JP3746011B2

JP3746011B2 - タイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型およびその製造方法

Info

Publication number: JP3746011B2
Application number: JP2002073819A
Authority: JP
Inventors: 泰之石原
Original assignee: NGK Insulators Ltd
Current assignee: NGK Insulators Ltd
Priority date: 2002-03-18
Filing date: 2002-03-18
Publication date: 2006-02-15
Anticipated expiration: 2017-07-23
Also published as: JP2002316328A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤに微細の溝を形成するためのタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型およびその製造方法に関し、一層詳細には、この金型を用いてタイヤを成形する際、タイヤ溝形成用金具の変形、剥離若しくは破損の少ない、タイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型およびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用タイヤには、通常、図１０に示すように、タイヤ１０の円周方向に走るリブ溝１２と、幅方向に走るラグ溝１４があり、さらに、スタッドレスタイヤ等には微細な溝１６が形成されている。
【０００３】
このようなタイヤ１０は、図１１Ａに示す上下一体型（セクショナルモールドタイプ）の金型２０または図１１Ｂに示す上下分割型（２ピースモールドタイプ）の金型２４のうちのいずれかを用いて成形される。この金型２０、２４は、通常、アルミ合金材料を用いて鋳造される。
【０００４】
前記金型を用いてタイヤを成形した後の離型段階における金型およびタイヤの状態を説明するための部分断面図を図１２Ａ、１２Ｂに示す。タイヤの溝を形成するために、図１２Ａに示す上下一体型（セクショナルモールドタイプ）の場合は金型３０に付属金具であるタイヤ溝形成用金具３２が全長の半分程度を金型中に鋳ぐるまれて取り付けられており、また、図１２Ｂに示す上下分割型（２ピースモールドタイプ）の場合は金型４０に突起状の骨４２が設けられている。
【０００５】
この金型３０、４０にグリーンタイヤを押し付けてタイヤ３４、４４を成形した後、離型時に前記金型３０、４０が、図中、上方に向けて外される際、タイヤ３４、４４の外周の前記タイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２があった部分に溝３６、４６が形成されるが、この溝３６、４６にはアンダーカット３８、４８を生じ、このとき前記タイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２に曲げ応力を生じる。図１２Ａに示す、所謂セクショナルモールドタイプの成形方法の場合は、主としてタイヤの円周方向の負荷による曲げ応力を生じ、また図１２Ｂに示す、所謂２ピースモールドタイプの成形方法の場合は、主としてタイヤの幅方向の負荷による曲げ応力を生じることになる。このような状態でタイヤの成形操作を繰り返すと、タイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２に変形を生じ、破損に至り、さらには、タイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２の基部の金型３０、４０の変形、破損につながるという問題がある。タイヤ離型時のゴムの変形量が大きく、前記アンダーカット量が大きいほど、また、タイヤのゴム質が硬いほど、これらタイヤ溝形成用金具３２等の変形、破損の問題は顕著である。
【０００６】
この問題を解消するために、従来より、タイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２の形状等について種々の工夫が図られている。例えば、タイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２の高さを低くしてこれらが受ける応力を小さくする、タイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２を厚肉化してこれらの強度を増す、タイヤ溝形成用金具の位置を移動してタイヤ溝形成用金具のある金型端部を厚肉化してこの部分の欠損を防ぐ、あるいは問題となる箇所のタイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２を除去する等の各方法が、単独にあるいは組み合わせて採用されている。
