KR101059719B1 - 공기입 타이어, 타이어 몰드, 및 공기입 타이어의 제조 방법 - Google Patents

공기입 타이어, 타이어 몰드, 및 공기입 타이어의 제조 방법 Download PDF

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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

공기입 타이어는 타이어 원주 방향으로 연장하는 복수의 원주방향 홈 및 타이어 폭방향으로 연장하는 복수의 폭방향 홈에 의해 형성되고 분할되는 랜드부, 및 랜드부의 접촉 패치에 형성된 사이프를 갖는 트레드를 포함한다. 공기입 타이어는, 폭방향 홈과 연결되도록 타이어 폭방향 최외주 부분에 제공된 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 오목부 (홈-바닥 오목부), 및 인덴트/러그가 선형식으로 교대로 및 연속적으로 배열되도록 오목부의 바닥면에 형성되는 인덴트/러그를 포함한다.

Description

공기입 타이어, 타이어 몰드, 및 공기입 타이어의 제조 방법{PNEUMATIC TIRE, TIRE MOLD, AND METHOD OF MANUFACTURING PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 공기입 타이어, 타이어 몰드, 및 빙판길과 눈길에서 회전 성능을 향상시키는 공기입 타이어의 제조 방법에 관한 것이다.
공기입 타이어, 특히 빙판길과 눈길에서 바람직한 공기입 타이어는 노면과 트레드 표면 사이에서 발생된 수막을 제거함으로써 회전 성능을 달성할 수 있다. 알려진 종래의 공기입 타이어는 상기에 도시된 바와 같이 지그재그 형상의 사이프, 및 사이프보다 짧은 깊이의 작은 홈을 포함하고, 이들은 모두 복수의 블록을 포함하는 랜드면에 제공된다. 이러한 종래의 공기입 타이어에 있어서, 작은 사이프는 노면과 트레드면 사이에서 발생된 수막을 제거하여서, 빙판길 노면과 눈으로 덮인 노면에서 우수한 회전 성능을 달성하게 된다 (예컨대, 일본 특허 제 3702958 호 참조).
빙판길 및 눈길용 공기입 타이어에 있어서, 타이어 폭 방향의 최외층부에 위치된 숄더형 랜드부는, 차량이 회전할 때 타이어 폭 방향을 가로질러 적용되는 부하로 인해 변형된다. 이로 인해 랜드부의 측면이 노면과 접촉하게 된다. 회전 성능을 달성하기 위해서, 랜드부의 측면과 노면 사이에서 발생된 수막을 제거할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 문제점을 적어도 부분적으로 해결하는 것이다.
본 발명의 양태에 따른 공기입 타이어는, 타이어 원주 방향으로 연장하는 복수의 원주방향 홈 및 타이어 폭방향으로 연장하는 복수의 폭방향 홈에 의해 형성되고 분할된 랜드부 및 이 랜드부의 접촉 패치에 형성되는 사이프를 포함하는 트레드, 폭방향 홈과 연결되도록 타이어 폭방향 최외측 부분에 제공된 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 오목부 또는 상승부, 및 인덴트/러그가 선형 방식으로 교대로 또는 연속적으로 배열되도록 오목부의 바닥면, 상승부의 상부면, 또는 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 제공되는 제 1 인덴트/러그를 포함한다.
공기입 타이어에 있어서, 상기 오목부는 각각 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 대해 0.3 mm ≤ d ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 리세스 깊이 (d) 를 가질 수도 있고, 상기 상승부는 각각 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 대해 0.3 mm ≤ h ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 상승 높이 (h) 를 가질 수도 있으며, 상기 제 1 인덴트/러그는 각각 랜드부의 타이어 폭방향 측면과 인덴트 또는 러그 사이에서 0.1 mm ≤ di ≤ 2.0 mm 의 범위로 설정된 차 (di), 0.3 mm ≤ p ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 러그의 피치 (p), 및 0.1 mm ≤ s ≤ 1.5 mm 의 범위로 설정된 인덴트의 폭 (s) 을 가질 수도 있다.
공기입 타이어에 있어서, 상기 오목부는 타이어 폭방향 최외측부에 제공된 랜드부의 접촉 패치와 접하도록 형성될 수도 있다.
공기입 타이어는 타이어 폭방향 최외측부에서 랜드부의 접촉 패치에 있는 제 2 인덴트/러그를 더 포함할 수도 있다. 상기 제 2 인덴트/러그는 랜드부의 접촉 패치와 접하도록 형성된 오목부의 바닥면, 또는 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 제 1 인덴트/러그와 연통될 수도 있다.
공기입 타이어에 있어서, 오목부의 바닥면, 상승부의 상부면, 또는 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 제 1 인덴트/러그는 제 1 인덴트/러그가 형성되는 이러한 표면의 외주로부터 소정 거리에 형성될 수도 있다.
공기입 타이어에 있어서, 상기 오목부 또는 상기 상승부는 연장하도록 형성되고, 타이어 원주 방향에 대한 법선에 대해 경사질 수도 있다.
