CN103328277B - 交通工具座椅、安全带高度可调节的转向装置及调节方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于三点式安全带(2)的上保持点(23)的高度可调节的转向装置，具有一个保持件(4)，所述保持件能够安置在交通工具座椅(1)的承载元件(9)上或者能够与所述交通工具的框架固定连接，其中，一个壳体(24)可运动地安置在所述保持件(4)中，其具有一个摆动轴(11)，并且附加地设有一个具有旋转轴(13)的滚子(12)，所述三点式安全带(2)的安全带(29)可通过所述滚子引导，所述壳体还具有一个用于所述安全带(29)的出口缝隙(15)，其中，在所述保持件(4)上构造第一连接机构(7)并且在所述壳体(24)上构造第二连接机构(17)，它们在一个卡锁位置形锁合地相互啮合并且在一个调节位置不相互啮合。

Description

交通工具座椅、安全带高度可调节的转向装置及调节方法

技术领域

本发明涉及一种用于三点式安全带的上保持点的高度可调节的转向装置、具有这样的高度可调节的转向装置的交通工具座椅以及用于三点式安全带的上保持点的高度调节的方法。

背景技术

特别是载货车优选配备有气动或机械地有弹性的振动系统并且因此保护驾驶员免遭不同的频率和振幅的不舒适的和有损于健康的振动。另一安全元件是三点式安全带。第三皮带点位置固定地在交通工具侧固定在例如柱上由于在交通工具与座椅或驾驶员之间的相对移动导致失去舒适性。交通工具座椅以完全集成的三点式安全带系统、以在座椅侧设置在腰部区域的皮带制动器和对置地对于交通工具侧沿行驶方向在右边的安全带锁。肩带出口在靠背侧集成并且与自动安全带系统的安全带滚动装置连接。在三点式安全带中的问题在于斜肩式安全带在固定的上保持点不可以最优地作用于不同大小的人。为了改善这个作用所以必须可以改变上保持点的高度。由DE3530495A1已知一种装置，借助于该装置可以改变上保持点的高度。为此在交通工具座椅的靠背上构造缝隙引导装置，其斜地从上至下延伸，其缝隙开口的宽度大约3.5倍于安全带宽度。由此可能的是，根据乘客的大小上保持点位于更高或更低。由此实现了三点式安全带对乘客的改善的作用。自然可以在缝隙引导装置内无意地向上或向下移动安全带，从而没有持久地确保最优的高度。因此原则上可能的更好的作用不再可以施展。

由JP2001-158327A已知一种用于具有一个保持件的三点式安全带的上保持点的高度可调节的转向装置，其可安装在交通工具座椅的承载元件上。在保持件中可移动地安装有转向器，其具有带有旋转轴的滚子，通过该滚子引导三点式安全带的安全带。与滚子的旋转轴平行地一个壳体具有用于安全带的出口缝隙。在保持件上和在转向器上连接机构如此地构造，使得其在一个卡锁位置形锁合地相互啮合并且在一个调节位置不相互啮合。因此所述转向器在所述调节位置绕所述旋转轴是可旋转的。所述保持件具有一个连接板和两个承载角，其中各构造一个长形孔用于容纳所述转向器的旋转轴。然而这样的装置不可以简单地操作并且由于不同的需要的部件也不可以简单地装配。

由DE3530495A1已知一种装置，借助于该装置可以改变上保持点的高度。为此在交通工具座椅的靠背上构造缝隙引导装置，其斜地从上至下延伸，其具有带有大约3.5倍于安全带的宽度的宽度的缝隙开口。由此可能的是，根据乘客的大小上保持点位于更高或更低。由此实现了三点式安全带对乘客的改善的作用。自然可以在缝隙引导装置内无意地向上或向下移动安全带，从而没有持久地确保最优的高度。因此原则上可能的更好的作用不再可以施展。