【０００７】
しかしながら、これらの方法を採用した場合、例えば問題となる箇所のタイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２を除去したものについては、タイヤの溝パターンの欠損部が目立って、タイヤ需要者に欠陥タイヤとの誤認を与えるおそれがあるばかりでなく、実際に性能上の問題を生じることもある。他の方法についても、程度の差はあるものの、既成の溝パターンの変更を伴うという意味においては同様の問題がある。
【０００８】
また、一方では、タイヤ溝形成用金具３２あるいは骨４２を金型に取り付ける際の固定を強化する工夫も図られている。たとえば、タイヤ溝形成用金具３２がその全長の半分程度を金型に鋳ぐるまれる部分にロッキングホールと称する貫通孔を設け、鋳ぐるみ時に金型材料の溶湯を前記ロッキングホールに貫通、固着させる方法が採用されている。しかしながら、この場合においても、補強強度が十分でないためにロッキングホールの固定部分に亀裂を生じる等の問題がある。このとき、ロッキングホールの径を大きくして固定を強化する手段も考えられるが、これについては、今度はタイヤ溝形成用金具３２自体の曲げ強度が弱くなる等の問題が派生する。そもそも、金型の構造上、ロッキングホールの径を大きくすることには限界がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、タイヤに微細の溝を形成するためのタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型を用いてタイヤを成形する際、タイヤ溝形成用金具の変形、剥離若しくは破損の少ない、タイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型およびその製造方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型は、複数に分割して構成される金型ブロックの分割面近傍の端部に鋳ぐるまれたタイヤ溝形成用金具あるいは骨の離型角度が、金型の分割数によって異なる所定の角度よりも小さいことを特徴とする。
【００１１】
ここで、セクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型とは、先に図１２Ａに示したものである。このタイプの金型の場合、タイヤ成形完了後、タイヤの円周方向に離型するため、主としてタイヤの円周方向の負荷による曲げ応力を生じることが特徴である。また、複数に分割して構成される金型ブロックとは、先に図１１Ａ、１１Ｂに示したものをいい、通常、７〜１０個程度に分割して用いられる。この金型ブロックの分割面近傍の端部とは、図１１中、ブロック間に垂直に位置するブロックの分割面２３の近傍をいう。図１２Ａで示したように、通常、タイヤ溝形成用金具３２は、その先端がほぼタイヤ３４の中心に向くように位置しており、このため、離型時には、タイヤの離型方向とタイヤ溝形成用金具の向きには一定の角度θを生じる。この角度をタイヤ溝形成用金具の離型角度と呼ぶ。この離型角度θは金型ブロックの端部に近いタイヤ溝形成用金具程その値が大きくなり、また、金型の分割数が多い程相対的に小さくなる。通常の金型においては、この金型ブロックの端部に近いタイヤ溝形成用金具の離型角度θは１５〜３０°であるが、本発明においては、この通常の値よりも小さくし、好適には０〜２０°とする。
【００１２】
これにより、離型時にタイヤ溝形成用金具に作用する曲げ応力を通常よりも小さくすることができ、タイヤ溝形成用金具の変形、剥離若しくは破損を著しく軽減することが可能となり、この結果、タイヤ溝形成用金具の寿命を延長することができる。また、セクショナルモールドタイプの金型の場合、通常、タイヤ溝形成用金具の変形等が金型ブロックの端部自体の破損につながりやすいが、本発明の金型においては、この問題も解消される。
【００１３】
なお、この離型角度を変更する手段を用いた金型は、タイヤ溝形成用金具のみでなく骨を有する金型についても適用範囲内のものである。また、この際、タイヤ溝形成用金具の鋳ぐるみ部分に突起物を有することにより、より好適な効果を発揮できる。さらにまた、この離型角度を変更する手段は金型ブロックの分割面である端部に位置するタイヤ溝形成用金具あるいは骨のみでなく、他の位置のタイヤ溝形成用金具等についても、それぞれの位置に応じて所望の角度に設定して適用できるものであり、この場合、全体として好適な金型を得ることができる。
