CN113997900B - 一种汽车安全带的调节结构和汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域,尤其涉及一种汽车安全带的调节结构和汽车座椅，包括固定架、位于固定架上的调节滚轮以及连接调节滚轮与固定架的调节机构，调节滚轮上开设有用于安全带穿过的安全带出口；调节机构包括转轴、滑移块以及用于转轴限位的锁止组件，转轴与调节滚轮固定连接，固定架上开设有用于滑移块滑移的滑移槽，滑移槽沿固定架的长度方向设置，转轴伸出调节滚轮的延伸段与滑移块转动连接，锁止组件位于转轴和固定架上；设计的汽车安全带的调节结构，通过调节机构便于调节安全带出口与汽车座椅靠背之间的距离，进而实现安全带与座椅靠背之间的间距调节，以便于减小不同人体肩部的压迫感，提高安全带使用过程中的舒适度。

Description

一种汽车安全带的调节结构和汽车座椅

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车安全带的调节结构和汽车座椅。

背景技术

汽车安全带是一种用于对驾驶员和乘客进行约束，以避免车身碰撞时驾驶员和乘客等发生二次碰撞，提高驾驶员和乘客生命安全的安全装置。目前，常用的汽车座椅上安装有安装板，安装板上开设有安全带出口，在安全带出口处穿设安全带，然后通过安全带限制驾驶员和乘客的活动范围，以实现对驾驶员和乘客的安全防护。

申请号为201810256724.0的专利文件公开了一种安全带高度调节机构，包括调节罩盖、安装支架、滑动组件和高度塑料限位件；其中，滑动组件包括安装罩盖、滑槽、定位销和压簧，滑槽固定在安装罩盖的背面，在安装罩盖的正面固定有安装座，调节罩盖扣合在安装座上，在安装座内开设有安装槽，压簧安装在安装槽内，定位销的一端与压簧抵接，另一端伸出安装槽并穿过滑槽，在定位销位于安装槽内的一端沿直径的两头分别凸出有伸出安装槽并与调节罩盖卡接的限位凸起；在安装支架的正面设置有供滑槽滑动的滑道，高度塑料限位件从安装支架的背面与安装支架相卡接，在高度塑料限位件上开设有至少两个相连通的用于限位定位销的限位。

针对上述相关技术，申请人认为安全带在使用过程中，需要根据人体身高调节安全带导向环的高度，进而调节安全带的高度，但是由于人体肩部厚度不一致，易导致安全带对人体肩部产生压迫感，影响安全带使用过程中的舒适度。

发明内容

为了提高安全带使用过程中的舒适度，本申请提供一种汽车安全带的调节结构和汽车座椅。

第一方面，本申请提供的一种汽车安全带的调节结构，采用如下的技术方案：

一种汽车安全带的调节结构，包括固定架、位于所述固定架上的调节滚轮以及连接所述调节滚轮与固定架的调节机构，所述调节滚轮上开设有用于安全带穿过的安全带出口；

所述调节机构包括转轴、滑移块以及用于所述转轴限位的锁止组件，所述转轴与所述调节滚轮固定连接，所述固定架上开设有用于所述滑移块滑移的滑移槽，所述滑移槽沿所述固定架的长度方向设置，所述转轴伸出所述调节滚轮的延伸段与所述滑移块转动连接，所述锁止组件位于所述转轴和固定架上。

通过采用上述技术方案，调节锁止组件，使得转轴位置可调节，然后向调节滚轮施力，调节滚轮带动转轴运动，转轴带动滑移块沿滑移槽运动，同时，由于调节滚轮的运动，安全带出口位置发生改变，实现安全带出口与汽车座椅靠背之间的间距调节，调节至满足人体肩部舒适度要求时，调节锁止组件，实现转轴位置的锁止；设计的汽车安全带的调节结构，通过调节机构便于调节安全带出口与汽车座椅靠背之间的距离，实现安全带与汽车座椅靠背之间的间距调节，以便于减小不同人体肩部的压迫感，提高安全带使用过程中的舒适度。

可选的，所述滑移块包括安装段、滑移段和用于驱动所述安装段和滑移段相互远离的伸缩杆，所述安装段位于所述滑移段的正上方，且所述转轴与所述安装段转动连接，所述滑移段沿所述滑移槽滑移，所述伸缩杆一端与所述安装段连接，另一端与所述滑移段连接。

通过采用上述技术方案，设计的高度可调的滑移块，便于调节安装段的高度，实现转轴与调节滚轮的高度调节。

可选的，所述锁止组件包括第一限位齿条和第一限位齿轮，所述第一限位齿轮同轴套设于所述转轴上，所述第一限位齿条与所述固定架连接，且所述第一限位齿条沿所述滑移槽的长度方向设置；