공기입 타이어에 있어서, 상기 오목부 또는 상승부는 타이어 원주 방향의 접선에 대해, 5°≤ θ ≤ 60°의 범위로 설정된 경사 각도 (θ) 를 가질 수도 있다.
공기입 타이어에 있어서, 상기 오목부 또는 상승부 각각은 타이어 회전 방향으로 배향된 예각 단부를 갖도록 형성될 수도 있다.
공기입 타이어에 있어서, 오목부의 바닥면, 상승부의 상부면, 또는 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 제 1 인덴트/러그는 타이어 반경방향에 대해, 0°≤ α ≤ 60°의 범위로 설정된 각도 (α) 를 가질 수도 있다.
공기입 타이어에 있어서, 상기 사이프는 빙판길 및 눈길에서 사용하기 위해 지그재그 형상으로 형성될 수도 있다.
본 발명의 다른 양태에 따른 타이어 몰드는 본 발명에 따른 공기입 타이어의 트레드가 형성되는 트레드 몰딩부를 포함한다.
본 발명의 또 다른 양태에 따른, 공기입 타이어의 제조 방법은, 생 타이어를 형성하는 단계, 본 발명에 따른 타이어 몰드에 생타이어를 장착하는 단계, 타이어 반경 방향 외부로 생타이어를 확장하면서 타이어 몰드에 생타이어를 부착하는 단계, 및 가황이 발생하도록 생타이어를 가열하는 단계를 포함한다.
본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징, 이점 및 기술적 및 산업적 의미는 첨부된 도면과 관련하여 생각하면 이하의 발명의 현재 바람직한 실시형태의 상세한 설명을 읽음으로써 더 잘 이해될 것이다.
본 발명에 따른 공기입 타이어는 특히 빙판길과 눈길에서 노면과 트레드 표면 사이에서 발생된 수막을 제거함으로써 회전 성능을 달성할 수 있다.
본 발명에 따른 공기입 타이어, 타이어 몰드, 및 공기입 타이어의 제조 방법의 대표적인 실시형태가 첨부한 도면을 참조하여 이하에서 설명된다. 본 발명은 실시형태로 한정되는 것은 아니다. 실시형태의 구성 요소는 당업자에 의해 이용가능한 요소들을 포함하거나, 또는 실질적으로 종래 기술과 동일하다. 실시 형태에서 설명되는 복수의 변형은 당업자를 위한 자명성의 범위 내에서 임의로 조합될 수 있다.
도 1 은 본 발명의 실시형태에 따른 공기입 타이어의 트레드의 부분 평면도 이다. 도 2 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 자오 단면도이다. 도 3 은 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다. 도 4 는 도 3 의 Ⅳ-Ⅳ 를 따라 취한 확대 단면도이다. 도 5 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다. 도 6 은 도 5 의 Ⅵ-Ⅵ 를 따라 취한 확대 단면도이다. 도 7 은 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다. 도 8 은 도 7 의 Ⅷ-Ⅷ 를 따라 취한 확대 단면도이다. 도 9 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다. 도 10 은 도 9 의 Ⅹ-Ⅹ 를 따라 취한 확대 단면도이다. 도 11 은 도 3 에 도시된 D 부분의 확대도이다. 도 12 ~ 도 15 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다. 도 16 은 본 발명의 실시예에 따른 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 표이다.
여기에서 사용되는 타이어 폭 방향은 공기입 타이어 (1) 의 회전 축선 (도시되지 않음) 에 평행한 방향을 의미한다. 여기에서 사용되는 타이어 폭 방향에서의 내측은 타이어 폭 방향의 타이어 적도 평면 (tire equatorial plane; C) 에 가까운 부분을 의미하고, 여기에서 사용되는 타이어 폭 방향의 외측은 타이어 폭 방향의 타이어 적도 평면 (C) 으로부터 멀리 있는 부분을 의미한다. 여기에서 사용되는 타이어 반경 방향은 회전 축선에 대한 직각 방향을 의미한다. 여기에서 사용되는 타이어 반경 방향의 내측은 타이어 반경 반향의 회전 축선에 가까운 부분을 의미하고, 여기에서 사용되는 타이어 반경 방향의 외측은 타이어 반경 방향의 회전 축선으로부터 멀리 있는 부분을 의미한다. 여기에서 사용되는 타이어 원주 방향은 중앙 축선의 역할을 하는 회전 축선 주위의 원주 방향을 의미한다. 여기에서 사용되는 타이어 적도 평면 (C) 은 공기입 타이어 (1) 의 회전 축선에 직각이고 공기입 타이어 (1) 의 타이어 폭의 중앙을 통과하는 평면을 의미한다. 여기에서 사용되는 타이어 균분원선 (equatorial line) 은 타이어 적도 평면 (C) 에 있고 공기입 타이어의 원주 방향을 따라 연장하는 선을 의미한다.
