CN103362804A - 涡旋式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种涡旋式压缩机，包括外壳、定涡旋构件和动涡旋构件、旋转轴、驱动衬套、滑动轴承、凸部、驱动机构容置空间以及压缩室。旋转轴包括偏心销，其中驱动衬套可旋转地配装在偏心销上。凸部形成于动涡旋构件。驱动衬套可滑动地插入在凸部中。在通过外壳形成的驱动机构容置空间中，设置偏心销、驱动衬套以及轴承，并且通过轴承限定出上游空间和下游空间。压缩室通过定涡旋构件和动涡旋构件形成。面向轴承的滑动表面地形成有间隙。在动涡旋构件中形成有连通通道用于压缩室与上游空间或间隙之间的连通，并且连通通道朝向轴承敞开。

Description

涡旋式压缩机

技术领域

本发明涉及一种涡旋式压缩机，该涡旋式压缩机包括适于将润滑油供给至轴承的给油机构，其中轴承对连接至涡旋式压缩机的旋转轴的动涡旋构件进行支撑。

背景技术

日本专利申请公开No.10-141256公开了一种涡旋式压缩机，其中，压缩室通过设置成彼此面向的定涡旋构件和动涡旋构件的涡卷的接合而形成。动涡旋构件形成有圆筒形凸部，其中该圆筒形凸部从动涡旋构件的端板的中心延伸。驱动衬套通过滚柱轴承可旋转地配装在凸部内并且驱动轴的曲柄销可滑动地配装在驱动衬套中。在涡旋式压缩机的操作期间，动涡旋构件被驱动以相对于定涡旋构件进行绕动运动并且在可移动涡旋构件与定涡旋构件之间形成的压缩室朝向可移动涡旋构件和定涡旋构件的中心向内地移动，同时减小压缩室的容积，从而对压缩室中的制冷剂气体进行压缩。

给油通道形成在动涡旋构件的端板中用于压缩室的高压区与凸部内的空间之间的连通。给油通道包括内部小直径部、外部大直径部以及锥形部，其中圆锥形部连接小直径部与大直径部。环插入在给油通道的大直径部中并且通过任何适当的方式——例如压配合或粘合——进行固定以防止油从给油通道的外周泄漏。环具有给油孔或限制通道，其直径小于给油通道的小直径部。在涡旋式压缩机中，可移动轴承的润滑通过使经过给油通道从压缩室的高压区至凸部内的空间的包含润滑油的制冷剂气体的一部分旁流来实现。

然而，根据在以上公开文献中所公开的涡旋式压缩机——在该涡旋式压缩机中滚柱轴承用于支撑驱动衬套，制冷剂气体自由地通过形成在轴承中的间隙沿压缩机的轴向方向流动。需要设置具有直径小于给油通道的直径的限制通道的环用于防止制冷剂气体从压缩室的高压区过度流动。用于支撑驱动衬套的滚柱轴承的使用增加了零部件的数量并且轴承本身结构复杂且需要压缩机的径向方向上的大的空间来用于安装。

本发明目的在于提供一种涡旋式压缩机，其中该涡旋式压缩机包括适于支撑连接至旋转轴的动涡旋构件的轴承，该轴承具有简单结构并且能够对轴承有效地进行润滑。

发明内容

根据本发明，涡旋式压缩机包括外壳、定涡旋构件和动涡旋构件、旋转轴、驱动衬套、轴承、凸部、驱动机构容置空间以及压缩室。定涡旋构件结合至外壳。动涡旋构件进行绕动运动。旋转轴包括朝向定涡旋构件延伸的偏心销并且旋转轴支撑在外壳中。驱动衬套可旋转地配装在偏心销上。轴承由滑动轴承形成并且包括滑动表面。凸部形成于动涡旋构件。驱动衬套可滑动地插入在凸部中并且通过轴承支撑在凸部中。驱动机构容置空间通过外壳形成。偏心销、驱动衬套以及轴承设置在驱动机构容置空间中。通过轴承在驱动机构容置空间中限定出上游空间和下游空间。压缩室通过定涡旋构件和动涡旋构件形成。面向轴承的滑动表面地形成有间隙。在动涡旋构件中形成有连通通道以便在压缩室与上游空间或间隙之间实现连通。连通通道朝向轴承敞开。

