CN103517950B - 用于经润滑的滑动系统的滑动元件 - Google Patents

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Abstract

本发明分别涉及用于经润滑的滑动系统中的链条引导装置、链条张紧器，其包含表面层或者其带有或包含含有表面层的滑动元件，所述表面层主要由包含基质聚合物和任选的其他组分的聚合材料制成，其中所述其他组分分散于所述基质聚合物中，所述基质聚合物由具有至少800MPa的140℃下拉伸模量（根据ISO527‑1A的方法测定）的半结晶聚酰胺（SCPA）组成。本发明还涉及动力传动驱动系统，其包含发动机、传动差动装置和驱动轴系统、驱动链条和塑料组件，所述塑料组件包含与经润滑的驱动链条接触的滑动元件，其中所述链条引导装置、链条张紧器、滑动元件分别具有至多0.07的摩擦系数（Co F），在140℃下在1MPa的标称接触压强和1m/s的速率下在润滑油中测定所述摩擦系数。

Description

用于经润滑的滑动系统的滑动元件
本发明涉及用于经润滑的滑动系统的滑动元件、更具体地链条传动装置，例如包含发动机、传动差动装置和驱动轴系统的动力传动驱动系统。具体地，发动机为包含经润滑的链条驱动系统的内燃发动机。在这种系统中，在发动机的实际使用中，滑动元件与经润滑的链条滑动接触。这些滑动组件具体地为链条引导装置和链条张紧器。
用于链条的滑动组件和滑动系统描述于例如以下专利或专利申请中。US2002004433A描述了在链条传动装置中使用的链条引导装置构件。该链条引导装置构件具有沿链条的行进表面延伸并与链条滑动接触的滑动接触部分以及强化并支持沿链条行进表面的滑动接触部分的强化主体。滑动接触部分与强化主体之间的一部分或所有的接合部分是通过熔融接合的。US6524202B描述了用于机动车车辆发动机的正时链条上的张紧器。张紧器指的是叶片式张紧器并且具有与塑料底托（plastic shoe）机械互锁的叶片弹簧元件。底托可具有刚性填充的尼龙并与待拉紧的链条啮合。通过将端部插入在底托的相反一端所形成的槽中，来使弹簧元件与塑料底托互锁。底托具有固定于一端的金属套管。将底托可旋转地连接到穿过套管插入的金属销上，其中销固定于基座上。
FR2736123A描述了由主体和抗摩擦涂层组成的导轨，其中通过双组分注射工艺将主体和抗摩擦涂层模制在一起，以使一旦它们设置好，它们被固定在一起。先将形成主体的材料注射入模具，然后立即紧跟涂层材料。形成主体的材料是具有增强添加剂的塑料，例如玻璃纤维增强的聚酰胺，而外涂层是耐腐蚀的另一种塑料。JP8210448A描述了链条引导装置和链条张紧器以及自动张紧器，其对高温环境下出渣（tapping）具有持久的耐性，其尤其在冲击强度、耐磨损和疲劳特性方面很优异，其在刚性、滑动特性方面很优异，其在耐用性方面很优异，并且其在耐热性和耐油性方面很优异。US2007/0149329A1描述了牢固地固定于主体的滑动元件或滑动底托。
近年来，从环境保护的角度考虑，在内燃发动机中需要在燃料经济性或燃料消耗方面的改进。如今，特别关注个人汽车和其他运输工的能源消耗、尤其是CO2排放。为了增强较低的CO2排放，政府已经对过量的CO2排放建立处罚机制或倾向于这么做。限额设定在130gCO2/km，作为1300kg重的标准车辆的典型数值，并且将从2012年起进一步下降。因为此，并且尤其是考虑到更可持续发展的环境原因，需要更高效的汽车和用于所述汽车或其他运输车辆中的更高效的发动机。