【００１４】
また、このタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型は、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の離型角度が、金型の分割数によって異なる所定の角度よりも小さく、金型の分割面近傍の端部に鋳ぐるまれたタイヤ溝形成用金具あるいは骨の位置が、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の間で等間隔である所定の端部の位置よりも金型の分割面から離れた金型の中心側にあることを特徴とする。
【００１５】
これにより、金型ブロックの端部がいわば厚肉状態となるために、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の変形等が少ないという効果とともに、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の変形等に起因して生じる金型の分割面近傍の端部の破損を少なくするという効果を発揮できる。なお、この場合も、タイヤ溝形成用金具の鋳ぐるみ部分に突起物を有することにより、より好適な効果を発揮できる。
【００１６】
また、このタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型の製造方法は、ゴム型に石膏を流し込んで成形した石膏鋳型に、タイヤ溝形成用金具が所望の離型角度を有するように該タイヤ溝形成用金具の端部を埋め込んだ後、金型材料である溶湯に該タイヤ溝形成用金具の他端部を鋳ぐるむことを特徴とする。
【００１７】
これにより、所望の離型角度を持つタイヤ溝形成用金具を有する金型を好適に製造することができる。この場合、タイヤ溝形成用金具の埋め込み位置を金型の分割面近傍の端部よりも金型の中心側とし、タイヤ溝形成用金具の石膏鋳型にタイヤ溝形成用金具の端部を埋め込んだ後に、タイヤ溝形成用金具の他端部に適当な突起物を設けることにより、本発明の効果をより好適に得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型およびその製造方法の好適な実施の形態例を、図１〜図９を参照しながら説明する。
【００１９】
まず、本実施の形態に係るタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた金型の製造方法について、図１、図２を参照して説明する。
【００２０】
図１Ａは、金型材料であるアルミ合金が鋳枠内で鋳造される状態を説明するための鋳型の平面図であり、図１Ｂは、図１ＡにおけるＸ−Ｘ線上の断面図である。図中、石膏鋳型４１の周囲を環状の鋳枠４３で囲み、石膏鋳型４１と鋳枠４３の間にアルミ合金の溶湯４５を流し込み、金型４７が鋳造成形される。
【００２１】
図２Ａ〜図２Ｄには、金型製造の際に、タイヤ溝形成用金具５４が鋳ぐるまれる過程が概略的に示されている。まず、図２Ａに示すように、金型に鋳ぐるまれるべきタイヤ溝形成用金具５４の一端をゴム型５０に埋め込んだ状態で、他端を石膏５２で鋳ぐるみ、ゴム型５０から離型して、図２Ｂに示す石膏鋳型５６を製作する。次いで、図２Ｃに示すように、この石膏鋳型５６にアルミ合金の溶湯５８を流し込んで、金型部分６０を成形し、図２Ｄに示すように金型が完成する。
【００２２】
以上が、本発明の実施形態に係るタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型の製造方法の基本的な製造工程であるが、この工程自体は、自動車用タイヤ成形用金型の製造方法において、通常採用されているものである。
【００２３】
次に、本発明に係るタイヤ溝形成用金具の鋳ぐるみ部分に突起物を設けた金型およびその製造方法の好適な実施の形態について、以下７つの例を挙げて説明する。
【００２４】
まず、本発明に係る実施形態の第１の例を図３Ａ〜図３Ｃに示す。この第１の例は、所望の形状の突起物が鋳ぐるまれた金型７０である。
【００２５】
図３Ａの部分斜視図および図３Ａをそれぞれ異なる側面からみた図３Ｂ若しくは図３Ｃの断面図に示すように、タイヤ溝形成用金具６４の端部には２箇所のロッキングホール６６があり、それぞれに、これを貫通するピンとその両端に連接する円盤状のプレートからなる突起物６８が設けられている。この突起物６８が設けられたタイヤ溝形成用金具６４は、アルミ合金金型７０に鋳ぐるまれ、固定されている。
【００２６】
次に、本発明に係る実施形態の第２の例を図４Ａ〜図４Ｃに示す。この第２の例は、タイヤ溝形成用金具７４に骨７６が連接されている場合の骨部分の補強を目的とした金型８０である。
【００２７】
