CN100537308C - 偏转装置、车辆座椅以及安全带的高度调节方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及偏转装置、车辆座椅以及安全带的高度调节方法。偏转装置包括：固定器、偏转器和弹簧。偏转器以可移动的方式连接在固定器中，偏转器具有带心轴的滚筒，三点式安全带的座椅安全带带体通过滚筒被引导，以及带有用于座椅安全带带体的出口槽的壳体，所述出口槽与滚筒的心轴平行。第一连接装置形成在固定器上并且第二连接装置形成在偏转器上，它们在锁紧位置以形状配合的方式互相接合，并且在调节位置不互相接合使得偏转器能够绕心轴转动。偏转器的心轴借助于弹簧压入到锁紧位置，固定器具有连接板和两个支架，在每个支架中形成有长圆孔以容纳偏转器的心轴，所述偏转器和所述滚筒具有一个共同的心轴。

Description

偏转装置、车辆座椅以及安全带的高度调节方法

技术领域

本发明涉及用于三点式安全带的上支点的高度可调偏转装置、具有这种高度可调偏转装置的车辆座椅和三点式安全带的上支点的高度调节方法。

背景技术

商用车座椅特别优选地装备有气动或机械弹簧减震系统并因此保护驾驶者不受不舒适且对健康有害的不同频率和振幅的振动之苦。另一个安全元件是所述的三点式安全带。第三带点的连接固定的车辆侧至例如B柱由于车辆与座椅或驾驶者之间的相对运动导致明显的舒适性下降。安全性和舒适性由车辆座椅提供，所述座椅具有完全成为一体的三点式安全带系统，该系统具有布置在骨盆区域中座椅侧的带端接头和相反方向的驾驶者一侧的行进方向右侧的座椅安全带锁扣。所述肩带输出与靠背侧成为一体并连接自动安全带系统的带滚筒。三点式座椅安全带的一个问题在于，在上支点固定的情况下，倾斜的肩带不能为不同尺寸的个人最理想地工作。为了改善这种影响，其因此必须使上支点的高度可变成为可能。从DE 35 30 495 A1中已知一种装置，借助于该装置上支点的高度能够变化。为此，在所述车辆座椅的靠背上形成从顶部至底部倾斜运行的导向槽。其槽口宽度大约是3.5乘以所述座椅安全带的宽度。这样使所述上支点可根据乘员的尺寸定位更高或更低成为可能。从而达到了乘员身上的三点式安全带的改进效果。然而，所述座椅安全带能够被无意识地在所述导向槽内上下移动，其结果是所述适宜高度不能被永久保证。因此在特定的环境下原则上不能达到有可能的更好效果。

从JP2001-158237A中已知一种用于带有固定器的三点式安全带的高度可调偏转装置，其能够连接至车辆座椅的支撑元件。在所述固定器中以可移动的方式连接有一个偏转器，该偏转器具有带有心轴的滚筒，三点式安全带的座椅安全带带体通过其引导。壳体具有与所述滚筒的心轴平行的且用于所述座椅安全带带体的出口槽。在所述固定器及偏转器上，形成连接装置以使在锁紧位置，它们互相形状配合地接合，在调节位置不互相接合。所述偏转器因此可在调节位置绕心轴转动。所述固定器具有一个连接板和两个支架，在每个支架中形成长圆孔以容纳所述偏转器的心轴。然而这种设备由于需要多个的部件，所以不易于操作，并且不易于安装。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种用于三点式安全带的上支点的高度可调偏转装置，所述偏转装置允许易于调节所述高度并且同时该上支点再不会被不经意地改变。同样通过尽可能简单的方法达到该效果。