根据结合附图进行的下面的描述，本发明的其他方面和优点将变得明显，其中所述附图通过示例的方式示出了本发明的原理。

附图说明

参照当前优选实施方式连同附图，本发明及其目的和优点可以得到最佳理解，在所述附图中：

图1是示出了根据本发明的第一优选实施方式的涡旋式压缩机的纵向剖面图；

图2是示出了图1的涡旋式压缩机的局部纵向剖面图；

图3是沿着图1中的线A-A截取的剖面图；

图4为示出了根据本发明的第二优选实施方式的涡旋式压缩机的局部纵向剖面图；以及

图5是示出了根据本发明的第三优选实施方式的涡旋式压缩机的局部纵向剖面图。

具体实施方式

下面将参照图1至图3对根据本发明的第一优选实施方式的涡旋式压缩机进行描述。该涡旋式压缩机形成制冷回路的一部分，其中制冷回路设置在车辆空调中。

参照图1，涡旋式压缩机用附图标记10来表示。涡旋式压缩机10包括第一外壳11、结合至第一外壳11的定涡旋构件12以及结合至定涡旋构件12的第二外壳13。具有轴线P的旋转轴14通过滚珠轴承15可旋转地支撑在第一外壳11中以便可围绕轴线P旋转。旋转轴14包括由滚珠轴承15支撑的大直径轴部16以及从大直径轴部16朝向第一外壳11的外侧延伸的小直径轴部17。第一外壳11具有轴向孔18，其中旋转轴14的小直径轴部17插入穿过该轴向孔18。滑轮（未图示）被安装至小直径轴部17用于通过经由带（未图示）接收来自用作外部驱动源发动机EG的动力而使旋转轴14旋转。因而，旋转轴14的旋转速度根据发动机EG的旋转速度而变化。

偏心销19形成在大直径轴部16的其与小直径轴部17相反的一侧上的一个端部表面上并且朝向稍后将会描述的定涡旋构件12或动涡旋构件24延伸。偏心销19具有轴线Q，其中该轴线Q关于旋转轴14的轴线P偏心。随着旋转轴14旋转，偏心销19关于旋转轴14的轴线P偏心地旋转。大致管形的驱动衬套20可旋转地配装在偏心销19上。驱动衬套20包括管状部21以及配重22，其中该管状部21中插入有偏心销19，该配重22与该管状部21一体地形成并且沿涡旋式压缩机10的径向方向从该管状部21延伸。参照图2，驱动衬套20的管状部21包括突部21A，其中该突部21A朝向稍后将会描述的动涡旋构件24的端部沿涡旋式压缩机10的轴向方向延伸。突部21A用作第一突出部。突部21A相比于稍后将会描述的轴承23的在其与动涡旋构件24相邻的一侧上的一个端部进一步延伸。配重22较正由偏心销19和驱动衬套20的管状部21的偏心旋转（该偏心旋转因旋转轴14的旋转而造成）所引起的旋转的不平衡。配重22包括重量部22A以及突部22B，其中该重量部22A具有配重22的重心并且从偏心销19的近端部径向地延伸，该突部22B也远离偏心销19的近端部径向地延伸。配重22的突部22B用作第二突出部。如图2中所示出的，驱动衬套20在轴线Q方向上的运动通过圆形夹19A进行限制，其中该圆形夹19A在与其末端部相邻的位置处安装至偏心销19。

动涡旋构件24通过轴承23可旋转地连接至驱动衬套20。动涡旋构件24包括盘形基板25、螺旋壁26以及凸部27，其中，盘形基板25、螺旋壁26以及凸部27全部单一地形成。凸部27支撑驱动衬套20。基板25的盘状表面垂直于轴线P延伸。螺旋壁26从其面向定涡旋构件12的一侧从基板25延伸。螺旋壁26的基底连接至基板25并且螺旋壁26的顶部面向定涡旋构件12。螺旋壁26包括平行于轴线P延伸的表面。如图2中所示出的，在螺旋壁26的末端部中形成有凹槽并且密封构件28安装在该凹槽中。

