CN103481410B - 轮胎的硫化模具以及充气轮胎的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供轮胎的硫化模具以及充气轮胎的制造方法。能够提供维持对刀槽花纹进行成型的刀片等的耐久性且冰雪上性能优异的充气轮胎。轮胎的硫化模具由多个扇形件（8）在轮胎周向上相连而成，扇形件具有对胎面部（2）的外表面进行成型的胎面成型面（9）、设置于该胎面成型面的轮胎周向的两端的一对分割面。胎面成型面设置有沿轮胎周向延伸的周向骨架部（12）、与所述周向骨架部相交的横沟骨架部（13）、包括延伸成锯齿形状的三维刀片（15）的刀片（14）。该三维刀片包括：厚度在0.3mm以下的第一刀片（15A）；和设置于所述扇形件的至少一方的所述分割面的端部区域（9t）、且厚度为0.4mm～0.6mm的第二刀片（15B）。

Description

轮胎的硫化模具以及充气轮胎的制造方法

技术领域

本发明涉及轮胎的硫化模具以及充气轮胎的制造方法，该轮胎的硫化模具能够维持对刀槽花纹进行成型的刀片等的耐久性，且能够提供冰雪上性能优异的充气轮胎。

背景技术

例如，在雪地轮胎、无钉轮胎等的冬季用轮胎中，为了提高在雪路、冰路上的冰雪上性能，在胎面部的外表面形成多个刀槽花纹，从而利用其边缘效应而提高与路面之间的摩擦力。这种刀槽花纹以刀片的反转图案形成，其中，该刀片设置于构成轮胎的硫化模具的圆弧状的扇形件的胎面成型面。

另一方面，为了进一步提高冰上性能，增加接地面积的方法较为有效。因此，优选减小刀槽花纹的宽度，即，进一步减小刀片的厚度。

然而，厚度小的刀片因从硫化模具拔取轮胎时的力而易于产生从硫化模具脱落、弯曲等的损伤。另外，扇形件在轮胎的脱模时呈放射状地移动。此时，设置成与扇形件的分割面相邻的刀片从轮胎的橡胶受到大的弯曲力。因此，若将厚度小的刀片设置于扇形件的分割面侧的端部区域，则存在硫化模具的耐久性变差的问题。下述文献中记载有相关技术。

专利文献1：日本特开2005-193867号公报

发明内容

本发明是鉴于上述这样的问题而提出的，其主要目的在于提供轮胎的硫化模具以及充气轮胎的制造方法，规定设置于扇形件且对刀槽花纹进行成型的刀片的厚度及其位置，以此为基本，能够提供维持刀片的耐久性且冰雪上性能优异的充气轮胎。

本发明中的技术方案1所记载的发明是轮胎的硫化模具，该轮胎的硫化模具包括多个扇形件在轮胎周向上相连而成的胎面成型环，其中，所述扇形件具有：对轮胎的胎面部的外表面进行成型的胎面成型面；以及从上述胎面成型面的轮胎周向的两端分别朝轮胎径向外侧延伸的一对分割面，其特征在于，各所述扇形件的所述胎面成型面设置有：形成沿轮胎周向延伸的周向沟的周向骨架部；形成以与所述周向沟相交的朝向延伸的横沟的横沟骨架部；以及形成刀槽花纹的刀片，所述刀片包括相对于其长度方向延伸成锯齿形状的三维刀片，该三维刀片包括：厚度在0.3mm以下的第一刀片；以及设置于所述扇形件的至少一方的所述分割面侧的端部区域、且厚度为0.4mm～0.6mm的第二刀片。

另外，根据技术方案1所记载的轮胎的硫化模具，在技术方案2所记载的发明中，所述第二刀片设置于所述扇形件的两侧的所述端部区域。

另外，根据技术方案1或2所记载的轮胎的硫化模具，在技术方案3所记载的发明中，所述三维刀片其壁面形成为包括第一壁面部和第二壁面部的三浦折线状，所述第一壁面部由平行四边形呈锯齿形状地沿刀片长度方向排列而成，所述第二壁面部与上述第一壁面部的轮胎径向内侧相连、且以不同于所述第一壁面部的角度由平行四边形呈锯齿形状地排列而成，所述第一壁面部相对于刀片的长度方向的锯齿的振幅的大小，与所述第二壁面部的相对于刀片长度方向的锯齿的振幅的大小相同。