所述目的通过一种用于调节三点式安全带的上支点高度的偏转装置和带有三点式安全带的车辆座椅达到。所述偏转装置包括：固定器，所述固定器连接至车辆座椅的支撑元件或以固定的方式连接至车辆的框架；偏转器；以及布置在固定器和偏转器之间的弹簧，其中偏转器以可移动的方式连接在固定器中，所述偏转器具有带心轴的滚筒，三点式安全带的座椅安全带带体通过所述滚筒被引导，以及带有用于座椅安全带带体的出口槽的壳体，所述出口槽与滚筒的心轴平行，其中第一连接装置形成在固定器上并且第二连接装置形成在偏转器上，所述第一连接装置和所述第二连接装置在锁紧位置以形状配合的方式互相接合，并且在调节位置不互相接合使得偏转器能够绕心轴转动，其中，所述偏转器的所述心轴借助于弹簧压入到锁紧位置，所述固定器具有连接板和两个支架，在每个支架中形成有长圆孔以容纳偏转器的心轴，所述偏转器和所述滚筒具有一个共同的心轴。所述三点式安全带的上支点的高度由所述出口槽固定。所述出口槽定位在偏转器中，所述偏转器在锁紧位置经过相应的连接装置与固定器以形状配合的方式连接。因此保证了所述上支点的可靠固定。由于在调节的位置在所述固定器和所述偏转器之间的连接装置没有接合，所述偏转器能够在该位置经过所述滚筒绕心轴转动。从而改变形成在所述偏转器的壳体内的出口槽的高度。所述出口槽以及因此所述上支点的理想高度因此能够被容易地固定并且根据个人的情况固定。所述上支点的高度如上述通过所述固定器从调节位置移至锁紧位置得到固定并且不会被无意识地改变。因此保证了所述上支点一旦按照乘员的身体尺寸设定，就不会被再次无意地改变。从而始终保证了乘员身上的三点式安全带的适宜效果。另外由于所述卷收器滚筒和偏转器具有共享的心轴，根据本发明的高度可调偏转装置的有关结构和操作也非常简单。由于所述固定器具有连接板和两个支架，每个支架中都形成有两个长圆孔以容纳所述偏转器的心轴，非常简单的设计就能够使滚筒的心轴在锁紧位置和调节位置之间移动。由于通过弹簧特别是螺旋弹簧将所述偏转器的心轴压入所述锁紧位置。这在如果不需要调节时将所述偏转器支撑在其锁紧位置变得极端简单和有效。另一方面能够容易地克服所述弹簧的压力转换到所述调节位置。在调节后所述偏转器自动返回其锁紧位置。这也使根据本发明的对三点式安全带的上支点进行高度调节的方法成为可能，所述方法通过上述的偏转装置进行，在所述方法中偏转器克服弹簧的压力转换到调节位置，所述偏转器绕心轴转动，并且在调节后所述偏转器自动返回到锁紧位置。在本申请的上下文中的车辆座椅，是指用于机动车辆(也指商用车)、用于航空器或其它需要系紧乘员的车辆(也指露天驾乘)的座椅。

本发明的有利的扩展方案规定，第一连接装置和第二连接装置分别是互相匹配的齿轮齿系统。这样使连接装置的设计非常简单，所述连接装置易于相互释放以将它们移动至调节位置，并且易于相互形状配合接合以将它们移动至其锁紧位置。

本发明的另一有利的扩展方案规定，所述偏转器的壳体具有绕心轴的圆柱形的壳面。因为确定所述上支点的三点式安全带的出口槽位于圆柱形壳表面，所以所述出口槽的水平位置由于旋转运动和其在所述圆柱形壳表面上的布置在垂直运动的情况下发生改变。所述上支点从而在大体形乘员的情况下比在小体形乘员的情况下能够更向前移动，事实证明这样的设计是特别有利的。

本发明的另一有利的扩展方案规定，滚筒包括安全带牵引器。两种零件因此合为一体。这样就不需要将安全带牵引器固定在所述滚筒外的点上。这在高度可调偏转装置与车辆座椅合为一体的情况下非常有利，因为因此节省了在所述车辆座椅内的空间。

本发明的另一有利的扩展方案规定，所述高度可调偏转装置布置在所述车辆座椅中并且所述偏转器由挡板部分遮盖。在偏转装置与所述车辆座椅合为一体的情况下，一方面产生了良好的美观效果并且另一方面在调节所述偏转装置时不会发生夹痛或其它伤害。