본 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 는 빙판길 및 눈길에서 사용되는 겨울용 타이어 또는 사계절용 타이어 등의 공기입 래디얼 타이어 (pneumatic radial tire) 이고, 트레드 (2) 를 포함한다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 트레드 (2) 는 고무 재료로 만들어지고 공기입 타이어 (1) 의 외부에 노출되어 있으며, 그 표면은 공기입 타이어 (1) 의 윤곽을 나타낸다. 트레드 (2) 에는, 타이어 원주 방향으로 연장하는 복수의 원주 방향 홈 (21), 타이어 폭 방향으로 연장하는 복수의 폭방향 홈 (22), 및 원주방향 홈 (21) 및 폭방향 홈 (22) 에 의해 분할되는 랜드부 (23) 가 제공된다. 랜드부 (23) 의 표면에는, 즉, 주행 동안에 노면과 접촉하게 되는 접촉 패치 (23a) 에는 작은 홈의 복수의 사이프 (231) 가 형성된다. 사이프 (231) 는 빙판길 및 눈길의 노면과 맞물림 (biting) 으로써 에지 효과를 발생시켜서, 랜드부 (23) 에 그립을 제공하게 된다. 이는 빙판길 및 눈길의 노면에서 제동 성능 및 핸들링 안정성에 영향을 주기 위함이다. 본 실시형태에 있어서, 사이프 (231) 는 빙판길 및 눈길에서 사용하기 위해 지그재그 형상으로 형성되어 있다. 사이프 (231) 는 지그재그 형상으로 한정되는 것은 아니고, 도시되지는 않았지만 선형 방식으로 타이어 폭 방향으로 연장하도록 형성될 수도 있다.
도 2 에 도시된 바와 같이, 타이어 폭 방향의 트레드 (2) 의 양쪽 외측에는 숄더부 (3) 가 있다. 타이어 반경방향의 숄더부 (3) 의 내측에는, 타이어 폭 방향으로 공기입 타이어 (1) 의 최외측부에서 노출되는 측벽 (4) 이 있다. 타이어 반경 방향의 측벽 (4) 의 내측에는, 림 (도시되지 않음) 에 장착된 비드 (5) 가 있다. 공기입 타이어 (1) 의 내부에는, 도시되지는 않았지만, 타이어의 구조를 형성하는 카카스 (carcass) 가 트레드 (2) 를 가로질러 비드 (5) 까지 환상 형상을 형성하도록 놓여져 있다. 트레드 (2) 의 카카스의 외주에는 보강 벨트가 제공된다.
공기입 타이어 (1) 에 있어서, 타이어 폭 방향의 최외측부 (숄더부 (3)) 에 제공된, 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 은, 폭방향 홈 (22) 의 내면에 연결되도록 형성되어 있는 오목부 (61) 또는 상승부 (62) 를 포함한다.
오목부 (61) 는 폭방향 홈 (22) 의 홈-바닥과 접하는 홈-바닥 오목부 (A611), 및 폭방향 홈 (22) 의 트레드 개방부와 접하는 홈-상부 오목부 (B612) 를 포함한다. 도 3 ~ 도 6 에 도시된 바와 같이, 폭방향 홈 (22) 의 홈-바닥의 일부와 접하고 그 사이에서 각각의 폭방향 홈 (22) 과 타이어 원주 방향으로 서로 결합하는 두 개의 랜드부 (23) 를 가로질러 연장하도록 홈-바닥 오목부 (A611) 가 제공된다. 반대로, 도 3 ~ 도 10 에 도시된 바와 같이, 폭방향 홈 (22) 의 개방부의 일부와 접하고 타이어 폭 방향의 최외측부의 랜드부 (23) 의 접촉 패치 (23a) 의 일부와도 접하도록 홈-상부 오목부 (B612) 가 형성되어 있다.
도 7 ~ 도 10 에 도시된 바와 같이, 홈-바닥 오목부 (A611) 에서와 마찬가지로 폭방향 홈 (22) 의 홈-바닥과 접하고 그 사이에서 각각의 폭방향 홈 (22) 과 타이어 원주 방향으로 서로 결합하는 두 개의 랜드부 (23) 를 가로질러 연장하도록 상승부 (62) 가 제공된다.
오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 의 바닥면, 상승부 (62) 의 상부면, 또는 랜드부 (23) 의 타이어 폭 방향 측면 (23b) 에는 인덴트/러그 (7) 가 형성된다. 인덴트/러그 (7) 는 이러한 표면들에 대해 인덴트 또는 러그 중 하나를 갖도록 제공된다. 이들 인덴트/러그는 교대로 및 연속적으로 형성된다. 인덴트/러그 (7) 는 타이어 반경방향에 대해 경사진 방향으로 이어져 있다. 도 4, 도 6, 도 8 및 도 10 은 표면으로부터 러그를 갖는 인덴트/러그 (7) 를 나타낸다.
도 3 및 도 4 는 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 의 바닥면에 형성된 인덴트/러그 (7) 를 나타낸다. 도 7 및 도 8 은 오목부 (61) (홈-상부 오목부 (B612)) 의 바닥면 및 상승부 (62) 의 상부 표면에 형성된 인덴트/러그 (7) 를 나타낸다. 도 5 및 도 6 은 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 가 제공되는, 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 에 형성된 인덴트/러그 (7) 를 나타낸다. 또한, 도 9 및 도 10 은 오목부 (61)(홈-상부 오목부 (B612)) 및 상승부 (62) 가 제공되는, 랜드부 (23) 의 타이어 폭 방향 측면 (23b) 에 형성된 인덴트/러그 (7) 를 나타낸다.