由US5,088,794A已知一种安全带滚子，其具有用于安全带的在其高度上可改变的出口缝隙。该出口缝隙水平地在一个圆柱形的外罩中定向，该外罩沿其中心轴被旋转。由此可以使出口缝隙的高度匹配于交通工具座椅上的人员。出口缝隙的位置通过一种机构以摇杆的形式确定，其在圆柱形的外罩的侧面设置。摇杆具有一个凸轮，借助于该凸轮摇杆啮合到与圆柱形的外罩连接的卡锁元件中的多个凹处之一。如果摇杆借助于一个调节轮抵抗弹簧力由其卡锁位置旋转并且由此凸轮从凹处出来，那么摇杆释放了改圆柱形的外罩。在圆柱形的外罩以出口缝隙旋转到正确的高度之后，释放调节轮并且凸轮进入到另一凹处中，从而又固定了出口缝隙的高度。在此涉及具有多个单独的部件的复杂的装置，这些单独的部件都必须相互作用。

最后，由EP1838561B1已知一种装置，借助于该装置可以改变上保持点的位置。为此其中在一个保持件中可移动地安装有一个转向器，其具有一个带有旋转轴的滚子——通过该滚子安全带是可引导的——以及一个带有用于安全带的出口缝隙的壳体，所述安全带与滚子的旋转轴平行地定向。在所述保持件上构造第二连接机构而在所述转向器上构造第二连接机构，它们在一个卡锁位置形锁合地相互啮合并且在一个调节位置不相互啮合，从而所述转向器绕所述旋转轴是可旋转的。借助于一个弹簧将所述转向器的旋转轴挤压到卡锁位置并且而且所述保持件具有一个连接板和两个承载角，其中各构造一个用于容纳所述转向器的旋转轴的长形孔。转向器和滚子在此具有一个唯一的相应的旋转轴。因此可以由此实现三点式安全带的上保持点的高度调节，使得人们抵抗一个压力向后挤压转向器，使其绕旋转轴旋转并且随后又将其释放。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种用于三点式安全带的上保持点的高度可调节的转向装置，其实现了高度的简单的调节并且同时可以不再无意地改变这个上保持点。这也应该通过尽可能简单的方法实现。

该任务通过根据本发明的高度可调节的转向装置和交通工具座椅以及方法解决。通过出口缝隙确定三点式安全带的上保持点的高度。出口缝隙位于在壳体中，其在卡锁位置形锁合地通过相应的连接机构与保持件连接。由此确保了上保持点的安全的固定。通过在一个调节位置在保持件与壳体之间不存在连接机构的啮合或者存在空转，该壳体可以在该位置绕摆动轴旋转。由此构造在壳体中的出口缝隙的高度发生改变。由此可以非常简单地并且单个地确定出口缝隙的并因此上保持点的期望的高度。通过壳体从调节位置到卡锁位置的移动如上所述地确定上保持点的高度并且可以不会无意地将其改变。如果使用空转，那么相反于空转的旋转时不可能的。因此确保了，一次针对乘客的身体大小的调节的上保持点不可以再无意地被改变。由此确保了三点式安全带对乘客的总是最优的作用。按照本发明的高度可调节的转向装置除此之外也非常简单地构造和操作，因为保持件具有一个连接板和两个承载角，其中各构造一个用于容纳壳体的旋转轴的孔或备选地一个轴承，也可以在其中一个承载角上构造一个轴承而在另一承载角上构造一个孔。由此产生了用于在卡锁位置和调节位置之间的摆动轴的移动的非常简单的构造。通过借助于一个弹簧特别是一个弯曲弹簧将摆动轴挤压到卡锁位置，产生了非常简单和有效的方式，以便当不想进行调节时将壳体保持在其卡锁位置。与之相对地可以简单地进行抵抗弹簧的压力转变到调节位置。在调节之后壳体随后又自动地过渡到卡锁位置。通过旋转轴相对于壳体的摆动轴向后转移，也就是这两个轴解耦，壳体的摆动轴可以在旋转期间几乎保持在相同的位置。由此也具有上述优点地实现本发明的方法，其中所述壳体在沿一个第一方向旋转时抵抗一个压力被向后挤压，所述壳体绕所述旋转轴旋转并且随后又被释放。此外其在沿所述相反的第二方向旋转时如在棘轮机构中那样在空转中移动。在本申请的范围中将交通工具座椅理解为用于机动车(还有载货车)、用于飞机或用于其他运输工具的座椅，其使得让乘客系上安全带是必要的(还有娱乐设备)。