第一外壳11、滚珠轴承15、驱动衬套20、轴承23以及动涡旋构件24配合而限定用于驱动机构的驱动机构容置空间。驱动机构容置空间包括形成在轴承23的上游侧上的上游空间29以及形成在轴承23的下游侧上的下游空间49。话句话说，在驱动机构容置空间中上游空间29和下游空间49由轴承23来限定。作为用于驱动动涡旋构件24的驱动机构的元件的旋转轴14的偏心销19、驱动衬套20和轴承23设置在驱动机构容置空间中。

驱动衬套20可滑动地插入在动涡旋构件24的凸部27中并且通过轴承23可旋转地支撑在凸部27中。凸部27形成在基板25的其面向偏心销19的一侧上的中心上。驱动衬套20通过轴承23可旋转地支撑在凸部27中。凸部27在其与滚珠轴承15相邻的一侧上具有端部表面27A。在凸部27内部，偏心销19、驱动衬套20、轴承23以及基板25配合而形成上游空间29。凸部27的内部为圆筒形空间。上游空间29是闭合的空间。衬套20的突部21A在上游空间29中延伸。

设置在驱动衬套20的管状部21与动涡旋构件24的凸部27之间的轴承23由多个滑动/平轴承形成。如图2中所示出的，轴承23包括第一滑动轴承30和第二滑动轴承31，其中，第一滑动轴承30压配合至凸部27的内表面，第二滑动轴承31沿偏心销19的径向方向插置在第一滑动轴承30与驱动衬套20之间。第一滑动轴承30和第二滑动轴承31中的每个均为管状衬套轴承。第一滑动轴承30的内周表面和第二滑动轴承31的外周表面相对于彼此是可滑动的并且驱动衬套20的外周表面与第二滑动轴承31的内周表面相对于彼此是可滑动的。第一滑动轴承30的内周表面和第二滑动轴承31的外周表面中的每个均用作滑动表面并且微间隙E1形成在第一滑动轴承30的内周表面与第二滑动轴承31的外周表面之间。驱动衬套20的管状部21的外周表面与第二滑动轴承31的内周表面中的每个均用作滑动表面并且微间隙E2形成在管状部的外周表面之间。制冷剂气体可以流动通过这些微间隙E1、E2，使得包含在制冷剂气体中的润滑油的油膜形成在微间隙E1、E2中并且第一滑动轴承30和第二滑动轴承31的滑动表面通过这些润滑油来润滑。微间隙E1、E2在偏心销19的径向方向上的尺寸设定为使得第一滑动轴承30和第二滑动轴承31相对于彼此是可滑动的程度、并且显著小于在滚柱轴承中形成的间隙的尺寸。因而，第一滑动轴承30和第二滑动轴承31被设置成使得上游空间29是足够紧密闭合的以在其中储存润滑油。

销32在与其周缘相邻的位置处压配合在基板25中，使得销32的轴线平行于旋转轴14的轴线P。销33在与销32相邻的位置处压配合在第一外壳11中，使得销33的轴线平行于销32的轴线。销32、33插入在环34的孔中。销32、33和环34用作自动抗旋转机构/抗自转机构，其中，该自动抗旋转机构适于防止动涡旋构件24绕偏心销19的轴线Q旋转。当旋转轴14旋转时，动涡旋构件24在不绕偏心销19的轴线Q或其自身的轴线旋转的情况下围绕轴线P进行绕动/平动/沿轨道运动。因而，动涡旋构件24适于在不绕其自身的轴线旋转的情况下围绕轴线P进行轨动运动。

定涡旋构件12包括基板35、螺旋壁36以及连接至第一外壳11的外部壳体37，其中，基板35、螺旋壁36以及连接至第一外壳11的外部壳体37一体地形成。基板35被布置成使得其盘状表面垂直于轴线P延伸并且螺旋壁36从基板35的面向动涡旋构件24的一侧上的表面延伸。螺旋壁36具有平行于轴线P延伸的表面以及形成在螺旋壁36的末端部中的凹槽并且密封构件38安装在该凹槽中。

参照图3，定涡旋构件12的外部壳体37具有吸入口39，其中，吸入口39形成为穿过外部壳体37并且连接至外部制冷回路（未图示），并且制冷剂气体通过吸入口39从外部制冷回路引入至定涡旋构件12中。排出口40形成在定涡旋构件12的基板35的中心中并且压缩的制冷剂气体通过排出口40排出。