所述转轴具有锁合位置和脱离锁合位置；

所述转轴位于锁合位置时，所述第一限位齿条与第一限位齿轮啮合；

所述转轴位于脱离锁合位置时，所述第一限位齿条与第一限位齿轮分离，且所述第一限位齿轮位于所述第一限位齿条的下方或上方。

通过采用上述技术方案，转轴解锁时，向调节滚轮施力，调节滚轮带动转轴运动，转轴带动安装段运动，安装段向伸缩杆施力，伸缩杆长度改变，同时，转轴带动第一限位齿轮运动，运动至第一限位齿条与第一限位齿轮分离，且第一限位齿轮位于第一限位齿条的下方或上方，实现转轴的解锁；然后根据人体的高度，转动调节滚轮，调节滚轮带动转轴转动，转轴带动第一限位齿轮转动，实现安全带出口方向的调节，进而实现安全带的高度调节，以满足不同身高人体的需求；然后根据人体的肩部宽度，调整调节滚轮的施力方向，调节滚轮带动转轴运动，转轴带动安装段运动，安装段带动伸缩杆运动，伸缩杆带动滑移段沿滑移槽滑移，滑移至安全带出口与座椅靠背之间的间距满足人体肩部的舒适度要求，然后，停止对调节滚轮施力，伸缩杆恢复，伸缩杆带动安装段运动，安装段带动转轴运动，转轴带动第一限位齿轮运动，运动至第一限位齿轮与第一限位齿条啮合，实现转轴的锁合；设计的锁止组件，便于转轴的解锁与锁合，实现调节滚轮的位置调节以及安全带的高度调节，提高安全带工作过程中的舒适度和安全性。

可选的，所述转轴包括固定段、位于所述固定段两端的运动段以及用于驱动两所述运动段相互远离的第一弹簧，所述运动段沿所述固定段的轴向方向滑移，且所述运动段与固定架转动连接，所述固定段与调节滚轮固定连接。

通过采用上述技术方案，分段设计的转轴，通过第一弹簧便于转轴伸缩，进而便于调节转轴伸出固定架的长度。

可选的，所述锁止组件包括第二限位齿条以及第二限位齿轮，所述第二限位齿条与所述固定架连接，且所述第二限位齿条沿所述滑移槽的长度方向设置，所述第二限位齿轮与运动段同轴设置，且所述第二限位齿轮位于所述固定架内腔中；

所述转轴具有锁止位置和脱离锁止位置；

所述转轴位于锁止位置时，所述第二限位齿条与第二限位齿轮啮合；

所述转轴位于脱离锁止位置时，所述第二限位齿轮与第二限位齿条分离；

所述转轴位于锁止位置时所述转轴的长度大于所述转轴位于脱离锁止位置时所述转轴的长度。

通过采用上述技术方案，转轴解锁时，向运动段施力，两运动段相互靠近，两运动段向第一弹簧施力，第一弹簧压缩，同时，运动段带动第二限位齿轮运动，运动至第二限位齿轮与第二限位齿条分离，实现转轴的解锁；然后根据人体的高度，转动调节滚轮，调节滚轮带动固定段转动，固定段带动运动段转动，运动段带动第二限位齿轮转动，实现安全带出口方向的调节，进而实现安全带的高度调节，以满足不同身高人体的需求；然后根据人体的肩部宽度，调整调节滚轮施力方向，调节滚轮带动固定段运动，固定段带动运动段运动，运动段带动滑移块沿滑移槽滑移，滑移至安全带出口与汽车座椅靠背之间的间距满足人体肩部的舒适度要求，然后，停止对调节滚轮以及运动段施力，第一弹簧恢复，第一弹簧推动运动段沿固定段运动，两运动段相互远离，运动段带动第二限位齿轮运动，运动至第二限位齿轮与第二限位齿条啮合，实现转轴的锁止；设计的锁止组件，便于运动段的解锁与锁止，实现转轴的解锁与锁止，进而实现调节滚轮的位置调节以及安全带的高度调节，提高安全带工作过程中的舒适度和安全性。

可选的，所述固定段与所述固定架内侧壁之间的距离大于所述第二限位齿条与所述第二限位齿轮的厚度之和。

通过采用上述技术方案，固定段与固定架内侧壁之间的距离大于第二限位齿条与第二限位齿轮的厚度之和，保证了第二限位齿条与第二限位齿轮正常解锁。

可选的，所述固定架上转动连接有用于搭接安全带的安全带滚轮。

通过采用上述技术方案，设计的安全带滚轮，便于对安全带进行导向和支撑，同时，降低安全带抽拉过程中的阻力，减小安全带在使用过程的磨损，延长安全带的使用寿命。

可选的，所述安全带滚轮包括内套辊、外套辊和至少两组第二弹簧，所述内套辊与所述固定架转动连接，所述外套辊套设于所述内套辊上，所述安全带搭接于所述外套辊的外侧壁上，所述第二弹簧一端与所述外套辊的内侧壁连接，另一端与所述内套辊的外侧壁连接。