本发明的一个有利的改进设定，所述第一连接机构和所述第二连接机构分别是相互协调的齿部。由此产生了用于连接机构的非常简单的设计方案，该连接机构可以相互简单地松脱，以便将其移动到调节位置，并且可以相互简单地形成形锁合啮合，以便移动到卡锁位置。

本发明的另一个有利的改进设定，所述齿部根据在所述壳体的旋转方向上空转的原理构造。由此在沿所述一个方向旋转时不再需要主动地向后移动壳体以便使齿部脱离啮合。这促成了提高的操作舒适度。优选地所述装置如此构造，使得对于出口缝隙的向上移动存在该空转原理。

本发明的另一个有利的改进设定，所述第一和第二连接机构仅仅构造在所述转向装置的一侧上。由此壳体和连接的构件不太复杂地构造。

本发明的另一个有利的改进设定，所述摆动轴在其第一轴承中在所述保持件中构造为固定轴承而在其第二轴承中构造为浮动轴承。由此人们实现了简化的有利的轴承配置。将固定轴承理解为下述轴承，所述轴承在其位置方面是不可改变，仅仅在摆动轴的定向上允许小偏差。与之相对地将浮动轴承理解为下述轴承，所述轴承在其关于两个相互连接的构件的相对位置方面可移动地设计，从而摆动轴——只要在两个端部上构造浮动轴承——可以实施平行移动。

本发明的另一个有利的改进设定，所述壳体的基本形状具有一个截锥形的绕所述摆动轴同心构造的周面。因为限定上保持点的用于三点式安全带的出口缝隙位于在截锥形的周面上——其优选倒圆地沿摆动轴的方向构造——，所以出口缝隙的水平位置在基于转动的垂直移动和其在截锥形的周面上的设置同样被改变。由此上保持点在大的乘客的情况下比在小的乘客的情况下更在前面，这已经证实为特别有利的。此外截锥形对安全带延伸具有积极的影响，因为其已经沿正确的方向亦即朝安全带锁的方向离开所述壳体。

本发明的另一个有利的改进设定，在所述壳体的端部上以较大的直径构造手抠。由此相比于壳体的中间的操作改善了操作友好性。特别是在出口缝隙的上面的位置操作舒适性显著更好，因为在调节时不必再挤压到安全带自身，而是可以利用人体工程学地成形的手抠。

本发明的另一个有利的改进设定，所述滚子包括安全带卷绕器。由此将两个部件集成为一个。因此不再必要的是，除了所述滚子还在另一位置安装安全带卷绕器。这在这样的集成到交通工具座椅中的高度可调节的转向装置中是非常有利的，因为因此在交通工具座椅内节省了空间。

本发明的另一个有利的改进设定，所述高度可调节的转向装置设置在交通工具座椅中并且所述壳体部分地由挡板覆盖。在一个集成在交通工具座椅的转向装置中一方面产生了美学的作用另一方面避免了在调节转向装置时可能发生无意的夹伤或其他受伤。

本发明的另一个有利的改进设定，所述摆动轴与所述壳体至少在一个轴承点一件式地构造。由此可以将整个壳体以一个唯一的件构造。

本发明的另一个有利的改进设定，所述摆动轴至少在其两个端部的区域中具有适合的形锁合部，例如槽、孔或铣入部，在所述形锁合部引导所述弹簧的自由端。由此实现了旋转轴沿轴向方向是不会失去的。