另外，根据技术方案1至3中任一方案所记载的轮胎的硫化模具，在技术方案4所记载的发明中，所述轮胎被指定向车辆安装的朝向，所述周向骨架部包括：形成位于车辆最内侧的内侧周向沟的内侧周向骨架部；以及形成位于车辆最外侧的外侧周向沟的外侧周向骨架部，并且所述内侧周向骨架部与所述外侧周向骨架部相对于所述胎面成型面的赤道非对称地被配置，所述胎面成型面具有：形成比所述内侧周向骨架部靠轮胎轴向外侧的部分的内侧胎肩区域；以及形成比所述外侧周向骨架部靠轮胎轴向外侧的部分的外侧胎肩区域，在所述内侧胎肩区域中，所述分割面形成于所述横沟骨架部与所述刀片之间，并且在所述外侧胎肩区域中，所述分割面形成于在轮胎周向上相邻的所述刀片之间，配置于所述内侧胎肩区域的所述刀片的数量，大于配置于所述外侧胎肩区域的所述刀片的数量。

另外，技术方案5所记载的发明是充气轮胎的制造方法，其特征在于，包括使用技术方案1至4中任一方案所记载的轮胎的硫化模具来对充气轮胎进行硫化的工序。

本发明的轮胎的硫化模具包括多个扇形件在轮胎周向上相连而成的胎面成型环，其中，所述扇形件具有：对轮胎的胎面部的外表面进行成型的胎面成型面；以及从上述胎面成型面的轮胎周向的两端分别朝轮胎径向外侧延伸的一对分割面。各所述扇形件的胎面成型面设置有：形成沿轮胎周向延伸的周向沟的周向骨架部；形成以与所述周向沟相交的朝向延伸的横沟的横沟骨架部；以及形成刀槽花纹的刀片，所述刀片包括相对于其长度方向延伸成锯齿形状的三维刀片。由于这种延伸成锯齿形状的三维刀片确保了高的弯曲刚性，因此抑制了刀片的弯曲等。因而，提高了硫化模具的耐久性。另外，由于由这种三维刀片形成的刀槽花纹其对置的刀槽花纹的壁面互相啮合，因此有效地抑制了胎面部的倒塌。因而，提高了轮胎的冰雪上性能。

另外，所述三维刀片包括：厚度在0.3mm以下的第一刀片；以及设置于所述扇形件的至少一方的所述分割面侧的端部区域、且厚度为0.4mm～0.6mm的第二刀片。由于由这种厚度小的第一刀片形成的刀槽花纹确保了胎面部的大的接地面积，因此进一步提高了冰上性能。另外，由于第二刀片的厚度大于第一刀片的厚度，因此第二刀片的刚性大。由于这种第二刀片设置于拔取轮胎时受到大的弯曲力的端部区域，因此抑制了刀片的脱落、弯曲等。因而，本发明的轮胎的硫化模具既维持了刀片等的耐久性又提高了利用该硫化模具制造成的充气轮胎的冰雪上性能。

附图说明

图1是利用本实施方式的硫化模具制造的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是示出硫化模具的子午线剖视图。

图3是示出胎面成型环的周向剖视图。

图4是本实施方式的扇形件的胎面成型部的展开图。

图5是扇形件的立体图。

图6是图5的X-X剖视图。

图7是本实施方式的三维刀片的俯视、主视、侧部剖视图。

图8是示出利用图7的三维刀片而形成的刀槽花纹的壁面的立体图。

图9（a）是图7的A-A剖视图，图9（b）是图7的B-B剖视图。

图10（a）是其它实施方式的三维刀片的俯视、主视、侧部剖视图，图10（b）是其它实施方式的三维刀片的立体图。

附图标号说明：

1…轮胎；2…胎面部；8…扇形件；9…胎面成型面；9t…端部区域；10…分割面；12…周向骨架部；13…横沟骨架部；14…刀片；15…三维刀片；15A…第一刀片；15B…第二刀片；K…硫化模具。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是示出利用本发明的硫化模具制造的充气轮胎的胎面部2的一例的展开图。如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）1例如适合作为轿车用的无钉轮胎使用，具备指定了向车辆安装的朝向的非对称的胎面花纹。利用文字等例如在胎侧部（未图示）示出向车辆安装的朝向。