공기입 타이어 (1) 에 있어서, 타이어 폭 방향 최외측부에 있는 랜드부 (23) 는 차량이 회전할 때 타이어 폭 방향을 가로질러 적용되는 부하로 인해 변형되고, 랜드부 (23) 의 타이어 폭 방향 측면 (23b) 은 노면과 접촉하게 된다. 따라서, 모두 타이어 폭 방향 측면 (23b) 에 제공되는 오목부 (61: 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)), 상승부 (62), 및 인덴트/러그 (7) 는 노면과 타이어 폭 방향 측면 (23b) 사이에서 발생된 수막을 제거한다. 특히, 오목부 (61: 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 및 상승부 (62) 가 제공되어 폭방향 홈 (22) 과 연결된다. 노면과 타이어 폭방향 측면 (23b) 사이에 있는 물이 폭방향 홈 (22) 으로 배출되기 때문에, 수막이 쉽고 빠르게 제거될 수 있다. 또한, 인덴트/러그 (7) 는 물과 접촉될 표면적을 증가시켜서, 수막을 효과적으로 제거하게된다. 이는 차량이 빙판길 및 눈길에서 회전할 때의 제동력 및 핸들링 안정성을 향상시킨다.
본 발명의 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 에 있어서, 도 4, 도 6, 도 8 및 도 10 에 도시된 바와 같이, 각각의 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 는 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 에 대해 0.3 mm ≤ d ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 리세스 깊이 (d) 를 갖는다. 도 8 및 도 10 에 도시된 바와 같이, 각각의 상승부 (62) 는 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 에 대해 0.3 mm ≤ h ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 상승 높이 (h) 를 갖는다. 도 4, 도 6, 도 8 및 도 10 에 도시된 바와 같이, 각각의 인덴트/러그 (7) 는; 인덴트 또는 러그와 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 사이에서 0.1 mm ≤ di ≤ 2.0 mm 의 범위로 설정된 차 (di), 0.3 mm ≤ p ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 러그의 피치 (p), 및 0.1 mm ≤ s ≤ 1.5 mm 의 범위로 설정된 인덴트의 폭 (s) 을 갖는다. 러그의 피치 (p) 는 각각의 인덴트가 사이에 있는 인접한 러그의 중심점 사이의 거리이다.
상기 배열에 따라서, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 의 깊이 (d) 또는 상승부 (62) 의 높이 (h) 가 0.3 mm 미만일 때, 배수 효과 (drainage effect) 가 감소된다. 대조적으로, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 의 깊이 (d) 또는 상승부 (62) 의 높이 (h) 가 3.0 mm 를 초과할 때는, 트레드 (2) 의 강성이 감소되어서, 핸들링 안정성을 감소시킨다. 또한, 인덴트/러그 (7) 의 차 (di) 가 0.1 mm 미만이고, 러그의 피치 (p) 가 3.0 mm 를 초과하고, 인덴트의 폭 (s) 이 1.5 mm 를 초과할 때는, 배수 효과가 감소된다. 대조적으로, 인덴트/러그 (7) 의 차 (di) 가 2.0 mm 를 초과할 때, 몰드 윤활제 (실리콘 등) 가 인덴트/러그 (7) 내부로 용이하게 들어간다. 따라서, 비록 몰드 윤활제가 제조 동안에 타이어 몰드로부터 공기입 타이어의 제거를 용이하게 해주지만, 공기입 타이어 (1) 의 조기 사용 단계에서 몰드 윤활제는 제동 성능 및 핸들링 성능을 악화시킨다. 이러한 이유로, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 의 깊이 (d), 상승부 (62) 의 높이 (h), 인덴트/러그 (7) 의 차 (di), 러그의 피치 (p), 및 인덴트의 폭 (s) 을 규정함으로써, 빙판길 및 눈길에서의 회전 성능이 향상된다.
랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 에 대한 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 의 깊이 (d) 는 0.3 mm ≤ d ≤ 2.0 mm 의 범위로 설정되는 것이 바람직하다. 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 에 대한 상승부 (62) 의 상승 높이 (h) 는 0.3 mm ≤ h ≤ 2.0 mm 의 범위로 설정되는 것이 바람직하다. 인덴트/러그 (7) 에서, 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 과 인덴트 또는 러그 사이의 차 (di) 는 바람직하게는 0.1 mm ≤ di ≤ 0.4 mm 의 범위로 설정되고, 러그의 피치 (p) 는 바람직하게는 0.5 mm ≤ p ≤ 1.5 mm 의 범위로 설정되고, 인덴트의 폭 (s) 은 바람직하게는 0.2 mm ≤ s ≤ 0.8 mm 의 범위로 설정된다. 이와 같이, 바람직한 범위에 있을 수 있도록 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 의 깊이 (d), 상승부 (62) 의 높이 (h), 및 인덴트/러그 (7) 의 차 (di), 러그의 피치 (p), 및 인덴트의 폭 (s) 을 규정함으로써, 빙판길 및 눈길에서의 회전 성능이 더 향상된다.