本发明的另一个有利的改进设定，所述滚子构造为凸的。由此实现了安全带在滚子上的良好对中。

本发明的另一个有利的改进设定，所述滚子的轴承构造为球形的。相比于圆柱形的轴承产生了摩擦的减小和改善的耐磨性，从而结果就是更好的灵活性和更长的使用寿命。

本发明的另一个有利的改进设定，环绕所述出口缝隙的区域构造为一个从所述壳体可松脱的插件。由此实现了不仅在材料选择上而且在设计中的自由度，例如在着色和表面成粒状方面。安全带出口缝隙也可以简单地更换并且因此非常简单地匹配于乘客的特定的应用需求。由此也可以以壳体的相同的基体在不同的出口缝隙几何结构之间简单和快速地更换。

本发明的另一个有利的改进设定，所述出口缝隙在其中部区域中以及所述旋转轴各水平地延伸并且所述出口缝隙在其两个边缘区域中向上弯曲地构造。通过该几何机构可以没有可摆动的部件地实现安全带的一件式的、与应用情况相关的进入角和出口角。产生了有序的拉进和拉出特性，从而防止在拉进时安全带的打开，这会导致阻止拉进过程。此外减小了出口缝隙与安全带之间的摩擦。

附图说明

在下文中根据在附图中示出的实施例描述本发明的另外的细节。其中：

图1按照本发明的高度可调节的转向装置的一个实施例的透视图；

图2没有壳体地从另一个透视图中的图1的转向装置，

图3图1中的转向装置的一个截面；

图4图1和3的壳体的透视的放大的视图；

图5按照图4的壳体的前视图；

图6按照图1和图3-5的插件的放大的前视图；

图7在一个靠背框架上的一个高度可调节的转向装置的透视图；以及

图8以图3的视线的图1的转向装置，没有将其切开。

具体实施方式

图1示出了按照本发明的转向装置的透视图，借助于该转向装置可以改变三点式安全带的上保持点23的高度。按照本发明的转向装置在此具有四个构件，它们通过相互作用带来了按照本发明的优点：一个保持件4、一个壳体24、一个布置在这两者之间的弹簧10和一个滚子12。

保持件4并且从而本发明的整个转向装置在示出的实施例中通过一个连接板5与一个在此未示出的交通工具座椅的承载元件9固定地连接。在此所有已知的连接方法都是可能的，例如焊接、铆接或螺纹连接。除了示出的在交通工具座椅内部的设置——例如在其靠背中在垫充部内——之外，还可以将按照本发明的转向装置同样直接安装在交通工具的框架上，交通工具座椅位于该框架中。这对应的可能性在于，如已知的上保持点23至今已经在交通工具中安装的那样。

示出的保持件4的组件除了连接板5之外还有两个在其上设置的承载角6，它们相互平行地间隔设置。在承载角6中构造第一连接机构7(参见图8)。该第一连接机构7以齿部的形式构造。其仅仅构造在两个承载角6之一上。与之相对地必要的是，在两个承载角6中的每个中对置地分别存在一个轴承19、20。

壳体24的组件通过构造在其侧面16之一上的第二轴承20(特别是参见图4)支承在一个长形孔8中，该第二轴承在一侧上在保持件4中作为浮动轴承。为此，所述保持件4中的孔8大于所述壳体24上的第二轴承20。在对置的侧上，壳体24具有一个穿通部26，其几乎无间隙地、可旋转地设置在保持件4的第一轴承19上，该第一轴承作为固定轴承。壳体24因此具有通过所述两个轴承19、20形成的摆动轴11。环绕该摆动轴11同心地构造一个周面14，其具有倒圆的截锥的形状。这可以在图5中最清楚地看到。在具有较大直径的周面的边缘区域中构造手抠27，其实现了所述周面14的改善的把握和操作。在周面14内部构造一个出口缝隙15。三点式安全带的安全带(两者未示出)穿过该出口缝隙15，所述安全带在转向装置内部通过滚子12引导。