机动车辆消耗许多能量的主要原因之一是由于摩擦引起的能量损失。摩擦的一个主要区域在含有链条驱动系统的发动机中，其中在发动机的实际使用中，包含滑动元件的各组件与链条滑动接触。
近年来，从减小滑动的噪音、减轻重量并提供无润滑的滑动部件的角度出发，人们已经大量地关注如何改善滑动部件（例如轴承、辊、齿轮等）的特性，尤其是在日益苛刻的环境下（例如在较高的承载压强下和较高的使用温度下）使用塑料滑动材料的地方。
具体地，在机动车辆的内燃发动机中使用的链条引导装置和链条张紧器的滑动元件需要具有良好的滑动特性、在不低于140℃的温度下良好的耐热性和良好的耐油性、良好的抗疲劳性和良好的冲击性能。
由于在耐热性、耐油性、机械强度和耐磨损性中具有良好的性能，通常将聚酰胺聚合物用于滑动组件中。为了改善滑动中聚酰胺聚合物的耐摩擦性，加入固体润滑剂，例如氟树脂诸如聚四氟乙烯，以及其电子束照射过的改性物，如JP2002/53761A1和US2007/0149329A1中所公开。US2007/0149329A1的固体润滑剂的制备费时费力且非常复杂。
此外，还已知将固体润滑剂如二硫化钼加入到聚酰胺树脂中。这种固体润滑剂加入到聚酰胺通常降低材料的强度和耐冲击性。对于诸如链条张紧器、链条引导装置的底托等等部件来说，从部件的可靠性角度出发，良好的耐冲击性和抗疲劳性是非常重要的主题。如JP200589619A1中所公开，改善树脂组合物的耐冲击性的一般措施是向树脂组合物中加入纤维和填料诸如如玻璃纤维或类似物、或者软材料诸如橡胶或类似物。然而，对于滑动元件来说，这些措施并不总是有利的。PTFE和冲击改性剂改变了刚度和蠕变性能，刚度和蠕变性能对于链条引导装置和张紧器来说也是重要的。此外，在滑动中从树脂组合物中掉落的纤维停留在表面上，从而用作磨料。这导致树脂组合物本身的磨损。此外，分散在系统中的纤维停留在其他滑动部分中，从而促进其他部件磨损。
因此，本发明的一个目标是提供滑动元件，例如链条引导装置或链条张紧器所包含的滑动元件，其用于经润滑的滑动系统中，该滑动系统表现出改善的滑动特性并减少或解决一个或多个上述滑动组件的问题。另一个目标是使运输车辆和其中可使用的动力传动驱动系统或发动机在其能量消耗方面更高效。
该目标已经通过采用根据本发明的链条引导装置和链条张紧器实现，其包含表面层或者其带有或包含含有表面层的滑动元件，其中表面层主要由聚合材料制成或最终由聚合材料组成，该聚合材料包含
（1）基质聚合物，和，任选地
（2）分散于所述基质聚合物中或与所述基质取合物共混的其他组分，其中基质聚合物由具有至少800MPa的140℃下拉伸模量（根据ISO527的方法测定）的半结晶聚酰胺组成。
滑动元件的表面层的目的是参与在经润滑的驱动系统中与链条的滑动接触。
在含有根据本发明的滑动元件的链条引导装置和链条张紧器中，包含于表面层中的聚合材料中的基质聚合物，由具有至少800MPa的140℃下拉伸模量（根据ISO527-1A的方法测定）的半结晶聚酰胺（以下还简称为SCPA）组成。所述含有根据本发明的滑动元件的链条引导装置和链条张紧器的效果为：在升高的温度下经润滑的条件下测得的摩擦系数（CoF）降低，并且包含与经润滑的驱动链条接触的这种滑动元件的动力传动驱动系统或发动机的能量消耗降低。该结果是令人惊奇的，因为在干燥、无润滑的系统中没有观察到类似的效果。