本发明的另一有利的扩展方案规定，所述心轴在其两端的区域有孔，该孔对所述弹簧的自由端进行导向。这样所述心轴是固定的并且在轴向受到限制。

本发明的另一有利的扩展方案规定，所述心轴与所述滚筒和/或所述壳体形成为一件。这样整个偏转器构成为单件。

参考在附图中示出的实施例，以下对本发明的更多优势和细节进行说明。附图中示出：

附图说明

图1示出根据本发明的高度可调偏转装置的实施例在其用于小体形乘员的锁紧位置的截面示意图；

图2示出图1的偏转装置在调节操作期间处于其调节位置；

图3示出图1和2的偏转装置在其用于大体形乘员的锁紧位置；

图4示出图1至3中的偏转装置部分剪切的立体图；以及

图5示出具有根据图4的一体式偏转装置的车辆座椅。

具体实施方式

该图1示出了穿过车辆座椅1(见图5)的纵断面，所述座椅具有根据本发明的偏转装置3，三点式安全带2的上支点23的高度能够通过偏转装置改变。根据本发明的偏转装置3有三个组件，它们之间的配合带来根据本发明的优势。它们是固定器4、偏转器11和布置在这两个组件之间的弹簧10。

在所示出的实施例中，固定器4和根据本发明的整个偏转装置3通过连接板5以固定的方式连接至汽车座椅1的支撑元件9。这里所有公知的连接方法都是可行的，例如焊接、铆接或螺栓连接。除了在车辆座椅1示出的布置——在所示的情况下在装饰20内的靠背19中——之外，根据本发明的偏转装置3能够同样地被直接安装在车辆1所设置的车辆的框架上。

这符合迄今为止公知的上支点23已被安装在车辆中的各种可行方法。

所描述的固定器4的组件，除连接板5之外，还具有两个装配在其上的支架6，所述支架以一定距离相互平行设置。在这些支架6中第一连接装置7形成在远离所述连接板的端部区域中。这些第一连接装置7的形式是齿轮齿系统。它们不必形成在每一个支架6上，而原则上只要它们形成在两个支架6之中仅一个上就是足够的。另一方面在所有情况下必须在两个相对的支架6中的每一个都有长圆孔8。

在长圆孔8中偏转器11的组件安装在固定器4中。偏转器11包括设置在长圆孔8中的心轴13。与该心轴13同心地布置有滚筒12。另外心轴13与壳体24连接，所述壳体具有两个侧面16和一个壳面14。壳面14基本上按照与心轴13同心的圆柱形壳面形成。在壳面14内与心轴13平行地形成出口槽15。三点式安全带2的座椅安全带带体29经过该出口槽15运行，该带体在偏转器11内通过滚筒12引导。

第二连接装置17形成在壳体24的两个侧面16的每一个面上。这些第二连接装置与固定器4的支架6上的第一连接装置7匹配。在所示的情况下，所述形成是支架6上的齿轮齿系统的反向。原则上也可在此将第二连接装置17布置在侧面16的仅一个面上，但优选地将它们形成在两个侧面16上。如要将第二连接装置17仅形成在两个侧面16的仅一个面上，必须确保如果第一连接装置7形成在两个支架6的仅一个上，它们位于互相正对的相应元件上。

以螺旋弹簧形式的弹簧10以固定的方式连接至固定器4的连接板5。该连接能够以力接合或形状接合的方式进行。弹簧10在其自由端28的区域中将偏转器11的心轴13向前(向图中右边)压紧在长圆孔8内。这意味着偏转器11的第二连接装置17与固定器4的第一连接装置7接合。由于心轴13和带有出口槽15的壳面14不能旋转，所以偏转器11处于锁紧位置。三点式安全带2的上支点23因此被固定在该锁紧位置并且不会因向上或向前拉动三点式安全带2而改变。