図４Ａに示すように、アルミ合金金型８０には、タイヤに微細溝を形成するためのタイヤ溝形成用金具７４に連接して、リブ溝またはラグ溝を形成するための骨７６が設けられている。タイヤ溝形成用金具７４には、骨７６部分に鋳ぐるまれる箇所に図示しないロッキングホールを貫通する２本のピン状の突起物７８が設けられている。この突起物７８が設けられたタイヤ溝形成用金具７４は、アルミ合金金型８０に鋳ぐるまれ、固定されている。
【００２８】
以上説明した、本発明に係る実施形態の第１および第２の例の金型７０、８０においては、タイヤ溝形成用金具６４、７４の鋳ぐるみ部分に設けられた突起物６８、７８が金型７０、８０と一体的に強固に固定されており、タイヤ溝形成用金具６４、７４の変形や剥離等の問題が大幅に解消される。
【００２９】
次に、本発明に係る実施形態の第３の例を図５Ａ、図５Ｂに示す。この第３例は、通常のタイヤ溝形成用金具８４を準備し、金型製造過程でこのタイヤ溝形成用金具８４にボルト・ナットからなる突起物９４を設けた後、金型を製造する方法である。
【００３０】
まず、図５Ａに示すように、４箇所にロッキングホール８６を有するタイヤ溝形成用金具８４を石膏鋳型８８に固定した後、図５Ｂに示すようにこのロッキングホール８６に市販の全ネジボルト９０を貫通させ、これを市販の六角ナット９２で固定して、突起物９４を形成する。次いで、この石膏鋳型８８にアルミ合金の溶湯を流し込むことにより、突起物９４を設けられたタイヤ溝形成用金具８４が図示しないアルミ合金金型に鋳ぐるまれ、金型が完成する。
【００３１】
この方法によれば、予め突起物を設けた特別なタイヤ溝形成用金具を準備する必要がなく、通常のタイヤ溝形成用金具を準備し、これに入手の容易な市販の部材を突起物９４として固定することにより、本発明に係る実施形態の金型を簡易に製造することができる。
【００３２】
次に、本発明に係る実施形態の第４の例を図６および図７に示す。この第４の例は、ゴム型１０６に予めタイヤ溝形成用金具状の凸部１０５を設け、この凸部１０５が石膏鋳型１１２に溝１１４として転写され、予め突起物１１６を設けられたタイヤ溝形成用金具１１８をこの溝１１４に挿入した後に、タイヤ溝形成用金具１１８をアルミ合金金型に鋳ぐるむ金型の製造方法である。
【００３３】
まず、図６Ａに示すように、鋳枠１０２の下部に、裏打ち層１０４ｂにタイヤ溝形成用金具状の凸部１０５が設けられた表層１０４ａが貼付されたゴム型１０６を設置する。次いで、これに石膏１０８を流し込んで石膏鋳型を成形する。ここで、図６Ａに示す横長の矩形で示されるタイヤ溝形成用金具状の凸部１０５は、Ｙ−Ｙ線上の断面図である図６Ｂに示すように、ゴム型の表層１０４ａに多数設けられている。
【００３４】
次いで、図７Ａに示すように、成形された石膏鋳型１１２にはゴム型１０６から転写された多数の溝１１４が形成されており、この溝１１４に、図７Ｂに示すように、予め所望の形状の突起物１１６が設けられたタイヤ溝形成用金具１１８の端部を差し込む。最後に、突起物１１６が設けられたタイヤ溝形成用金具１１８の他端部がアルミ合金金型に鋳ぐるまれ、金型が完成する。
【００３５】
この方法によれば、予め所望の形状の突起物が設けられたタイヤ溝形成用金具を用いる場合において、タイヤ溝形成用金具を金型に鋳ぐるむ作業を簡易に行うことができる。
【００３６】
次に、本発明に係る実施形態の第６の例を図８に示す。この第６の例は、タイヤ溝形成用金具１２４の離型角度を変更する方法である。アルミ合金金型１２８に鋳ぐるまれるタイヤ溝形成用金具１２４は、通常その先端がタイヤの中心方向に向けられているため、金型のブロック端部１２２に設けられた破線で示すタイヤ溝形成用金具１２４ａは、ここでは約１７°の離型角度θ_aをもっている。この第６の例の金型１２８においては、図中、上向きとなる離型方向にタイヤ溝形成用金具１２４ｂの先端を向けて、約７°の離型角度θ_bに設定している。なお、タイヤ溝形成用金具１２４ａ、１２４ｂは０．６ｍｍの厚みのものを用いており、また、金型ブロック端面１２６とタイヤ溝形成用金具１２４ａ、１２４ｂとの距離、すなわちブロック端部１２２の肉厚ｔは約２．０ｍｍである。
【００３７】
この方法によれば、突起物等を設けることなく、タイヤ溝形成用金具を鋳ぐるむ際のタイヤ溝形成用金具の離型角度を変更するだけの簡易な方法で、タイヤ溝形成用金具の変形、剥離等の問題を大幅に解消できる。
【００３８】
次に、本発明に係る実施形態の第７の例を、図９Ａ〜図９Ｃに示す。この第７の例は、タイヤ溝形成用金具の離型角度を変更する方法と、タイヤ溝形成用金具の位置を通常よりは金型の内部側に移動して金型ブロック端部の肉厚を増す方法とを併用するものである。
【００３９】