본 발명에 따른 공기입 타이어 (1) 에 있어서, 타이어 폭방향 최외측부에 있는 랜드부 (23) 의 접촉 패치 (23a) 의 일부에 접하는 홈-상부 오목부 (B612) 가 상기에 설명된 바와 같이 오목부 (61) 로서 제공된다.
상기 배열에 따라, 홈-상부 오목부 (B612) 가 에지 효과를 제공한다. 이는 빙판길 및 눈길에서의 회전 성능을 더 향상시킨다.
본 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 에 있어서, 인덴트/러그 (8) 는 도 3, 도 5, 도 7, 및 도 9 에 도시된 바와 같이 타이어 폭방향 최외측부의 랜드부 (23) 의 접촉 패치 (23a) 에 형성된다. 인덴트/러그 (7) 와 같이, 표면에 대해 인덴트 또는 러그 중 하나를 갖도록 인덴트/러그 (8) 가 제공된다. 인덴트 및 러그는 교대로 또는 연속적으로 형성된다. 인덴트/러그 (8) 는, 랜드부 (23) 의 접촉 패치 (23a) 와 인덴트 또는 러그 사이에서 0.1 mm 이상 2.0 mm 이하의 범위로 설정된 차, 0.3 mm 이상 3.0 mm 이하 (바람직하게는 0.5 mm 이상 1.5 mm 이하) 의 범위로 설정된 러그의 피치, 및 0.1 mm 이상 1.5 mm 이하 (바람직하게는 0.2 mm 이상 0.8 mm 이하) 의 범위로 설정된 인덴트의 폭을 갖는다. 인덴트/러그 (8) 는 타이어 폭방향에 대해 경사진 방향으로 연장한다. 도 10 에 도시된 바와 같이, 인덴트/러그 (8) 는 오목부 (61; 홈-상부 오목부 (B612)) 의 바닥면 또는 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 에 형성된 인덴트/러그 (7) 와 연통된다. 특히, 인덴트/러그 (8) 의 인덴트는 인덴트/러그 (7) 의 인덴트와 연통되고, 인덴트/러그 (8) 의 러그는 인덴트/러그 (7) 의 러그와 연통된다.
상기 배열에 따라, 인덴트/러그 (7) 는 랜드부 (23) 의 접촉 패치 (23a) 에 있는 인덴트/러그 (8) 와 연통된다. 차량의 회전시에 접촉될 노면과 타이어 폭방향 측면 (23b) 사이에서 생기는 물이 인덴트/러그 (8) 로 배출되기 때문에, 수막이 쉽고 빠르게 제거될 수 있다. 이는 빙판길과 눈길에서의 회전 성능을 더 향상시킨다.
본 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 에 있어서, 인덴트/러그 (7) 는, 인덴트/러그 (7) 가 형성되어 있는 표면의 외주로부터 소정 거리에 형성된다. 특히, 인덴트/러그 (7) 가 형성되어 있는 표면의 외주를 따라 평평한 부분 (7a) 이 제공된다 (도 12 ~ 도 15 참조). 도 12 에 있어서, 인덴트/러그 (7) 는 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 의 바닥면에 형성되고, 오목부 (61) 의 바닥면의 외주를 따라 평평한 부분 (7a) 이 제공된다. 도 13 에서, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)) 가 제공되면서 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 에 인덴트/러그 (7) 가 형성된다. 타이어 폭방향 측면 (23b) 의 외주를 따라 평평한 부분 (7a) 이 제공된다. 도 14 에서, 오목부 (61; 홈-상부 오목부 (B612)) 의 바닥면과 상승부 (62) 의 상부면에 인덴트/러그 (7) 가 형성되고, 하부면과 상부면의 외주를 따라 평평한 부분 (7a) 이 제공된다. 도 15 에서, 오목부 (61; 홈-상부 오목부 (B612)) 및 상승부 (62) 가 제공되면서 랜드부 (23) 의 타이어 폭방향 측면 (23b) 에 인덴트/러그 (7) 가 형성된다. 타이어 폭방향 측면 (23b) 의 외주를 따라 평평한 부분 (7a) 이 제공된다.
상기 배열은 인덴트/러그 (7) 가 형성된 부분에서의 강성의 감소를 방지하고, 인덴트/러그 (7) 의 에지의 균열을 방지한다.
본 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 에서, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611)) 또는 상승부 (62) 는 연장하도록 형성되고, 타이어 원주 방향에 대한 법선에 대해 기울어져 있다 (도 3 및 도 7 참조).
상기 배열에 따라, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611)) 또는 상승부 (62) 는 공기입 타이어 (1) 의 회전 방향 각도로, 타이어 원주 방향에 대한 법선에 대해 기울어져 있다. 이는 에지 효과를 발생시켜서, 빙판길 및 눈길에서의 회전 성능을 더 향상시킨다. 타이어 원주 방향에 대한 법선에 대한 경사는, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611)) 또는 상승부 (62) 의 단부 (6a) 가 타이어 반경 방향의 외측 또는 내측 중 하나를 향하도록 만들어질 수도 있다.