在所述胎面部2设置有沿轮胎周向连续延伸的周向沟3。本实施方式的周向沟3例如包括位于车辆最内侧的内侧周向沟3A、位于车辆最外侧的外侧周向沟3B、位于内侧周向沟3A与轮胎赤道C之间的内侧中央周向沟3C以及位于外侧周向沟3B与轮胎赤道C之间的外侧中央周向沟3D。此外，周向沟3并不像本实施方式这样局限于4个，按照惯例可以是3个～6个左右。

另外，在本实施方式的胎面部2设置有以与周向沟3相交的朝向延伸的横沟4。本实施方式的横沟4形成有：从内侧周向沟3A延伸而越过车辆内侧的接地端Te的多个内侧横沟4A；以将内侧周向沟3A与内侧中央周向沟3C之间连接的方式延伸的多个内侧中间横沟4B；以将内侧中央周向沟3C与外侧中央周向沟3D之间连接的方式延伸的多个中央横沟4C；以将外侧中央周向沟3D与外侧周向沟3B之间连接的方式延伸的多个外侧中间横沟4D；以及从外侧周向沟3B延伸而越过车辆外侧的接地端Te的多个外侧横沟4E。

由此，在胎面部2形成有由周向沟3与横沟4划分而成的多个花纹块列。本实施方式的花纹块列5包括：内侧胎肩花纹块列5A，该内侧胎肩花纹块列5A由内侧周向沟3A、车辆内侧的接地端Te以及内侧横沟4A划分而成；内侧中间花纹块列5B，该内侧中间花纹块列5B由内侧周向沟3A、内侧中央周向沟3C以及内侧中间横沟4B划分而成；中央花纹块列5C，该中央花纹块列5C由内侧中央周向沟3C、外侧中央周向沟3D以及中央横沟4C划分而成；外侧中间花纹块列5D，该外侧中间花纹块列5D由外侧中央周向沟3D、外侧周向沟3B以及外侧中间横沟4D划分而成；以及外侧胎肩花纹块列5E，该外侧胎肩花纹块列5E由外侧周向沟3B、车辆外侧的接地端Te以及外侧横沟4E划分而成。另外，在本实施方式的各花纹块列5A至5E设置有沿轮胎轴向延伸的切口状的多个刀槽花纹6。

此处，所述“接地端”Te以如下所述的接地位置在车辆外侧以及内侧分别进行定义，所述接地位置为，对轮辋组装成正规轮辋、且填充了正规内压的无负载的正规状态下的轮胎，加载正规载荷且以0度的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。并且，将该车辆外侧及车辆内侧的接地端Te、Te之间的轮胎轴向距离规定为接地宽度TW。另外，若未进行特殊声明，则将轮胎的各部的尺寸等设为所述正规状态下的值。

另外，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，根据每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则设为“标准轮辋”，若为TRA则设为“DesignRim”，若为ETRTO则设为“Measuring Rim”。

另外，所述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，根据每个轮胎来规定该规格的气压，若为JATMA则设为“最高气压”，若为TRA则设为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则设为“INFLATION PRESSURES”，在轮胎用于轿车的情况下，将其设为180kPa。

进而，所述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，根据每个轮胎来规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”，在轮胎用于轿车的情况下，将该载荷设为与上述各载荷的88%相当的载荷。

本实施方式的内侧周向沟3A、外侧周向沟3B以及内侧中央周向沟3C均形成为沿着轮胎周向的直线状。由此，能够将沟内的雪朝轮胎旋转方向的后方顺畅地排出，从而能够发挥优异的排雪性。另一方面，本实施方式的外侧中央周向沟3D形成为锯齿形状。这种外侧中央周向沟3D能够发挥轮胎轴向的边缘效应，提高冰路上的驱动、制动时的摩擦力，并且能够发挥大的雪柱剪断力。另外，内侧周向沟3A与外侧周向沟3B相对于轮胎赤道C非对称地配置。在本实施方式中，将外侧胎肩花纹块列5E的轮胎轴向的宽度Ls，设为大于内侧胎肩花纹块列5A的轮胎轴向的宽度Li，由此提高转弯行驶行能。