在具有较大直径的壳体24的侧面16上构造第二连接机构17。它们与保持件4的承载角6上的第一连接机构7相互协调。在示出的情况下涉及齿环，其具有带有不同齿啮合角的齿，其中，齿背具有无自锁的角度而齿前侧则具有带自锁的角度，从而在与保持件4上的第一连接机构7相互作用时与承载角6上颠倒地构造的齿部产生具有配属的卡锁和空转作用的棘轮机构。原理上也可能的是，在两个侧面16上设置第二连接机构17并且在保持件4的两个承载角6上设置分别与其对置的第一连接机构7，然而其中优选的是，这仅仅在一个侧面16上是这种情况。

在保持件4的连接板5上固定地安装有一个弯曲弹簧形式的弹簧10。该固定可以力锁合或形锁合地实现。弹簧10在其自由端的区域中向前挤压壳体24的在长形孔8内部的摆动轴11(在图1中向左)。这意味着，壳体24的第二连接机构17与保持件4的第一连接机构7啮合。转向器因此位于卡锁位置，因为摆动轴11并继而具有出口缝隙15的周面14不可以旋转。因此，在该卡锁位置中，三点式安全带的上保持点23被固定并且不可以通过三点式安全带的向下或向上的拉动而改变。然而在示出的实施例中，在该卡锁位置中，壳体24也可以由于棘轮机构而向上旋转。因为第二轴承20可以在长形孔8内抵抗弹簧10的力运动，所以两个连接机构7、17的齿可以脱离啮合，其方法是，将壳体24抵抗弹簧力朝保持件4的连接板5的方向挤压。在这个位置中，壳体也可以逆着该方向——在该方向上所述齿部如棘轮机构那样起作用——运动。在示出的实施例中，这在出口缝隙15运动的情况下是向下的。

弹簧10的自由端28啮合到第二轴承20的端部上的凹处中。由此防止摆动轴11沿轴向方向移动。在示出的实施例中，第二轴承20与壳体24一件式地构造。弹簧10和摆动轴11的任意其他的设计方案同样是可能的，其允许这两个部件之间的相互作用，其中，摆动轴11可以旋转，但是不能沿轴向方向移动并且同时在长形孔8内被向前挤压。

转向装置位于在挡板18之后，参见图7和8，该转向装置部分地以其周面14突出该挡板。由此实现了转向装置与靠背的填料之间的适合美学的连接。除此之外，乘客也不会由于无意招致受伤，其方式是乘客无意地将其手插到转向装置中。也就是说，该转向装置通过挡板18完全包裹。

调节位置如此实现，即，将压力25沿双箭头的方向通过周面14、特别是通过手抠27施加到壳体24上。摆动轴11因此抵抗弹簧10的弹簧力以一个解锁路径沿长形孔8如此运动，使得摆动轴改变其定向，因为其在左端支承在一个固定轴承上。由此承载角6的第一连接机构7不再与壳体24的侧面16的第二连接机构17啮合。由此可能的是，将壳体24绕摆动轴11也抵抗棘轮机构向下旋转。出口缝隙15可以随后在这样的一个高度上旋转，该高度对于在交通工具座椅上的乘客是最优的。

当实现了出口缝隙15的期望的高度之后，去掉施加到壳体24的周面14上的压力25，从而弹簧10将摆动轴11又在长形孔8内向左推动并且壳体24的侧面16的第二连接机构17又与在保持件4的承载角6上的第一连接机构7啮合。在该位置——其除了出口缝隙15的高度并且从而保持点23的高度之外相应于图1中的位置——，壳体24又位于其卡锁位置，从而其不再可以绕摆动轴11向下旋转。因此在这个位置也又产生了上保持点23的可靠固定，而不会由于无意将其改变。