図９Ａに示すタイヤ溝形成用金具１３２に設けられた金型ブロック１３８の部分断面図において、タイヤ溝形成用金具１３２は離型角度を約７°に設定している。さらに金型ブロック端部１３７に鋳ぐるまれるタイヤ溝形成用金具１３２の位置を、通常のタイヤ溝形成用金具１３２ａの位置から金型１３８の内部側のタイヤ溝形成用金具１３２ｂの位置に移動させることにより、金型ブロック端部１３７の肉厚は、約２．０ｍｍ（ｔ_a参照）から約４．０ｍｍ（ｔ_b参照）に増している。
【００４０】
この方法によれば、タイヤ溝形成用金具の変形等を軽減するという本発明の本来的な効果に付随して、タイヤ使用時に好適な外観が得られるとともに性能上も望ましいものとなる効果を得ることができる。すなわち、図９Ｂに示すように、単にタイヤ溝形成用金具の位置を移動するだけの方法の場合においては、該タイヤ溝形成用金具によって形成されたタイヤ１４０の微細な溝１３４ｃは、所定の溝１３４ａの位置からずれているために、タイヤ需要者に溝パターンに欠損部のある欠陥タイヤであるとの誤認を与えるおそれがあるばかりでなく、実際に性能上の問題を生じることがある。これに対して、本実施形態におけるタイヤ溝形成用金具により形成された溝１３４ｂは、図９Ｂの新品タイヤのものが摩耗して図９Ｃの状態に至った段階において、通常の溝１３４ａの位置に近いものとなり、望ましいものとなる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型は、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の離型角度が通常よりは小さく設定されている。
【００４２】
このため、この金型を用いてタイヤを成形する際、タイヤ溝形成用金具の変形、剥離若しくは破損が少ないだけでなく、タイヤ溝形成用金具の変形等に起因して生じる金型端部の破損が少ないことにより、金型寿命を延長できるという効果が達成される。
【００４３】
また、本発明に係るタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型は、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の離型角度が通常よりは小さく設定されるとともに、より好適には、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の位置が所定の位置よりも金型の中心側に位置することにより、金型ブロック端部の肉厚を増したものとなっている。
【００４４】
このため、より好適な金型を得ることができるとともに、この金型により成形されたタイヤが適当な期間使用されて摩耗した後は、通常の溝を設けた場合と変わらない効果を得ることができる。
【００４５】
また、本発明に係るタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型の製造方法においては、金型製造工程中、石膏鋳型にタイヤ溝形成用金具の端部を埋め込む際に、タイヤ溝形成用金具の離型角度および好ましくは埋め込み位置を調整し、より好ましくは、予め突起物が設けられたタイヤ溝形成用金具を石膏鋳型に埋め込むか、または石膏鋳型にタイヤ溝形成用金具の端部を埋め込んだ後、タイヤ溝形成用金具に適当な突起物を設ける。
【００４６】
このため、本発明に係るタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型を、より安価でかつ簡易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１Ａは、金型製造用の鋳型の構造を示す平面図であり、図１Ｂは、図１ＡにおけるＸ−Ｘ線上の断面図である。
【図２】金型にタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれる過程を概略的に説明するための模式図であって、図２Ａは、ゴム型に石膏を流し込んで石膏鋳型を成形する工程を示すゴム型の断面図であり、図２Ｂは、成形された石膏鋳型を示す断面図であり、図２Ｃは、石膏鋳型に溶湯を注入して金型を成形する工程を示す鋳型の断面図であり、図２Ｄは、完成した金型を示す断面図である。
【図３】本発明に係る実施形態の第１の例を示す図であって、図３Ａは、予め突起物が設けられているタイヤ溝形成用金具の斜視図であり、図３Ｂ、図３Ｃは、これを異なる側面から見たタイヤ溝形成用金具の鋳ぐるまれた金型を示す断面図である。
【図４】本発明に係る実施形態の第２の例を示す図であって、図４Ａは、タイヤ溝形成用金具に骨が連接され、骨部分に鋳ぐるまれるタイヤ溝形成用金具の端部に突起物が設けられた金型の斜視図であり、図４Ｂ、図４Ｃは、これを異なる側面から見た金型の断面図である。