本实施方式的各横沟4A至4E相对于轮胎轴向倾斜。另外，横沟4A至4E的倾斜的朝向交替地不同。因此，在多个方向上均衡地发挥了各横沟4A至4E的沟缘的边缘效应，从而提高了冰雪路上的转弯性能。另外，各横沟4A至4E中的至少一方的沟缘形成为锯齿形状。由此，进一步发挥了边缘效应，从而进一步提高了冰雪路上的转弯性能。

在本实施方式中，所述刀槽花纹6延伸成锯齿形状。这种刀槽花纹6在多个方向上发挥边缘效应，从而进一步提高了冰路上的转弯性能。本实施方式的刀槽花纹6形成为包括：半开放刀槽6A，该半开放刀槽6A的一端在周向沟3开口且另一端在花纹块内部形成终端；开放刀槽6B，该开放刀槽6B的两端与周向沟3连通；以及闭合刀槽6C，该闭合刀槽6C的两端在花纹块内部形成终端。

接下来说明对这种轮胎1进行硫化成型的硫化模具。如图2所示，本实施方式的硫化模具K构成为包括：对胎面部2进行成型的胎面成型环R1；对胎侧部Sw进行成型的胎侧成型环R2；以及对胎圈部Bi进行成型的胎圈部成型环R3。

在本实施方式中，如图3所示，胎面成型环R1通过圆弧状的多个扇形件8在轮胎周向上相连而形成为环状，本实施方式中是通过9个扇形件8相连而形成为环状。如假想线所示，通过使各扇形件8朝放射方向外侧移动而能够拆下轮胎1。

本实施方式的各扇形件8具有：对胎面部2的外表面进行成型的胎面成型面9；以及从上述胎面成型面9的轮胎周向的两端8e分别朝轮胎径向外侧延伸的一对分割面10。

如图4至图6所示，本实施方式的胎面成型面9构成为包括：形成与路面接触的胎面踏面的基准面11；从上述基准面11朝轮胎径向内侧突出而形成所述周向沟3的周向骨架部12；从基准面11突出而形成所述各横沟4的横沟骨架部13；以及从基准面11突出而形成刀槽花纹6的刀片14。

如图4所示，本实施方式的周向骨架部12构成为包括：形成内侧周向沟3A的内侧周向骨架部12A；形成外侧周向沟3B的外侧周向骨架部12B；形成内侧中央周向沟3C的内侧中央周向骨架部12C；以及形成外侧中央周向沟3D的外侧中央周向骨架部12D。由此，内侧周向骨架部12A与外侧周向骨架部12B相对于胎面成型面9的赤道Co非对称地配置。另外，本实施方式的胎面成型面9被划分为：形成比内侧周向骨架部12A靠轮胎轴向外侧的部分的内侧胎肩区域Si；形成比外侧周向骨架部12B靠轮胎轴向外侧的部分的外侧胎肩区域So；以及形成内侧周向骨架部12A与外侧周向骨架部12B之间的部分的中央区域Ss。

在内侧胎肩区域Si设置有形成内侧横沟4A的多个内侧横沟骨架部13A。另外，在外侧胎肩区域So设置有形成外侧横沟4E的多个外侧横沟骨架部13E。进而，在中央区域Ss设置有：形成内侧中间横沟4B的多个内侧中间横沟骨架部13B；形成所述中央横沟4C的多个中央横沟骨架部13C；以及形成所述外侧中间横沟4D的多个外侧中间横沟骨架部13D。

在本实施方式中，所述刀片14在内侧胎肩区域Si、外侧胎肩区域So以及中央区域Ss分别设置有多个。本实施方式的刀片14构成为包括相对于长度方向延伸成锯齿形状的三维刀片15。在本说明书中，三维刀片15说的是相对于长度方向延伸成锯齿形状、且刀片相对于轮胎径向的倾斜角度发生变化的刀片。由于这种三维刀片15确保了高的弯曲刚性，因此抑制了刀片14的弯曲等，从而提高了硫化模具K的耐久性。另外，由于利用这种三维刀片15形成的刀槽花纹的对置的刀槽花纹的壁面互相啮合，因此有效地抑制了胎面部的倒塌，提高了冰雪上性能。