如图1中所示出的，第二外壳13固定至定涡旋构件12的基板35。排出室41通过基板35和第二外壳13形成并且形成在基板35与第二外壳13之间用于与排出口40连通。在排出室41中，适于打开和关闭排出口40的簧片型排出阀42以及调节/控制排出阀42的最大打开角度的止动板43通过螺栓（未图示）固定至基板35。排出通道44形成在第二外壳13中用于与排出室41连通并且连接至外部制冷回路。

管状油分离器45安装在排出通道44中。当制冷剂气体流动通过排出通道44时，在制冷剂气体中所包含的一部分润滑油通过油分离器45与制冷剂气体分离并且分离的润滑油被储存在油室46中，其中，油室46形成在低于排出室41的位置处。过滤器47设置在形成在排出通道44与油室46之间的通道中用于移除包含在润滑油中的异物。储存在油室46中的润滑油流动通过通道（未图示）并且然后引入至吸入口39中。

根据涡旋式压缩机10，定涡旋构件12的螺旋壁36和动涡旋构件24的螺旋壁26彼此接触地接合，使得压缩室S形成在螺旋壁36与螺旋壁26之间。如图3中所示出的，大致相同容积的一对压缩室S围绕排出口40形成。压缩室S的容积根据动涡旋构件24的绕动运动而减小，使得制冷剂气体在压缩室S中被压缩。

连通通道48形成在动涡旋构件24的基板25中用于压缩室S与上游空间29之间的连通。连通通道48适于允许压缩室S中的包含润滑油的制冷剂气体流动至上游空间29中。连通通道48的在压缩室S侧的开口在与螺旋壁26的基底的外周相邻的位置处形成在基板25中。连通通道48的在上游空间29侧的开口在与凸部27的基底相邻并且也与轴承23的端部表面相邻的位置处形成在基底25中。换句话说，连通通道48朝向轴承23敞开。支撑旋转轴14的大直径轴部16的第一外壳11中的下游空间49通过密封件G进行密封。凸部27在下游空间49中延伸。配重22沿涡旋式压缩机10的径向方向在下游空间49中延伸或者配重22的突部22B在下游空间49中延伸。第一外壳11中的上游空间29和下游空间49具有吸入压力并且压缩室S中的制冷剂气体——具有高于吸入压力的压力——流动通过连通通道48而进入至上游空间29中。下游空间49和上游空间29通过形成在轴承23和驱动衬套20的滑动表面之间的微间隙E1、E2彼此连通并且微间隙E1、E2中的每个均起对流过其的润滑油的流动进行调节/控制的作用。

下面将对根据第一优选实施方式的涡旋式压缩机10的操作进行描述。在涡旋式压缩机10的操作期间，来自外部动力源的动力传递至旋转轴14并且连接至偏心销19的动涡旋构件24通过旋转轴14的旋转而围绕轴线P进行旋转。销32、33和环34防止动涡旋构件24围绕其自身的轴线进行旋转并且因此在不绕其自身的轴线旋转的情况下动涡旋构件24围绕轴线P进行绕动运动。

形成在动涡旋构件24与定涡旋构件12之间的压缩室S在通过动涡旋构件24的绕动运动而向涡旋构件24、12的内侧移动时容积减小。因而，通过吸入口39截留在压缩室S中的制冷剂气体被压缩并且制冷剂气体的压力增加至是相对高的。压缩的制冷剂气体在打开排出阀42时通过排出口40流出并且然后流入至排出室41中。排出室41中的制冷剂气体引入至排出通道44中并且设置在排出通道44中的油分离器45将包含在制冷剂气体中的润滑油与制冷剂气体分离。已使润滑油与其分离的制冷剂气体排出至外部制冷回路中并且分离的润滑油流动通过过滤器47并且然后储存在油室46中。