本文中使用时，术语“基质聚合物”理解为在聚合材料的组合物中的主要组分。如下面所讨论，也可以有其他组分存在于聚合材料中，但它们的量通常是受限的。这种其他组分可以分散于基质聚合物中，例如无机填料和纤维，而其他组合物组分如其他聚合物要么可以分散于基质聚合物中，要么可以与基质聚合物共混。
根据本发明的滑动元件中半结晶聚酰胺（SCPA）的140℃下拉伸模量可以在宽范围内变化，并且没有理由限制其最大值。实际上，采用140℃下800-1050MPa范围内的拉伸模量，得到非常好的结果。优选地，140℃下拉伸模量为至少850MPa、更优选地至少900MPa并且甚至更好地至少950MPa。拉伸模量越高，获得的结果越好。
值得注意的是，根据ISO527的方法所测量的140℃下拉伸模量是在由基质聚合物制备的测试样品上测量的，其中测试样品的制备采用与滑动元件中聚合材料所采用工艺条件相同的工艺条件。一般来说，采用注射成型的样品进行测试。如果这样可行的话，半结晶聚酰胺（SCPA）的样品需要进行一个或多个额外的处理步骤，例如退火步骤，其中在与滑动元件中聚合材料的条件相同的条件下处理基质聚合物。
对于根据本发明的滑动元件中SCPA基质聚合物来说，可以使用具有至少800MPa的140℃下拉伸模量的任何半结晶聚酰胺（SCPA）。半结晶聚酰胺（SCPA）也可以是两种或多种不同的半结晶聚酰胺的共混物。适当地，SCPA是半结晶半芳族聚酰胺、或半结晶脂族聚酰胺或其组合。在半结晶聚酰胺（SCPA）是包含至少两种不同的半结晶聚酰胺的共混物时，该共混物可适当地由至少两种半结晶脂族聚酰胺组成或至少两种半结晶半芳族聚酰胺组成、或至少一种半结晶半芳族聚酰胺与至少一种半结晶脂族聚酰胺的组合组成。
在一个优选的实施方式中，SCPA包含半结晶脂族聚酰胺（A-1），其优选地具有至少80℃的Tg和至少70J/g的熔融焓。
在另一个优选的实施方式中，SCPA包含半结晶半芳族聚酰胺（A-2），其优选地具有至少110℃的Tg和至少70J/g的熔融焓。
半结晶聚酰胺通常具有熔融温度（Tm）和熔融焓（ΔΗm），以及玻璃化转变温度（Tg）。对于本文中所报道的值，玻璃化转变温度、熔融温度和熔融焓通过如下测量：根据ISO-11357-3.2,2009在N2气氛下加热速率和冷却速率为10℃/分钟下在预-干燥过的样品上测量。本文中在第二次加热曲线中测量并计算Tg、Tm和ΔΗm。第一加热曲线主要反映聚合物样品的热历史，即所接收到的聚合物样品，而为了表征聚合物的固有热性质，大多考虑第二加热曲线。
已经观察到，玻璃化转变温度（Tg）不需要像测量摩擦系数时的温度那么高，但是更高的Tg与更高的结晶度（由熔融焓直接或间接测量）的组合，对降低在润滑条件下测定的摩擦系数具有正面的影响。后者也称润滑的摩擦系数，本文中也简称为CoF-L。
在本发明的一个特殊实施方式中，SCPA主要由半结晶脂族聚酰胺（A-1）组成，并且其中包含少量半结晶半芳族聚酰胺（A-2）。相对于聚合材料的总重量，半结晶半芳族聚酰胺（A-2）的量优选地在0.01-10重量%、更优选地0.1-5重量%。
还优选地，半结晶半芳族聚酰胺的熔融温度比半结晶脂族聚酰胺的高，并且熔融加工温度不高于半结晶半芳族聚酰胺的熔融温度，该熔融加工温度为加工聚合物组合物来注射模塑滑动元件时熔融物的温度。半结晶半芳族聚酰胺的存在以及这种加工的效果是半结晶脂族聚酰胺的CoF-L增加。
