CN103482008A - 一种电动车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动车，涉及电动车技术领域，用于载人骑行。一种电动车，其包括车架、车座、车把(8)、后轮、一个前轮、驱动电机(21)、控制器(46)、牵引用蓄电池，其特征在于：所述牵引用蓄电池安置在所述车架上；在所述电动车的后支杆(4)一带设有所述的蓄电池；在所述电动车的后支杆(4)一带的牵引用蓄电池水平放置；所述牵引用蓄电池为长方体的蓄电池；安置所述牵引用蓄电池后的整车重心平衡。在骑行时蓄电池正常使用，使用寿命较长。

Description

一种电动车

本申请是发明创造名称为“合理安置防倾斜类物体的装置及其安置方法”申请的分案申请，其申请号为“98111077.0”、申请日为“1998年9月11日”、优先权日为“1997年11月17日”和“1997年12月3日”。 

本系列发明涉及防倾斜类物体的优化配置技术领域，特别涉及电池与电动车。 

(1)市场上现有的蓄电池是直角立方体，其正常放置姿态为：外壳呈水平安放，接线柱在盖面上。但是，在某些有限空间安置时，由于蓄电池的体积较大，不合理的设计人为造成倾斜姿态，这样会使蓄电池的有效使用容积减少，性能降低，从而影响质量；圆柱形的蓄电池也不宜倾斜。(2)现有的电动自行车上的蓄电池少数配置在行李架上(如图1所示)或后车轮上部两侧或座管前、后(B、A)空间区域或单独在曲轴前下方F区域，多数配置在下斜管上部的D区域，而位于D与F之间的E以及D上方的C这两处空间区域却没有配置利用；行李架上和后轮两侧的重心偏高偏后又影响载货；A、B区域的重心偏高偏后，迫使车轮直径缩小，倾斜角度约20度；单独F区域的蓄电池量过少，不能供长距离行驶；D区域的倾斜度约36度；中国专利申请号96121794.4公开了一种低重心的电动自行车，其占重量比例较大的蓄电池配置在座管旁侧，重心不够低。(3)汽油发动机的助力车或摩托车的废气排放污染严重，需增配电动辅助行驶。(4)飞机、轮船会产生倾斜姿态。(5)在诸如电动车这些有限空间的结构安置方面，市场上现有的电动车的蓄电池单一集中安置在两轮之间的前支杆或后支杆或挂在左脚旁，由于蓄电池较重，单一集中在前支杆或后支杆足以使原车的重心偏移较大，至于左脚蹬旁的蓄电池则位置过低，路遇大石块时会撞坏蓄电池；单一的蓄电池必然过于庞大，上下车不 方便，而且笨拙不美观，整车设计不合理，进而限制了蓄电池的车载量及一次充电的行驶公里数(一般30公里左右)。(6)市场现有的两轮电动车在行驶时，一只脚蹬在前，另一只在后，不能让双脚同时搁在前面休息。 

本发明提及的蓄电池主要是牵引用蓄电池，尤其是体积较大、重量较重的牵引用铅酸蓄电池；电动自行车是以车载电机驱动车轮辅助人力行驶的车。“座管”又称为“后支杆”，“下斜管”又称为“前支杆”。 

本发明的主要目的是实现防倾斜物体在装置上的配置优化以提高整体性能，次要目的是使蓄电池在电动车上发挥环保作用。 

本发明是这样实现的(一个总的发明构思有两项以上发明)： 

2、在电动车的E部位安置蓄电池。 

3、在电动车的C、D两部位安置有蓄电池。 

4、在电动车F部位安置有蓄电池并在其侧下方设置有踏脚板。 

5、在防倾斜类物体的外壳设置有斜面。 

6、电动自行车头管下斜方的D区域蓄电池的倾斜度小于30度。 

7、在用汽缸发动机驱动的四轮以下的电动车上配有蓄电池和可对其充电的发电机总成以及驱动电机，该蓄电池的电能可驱动电动机工作。 

8、在防倾斜类物体的放置处设置有维护该物体正常安放的纠位装置。 

9、把单个蓄电池大盒分散安置到电动车的前、后支杆一带，在电动自行车的前支杆部位与后支杆部位、前支杆处与后支杆处之间、前支杆处和后支杆处以及前后支杆之间，前支杆处和后支杆处以及前后支杆之间还有座垫下、后方(后轮上方)部位搭配置两个以上的蓄电池盒。 