在涡旋式压缩机10的操作期间，在减小其容积的过程中的压缩室S中的一部分制冷剂气体通过形成在动涡旋构件24中的连通通道48流动至上游空间29中。由于上游空间29和下游空间49具有吸入压力，因此压缩室S中的制冷剂气体由于在上游空间29与压缩室S之间的压力差而流动至上游空间29中。上游空间29和下游空间49通过轴承23的第一滑动轴承30和第二滑动轴承31的滑动表面之间的微间隙E1以及第二滑动轴承31和驱动衬套20的滑动表面之间的微间隙E2而彼此连通。当上游空间29的压力变得高于下游空间49的压力时，上游空间29中的制冷剂气体由于上游空间29与下游空间49之间的压力差而流动通过微间隙E1、E2。因此，制冷剂气体中所包含的润滑油在形成微间隙E1、E2的滑动表面之间形成油膜，滑动表面通过润滑油而被润滑。

轴承23的微间隙E1、E2起调节流过微间隙E1、E2的润滑油的流动的作用。由于上游空间29的压力略微低于压缩室S中的压力，因此压缩室S中的制冷剂气体不会过度地流动至上游空间29中，使得压缩室S中的压力不会过度地减小。下游空间49中的制冷剂气体中所包含的润滑油对滑动零部件——例如滚珠轴承15、销32、33和环34——进行润滑。制冷剂气体中的润滑油——从压缩室S流动且储存在上游空间29中——通过驱动衬套20的突部21A而被分散，使得润滑油可以容易地流动通过微间隙E1、E2。朝向突部21A的内侧流动的那部分润滑油通过由驱动衬套20的旋转所产生的离心力朝向第一滑动轴承30和第二滑动轴承31导引。旋转驱动衬套20的突部22B以及旋转凸部27的端部表面27A分散下游空间49中的润滑油，使得润滑油容易地供给至需要润滑的滑动零部件。

根据第一优选实施方式的涡旋式压缩机10提供了下面的有利的效果。

（1）轴承23的滑动表面之间的微间隙E1、E2作为节流阀以调节流过微间隙E1、E2的润滑油的流量，使得压缩室S中的制冷剂气体不会过度地流动至上游空间29中。涡旋式压缩机10省略这样的构件，该构件如在常规的涡旋式压缩机的情况中起调节形成在动涡旋构件中的连通通道中的润滑油的流量的作用。在轴承23和连通通道48中的每个均具有简单结构的情况下，可以对轴承23的滑动表面有效地进行润滑。

（2）压缩机S中的一部分制冷剂气体通过连通通道48流动至上游空间29，其中，制冷剂气体从上游空间29处流动通过轴承23的滑动表面之间的微间隙E1、E2。因而，包含在制冷剂气体中的润滑油在轴承23的整个滑动表面上容易地流动，从而形成油膜并且对轴承23的滑动表面进行润滑。

（3）轴承23包括第一滑动轴承30和第二滑动轴承31，其中，第一滑动轴承30位于驱动衬套20的外周表面上，第二滑动轴承31插置在第一滑动轴承30与动涡旋构件24的凸部27之间。因而，增加了轴承23的滑动表面的面积，而减小了滑动表面的相对旋转速度，使得提高了轴承23的耐用性。流动至上游空间29中并且然后能够流动通过微间隙E1、E2的制冷剂气体中所包含的润滑油对轴承23的滑动表面有效地进行润滑。

（4）与滚柱轴承相比，用于轴承23的滑动轴承的使用可以减小涡旋式压缩机10的径向方向上的安装轴承所需要的空间，并且也减少了轴承的零部件的数量，使得可以减少涡旋式压缩机10的制造成本。

（5）用作通道以便使制冷剂在上游空间29与下游空间49之间连通且具有流动调节机构的微间隙在不进行任何额外的机加工的情况下由第一滑动轴承30和第二滑动轴承31形成。

（6）由于涡旋式压缩机10以与发动机EG联动的方式被驱动或者旋转轴14以与发动机EG或车辆外部驱动源联动的方式被驱动而旋转，因此涡旋式压缩机10的轴承23可以在发动机EG运行时有规律地被润滑。

下面将对根据本发明的第二优选实施方式的涡旋式压缩机进行描述。第二优选实施方式的涡旋式压缩机在轴承的结构以及形成在动涡旋构件中的连通通道方面不同于第一优选实施方式。第一优选实施方式的用于共同元件和部件的相同的附图标记和描述能够应用于第二优选实施方式。在下面的第二优选实施方式中，将使用与在第一优选实施方式的描述中使用的附图标记和符号相同的附图标记和符号并且将省略对相同的零部件和元件的描述。