타이어 원주 방향에서 접선에 대한 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611)) 또는 상승부 (62) 의 경사 각도 (θ) 는 바람직하게는 5°≤θ≤ 60°의 범위로 설정된다. 이 범위 내에서 경사 각도 (θ) 를 설정함으로써, 차량의 회전시에 접촉되는, 노면과 타이어 폭방향 측면 (23b) 사이에 있는 물이 폭방향 홈 (22) 으로 효과적으로 배출될 수 있다. 또한, 경사 각도 (θ) 는 바람직하게는 차량의 회전시에 접촉되는, 노면과 타이어 폭방향 측면 (23b) 사이에 있는 물을 폭방향 홈 (22) 으로 효과적으로 배출하기 위해서 15°≤θ≤ 30°의 범위로 설정된다.
본 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 에 있어서, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611)) 또는 상승부 (62) 는 타이어의 회전 방향으로 배향된 예각 단부 (6a) 를 갖도록 형성된다 (도 3 및 도 7 참조).
상기 배열에 따라, 단부 (6a) 의 예각은 에지 효과를 증가시킨다. 이는 빙판길과 눈길에서의 회전 성능을 더 향상시킨다.
본 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 에 있어서, 인덴트/러그 (7) 는 도 3, 도 5, 도 7 및 도 9 에 도시된 바와 같이 타이어 반경 방향에 대해 0°≤θ≤ 60°의 범위로 설정된 각도 (α) 를 갖는다.
상기 배열에 따라, 타이어 반경 방향에 대해 인덴트/러그 (7) 의 각도 (α) 를 규정함으로써, 노면과 타이어 폭방향 측면 사이에 있는 물이 효과적으로 방출될 수 있다. 이는 빙판길과 눈길에서의 회전 성능을 더 향상시킨다. 또한, 타이어 반경 방향에 대한 각도 (α) 를 규정함으로써, 공기입 타이어 (1) 가 성형될 때 몰드 안으로 고무가 흘러들어가는 것이 바람직하다. 이는 제조 결함을 감소 시켜서, 빙판길 및 눈길에서 우수한 회전 성능을 갖는 공기입 타이어의 생산성을 향상시킨다.
본 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 는 트레드 (2) 가 형성될 수 있는 트레드 몰딩부를 포함하는 타이어 몰드에서 성형된다 (도 1 ~ 도 5 참조). 타이어 몰드와 더불어, 오목부 (61; 홈-바닥 오목부 (A611), 홈-상부 오목부 (B612)), 상승부 (62), 인덴트/러그 (7), 및 인덴트/러그 (8) 가 형성되는 트레드 몰딩부는 고무가 바람직하게 흐르도록 할 수 있다. 이는 제조 결함을 감소시킨다. 또한, 고무가 바람직하게 흘러들어가기 때문에, 벤트홀 (vent hole) 이 감소되어서, 벤트홀로 인해 형성된 루트형 (root-like) 부분을 제거하기 위한 작업이 감소된다. 이는 빙판길 및 눈길에서 우수한 회전 성능을 갖는 공기입 타이어 (1) 의 생산성을 향상시킨다.
공기입 타이어 (1) 의 제조 방법에 따라, 카카스, 벨트, 트레드, 견부, 측벽, 및 비드용 재료를 사용하는 형성 기계 (도시되지 않음) 에서 생타이어 (green tire; 미가공 타이어 (raw tire)) 가 형성된다. 그 다음, 생타이어는 트레드 (2) 가 성형될 수 있는 트레드 몰딩부를 포함하는 타이어 몰드에 장착된다. 생타이어는 타이어 반경 방향 외측으로 확대되면서 타이어 몰드와 접촉하게 된다. 생타이어는 가열되어서, 트레드의 고무 분자와 황 분자가 결합되어 가황 (vulcanization) 이 발생한다. 가황 동안에, 생타이어의 트레드부는 타이어 몰드의 형상으로 되어서, 공기입 타이어 (1) 의 트레드 (2) 가 형성된다. 마침내, 성형된 공기입 타이어 (1) 가 타이어 몰드 밖으로 꺼내진다.
공기입 타이어 (1) 의 제조 방법은 빙판길과 눈길에서 우수한 회전 성능을 갖는 공기입 타이어 (1) 의 제조를 가능하게 한다.
본 실시형태에 따른 공기입 타이어 (1) 에 있어서, 도 7 ~ 도 10, 도 14 및 도 15 에 도시된 바와 같이, 오목부 (61; 개방 오목부 (612)) 및 상승부 (62) 가 제공되어서 상승부 (62) 까지 개방 오목부 (612) 와 타이어 폭방향 측면 (23b) 을 가로질러 계단이 형성되고 타이어 폭방향 측면 (23b) 으로부터 멀어지면서 계단이 점진적으로 증가되게 된다. 이 배열에 따라, 계단이 에지 효과를 증가시켜서, 빙판길과 눈길에서의 회전 성능을 더 향상시킨다.