很明显，可以获得在位于最深的上保持点23和位于最高的上保持点23之间的任意的卡锁位置。为此仅仅必要的是，第一连接机构7与第二连接机构17可以在所述期望的位置中啮合。因此，在用于上保持点23的两个相邻的点之间的间隔有多大，取决于相应的第一连接机构7与相应的第二连接机构17之间的精密度。

因为出口缝隙15位于在一个截锥形的周面14上，所以上保持点23不是在一个垂直的直线上而是在一个绕摆动轴13的弯曲轨道上运动。人们因此也得到一个水平的相对位移，其取决于选择的上保持点23的高度。这意味着，在较小的乘客的情况下上保持点23靠后(在视图中右边)而在较大的乘客的情况下靠上。这对于三点式安全带的最优的功能是有利的。

在图2中去掉了在图1中示出的壳体24，以便可以更好地看到其下隐藏的特征。基本上这就是第一轴承19和滚子12。

第一轴承19以一个具有轴承孔28的固定轴承的形式构造，从而壳体24的侧面16的穿通部26在具有较小直径的侧(参见特别是图5)上几乎无间隙地推到第一轴承上。其仅仅具有如此多的自由度，使得摆动轴11的方向的改变在小的范围中是可能的；亦即如此程度，使得壳体24的第二轴承20(参见图4)可以在承载角6的长形孔8中移动。

滚子12设置在旋转轴13上并且构造为凸的，从而其在其两端上具有相比于在中间小的直径。由此实现了安全带在滚子12上并继而也在出口缝隙15中更好的对中。为了减小滚子12在将安全带拉进或拉出而旋转时的摩擦，滚子12的轴承球形地构造(不可见)。

在示出了按照本发明的转向装置的截面的图3中可以很好地看到摆动轴11相对于旋转轴13和出口缝隙15的空间设置。

处于卡锁位置的摆动轴11和所述旋转轴13相互平行。相比于现有技术，这两个轴在空间上相互分离地构造，其中，旋转轴13不仅设置在摆动轴11——从出口缝隙观察——之后，而且也稍微地在其之下。

出口缝隙15不与旋转轴13平行，因为其构造在壳体的截锥形的周面14中。虽然其关于其中间区域2基本上(参见图4-6)水平地延伸，但是其关于用于交通工具座椅的另一侧的安装位置被旋转，安全带锁安装在其上。由此人们得到了用于安全带的朝安全带锁的自然的方向，这提高了用于乘客的承载舒适度。

在图3中可以很好地看到安全带29在转向装置中以及从出口缝隙15出来后的引导。

在图4和图5中从两个方向示出了壳体24的透视图。图4的视图适合于具有第二连接机构17的侧面16的视图，与之相对地图5示出了近乎的前视图(涉及安装位置)，其中，朝具有穿通部26的另一侧面16进行了轻微的旋转。

以上已经涉及了壳体的大多数的特征：倒圆的截锥形周面14、轴承和卡锁特征在侧面16上的构造以及手抠27。对于手抠27还要补充的是，该手抠如此地构造，使得乘客的手指(各一个)可以很好地啮合到其中并且在那得到很好的保持，从而可以以人体工程学的方式和方法实现壳体24的无错误的旋转，直至实现出口缝隙15并且从而上保持点23的乘客期望的位置。

绕出口缝隙15的区域构造为分离的、一件式的插件1，其可以从壳体24松脱。因此可以容易地更换插件1，由此不仅实现了设计者的多样性而且实现了对乘客的单个的探讨。该插件在图6中示出。

出口缝隙15的水平中间区域2由两个向上弯曲的边缘区域3限制。出口缝隙15——在避免在拉进时安全带的折叠方面优化了其半径——的向外弯曲的设计方案除了基于旋转轴13连同滚子12的设置和设计方案的仅仅非常小的摩擦之外支持安全带的摩擦(这特别是在拉进时变得明显)的减小。此外与壳体的另外的几何结构以及旋转轴13和摆动轴11的设置相互作用地在没有可摆动的部件的情况下实现了安全带的所有相关的进入角和出口角。