参照图4，涡旋式压缩机通过附图标记50表示并且涡旋式压缩机50包括轴承51，其中，轴承51具有简单的管形并且是滑动轴承。轴承51压配合至驱动衬套20。轴承51的外周表面以及凸部27的内周表面用作滑动表面。微间隙E3形成在这两个滑动表面之间。上游空间29和下游空间49通过微间隙E3彼此连通。

连通通道52形成在动涡旋构件24中用于压缩室S与凸部27的内周表面之间的连通、并且朝向轴承51敞开。压缩室S中的一部分制冷剂气体通过连通通道52到达轴承51的外周表面以及凸部27的内周表面并且然后通过微间隙E3流动至上游空间29和下游空间49。因而，轴承51的外周表面以及凸部27的内周表面通过包含在制冷剂气体中的润滑油而被润滑。由于形成在轴承51的外周表面与凸部27的内周表面之间的微间隙E3起调节流过微间隙E3的制冷剂气体的流动的作用，使得压缩室S中的制冷剂气体不会过度地流动至上游空间29和下游空间49中。

根据第二优选实施方式的涡旋式压缩机50，获得了与第一优选实施方式的效果（1）、（4）和（6）相同的有利的效果。此外，用于轴承51的单个滑动轴承的使用以及制冷剂气体从压缩室S至轴承51的滑动表面的直接供给有助于通过包含在制冷剂气体中的润滑油而在轴承51的滑动表面上形成油膜，因而使滑动表面的积极的润滑成为可能。轴承51和凸部27可以形成通道，该通道使连通通道52与相应的上游空间29和下游空间49之间实现连通并具有流动调节机构。此外，使用用于轴承51的单个滑动轴承使凸部27制成为厚度更小成为可能。

下面将对第三优选实施方式的涡旋式压缩机进行描述。参照图5，该涡旋式压缩机用附图标记60来表示并且涡旋式压缩机60包括轴承61，其中，轴承61由相对于驱动衬套20以及凸部27可滑动的单个管状的滑动轴承制成。轴承61的外周表面以及凸部27的内周表面用作滑动表面并且微间隙E4形成在这些滑动表面之间。驱动衬套20的外周表面和轴承61的内周表面也用作滑动表面并且微间隙E5形成在这些滑动表面之间。上游空间29和下游空间49通过微间隙E4、E5彼此连通。

具有与第一优选实施方式的相应零部件大致相同的结构的连通通道48形成在动涡旋构件24中以便朝向轴承61敞开。压缩室S中的一部分制冷剂气体通过连通通道48流动至上游空间29并且然后通过微孔隙E4、E5而进入下游空间49。因而，通过制冷剂气体中所包含的润滑油在轴承61的外周表面和内周表面、凸部27的内周表面以及驱动衬套20的外周表面上形成油膜，从而对这些表面进行润滑。微间隙E4、E5中的每个均起控制流过其的制冷剂气体的流量的作用，使得压缩室S中的制冷剂气体不会过度地流动至上游空间29和下游空间49中。

根据第三优选实施方式的涡旋式压缩机60，获得了与第一优选实施方式的效果（1）、（4）和（6）相同的有利的效果。此外，具有滑动表面的轴承61的使用——这些滑动表面以滑动的方式与驱动衬套20的外周表面以及凸部27的内周表面接触——增加了滑动表面的面积，因此相应地，减小了滑动表面的相对旋转速度并且提高了轴承61的耐用性。此外，用于轴承61的单个滑动轴承的使用有助于减小凸部27的厚度。

如在下面进行示例的，本发明并不限于以上描述的第一实施方式至第三实施方式，而是可以在本发明的范围之内以各种不同的方式进行修改。

根据第一优选实施方式至第三优选实施方式，对于轴承23、51或61，使用一个或两个滑动轴承。替代性地，三个或更多个滑动轴承可以被使用于23、51或61。随着使用于轴承的滑动轴承的数量增加，形成在滑动轴承之间的间隙的数量会增加，使得滑动表面的相对旋转速度被减小。

根据第一优选实施方式至第三优选实施方式，用作轴承的滑动轴承的表面、驱动衬套20的外周表面以及凸部27的内周表面用作滑动表面。滑动表面可以进行用于提高润滑度和耐用性的表面处理或涂层。替代性地，滑动轴承的整个表面可以进行表面处理或涂层。