如图4至图6所示，本实施方式的三维刀片15包括厚度为0.3mm以下的第一刀片15A以及厚度为0.4mm～0.6mm的第二刀片15B。利用第一刀片15A所成型的刀槽花纹6的刀槽宽度小，从而确保了大的接地面积，因此进一步提高了冰上性能。另外，在扇形件8的与分割面10相邻的端部区域9t设置的刀片，从轮胎脱模时，从轮胎的橡胶受到大的弯曲力。因此，至少在轮胎周向的一方的分割面10的端部区域9t配置厚度大于第一刀片15A、且弯曲刚性大的第二刀片15B，由此能够抑制刀片的脱落、弯曲。其中，端部区域9t说的是自扇形件8的胎面成型面9的轮胎周向的端部8e起在轮胎周向上达到接地宽度TW的5%的范围的胎面成型面9的区域。另外，为了更加有效地发挥这种作用，优选第二刀片15B设置于扇形件8的轮胎周向的两侧的端部区域9t。

为了确保第一刀片15A的刚性，第一刀片15A的厚度优选为0.2mm以上。

另外，若第二刀片15B的厚度增大，则在端部区域9t硫化成型的胎面部2的刚性减小，产生偏磨损等，从而冰雪上性能易于变差。这样，为了抑制刀片的脱落、弯曲并提高冰雪上性能，第二刀片15B的厚度优选为0.5mm以下。

如图7所示，本实施方式的三维刀片15优选由三浦折线状的三维刀片17A形成，该三维刀片7A包括：第一壁面部18A，该第一壁面部18A与基准面11相连、且由平行四边形S1呈锯齿形状地在刀片长度方向上排列而成；以及第二壁面部18B，该第二壁面部18B与上述第一壁面部18A的轮胎径向内侧相连、且以不同于第一壁面部18A的角度由平行四边形S2呈锯齿形状地排列而成。由此，进一步提高了刀片14的刚性，从而进一步抑制了脱落、弯曲。本实施方式的三维刀片17A还具有第三壁面部18C，该第三壁面部18C与第二壁面部18B的轮胎径向内侧相连、且以不同于第二壁面部18B的角度由平行四边形S3呈锯齿形状地排列而成。另外，三维刀片15相对于轮胎径向从第一壁面部18A到第三壁面部形成为锯齿形状。其中，图7的俯视图中的实线表示第一壁面部18A的轮胎径向的外端Q1的锯齿形状。另外，图7的俯视图中的虚线表示第二壁面部18B的轮胎径向的外端Q2的锯齿形状。

如图8所示，由这种三浦折线状的三维刀片17A形成的刀槽花纹6，由于该刀槽花纹的壁面16A，遍及轮胎径向地在长度方向上变位、且相互啮合支承，因此更加有效地抑制了胎面部2的倒塌。由此，抑制了接地面积的减少且进一步提高了边缘效应。

图9（a）是第一壁面部18A的深度方向的中间位置的剖视图，图9（b）是第二壁面部18B的深度方向的中间位置的剖视图。如图9（a）、图9（b）所示，第一壁面部18A的相对于刀片的长度方向的锯齿的振幅V1、与第二壁面部18B的相对于刀片的长度方向的锯齿的振幅V2的比V1/V2，设定为处于80%～120%的范围内。由此，使第一壁面部18A的刚性与第二壁面部18B的刚性均匀，从而进一步抑制了拔取轮胎1时的刀片14的脱落、弯曲。为了更加有效地发挥上述作用，优选使第一壁面部18A的振幅V1与第二壁面部18B的振幅V2相同。此外，在本说明书中，如图7、图9（a）、图9（b）所示，所述“锯齿的振幅”说的是各壁面部18A至18C的轮胎径向长度的中间位置处的各壁面部的厚度的中心的振幅。

如图4所示，优选地，三维刀片15相对于轮胎轴向以25°以下的角度θ1延伸。由此，拔取轮胎1时的阻力减小，从而抑制了刀片14的脱落、弯曲。尤其是在产生大的弯曲力的端部区域9t能够有效地发挥上述作用。另外，通过将所述角度θ1设定为25°以下，能够确保刀片14的长度方向上的大小，且能够增大刀片14的配设密度。因此，进一步提高了刀槽花纹的边缘效应。此外，若角度θ1减小，则刀槽花纹6的轮胎周向的边缘成分有可能减小，从而导致冰雪路上的转弯性能下降。因此，所述角度θ1优选为3°以上。此外，在如本实施方式这样形成为锯齿形状的三维刀片15中，将所述角度θ1设为第一壁面部18A的轮胎径向的外端Q1（图7所示）处的、锯齿的振幅中心亦即假想直线CL相对于轮胎轴向的角度。