10、在电动车座管附近的蓄电池的倾斜度小于16度。 

本系列发明提供了合理安置防倾斜类物体的装置。该装置的特点是在电动车的整体设计中使蓄电池正常工作并充分利用有限空间，扩大容量，提高整车重心平衡；船、飞机的蓄电池正常。本系列发明因为合理安置防倾斜类物体在三维空间的排布位置，显著防止了蓄电池的有效使用容积的减少和性能降低，保证了质量稳定，使电动车一次充电的行驶公里数提高一倍左右，最佳方案提高四倍公里数；而且，车身重心平衡较好，踏脚板使人舒适，增加安全性；电动车的外观设计产生耳目一新的时代感，成本较低。值此汽油助动车在世界性的淘汰浪潮中，电动车取而代之的较关键性能是一次充电行驶公里数，因为这是实用性的重要标志和消费者所青睐的对象，近百年来，消费者渴望性能优越的电动车问世，无奈苯重臃肿的铅、硫酸及铅、胶体蓄电池不能象飞机上的副油箱那样当作电动车所载货物，整车设计较复杂，所以本系列发明解决了电动车、船等所长期困扰的难题。 

本系列发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。 

图1是已有技术的一种电动自行车侧视图。 

图2是根据本发明提出的一种电动自行车侧视图。 

图3是根据本发明提出的另一种电动自行车侧视图。 

图4是根据本发明提出的另一种电动自行车侧视图。 

图5是根据本发明提出的一种电动车的侧视图。 

图6是根据本发明提出的一种蓄电池的斜视图。 

图7是图6中蓄电池极板的一种侧视示意图。 

图8是图6中蓄电池极板的另一种侧视示意图。 

图9是图6中蓄电池极板的一种示意图。 

图10是根据本发明提出的另一种电动自行车侧视图。 

图11是根据本发明提出的另一种电动自行车侧视图。 

图12是本系列发明的一种在电动车上实施的示意图。 

图13是图12中蓄电池的俯视图。 

图14是本系列发明的另一种在电动车上实施的示意图。 

图15是依据本系列发明所提出的一种防倾斜类物体的斜视示意图。 

图16是依据本系列发明所提出的另一种防倾斜类物体的斜视示意图。 

图17是依据本系列发明所提出的一种动态纠位装置的斜视示意图。 

图18是图14中蓄电池另行排布的俯视图。 

图19至图25分别是根据本发明提出的几种具有中避震的电动车安置电池后的侧视示意图。 

图中的符号表示： 

1-电动自行车、2-头管、3-下斜管、4-座管、5-主车架、6-车座、7-把轴、8-车把、9-前叉子、10-前轮、11-齿轮箱、12-后叉子、13-背撑、14-后轮、15-曲轴、16-曲轴臂、17-脚蹬、18-驱动轮、19-从动轮、20-链条、21-驱动电机、22-拉制装置、23-侧盖、24-蓄电池、25-踏脚板、26-在座管旁侧的蓄电池、27-汽缸发动机、28-发电机、29-整流器和电压调节器、30-汽油箱、31-胶塞、32-极柱、33-壳体、34-上盖、35-极板、36-电解液、37-斜面、38-纠位装置、39-吊钩、40-套杆、41-近头管的蓄电池、42-中间部位蓄电池、43-座垫下后方的蓄电池、44-调整旋把、45-闸把、46-控制器、47-电门钥匙、48-网篮、49-下置电池箱、50-前泥板、51-前闸、52-避震前叉、53-中避震、54-双支架、55-链罩、56-衣架、57-后反射器、58-后泥板、59-后置电池箱、60-上置电池箱。 

参照图2，电动自行车的下斜管3的一端连接于曲轴15的下方至前方区域，向前延伸至前轮后方再弯曲向上延伸或如图3所示直线与头管2连接，形成底框架；车体盖的侧盖23向下延伸形成为包围除下斜管下部之外的其它部分的形状，其下部宽度不影响左右曲轴臂16转动，在底框架上方搁置有蓄电池24。或参照图3，在车体盖的上方配置有蓄电池。参照图2，最好在前轮后下方设置左、右踏脚板25，供电力驱动时双脚休息。最好踏脚板25可以向中部靠拢，缩小占位。参照图4，位于头管下斜方的蓄电池与位于座管前方的蓄电池26相连接的夹角α大于145度，最好α大于160度。 

上述几种实施例使整车重心降低并偏中，蓄电池配置量大又对上、下车影响较小，整车外观设计美观。增加踏脚板25既舒服又增添美观。 

参照图5，在用汽缸发动机27驱动的电动车上配置有牵引用蓄电池26和发电机总成，发电机总成(包括发电机28、整流器和电压调节器29)可对牵引用蓄电池26充电，该蓄电池的电能可驱动电机21工作，上述装置是四轮以下的汽油发动机车。最好在车上设置叶轮发电机，在行驶时利用气流发电并对蓄电池充电，节能，最好是摩托车或汽油发动机助力车，最好汽缸发动机27采用汽油箱30内的汽油发动。最好牵引用蓄电池配置在座管附近部位或后轮的上方。最好发电机28配置在座管的下后方或座管下部。上述装置在汽缸电动机工作受到限制时采用电力替代工作，无废气排放，节能。 