根据第一优选实施方式，驱动衬套20的外周表面以及第二滑动轴承31的内周表面用作滑动表面并且微间隙E2形成在这些滑动表面之间。替代性地，第二滑动轴承31可以固定至驱动衬套20。在该结构中，第二滑动轴承31和第一滑动轴承30的内周表面用作滑动表面并且制冷剂气体流过的微间隙仅形成在第二滑动轴承31和第一滑动轴承30的内周表面之间。

根据第一优选实施方式至第三优选实施方式，驱动衬套20可旋转地配装在偏心销19上。替代性地，驱动衬套可以压配在偏心销上。

Claims (8)

1.一种涡旋式压缩机（10，50，60），包括：

外壳；

定涡旋构件（12），所述定涡旋构件（12）结合至所述外壳;

动涡旋构件（24），所述动涡旋构件（24）适于进行绕动运动；以及

旋转轴（14），所述旋转轴（14）包括朝向所述动涡旋构件（24）延伸的偏心销（19），所述旋转轴（14）支撑在所述外壳中；

驱动衬套（20），所述驱动衬套（20）可旋转地配装在所述偏心销（19）上；

凸部（27），所述凸部（27）形成于所述动涡旋构件（24），所述驱动衬套（20）可滑动地插入在所述凸部（27）中；

轴承（23，51，61），所述驱动衬套（20）通过所述轴承（23，51，61）可旋转地支撑在所述凸部（27）中；

驱动机构容置空间，所述驱动机构容置空间通过所述外壳形成，所述偏心销（19）、所述驱动衬套（20）和所述轴承（23，51，61）设置在所述驱动机构容置空间中；以及

压缩室（S），所述压缩室（S）通过所述定涡旋构件（12）和所述动涡旋构件（24）形成，

其特征在于，所述轴承（23，51，61）由滑动轴承形成并且包括滑动表面，

其中，通过所述轴承（23，51，61）在所述驱动机构容置空间中限定出上游空间（29）和下游空间（49），

形成有面向所述轴承（23，51，61）的所述滑动表面的间隙（E1，E2，E3，E4，E5）以便在所述上游空间与所述下游空间之间实现连通，

在所述动涡旋构件（24）中形成有连通通道（48，52）以便在所述压缩室（S）与所述上游空间（29）之间或者在所述压缩室（S）与所述间隙（E1，E2，E3，E4，E5）之间实现连通，并且所述连通通道（48，52）朝向所述轴承（23，51，61）敞开。

2.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机（10，60），其特征在于，所述连通通道（48，52）连通在所述压缩室（S）与所述上游空间（29）之间。

3.根据权利要求2所述的涡旋式压缩机（10），其特征在于，所述驱动衬套（20）具有外周表面，所述轴承（23）包括第一滑动轴承（30）和第二滑动轴承（31），所述第二滑动轴承（31）位于所述驱动衬套（20）的所述外周表面上并且呈管形，所述第一滑动轴承（30）在所述偏心销（19）的径向方向上插置在所述第二滑动轴承（31）与所述凸部（27）之间并且呈管形。

4.根据权利要求1所述的涡旋式压缩机（50，60），其特征在于，所述轴承（51，61）由单个管状滑动轴承形成，并且所述轴承（51，61）的外周表面或所述轴承（51，61）的内周表面中的至少一者用作所述轴承（51，61）的所述滑动表面。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的涡旋式压缩机（10，50，60），其特征在于，所述旋转轴（14）以与车辆外部驱动源联动的方式被驱动而旋转。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的涡旋式压缩机（10，50，60），其特征在于，所述驱动衬套（20）包括第一突出部（21A），所述第一突出部（21A）朝向所述动涡旋构件（24）的端部在所述上游空间（29）中延伸。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的涡旋式压缩机（10，50，60），其特征在于，所述驱动衬套（20）包括第二突出部（22B），所述第二突出部（22B）远离所述偏心销（19）的近端部在所述下游空间（49）中延伸。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的涡旋式压缩机（10，50，60），其特征在于，所述凸部（27）包括在所述下游空间（49）中延伸的端部表面（27A）。

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