본 실시형태에 따라, 상이한 조건의 복수 종의 공기입 타이어를 이용하여, 빙판길과 눈길에서의 회전 성능에 대해 성능 시험이 실시되었다 (도 16 참조).
성능 시험은 타이어 크기 215/60R16 의 공기입 타이어를 표준 림에 부착하고, 표준 내부 압력 및 표준 부하를 적용한 후에, 타이어를 사륜 시험 차량 (2500 cc, 후륜구동방식 (FR; Front engine Rear drive)) 에 부착함으로써 실시되었다. 표준 림은 The Japan automobile tire manufacturers association, Inc. (JATMA) 에 의해 명기된 "적용가능한 림 (applicable rim)", The tire and rim association, Inc. (TRA) 에 의해 명기된 "디자인 림 (Design Rim)", 또는 The European type and rim technical organization (ETRTO) 에 의해 명기된 "측정 림 (measuring rim)" 을 지칭한다. 표준 내부 압력은 JATMA 에 의해 명기된 "최대 공기압", TRA 에 의해 명기된 "다양한 냉각 팽창압에서의 타이어 부하 한계" 의 최대값, 또는 ETRTO 에 의해 명기된 "팽창압" 을 지칭한다. 표준 부하는 JATMA 에 의해 명기된 "최대 부하 용량", TRA 에 의해 명기된 "다양한 냉각 팽창압에서의 타이어 부하 한계" 의 최대값, 또는 ETRTO 에 의해 명기된 "부하 용량" 을 지칭한다.
평가 방법으로서, 회전 성능에 대한 성능 시험이 실시되어서 공기입 타이어가 부착된 시험 차량이 빙판길과 눈길 모두에서 30 m 의 반경의 원에서 주행하였고, 차량이 1 바퀴 주행할 때마다 랩타임이 측정되었고, 5 바퀴 주행하는 동안 측정된 랩타임의 평균은 빙판길과 눈길에서 각각 계산되었다. 그 다음, 참조 부호 (100) 로서 종래 예를 이용하여 측정 결과가 인덱스값으로서 평가되었다. 이 평가에서는 값이 클수록 바람직하다.
종래 예의 공기입 타이어는 오목부 (홈-바닥 오목부, 홈-상부 오목부), 상승부, 또는 인덴트/러그를 갖지 않는다. 대조적으로, 실시예 1 의 공기입 타이어는 모두 적절하게 만들어진 홈-바닥 오목부 또는 상승부, 및 랜드부 외측에 있는 인덴트/러그를 포함한다. 실시예 2 의 공기입 타이어는 실시예 1 의 요소 이외에 홈-상부 오목부를 포함한다. 실시예 3 의 공기입 타이에 있어서, 랜드부의 외측에 제공된 인덴트/러그는 실시예 2 의 요소 이외에, 랜드 접촉 패치에 제공된 인덴트/러그와 연통된다. 실시예 4 의 공기입 타이어에 있어서, 실시예 3 의 요소 이외에, 그 표면의 외주로부터 소정 거리에 랜드부의 외측에 있는 인덴트/러그가 제공된다. 실시예 5 의 공기입 타이어에 있어서, 실시예 4 의 요소 이외에, 홈-바닥 오목부 또는 상승부가 경사져 있다. 실시예 6 의 공기입 타이어에 있어서, 실시예 5 의 요소 이외에, 홈-바닥 오목부 또는 상승부가 예각 단부를 갖 는다. 실시예 1 ~ 6 의 공기입 타이어는 타이어 원주 방향의 접선에 대해, 20 °로 설정된 경사 각도 (θ) 를 형성하는 상승부 또는 오목부 (홈-바닥 오목부) 를 포함한다.
도 16 에 도시된 시험 결과로부터 보이는 바와 같이, 실시예 1 ~ 6 의 공기입 타이어는 빙판길 및 눈길에서 우수한 회전 성능을 갖는다.
본 발명의 양태에 따른 공기입 타이어는 폭방향 홈과 연결되도록 제공된 상승부 또는 오목부를 포함한다. 차량이 회전할 때, 노면과 랜드부의 타이어 폭방향 측면 사이에 있는 물이 폭방향 홈으로 배출되어서, 수막이 쉽고 빠르게 제거될 수 있다. 또한, 인덴트/러그는 물과 접촉하게 될 표면적을 증가시켜서, 수막을 효과적으로 제거한다. 이는 빙판길과 눈길에서의 회전 성능을 향상시킨다.
본 발명의 다른 양태에 따른 타이어 몰드는 오목부, 상승부, 인덴트/러그가 성형되는 트레드 몰딩부를 포함한다. 이는 고무가 바람직하게 흘러가게 하여서, 제조 결함을 감소시킨다. 또한, 고무가 바람직하게 흘러들어가기 때문에, 벤트홀이 감소되어서, 벤트홀로 인해 형성된 루트형 부분을 제거하기 위한 작업이 감소된다. 이는 빙판길과 눈길에서 우수한 회전 성능을 갖는 공기입 타이어의 생산성을 향상시킨다.
본 발명의 또 다른 양태에 따른 공기입 타이어의 제조 방법은 빙판길과 눈길에서 우수한 회전 성능을 갖는 공기입 타이어의 제조를 가능하게 해준다.