参照图6，蓄电池包括胶塞31、极柱32、壳体33、上盖34、极板35和电解液36，除斜面37外，其它均为已有技术，图中极板垂直于水平面。由于蓄电池外壳有斜面，最好内部各块极板以长短(如图7所示)或高低(如图8所示)或底面倾斜(如图9所示)等方式与 外壳斜面保持等距离分布。对于胶体电解质等非液体电解液，最好其上盖如图6中虚线所示也倾斜并与斜面37平行，最大限度缩小所占空间位置的体积。这样可使蓄电池的外壳放在倾斜在支撑物上仍保持内部极板垂直于水平面，其性能指标不变而便于安放。 

参照图10、图11，座管前后位移，让位于蓄电池。 

参照图12、图13，电动车轮轴上安装有电动机21，在前后两轮之间的前支杆3和后支杆4相对地面倾斜角度较大，该两处空间虽然是整车的最不影响其它方面的富余空间，但不宜集中在一处安置大体积蓄电池盒，既不能大体积直立安置，更不宜倾斜安置。所以，设置维护蓄电池24正常安放的静态或动态纠位装置，此处静态纠位装置最好是梯形承载物38；或者，在电动车的前支杆部位与后支杆部位、前支杆处与后支杆之间、前支杆处和后支杆处以及前后支杆之间、前支杆处和后支杆处以及前后支杆之间还有座垫下后方(后轮上方)部位搭配置两个以上的蓄电池盒(如图14如示)。 

如图12所示，在电动车的前支杆和后支杆上各有一个蓄电池盒。最好两者中轴线的夹角小于120度。 

一种合理安置防倾斜类物体的装置的制造方法：对能维护该物体正常安放的纠位装置开模具，通过模具成型后，与该物体配套安置。 

实施例，对电动车的梯形承载物38开模具，用工程塑料注塑成型或用碳纤维布(CATBON)也通过模具成型或用钢皮加工成型，下部支撑于电动车中轴，前连车把手支杆，后连座垫，其内合理安置蓄电池，盖上盖板即可。 

参照图14，在前支杆部的蓄电池盒的侧下方设置左、右踏脚板25，最好该踏脚板能收起向中线靠拢，需时放开。 

参照图15，在防倾斜类物体的底部设置斜面37，便于安置在斜面承载物上，参照图16在防倾斜类物体的侧部设置斜面37，同理如以蓄电池为例，增加了其内部容量。 

参照图17，轮船、飞机使用的蓄电池24采用动态纠位装置，蓄电池以吊钩39挂在套杆40里，或采用万向铰，当轮船、飞机摇晃时，飞机、轮船晃动而蓄电池不晃动。 

参照图18，在蓄电池组中，中间部位蓄电池42较窄，因其位于中轮轴上方，左面近端部的蓄电池41较宽，或座垫下、后方的蓄电池43较宽，可提高蓄电池组的容量，充分利用了电动车的空间。 

蓄电池组呈阶梯排列并非必须垂直地面，最好尽量避免较大的倾斜。参照图14，在电动车的前、后支杆部位所排列的蓄电池组的重心的连线呈“U”字形。这样蓄电池容量较大。 

电动车因路程长，加配中避震装置很有必要，但设计难度更大。 

参照图19，电池呈阶梯状水平安置；铅蓄电池、锌空电池的电容量等性能正常发挥，极板不易弯曲，极板上活性物质不易脱落，使用寿命较长。参照图20，最好电池外壳设斜面37；可有效利用空间体积，增大电池内部容量。参照图21，在E区域设下置电 池49；整车重心降低。最好下斜管如图21所示弯曲上移，以三只电池组成一个电池箱(盒)为较好。可一次充电续航40公里，加配后置电池箱59如图22所示增航30公里，适应女性上下车；最好参照图23在下斜管上方加配上置电池60，下置与上置电池组合可达70公里，后轮上方的空间仍可利用，参照图24，下置、上置及后置三处电池组合后一次充电续航100公里。 

最好参照图25，电池外壳设斜面37。 

Claims (3)

1.一种电动车，其包括车架、车座、车把(8)、驱动电机(21)、控制器(46)、牵引用蓄电池，其特征在于：

a、所述牵引用蓄电池安置在所述车架上；

b、在所述电动车的后支杆(4)附近设有所述的蓄电池盒；

c、在所述电动车的后支杆(4)附近的牵引用蓄电池的倾斜度小于16度；

d、所述牵引用蓄电池为长方体的蓄电池；

e、在所述倾斜度小于16度的牵引用蓄电池的放置处设有维护所述倾斜度小于16度的牵引用蓄电池正常安放的静态纠位装置；

f、合理安置所述牵引、引用蓄电池后的整车重心平衡。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的电动车还包括梯形承载物(38)。

3.根据权利要求1或2所述的电动车，其特征在于：所述的电动车还包括脚蹬(17)、曲轴臂(16)、曲轴(15)、链条(20)。

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