图8与图3的不同之处仅仅在于，未在截面图中而是在其侧面的视图中示出高度可调节的转向装置。所以在下文中仅仅探讨相比于图3附加地可看到的特征。

在壳体24的侧面16上环绕摆动轴11(在视图中朝左定向)构造第二连接机构17。所述第二连接机构17构造为齿环，其齿反时针方向倾斜。所述第二连接机构17部分地与第一连接机构7形锁合地啮合。第一连接机构7在此构造在保持件4的承载角6上。其超过一个预定的区域与第二连接机构17颠倒地构造。

在示出的位置中，第二连接机构17形锁合地啮合到第一连接机构7中，从而壳体24绕摆动轴11的旋转是不可能的。摆动轴11抵抗弹簧10的压力25(参见图1和图2)相反于双箭头的方向被向左挤压。基于两个连接机构7、17的齿列的设计方案以及可能——摆动轴11的朝向观察者的轴承可以沿视线方向向右偏移(参见图1和图2关于长形孔8的设计，其中支承有摆动轴11)——，存在的可能性在于，在力施加到壳体24上时通过沿时针方向的旋转齿列可以在彼此上滑动并因此可以实现出口缝隙15的高度的向上调节。

与之相对地，壳体24沿一个相反的方向也就是逆时针方向的旋转仅仅当两个连接机构7、17的齿列处于脱离啮合时是可能的。这通过一个向右抵抗弹簧10的力的压力25实现(参见图1和图2)。如果两个齿列是自由的，那么可以通过由乘客逆时针地旋转壳体24向下改变出口缝隙15的高度。如果达到了出口缝隙15的期望的高度，那么乘客可以释放壳体24，从而不再有压力向右作用到弹簧10上。由此摆动轴11并继而第二连接机构17也又向左移动并且达到与第一连接机构7的形锁合的啮合。在这个位置中，又仅仅壳体24沿顺时针的方向的旋转是可能的，如上所述。该机构类似于棘轮机构。

在图7中示出了在一个靠背框架21上的一个按照本发明的高度可调节的转向装置的透视图。在此将转向装置装配到承载元件9上并且其固定地与靠背框架21连接。

在交通工具座椅的完成制造的状态下，填料在挡板18之下运转，从而转向装置连同承载元件9和靠背框21是不可见的。

出口缝隙15相对于水平线稍稍沿时针方向旋转。除此之外其相对于摆动轴11向左朝其倾斜。由此产生了安全带引导，其很好地匹配于乘客的舒适要求。

总结地可以说，通过本发明给出了一种转向装置，其相比于常规的设计吸引人之处在于非常小的结构型式，其除此之外在交通工具座椅内具有好的集成能力并且完全填充，从而受伤的风险趋近于零并且几乎是免维护的，因为没有污物到达其中。除此之外按照本发明的转向装置由仅仅很少的构件组成。甚至仅仅四个构件是必要的，亦即保持件4、壳体24、在其间设置的弹簧10和滚子12，因为壳体24同时也用作操作元件。此外，按照本发明的转向装置3也确保了非常好的安全带卷开特性，因为主要产生滚动摩擦而不是滑动摩擦。按照本发明的转向装置不会嘎嘎作响并且不发出其他噪声，因为其涉及到一个系统，在该系统中，壳体24借助于弹簧预紧的摆动轴11在保持件4中被压紧。

附图标记表：

1插件

2中间区域

3边缘区域

4保持件

5连接板

6承载角

7第一连接机构

8长形孔

9承载元件

10弹簧

11摆动轴

12滚子

13旋转轴

14侧面

15出口缝隙

16侧面

17第二连接机构

18挡板

19第一轴承

20第二轴承

21靠背框

22轴承孔

23上保持点

24壳体

25压力

26穿通部

27手抠

28弹簧的自由端

29安全带

Claims (17)