완전하고 명확한 설명을 위해 구체적인 실시형태에 대해 본 발명이 설명되었 지만, 추가되는 청구범위는 이에 한정되지 않고 여기에서 설명된 기본 교시 내에서 당업자에 발생할 수 있는 모든 개량 및 대안적인 구성을 구체화하는 것으로서 구성될 수 있다.
도 1 은 본 발명의 실시형태에 따른 공기입 타이어의 트레드의 부분 평면도이다.
도 2 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 자오 (meridional) 단면도이다.
도 3 은 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다.
도 4 는 도 3 의 Ⅳ-Ⅳ 를 따라 취한 확대 단면도이다.
도 5 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다.
도 6 은 도 5 의 Ⅵ-Ⅵ 를 따라 취한 확대 단면도이다.
도 7 은 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다.
도 8 은 도 7 의 Ⅷ-Ⅷ 를 따라 취한 확대 단면도이다.
도 9 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다.
도 10 은 도 9 의 Ⅹ-Ⅹ 를 따라 취한 확대 단면도이다.
도 11 은 도 3 에 도시된 D 부분의 확대도이다.
도 12 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다.
도 13 은 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다.
도 14 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다.
도 15 는 도 1 에 도시된 공기입 타이어의 트레드의 부분 확대 사시도이다.
도 16 은 본 발명의 실시예에 따른 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 표이다.

Claims (12)

  1. 타이어 원주 방향으로 연장하는 복수의 원주방향 홈 및 타이어 폭방향으로 연장하는 복수의 폭방향 홈에 의해 형성되고 분할된 랜드부 및 이 랜드부의 접촉 패치에 형성되는 사이프를 포함하는 트레드,
    폭방향 홈과 연결되도록 타이어 폭방향 최외측부에 제공된 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 오목부 또는 상승부, 및
    인덴트/러그가 선형 방식으로 교대로 또는 연속적으로 배열되도록 오목부의 바닥면, 상승부의 상부면, 또는 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 제공되는 제 1 인덴트/러그를 포함하며,
    타이어 폭방향 최외측부에서 랜드부의 접촉 패치에 있는 제 2 인덴트/러그를 더 포함하고,
    상기 제 2 인덴트/러그는 랜드부의 접촉 패치와 접하도록 형성된 오목부의 바닥면, 또는 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 제 1 인덴트/러그와 연통되는 공기입 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 오목부는 각각 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 대해 0.3 mm ≤ d ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 리세스 깊이 (d) 를 갖고,
    상기 상승부는 각각 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 대해 0.3 mm ≤ h ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 상승 높이 (h) 를 갖고,
    상기 제 1 인덴트/러그는 각각 랜드부의 타이어 폭방향 측면과 인덴트 또는 러그 사이에서 0.1 mm ≤ di ≤ 2.0 mm 의 범위로 설정된 차 (di), 0.3 mm ≤ p ≤ 3.0 mm 의 범위로 설정된 러그의 피치 (p), 및 0.1 mm ≤ s ≤ 1.5 mm 의 범위로 설정된 인덴트의 폭 (s) 을 갖는 공기입 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 오목부는 타이어 폭방향 최외측부에 제공된 랜드부의 접촉 패치와 접하도록 형성된 공기입 타이어.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서, 오목부의 바닥면, 상승부의 상부면, 또는 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 제 1 인덴트/러그는 제 1 인덴트/러그가 형성되는 이러한 표면의 외주로부터 소정 거리에 형성되는 공기입 타이어.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 오목부 또는 상기 상승부는 연장하도록 형성되고, 타이어 원주 방향에 대한 법선에 대해 경사져 있는 공기입 타이어.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 오목부 또는 상승부는 타이어 원주 방향의 접선에 대해, 5°≤ θ ≤ 60°의 범위로 설정된 경사 각도 (θ) 를 갖는 공기입 타이어.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 오목부 또는 상승부 각각은 타이어 회전 방향으로 배향된 예각 단부를 갖도록 형성되는 공기입 타이어.
  9. 제 1 항에 있어서, 오목부의 바닥면, 상승부의 상부면, 또는 랜드부의 타이어 폭방향 측면에 형성된 제 1 인덴트/러그는 타이어 반경방향에 대해, 0°≤ α ≤ 60°의 범위로 설정된 각도 (α) 를 갖는 공기입 타이어.
  10. 제 1 항에 있어서, 상기 사이프는 빙판길 및 눈길에서 사용하기 위해 지그재그 형상으로 형성되는 공기입 타이어.
  11. 제 1 항에 따른 공기입 타이어의 트레드가 성형되는 트레드 몰딩부를 포함하는 타이어 몰드.
  12. 생 타이어를 형성하는 단계,
    제 11 항에 따른 타이어 몰드에 생타이어를 장착하는 단계,
    타이어 반경 방향 외부로 생타이어를 확장하면서 타이어 몰드에 생타이어를 부착하는 단계, 및
    가황이 발생하도록 생타이어를 가열하는 단계를 포함하는 공기입 타이어의 제조 방법.
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