为了降低CoF-L，将滑动元件中SCPA在其熔融温度（Tm）以下100℃和其熔融温度以下20℃之间、优选地在其熔融温度（Tm）以下80℃和其熔融温度以下30℃之间的温度下退火是有利的。适当地，退火在其熔融温度（Tm）以下约40-50℃的温度下进行。包含主要由聚合材料制成或最终由聚合材料组成的表面层的滑动元件在所述温度下保持至少约1小时。滑动元件可以在该温度下保持更长的时间，例如至多24小时或甚至超过24小时。较长的退火时间可有利于在相对低的温度下退火，而对于相对高的温度下退火来说，较短的退火时间可能足以产生CoF-L的改善。在包含SCPA的滑动元件退火之后，滑动元件在经润滑条件下的摩擦特征的这种改善是令人惊奇的，因为这种改善在干燥、无润滑的条件下没有观察到。
根据本发明的滑动元件中聚合材料还可以包含一种或多种其他组分。
在本发明的一个优选的实施方式中，聚合材料由以下组成：
（A）60-100重量%的半结晶聚酰胺，其具有至少800MPa的140℃下拉伸模量；和
（B）40-0重量%的其他组分，其分散于（A）中和/或与（A）共混。
更优选的是，聚合材料由以下组成：
（A）70-99.99重量%的SCPA；和
（B）30-0.01重量%的其他组分，其分散于（A）中和/或与（A）共混。
还更优选的是，聚合材料由以下组成：
（A）80-99.9重量%的SCPA；和
（B）20-0.1重量%的其他组分，其分散于（A）中和/或与（A）共混。
适当地，聚合材料包含至少一种其他组分（B），该组分（B）选自以下组并优选地以下面指出的量存在：
a.不同于半结晶聚酰胺的聚合物；
b.固体无机润滑颗粒；
c.无机成核剂；
d.无机填料和/或纤维增强剂；和/或
e.其他辅助添加剂。
对于可与SCPA组合的组分（B.a）的聚合物来说，原则上可以使用非半结晶聚酰胺（SCPA）的任何热塑性或热固性聚合物，只要这些聚合物以受限制的量使用以使高温模量不受影响或仅在有限范围内受影响。适当地，其量限制在例如0.01-20重量%的范围内。实践中，如果确实使用的话，其量限制在1-15重量%、甚至2-10重量%的范围内。在一个具体的实施方式中，其他聚合物可以包含固体氟树脂或者由固体氟树脂组成。这些树脂可以起固体润滑剂的作用。这种氟树脂的一个例子是PTFE，当其使用时，适宜地以1-20重量%、优选地5-15重量%的量存在。
固体无机润滑颗粒（组分(B.b)）适当地包含选自由二硫化钼、石墨、氮化硼和氮化硅烷以及它们的任意混合物组成的组的材料。固体无机润滑颗粒可以以例如0.01-20重量%范围内的量存在，尽管如此，也可以使用更高的量。实践中，如果确实使用固体润滑剂，其量限制在1-15重量%、或甚至2-10重量%的范围内。
有利的是，在根据本发明的滑动元件中聚合材料包含无机成核剂（组分(B.c)）。相对于聚合材料的总重量，无机成核剂可以以适当地在0.01-5重量%范围内的量存在。用于使用半结晶半芳族聚酰胺和半结晶脂族聚酰胺二者作为SCPA的合适的成核剂的例子是微滑石和碳黑。
对于无机填料和/或纤维增强剂（组分(B.d)），可以使用能够改善机械性能诸如拉伸强度和模量的除上述固体无机润滑剂外的任何无机材料。然而，由于这些材料中许多可以对磨损性质产生负面影响，因此如果确实使用其量应当保持在有限范围内。适当地，其量在例如0.01-20重量%的范围内。优选地，如果确实使用，其量限制在1-15重量%、或甚至2-10重量%的范围内。
该组合物还可以包含其他添加剂（组分(B.e)）。这些添加剂可以选自通常用于滑动元件用的塑料材料中的辅助添加剂。这种其他添加剂通常以受限的量使用，例如在0.01-20重量%范围内。适当地，如果确实使用，其量限制在1-15重量%、或甚至2-10重量的范围内。