1.一种用于三点式安全带(2)的上保持点(23)的、高度可调节的转向装置，其具有保持件(4)，所述保持件能够安置在交通工具座椅的承载元件(9)上或者能够与交通工具的框架固定连接，

其中，一个壳体(24)可运动地安置在所述保持件(4)中，所述壳体具有一个摆动轴(11)，并且附加地设置一个具有旋转轴(13)的滚子(12)，所述三点式安全带(2)的安全带(29)能够通过所述滚子引导，所述壳体还具有一个用于所述安全带(29)的出口缝隙(15)，并且所述出口缝隙(15)在其长度的大部分上与所述滚子(12)的旋转轴(13)平行，

其中，在所述保持件(4)上构造第一连接机构(7)并且在所述壳体(24)上构造第二连接机构(17)，所述第一和第二连接机构在一个卡锁位置中形锁合地相互啮合并且在一个调节位置中不相互啮合，从而使得所述壳体(24)能够绕所述旋转轴(13)旋转，

其中，所述壳体(24)的旋转轴(13)借助于弹簧(10)压到所述卡锁位置中并且所述保持件(4)具有一个连接板(5)和两个承载角(6)，在所述承载角中分别构造一个长形孔(8)和一个用于容纳所述转向装置的壳体(24)的支承孔，

并且所述旋转轴(13)平行地并且从所述出口缝隙(15)观察设置在所述摆动轴(11)后面。

2.根据权利要求1所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述第一连接机构(7)和所述第二连接机构(17)分别是相互协调的齿部。

3.根据权利要求2所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述齿部根据在壳体(24)的一个旋转方向上空转的原理构造。

4.根据上述权利要求之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述第一和第二连接机构(7、17)仅仅构造在所述转向装置的一侧上。

5.根据权利要求1-3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述摆动轴(11)在其第一轴承(19)中在所述保持件(4)中构造为固定轴承并且在其第二轴承(20)中构造为浮动轴承。

6.根据权利要求1至3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述摆动轴(11)与所述壳体(24)至少在一个支承点中一件式地构造。

7.根据权利要求1至3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述摆动轴(11)至少在其两个端部之一的区域中具有适合的形锁合部，所述弹簧(10)的自由端(28)在所述区域中被引导。

8.根据权利要求1-3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述弹簧(10)构造为弯曲弹簧。

9.根据权利要求1-3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述转向装置设置在交通工具座椅中并且所述壳体(24)部分地由挡板(18)覆盖。

10.根据权利要求1-3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述滚子(12)凸出地构成。

11.根据权利要求1-3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述滚子(12)的轴承球形地构成。

12.根据权利要求1-3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，环绕所述出口缝隙(15)的区域构造为能够从所述壳体(24)松脱的插件(1)。

13.根据权利要求1-3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述出口缝隙(15)在其中部区域(2)中以及所述旋转轴(13)分别水平地延伸并且所述出口缝隙(15)在其两个边缘区域(3)中向上弯曲地构成。

14.根据权利要求1-3之一所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，所述壳体(24)的基本形状具有截锥形的、绕所述摆动轴(11)同心构造的周面(14)。

15.根据权利要求14所述的高度可调节的转向装置，其特征在于，在所述壳体(24)的端部上以较大的直径构造手抠(27)。

16.一种具有三点式安全带的交通工具座椅，所述三点式安全带具有根据上述权利要求之一所述的高度可调节的转向装置。

17.一种借助于按照权利要求1至15之一所述的高度可调节的转向装置对三点式安全带的上保持点(23)进行高度调节的方法，在该方法中，所述壳体(24)在沿第一方向旋转时抵抗一个压力被向后压，所述壳体绕所述旋转轴(13)旋转并且又被释放，并且在沿相反的第二方向旋转时如在棘轮机构中那样空转运动。