弹簧10的自由端28在每种情况中都被导向穿过心轴13末端上的孔26。因此避免了心轴13在轴向上被推动。此外，心轴13因此被固定并且不能转动。在所示的实施例中，滚筒12和壳体24因此不会与固定的心轴13形成为一件，但是只要这两个部件处于调节位置(见图2)，那么这两个部分就能够绕心轴13转动。同样也可将心轴13与滚筒12及/或壳体24形成为一件。这时必须将弹簧10压紧在心轴13上以使心轴13可转动。可形成例如凹槽来代替孔26，该凹槽环绕心轴13的由弹簧10所经过的末端27延伸(局部地)。弹簧10和心轴13的允许在该两个部件之间的配合的其它形式同样是可行的，心轴13可转动但仍不能在轴向上移动并且同时在长圆孔8内被向前推动。

偏转装置3在挡板18的后面，其壳面14局部突出所述挡板。因此在偏转装置3和靠背19的装饰20之间设计一个美观的挡板。此外乘员不会由于不小心将手插入偏转装置3而不经意地受伤。偏转装置3实际上被挡板18完全封闭。

在图2中示出根据本发明的偏转装置3在一个调节位置。为了看得更清楚，不再示出装饰20和支撑元件9。所示的调节位置通过经偏转器的壳面14沿双箭头的方向上将压力25施加在偏转器11上得到。心轴13因此克服弹簧10的弹力作用下沿长圆孔8绕着释放路径21移动。弹簧10因此被压缩并且心轴13被推向长圆孔8中的左边。这样就导致支架6的第一连接装置7不再与偏转器11的侧面16的第二连接装置17接合。从而可绕心轴13转动偏转器11。由于出口槽15已经相对于图1所示的位置向上移动，所以在所示的情况下已经转动了一定的角度。然后出口槽15能够转动至用于车辆座椅1上的乘员的最适宜高度。

图3示出了偏转装置3假设高度调节后的位置。与图2所示的调节位置相比，偏转器11已经以逆时针方向进一步转动，使得出口槽15进一步向上移动。在达到出口槽15的理想高度之后，除去作用在偏转器11的壳面14上的压力25，使弹簧10再次将心轴13推至长圆孔8内的右边并且偏转器11的侧面16的第二连接装置17再次与固定器4的支架6上的第一连接装置7接合。在该与出口槽15和上支点23的高度分离的位置，相应与图1中的位置，偏转器11再次处于锁紧位置，使其不能再绕心轴13转动。上支点23因此也被牢固地固定在该位置，而不可能被不经意地改变。

不言而喻，在图1的最低上支点23和图3中最高上支点23之间能够得到任何锁紧位置(未示出)。为此仅需要将第一连接装置7与第二连接装置17在需要的位置接合。上支点23相邻点之间的距离大小取决于相应的第一连接装置7和相应的第二连接装置17的精度。

由于出口槽15在圆柱形壳面14上，所以上支点23不会沿沿垂直直线移动而是在圆形路径上绕心轴13移动。因此得到水平的相对路径22，其取决于所选定的上支点23的高度。这意味着，在乘员体形较小的情况下，上支点23的位置更向后(图中左边)并且在乘员体形较大的情况下更向前。这对于三点式安全带2的最佳的操作是有利的。

图4中示出的三维视图再次图示了根据本发明的偏转装置3是如何形成的。特别是能够清晰地看到它是如何安置在挡板18下并且第二连接装置17如何在偏转器11的侧面16形成为齿轮齿系统。另外还能清晰地看到弹簧10将心轴13压向右边——即沿挡板18的方向——以及弹簧的自由端28如何穿过心轴13的末端27的区域中的孔26。

图5示出了根据本发明的车辆座椅1，其具有根据本发明的整体式偏转装置3和在其中被引导的三点式安全带2。这里很明显的是这种布置美观大方。另外，借助挡板18可将根据本发明的偏转装置3在车辆座椅1的靠背19内完全封闭在装饰20中。因此排除了操作中——例如在偏转装置3的高度调节过程中——的伤害。如果在就座时对高度可调偏转装置3进行调节而没有进行观察其同样适用。