除了本实施方式这样的弯折成V字状的折线状以外，刀片14的锯齿还能够包括由圆弧曲线、正弦波曲线等构成的波浪线状。然而，为了提高刀槽花纹6的边缘效应，刀片14的锯齿优选为折线状。

对于本实施方式的扇形件8而言，将配置于所述内侧胎肩区域Si的刀片14的数量设为大于配置于所述外侧胎肩区域So的刀片14的数量。由此，在以负外倾角安装轮胎1的情况下，在车辆内侧发挥大的边缘效应，从而提高牵引力、制动力。具体而言，配置于内侧胎肩区域Si的刀片14在轮胎周向上相邻的内侧横沟骨架部13A、13A之间设置有6个，配置于外侧胎肩区域So的刀片14在轮胎周向上相邻的外侧横沟骨架部13E、13E之间设置有5个。此外，若刀片14的数量增大，则胎面部2的刚性减小，从而耐偏磨损性能、操纵稳定性能有可能变差。因此，配置于内侧胎肩区域Si的刀片14的间距P1优选为3.0mm～8.0mm，另外，配置于外侧胎肩区域So的刀片14的间距P2优选为3.5mm～9.0mm。

在本实施方式的内侧胎肩区域Si，在横沟骨架部13与刀片14之间形成有分割面10，并且，在外侧胎肩区域So，在轮胎周向上相邻的刀片14、14之间形成有分割面10。由此，在刀片14的数量大的内侧胎肩区域Si，由于能够使刀片14远离一方的分割面10，因此抑制了脱落、弯曲，从而提高了硫化模具的耐久性能。

如图10（a）所示，三维刀片15可以为三维刀片17B，该三维刀片17B将沿轮胎径向呈锯齿形状地延伸的壁面部18E、18F用倾斜部18G连接成阶梯状，由此使得壁面部18E、18F在刀片的宽度方向上变位（变位量为c）。另外，如图10（b）所示，三维刀片15还可以为三维刀片17C，该三维刀片17C的壁面部18H的轮胎径向的棱线19为直线状，该壁面部18H的各棱线19a、19b之间的平行于胎面表面的距离L相对于轮胎径向逐渐增大或逐渐减小。

接下来，对使用了如上所述的硫化模具的充气轮胎的制造方法进行说明。在该制造方法中，如图2所示，具备将生胎（green tire）1A安装于硫化模具K且利用气袋20对上述轮胎1A的轮胎内腔面1i加压的硫化步骤。该气袋20形成为采用橡胶组成物、合成树脂等而形成的袋状体。

由于采用与以往相同的方法作为生胎1A的制造方法，因此在本说明书中省略其说明。

接下来，生胎1A，将其胎面部2朝向硫化模具K的胎面成型面9而被安装。

接下来，在硫化步骤中，例如通过注入高压蒸汽等的高温、高压的气体或液体而使气袋20膨胀充满，将生胎1A按压于胎面成型面9，由此同时进行硫化处理与成型处理。由此制造成轮胎1。

以上虽然对本发明的实施方式进行了详细叙述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，能够变更为各种方式而加以实施。

实施例

为了确认本发明的效果，制作了包括具有图4及图5的胎面成型面的扇形件的硫化模具，并利用该硫化模具制成了轮胎。并且，对从硫化模具拔取轮胎时的刀片的耐久性能、以及制成的轮胎的冰上、雪上、湿路以及干路性能进行了测试。除了表1中所记载的规格以外，包括轮胎的内部构造及制造方法在内，硫化模具以及轮胎的规格均共通。主要的共通规格如下所示。

<刀片>

材质：SUS3043/4H

形状：三浦折线状

深度：7mm

内侧胎肩区域的刀片的间距P1:4.3（mm）

<轮胎>

尺寸：195/65R15

胎面宽度：165mm

测试方法如下。

<冰上性能>

将供试轮胎安装于6.5×15的轮辋并填充200kPa的内压进而安装于排气量为2000cc的FF车的四个车轮，使该车辆在气温为-10℃的镜面薄冰状的冰路上行驶。并且，对在20km/h的速度下实施锁定制动时的制动距离进行了测量。利用将比较例1的制动距离的倒数设为100的指数来表示结果，数值越大越好。