【図５】本発明に係る実施形態の第３の例を示す図であって、図５Ａは、ゴム型により成形された石膏鋳型にタイヤ溝形成用金具の端部が埋め込まれた状態を説明するための部分斜視図であり、図５Ｂは、石膏鋳型にタイヤ溝形成用金具を固定した後突起物を設けた状態を説明するための部分斜視図である。
【図６】本発明に係る実施形態の第４の例の前段工程を示すものであって、図６Ａは、石膏を注入して石膏鋳型を形成する状態を説明するためのゴム型の断面図であり、図６Ｂは、図６ＡのＹ−Ｙ線上のゴム型の断面図である。
【図７】本発明に係る実施形態の第４の例の後段工程を示すものであって、図７Ａは、多数の溝が形成された成形後の石膏鋳型を示す斜視図であり、図７Ｂは、予め所望の形状の突起物が設けられたタイヤ溝形成用金具をこの溝に差し込む状態を説明するための金型の部分斜視図である。
【図８】本発明に係る実施形態の第６の例を示すものであり、離型角度の異なるタイヤ溝形成用金具を鋳ぐるまれた金型の部分断面図である。
【図９】本発明に係る実施形態の第７の例を示すものであって、図９Ａは、タイヤ溝形成用金具の位置を移動する状態を説明するための金型の部分断面図であり、図９Ｂは、該金型を用いて成形されたタイヤの溝パターンを示す断面図であり、図９Ｃは、磨耗したタイヤの溝パターンを示す断面図ある。
【図１０】各種の溝がタイヤトレッド面に形成されている状態を説明するためのタイヤの斜視図である。
【図１１】分割されたタイヤ成形用の金型を説明するための図であって、図１１Ａは、上下一体型（セクショナルモールドタイプ）の金型の斜視図であり、図１１Ｂは、上下分割型（２ピースモールドタイプ）の金型の断面図である。
【図１２】図１２Ａ、図１２Ｂは、離型段階の金型とタイヤの関係を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１０、３４、４４、１４０…タイヤ１２…リブ
１４…ラグ溝
１６、３６、４６、１３４ａ、１３４ｂ、１３４ｃ…微細な溝
２０、２４、３０、４０、４７、７０、８０、１２８、１３８…金型
２３…金型ブロックの分割面
３２、５４、６４、７４、８４、１１８、１２４、１２４ａ、１２４ｂ、１３２、１３２ａ、１３２ｂ…タイヤ溝形成用金具
３８、４８…アンダーカット４１、５６、８８、１１２…石膏鋳型
４２、７６…骨４３、１０２…鋳枠
４５、５８…アルミ合金の溶湯５０、１０６…ゴム型
５２、１０８…石膏６０…アルミ合金の溶湯の金型部分
６６、８６…ロッキングホール６８、７８、９４、１１６…突起物
９０…全ネジボルト９２…六角ナット
１０４ａ…ゴム型の表層１０４ｂ…ゴム型の裏打ち層
１０５…凸部１１４…溝
１２２、１３７…金型ブロック端部１２６…金型ブロック端面

Claims

タイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型において、複数に分割して構成される金型ブロックの分割面近傍の端部に鋳ぐるまれたタイヤ溝形成用金具あるいは骨の離型角度が、金型の分割数によって異なる所定の角度よりも小さく、金型の分割面近傍の端部に鋳ぐるまれたタイヤ溝形成用金具の鋳ぐるみ部分が突起物を有し、金型の分割面近傍の端部に鋳ぐるまれるタイヤ溝形成用金具あるいは骨の位置が、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の間で等間隔である所定の端部の位置よりも金型の分割面から離れた金型の中心側にあることを特徴とするタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型。
タイヤに微細の溝を形成するためのタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれたセクショナルモールドタイプの自動車用タイヤ成形用金型が複数に分割された金型ブロックにより構成され、各金型ブロックの分割面近傍の端部またはタイヤ溝形成用金具若しくは骨の間で等間隔である所定の前記端部よりも金型の分割面から離れた金型の中心側に位置し、該タイヤ溝形成用金具の鋳ぐるみ部分が突起物を有するとともに、タイヤ溝形成用金具あるいは骨の離型角度が、金型の分割数によって異なる所定の角度よりも小さいものとなっている、該金型を製造する方法において、ゴム型に石膏を流し込んで成形した石膏鋳型に、タイヤ溝形成用金具が所望の離型角度を有するように該タイヤ溝形成用金具の端部を埋め込んだ後、該タイヤ溝形成用金具の他端部にあるロッキングホールにボルトを貫通し、これをナットで固着する等の手段によりタイヤ溝形成用金具に突起物を設けた後、金型材料である溶湯に該タイヤ溝形成用金具の他端部を鋳ぐるむことを特徴とするタイヤ溝形成用金具が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型の製造方法。