值得注意的是，除另有指明外，上文中所涉及的各种组分B.a-e的重量百分比（重量%）都相对于聚合材料的重量。此外，当存在于聚合材料中的任意组分B.a-e由多种组分的混合物组成时，百分比（重量%）指的是在相同组分类别内的多种组分的总量。
在本发明的一个优选的实施方式中，表面层中的聚合材料包含至少一种其他组分，其选自一种或多种如下的组并且以指定量存在：
（B.a）0.01-20重量%的非不同于半结晶聚酰胺（SCPA）的聚合物；
（B.b）0.01-20重量%的固体无机润滑颗粒，其包含选自由二硫化钼、石墨、氮化硼和氮化硅烷以及它们的任意混合物组成的组的材料；
（B.c）0.01-5重量%的无机成核剂，其包含微滑石和/或碳黑；
（B.d）0.01-10重量%的除（B.b）和（B.c）外的无机填料和/或纤维增强剂；
（B.e）0.01-10重量%的其他（辅助）添加剂。
在本发明的一个具体的实施方式中，滑动组件为链条引导装置或链条张紧器，其包含支撑表面层或包含表面层的滑动元件的塑料体，其中该塑料体和表面层由不同的聚合材料制成。适当地，表面层具有50μm-5mm范围内的厚度，尽管如此，表面层还可以比5mm更厚、或比50μm更薄。
对于机械性能来说，有利的是，设计滑动组件以使塑料体由纤维增强热塑性材料组成，并且滑动元件或者表面层由非增强的热塑性材料组成。
取决于基质聚合物的选择、任选地基质聚合物的退火、成核剂和其他组分的存在，根据本发明的滑动元件具有0.005-0.07范围内的摩擦系数（CoF），该摩擦系数在140℃下在1MPa的标称接触压强和1m/s的滑动速度下在润滑油中测定。优选地，CoF-L在0.005-0.05范围内。
根据本发明以及其任意优选实施方式的滑动元件是链条引导装置或链条张紧器的一部分。
本发明还分别涉及链条引导装置、链条张紧器在经润滑的滑动系统中的用途，其中的链条引导装置和链条张紧器包含表面层或者带有或包含含有根据本发明的表面层的滑动元件。经润滑的滑动系统适当地为动力传动驱动系统，其包含发动机、传动差动装置和驱动轴系统。
本发明还涉及动力传动驱动系统，其包含发动机、传动差动装置和驱动轴系统、驱动链条和塑料组件，该塑料组件包含与经润滑的驱动链条接触的滑动元件，其中滑动元件具有至多0.07的摩擦系数（CoF），该摩擦系数在140℃下在1MPa的标称接触压强和1m/s的滑动速度下在润滑油中测定。优选地，动力传动驱动系统中滑动元件是如本文中上面进一步描述的根据本发明或其任意优选实施方式的的滑动元件。
通过如下实施例和对比实验来进一步说明本发明。
材料
方法
注射模塑
本文以下所报道的用于进行注射模塑测试部分的聚酰胺在使用之前预先干燥，通过采用如下条件进行：在0.02MPa的真空下将共聚酰胺加热到80℃，并在该温度和压强下保持24小时，同时通氮气流。将预干燥的材料在具有用于制备ISO527-1A测试棒的模具的注射模塑机上注射模塑。筒壁的温度设定在聚酰胺的熔融温度以上30℃处，并且模具的温度设定在140℃。将由此获得的ISO527-1A测试棒在室温下干燥条件下冷却并储存，并在后面用于机械测试。
以相同的方式使用模具由相应塑料材料注射模塑将用于摩擦测试的杯，所述模具具有腔体来提供下面进一步描述的杯设计。
退火
将通过如上所述的注射模塑获得的一些ISO527-1A测试棒在氮气气氛下240℃下退火128小时，该温度为聚酰胺的熔融温度以下50℃。