总之可以说本发明提供了一种偏转装置3，其与传统的形式相比，由于其紧凑的结构而给人印象深刻，另外其能够在车辆座椅1内合为一体并且完全被封闭，使受伤的风险几乎为零，并且由于脏物不会进入其中，几乎是免维护的。另外根据本发明的偏转装置3仅包括少量的部件。由于偏转器11同时也作为执行元件，实际上仅有三个组件是必需的，即固定器4、偏转器11和布置在它们之间的弹簧10。这样就不需要在安全带一侧另外再连接一个偏转器11。此外，由于滚动摩擦大幅替代了滑动摩擦，根据本发明的偏转装置3确保了良好的收带性能。由于该系统中偏转器11是通过预装弹簧的心轴13压紧在固定器4中，根据本发明的偏转装置3不会发出滴答声或产生其它噪音。

附图标记

1  车辆座椅

2  三点式安全带

3  偏转装置

4  固定器

5  连接板

6  支架

7  第一连接装置

8  长圆孔

9  支撑元件

10  弹簧

11  偏转器

12  滚筒

13  心轴

14  壳面

15  出口槽

16  侧面

17  第二连接装置

18  挡板

19  靠背

20  装饰

21  释放路径

22  相对路径

23  上支点

24  壳体

25  压力

26  孔

27  心轴的末端

28  弹簧自由端

29  座椅安全带带体

Claims (10)

1.一种用于调节三点式安全带(2)的上支点(23)高度的偏转装置(3)，包括：固定器(4)，所述固定器连接至车辆座椅(1)的支撑元件(9)或以固定的方式连接至车辆的框架；偏转器(11)；以及布置在固定器(4)和偏转器(11)之间的弹簧(10)，

其中偏转器(11)以可移动的方式连接在固定器(4)中，所述偏转器(11)具有带心轴(13)的滚筒(12)，三点式安全带(2)的座椅安全带带体(29)通过所述滚筒(12)被引导，以及带有用于座椅安全带带体(29)的出口槽(15)的壳体(24)，所述出口槽(15)与滚筒(12)的心轴(13)平行，

其中第一连接装置(7)形成在固定器(4)上并且第二连接装置(17)形成在偏转器(11)上，所述第一连接装置(7)和所述第二连接装置(17)在锁紧位置以形状配合的方式互相接合，并且在调节位置不互相接合使得偏转器(11)能够绕心轴(13)转动，其中，

所述偏转器(11)的所述心轴(13)借助于弹簧(10)压入到锁紧位置，所述固定器(4)具有连接板(5)和两个支架(6)，在每个支架中形成有长圆孔(8)以容纳偏转器(11)的心轴(13)，所述偏转器(11)和所述滚筒(12)具有一个共同的心轴(13)。

2.如权利要求1所述的偏转装置(3)，其特征在于，第一连接装置(7)和第二连接装置(17)分别是互相匹配的齿轮齿系统。

3.如权利要求1或2所述的偏转装置(3)，其特征在于，弹簧(10)形成为螺旋弹簧。

4.如权利要求1所述的偏转装置(3)，其特征在于，偏转器(11)的壳体(24)具有绕心轴(13)的圆柱形的壳面(14)。

5.如权利要求1所述的偏转装置(3)，其特征在于，滚筒(12)包括带牵引器。

6.如权利要求1所述的偏转装置(3)，其特征在于，所述偏转装置布置在车辆座椅(1)中并且偏转器(11)由挡板(18)部分遮盖。

7.如权利要求1所述的偏转装置(3)，其特征在于，心轴(13)在其两端(27)的每个区域中具有孔(26)，弹簧(10)的自由端(28)被引导穿过该孔。

8.如权利要求1所述的偏转装置(3)，其特征在于，心轴(13)与滚筒(12)和/或壳体(24)形成为一件。

9.一种带有三点式安全带(2)的车辆座椅(1)，所述安全带具有如上述权利要求中任一项所述的偏转装置(3)。

10.一种对三点式安全带(2)的上支点(23)进行高度调节的方法，所述方法通过如权利要求1至8中任一项所述的偏转装置(3)进行，在所述方法中偏转器(11)克服弹簧(10)的压力转换到调节位置，所述偏转器(11)绕心轴(13)转动，并且在调节后所述偏转器(11)自动返回到锁紧位置。

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