建筑组合式通用支撑胎架的第二水平组件的示意图（图1的B-B剖视图）；
图4是本发明船舶上层建筑组合式通用支撑胎架撑架（包括水平撑架和坡度撑架）侧视图；
图5是本发明船舶上层建筑组合式通用支撑胎架底座侧视图；
图6是本发明支撑胎架在57000DWT散货船上应用组合示意图；
图7是图6之C-C剖视图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步的详述：
为了实现克服现有技术的不足，提供一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，以通过简单的组合改装，实现不同船型上建支撑胎架之间的兼容互用，减少胎架的重复制作或改装，提高效率，降低成本的目的，本实施例提供了一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，特殊之处在于，包括图1所示的坡度组件1、图2所示的第一水平组件2和图3所示的第二水平组件3，由图1不难看出，坡度组件1由坡度横梁4设置在坡度横梁4底面的多个底座6和至少一个坡度撑架5构成，多个底座6自坡度横梁4一端向另一端依次设置，且距离坡度横梁4的底面的距离逐渐增大，坡度撑架5设置在坡度横梁4的另一端，坡度撑架5比底座6高；坡度组件1为倾斜型式，其坡度横梁4的倾斜坡度是结合船舶梁拱线型而设定的，坡度横梁4下方以1000mm间距均布设置底座6，且每一个底座6及坡度撑架5上端于坡度横梁4两侧设置有加强小肘板7。
由图2和图3不难看出，第一水平组件2和第二水平组件3均由水平横梁40和设置在水平横梁40的底面的多个并列设置的水平撑架50构成，且每个水平撑架50与水平横梁40之间的距离相等，水平撑架50的上端于水平横梁40两侧均设置有加强小肘板7；相邻的水平撑架50之间的距离是1000mm。
由图5可见，坡度撑架5和水平撑架50均呈倒T字形，包括设置在底部的工字钢51、垂直设置在该工字钢51顶部的圆钢51及沿竖直方向设置在工字钢51侧面的加强肘板53。
而由图5可见，底座6包括一水平垫板61、下端与该水平垫板61连接的竖直支撑板62及竖直加强板63，竖直支撑板62顶部设置有凹槽，竖直加强板63固定在该凹槽的底部中线与水平垫板61的中线之间，具体可以是竖直支撑板62焊接在水平垫板61上，竖直加强板63焊接在竖直支撑板62上，竖直加强板63的下端与水平垫板61焊接。
以上各组件均是结合船舶梁拱线型，以模块划分方式将支撑胎架分解为带有坡度的组件（坡度组件1）和水平的组件（第一水平组件2、第二水平组件3，这样，当在实际使用时，先于固定场地根据具体船舶上层建筑最下面一层分段下围壁尺寸位置划出相应纵横围避的位置线，确定主要受力的纵、横向围壁板，将坡度组件1布置于两侧横向围壁，第一水平组件2布置于横向围壁中间水平区域，第二水平组件3布置于纵向水平围壁，为了便于放置及施工方便，将上建前岛总段与后岛总段合拢缝错开50mm。
如图6所示为本发明船舶上层建筑组合式通用支撑胎架在57000DWT散货船上层建筑放置的应用示意图，坡度组件1、第一水平组件2、第二水平组件3布置于主要受力围壁板下面，其中上建前岛总段与后岛总段合拢缝8应错开50mm，下围壁9应对准胎架横梁4中心位置；
当用于不同船型的上层建筑支撑时，第一水平组件2及第二水平组件3保持高度不变，通过改变坡度组件1的坡度横梁4的坡度及改变组合第一水平组件2、第二水平组件3的放置位置来达到适用于不同船型上层建筑放置的目的，而改变坡度组件1的坡度横梁4的坡度，主要是通过改变坡度撑架5的高度5’及底座6的高度6’来实现的，坡度组件1的坡度横梁4坡度主要依据船舶梁拱线型确定。
综上所述，本发明一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，通过简单的改装组合，就能使不同系列船之间的上建放置胎架兼容互用，减少胎架的重复制作或改装工作，节约材料，提高效率，具有很好的通用性，能够产生很好的经济效益和社会效益。

Claims (7)

1.一种船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，其特征在于：包括坡度组件(1)、第一水平组件(2)和第二水平组件(3)，坡度组件(1)由坡度横梁(4)和设置在坡度横梁(4)底面的多个底座(6)和至少一个坡度撑架(5)构成，多个底座(6)自坡度横梁(4)一端向另一端依次设置，且距离坡度横梁(4)的底面的距离逐渐增大，所述坡度撑架(5)设置在坡度横梁(4)的另一端，坡度撑架(5)比底座(6)高；所述第一水平组件(2)和第二水平组件(3)均由水平横梁(40)和设置在水平横梁(40)的底面的多个并列设置的水平撑架(50)构成，且每个水平撑架(50)与水平横梁(40)之间的距离相等。
2.如权利要求1所述的船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，其特征在于：所述底座(6)、坡度撑架(5)和水平撑架(50)的上端两侧均设置有加强小肘板(7)。
3.如权利要求1所述的船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，其特征在于：所述相邻的底座(6)之间的距离是1000mm；相邻的水平撑架(50)之间的距离是1000mm。
4.如权利要求1所述的船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，其特征在于：所述底座(6)包括一水平垫板(61)、下端与该水平垫板(61)连接的竖直支撑板(62)及竖直加强板(63)，竖直支撑板(62)顶部设置有凹槽，竖直加强板(63)固定在该凹槽的底部中线与水平垫板(61)的中线之间。
5.如权利要求4所述的船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，其特征在于：所述竖直支撑板(62)焊接在水平垫板(61)上，竖直加强板(63)焊接在竖直支撑板(62)上，竖直加强板(63)的下端与水平垫板(61)焊接。
6.如权利要求1所述的船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，其特征在于：所述坡度撑架(5)和水平撑架(50)均呈倒T字形，包括设置在底部的工字钢(51)、垂直设置在该工字钢(51)顶部的圆钢(52)及沿竖直方向设置在工字钢(51)侧面的加强肘板(53)。
7.如权利要求2所述的船舶上层建筑组合式通用支撑胎架，其特征在于：所述加强小肘板(7)设置在所述坡度横梁(4)、水平横梁(40)的两侧。
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