机械性质
在根据ISO527的拉伸测试中，在140℃下测量拉伸模量[MPa]，使用通过注射模塑获得的ISO527-1A测试棒，并任选地与上述退火组合。
热转变性质Tg、Tm和ΔΗm的测量
为了测量熔融温度，使用约5mg预干燥的粉末状聚合物。预干燥在105℃、高真空即小于50mbar下24小时来进行。
通过ISO-11357-3.2,2009的方法测量玻璃化转变温度（Tg）、熔融温度（Tm）和熔融焓（ΔΗm）。实际测量在根据ISO-11357,2009校准的热通量DSC仪器上进行。将装有聚酰胺样品的坩埚和一个可比较的空坩埚（二者均盖有带孔的盖子）在DSC仪器中以10℃/分钟的加热速率加热。用受控的氮气流（50ml/min）吹扫仪器。将样品以10℃/分钟的加热速率从-30℃加热到熔融温度以上约30℃的温度。立即以10℃/分钟的冷却速率将聚酰胺样品冷却至-30℃，并随后以10℃/分钟再次加热到熔融温度以上约30℃的温度。记录并存储第一加热曲线、冷却曲线和第二加热曲线。将第二次加热循环用于测定玻璃化转变温度（Tg）、熔融温度（Tm）和熔融焓（ΔΗm）。
摩擦测试
用图1中所示的圆柱形对称的塑料杯进行摩擦测试，使用图2中所示的设置。
附图
图1：摩擦测试中所用的圆柱形对称塑料杯的剖视图。
图2：摩擦测试设置的示意图。
图1示出了摩擦测试中所用的圆柱形对称塑料杯（1）穿过中心轴线的截面。如图1中所示，此杯具有24mm的内直径、27.5mm的外直径以及5mm的高度。
由相应的塑料材料来注射模塑摩擦测试中所用的杯子。
摩擦测试设置示于图2中。将塑料杯（1）安装到测试机器（图中未示出）的上部试样夹持器（2）。将用作钢台面（steel counter surface）的SKF WS81104轴垫圈（3）安装到下部试样夹持器（4）。垫圈具有20mm的内直径、35mm的外直径和2.75mm的高度。其按照Rockwell-C标度（60HRc）具有60的硬度和2μm的平均表面粗糙度（Ra）。在触表面以下5mm处加工出一个孔（5），并安装用于温度记录的热电偶。加热油（Shell Helix Super Mineral MotorOil15W-40）通过通道（6）循环。垫圈在垫圈与杯的接触表面下0.5mm处具有热电偶。使用油（6）来保持热电偶测得的接触温度在140℃。垫圈和杯的下部浸没在测试油（7）（NissanMotor Oil Strong Save-X5W-30SM KLAM3-05304）中。
通过在下部试样夹持器（4）上一个力F，来施加接触法向压强。标称接触压强分别为1MPa、5MPa。上部试样夹持器（2）以对应于1m/s滑动速度的742rpm的角速度在接触面上旋转，该滑动速度是以杯壁的中心来计算的滑动速度，其也应于整个壁厚度计算所得到的平均滑动速度。通过载荷传感器（8）来测量摩擦扭转力T。由比例T/F来计算摩擦系数。
材料和测试结果
测试中所用材料、热性质与机械性质和测试结果列于表1中。
表1：材料和测试结果
NCP＝标称接触压强

Claims (11)

1.用于经润滑的滑动系统中的链条引导装置或链条张紧器，其包含表面层或者其带有或包含含有表面层的滑动元件，所述表面层主要由聚合材料制成，所述聚合材料包含
(A)基质聚合物和，任选地，