<雪上性能>

利用上述车辆在压实雪路及新雪路上行驶，并对在50km/h的速度下实施ABS制动时的制动距离进行了测量。利用将比较例1的制动距离的平均值的倒数设为100的指数来表示结果，数值越大越好。

<湿路性能>

利用上述车辆在设置有水深为2.5mm、长度为200m的水坑的直线状的跑道上行驶，使该车辆以100km/h的速度进入上述跑道，并对实施ABS制动时的制动距离进行了测量。利用将比较例1的制动距离的倒数设为100的指数来表示结果，数值越大越好。

<干路性能>

利用上述车辆在轮胎测试跑道的干燥沥青路面上进行测试行驶，根据驾驶员的感官来评价与操纵稳定性能有关的特性。利用将比较例1评为100的评分来表示结果，数值越大越好。

<刀片的耐久性能>

对硫化后的轮胎拔取时产生刀片的脱落或弯曲为止的硫化次数进行了测量。利用将比较例1的硫化次数的倒数设为100的指数来表示结果，数值越大越好。

表1中示出了测试结果。

表1

测试结果表明，实施例的硫化模具与比较例的硫化模具相比，维持了刀片的耐久性，并且提高了制成的轮胎的各种性能。另外，对将轮胎尺寸、胎面花纹等变更后的轮胎进行了测试，该测试也显示出与表1同样的结果。

Claims (5)

1.一种轮胎的硫化模具，该轮胎的硫化模具包括多个扇形件在轮胎周向上相连而成的胎面成型环，其中，所述扇形件具有：对轮胎的胎面部的外表面进行成型的胎面成型面；以及从上述胎面成型面的轮胎周向的两端分别朝轮胎径向外侧延伸的一对分割面，

其特征在于，

各所述扇形件的所述胎面成型面设置有：形成沿轮胎周向延伸的周向沟的周向骨架部；形成以与所述周向沟相交的朝向延伸的横沟的横沟骨架部；以及形成刀槽花纹的刀片，并且

具有从轮胎周向的两端起在轮胎周向上达到接地宽度的5％的范围的一对端部区域，

所述刀片包括相对于其长度方向延伸成锯齿形状且相对于轮胎径向的倾斜角度发生变化的三维刀片，

该三维刀片包括：

厚度在0.3mm以下的第一刀片；以及

设置于所述扇形件的至少一方的所述分割面侧的所述端部区域、且厚度为0.4mm～0.6mm的第二刀片。

2.根据权利要求1所述的轮胎的硫化模具，其特征在于，

所述第二刀片设置于所述扇形件的两侧的所述端部区域。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎的硫化模具，其特征在于，

对于所述三维刀片而言，其壁面形成包括第一壁面部和第二壁面部的三浦折线状，所述第一壁面部由平行四边形呈锯齿状地沿刀片长度方向排列而成，所述第二壁面部与所述第一壁面部的轮胎径向内侧相连、且以不同于所述第一壁面部的角度由平行四边形呈锯齿状地排列而成，

所述第一壁面部相对于刀片的长度方向的锯齿的振幅的大小，与所述第二壁面部相对于刀片长度方向的锯齿的振幅的大小相同。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎的硫化模具，其特征在于，

所述轮胎被指定向车辆安装的朝向，

所述周向骨架部包括：形成位于车辆最内侧的内侧周向沟的内侧周向骨架部；以及形成位于车辆最外侧的外侧周向沟的外侧周向骨架部，并且，

所述内侧周向骨架部与所述外侧周向骨架部相对于所述胎面成型面的赤道非对称地被配置，

所述胎面成型面具有：形成比所述内侧周向骨架部靠轮胎轴向外侧的部分的内侧胎肩区域；以及形成比所述外侧周向骨架部靠轮胎轴向外侧的部分的外侧胎肩区域，

在所述内侧胎肩区域中，所述分割面形成于所述横沟骨架部与所述刀片之间，并且

在所述外侧胎肩区域中，所述分割面形成于在轮胎周向上相邻的所述刀片之间，

配置于所述内侧胎肩区域的所述刀片的数量，大于配置于所述外侧胎肩区域的所述刀片的数量。

5.一种充气轮胎的制造方法，其特征在于，

包括使用权利要求1至4中任一项所述的轮胎的硫化模具来对充气轮胎进行硫化的工序。