(B)分散于所述基质聚合物中和/或与所述基质聚合物共混的其他组分，其中所述基质聚合物由具有根据ISO 527-1A的方法测定的至少800MPa的140℃下拉伸模量的半结晶聚酰胺(SCPA)组成，并且所述SCPA包含：
(A.1)半结晶脂族聚酰胺，其具有至少80℃的玻璃化转变温度(Tg)和至少70J/g的熔融焓(ΔΗ)，和
(A.2)半结晶半芳族聚酰胺，其具有至少110℃的Tg和至少70J/g的熔融焓(ΔΗ)，
其中相对于所述聚合材料的总重量，(A.2)以2.5-5重量％的量存在。
2.如权利要求1所述的链条引导装置或链条张紧器，其中所述140℃下拉伸模量在850-1050MPa的范围内。
3.如权利要求1或2所述的链条引导装置或链条张紧器，其中所述SCPA具有熔融温度(Tm)，并且所述滑动元件已经在低于Tm100℃和低于Tm 20℃之间的温度下退火至少1小时。
4.如权利要求1或2所述的链条引导装置或链条张紧器，其中所述聚合材料包含至少一种其他组分，所述其他组分选自一种或多种如下的组并且以指定量存在：
(B.a)0.01-20重量％的不同于所述半结晶聚酰胺的聚合物；
(B.b)0.01-20重量％的固体无机润滑颗粒，其包含选自由二硫化钼、石墨、氮化硼和氮化硅烷以及它们的任意混合物组成的组的材料；
(B.c)0.01-5重量％的无机成核剂，其包含微滑石和/或碳黑；
(B.d)0.01-10重量％的除(B.b)和(B.c)外的无机填料和/或纤维增强剂；和/或
(B.e)0.01-10重量％的其他辅助添加剂，
其中所述重量％均相对于所述聚合材料的总重量。
5.如权利要求1或2所述的链条引导装置或链条张紧器，其中所述链条引导装置或链条张紧器包含支撑所述表面层或所述滑动元件的塑料体，并且其中所述塑料体和所述表面层由不同的聚合材料制成。
6.如权利要求5所述的链条引导装置或链条张紧器，其中所述表面层具有50μm-5mm范围内的厚度。
7.如权利要求5所述的链条引导装置或链条张紧器，其中所述塑料体由纤维增强的热塑性材料组成，并且所述滑动元件或表面层由非增强的热塑性材料组成。
8.如权利要求1或2所述的链条引导装置或链条张紧器，其中所述链条引导装置、所述链条张紧器以及其中的所述滑动元件分别具有0.005-0.07范围内的摩擦系数(CoF)，所述摩擦系数在140℃的接触温度下在1MPa的标称接触压强和1m/s的滑动速度下在润滑油Shell Helix Super Mineral Motor Oil 15W-40中测定。
9.如权利要求1或2所述的链条引导装置或链条张紧器，其中所述经润滑的滑动系统是动力传动驱动系统，其包含发动机、传动差动装置和驱动轴系统。
10.用于链条引导装置或链条张紧器的滑动元件，其中所述滑动元件具有表面层，所述表面层用于与所述经润滑的滑动系统中的链条的滑动接触，所述表面层由权利要求1-4中任意一项所述的聚合材料组成。
11.动力传动驱动系统，其包含发动机、传动差动装置和驱动轴系统、驱动链条和塑料组件，所述塑料组件包含表面层或者包含含有与经润滑的驱动链条接触的表面层的滑动元件，其中所述滑动元件具有至多0.07的摩擦系数(Co F)，所述摩擦系数在140℃的接触温度下在1MPa的标称接触压强和1m/s的滑动速度下在润滑油Shell Helix Super MineralMotor Oil 15W-40中测定，其中所述塑料组件为如权利要求1-9中任意一项所述的链条引导装置或链条张紧器。
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