通过采用上述技术方案，由于安全带的斜拉式扣接，导致安全带沿长度方向的两侧受到的作用力不均，长期使用易导致安全带的一侧发生形变，通过位于内套辊与外套辊之间的第二弹簧，当安全带单侧受力较大时，安全带向外套辊施加作用力，外套辊一端发生微量倾斜，减小了安全带的单侧受力，进而减小了安全带长期使用发生形变的可能性，便于对安全带进行缓冲，延长了安全带的时候寿命,且外套辊可进行微量下降，便于安全带锁紧后安全带的长度进行微量调节，提高安全带使用过程中的舒适度；同时，位于内套辊与外套辊之间的第二弹簧，便于对外套辊进行支撑，且便于内套辊带动外套辊转动；另外，安全带在拉扯过程中，安全带易发生倾斜或偏移，安全带向外套辊的不同方向施力，使得外套辊沿安全带的施力方向发生倾斜或偏移，便于外套辊沿不同方向进行偏移。

可选的，所述调节滚轮上可拆卸连接有装饰板，所述装饰板安装于所述安全带出口位置，所述装饰板上开设有用于所述安全带穿过的出带口。

通过采用上述技术方案，设计的装饰板，便于对安全带进行支撑和导向，另外，由于安全带抽拉过程中，安全带经常与装饰板的出带口位置发生相互作用，导致装饰板易发生损坏，而装饰板与调节滚轮的可拆卸连接，便于装饰板的单独更换，降低维修成本。

第二方面，本申请提供的一种汽车座椅，采用如下的技术方案：

一种汽车座椅，包括安全带和汽车安全带的调节结构。

通过采用上述技术方案，汽车安全带的调节结构，通过调整调节滚轮的转动角度，便于调节安全带出口的高度，实现安全带的高度调节，进而实现对不同身高人体的安全防护；通过可滑移的滑移块，便于调节转轴位置，实现调节滚轮的位置调整，进而实现安全带出口与汽车座椅靠背之间的间距调节，使得安全带与座椅靠背之间的间距便于调节，减小了不同人体肩部的压迫感，提高安全带使用过程中的舒适度。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.设计的汽车安全带的调节结构，通过调节机构便于调节安全带出口与汽车座椅靠背之间的距离，实现安全带与汽车座椅靠背之间的间距调节，以便于减小不同人体肩部的压迫感，提高安全带使用过程中的舒适度；

2.设计的汽车安全带的调节结构，通过锁止组件便于转轴的解锁与锁合，实现调节滚轮的位置调节以及安全带的高度调节，提高安全带工作过程中的舒适度和安全性；

3.设计的汽车安全带的调节结构，通过位于内套辊与外套辊之间的第二弹簧，当安全带单侧受力较大时，安全带向外套辊施加作用力，外套辊一端发生微量倾斜，减小了安全带的单侧受力，进而减小了安全带长期使用发生形变的可能性，便于对安全带进行缓冲，延长了安全带的时候寿命；同时，位于内套辊与外套辊之间的第二弹簧，便于对外套辊进行支撑，且便于内套辊带动外套辊转动。

附图说明

图1是本申请实施例1汽车安全带的调节结构与安全带安装后的结构示意图；

图2是本申请实施例1汽车安全带的调节结构的整体结构示意图；

图3是本申请实施例1汽车安全带的调节结构中安全带滚轮的剖视图；

图4是本申请实施例1汽车安全带的调节结构的局部结构示意图，旨在示意第一限位齿轮和第一限位齿条；

图5是本申请实施例2汽车安全带的调节结构的整体结构示意图；

图6是本申请实施例2汽车安全带的调节结构的剖视图。

附图标记说明：1、固定架；11、凹槽；2、调节滚轮；21、安全带出口；22、防滑纹；3、调节机构；31、锁止组件；311、第一限位齿轮；312、第一限位齿条；313、第二限位齿轮；314、第二限位齿条；32、滑移槽；33、滑移块；331、安装段；332、伸缩杆；333、滑移段；34、转轴；341、固定段；342、运动段；343、第一弹簧；4、装饰板；41、出带口；5、安全带滚轮；51、内套辊；511、限位段；512、支撑段；52、外套辊；53、第二弹簧；54、防滑槽；55、第一抵推板；56、第二抵推板；6、转动轴；7、安全带。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

第一方面，本申请实施例公开一种汽车安全带的调节结构。

实施例1

参照图1和图2，一种汽车安全带的调节结构，包括固定架1、安全带滚轮5、装饰板4、位于固定架1上的调节滚轮2以及连接调节滚轮2与固定架1的调节机构3，调节滚轮2外周壁上一体连接有防滑纹22，且调节滚轮2上开设有用于穿过安全带7的安全带出口21；调节滚轮2上可拆卸连接有装饰板4，且装饰板4与调节滚轮2弹性卡接，以便于检修过程中更换装饰板4，装饰板4安装在安全带出口21位置，且装饰板4上开设有用于安全带7穿过的出带口41。固定架1上转动连接有用于搭接安全带7的安全带滚轮5，安全带滚轮5位于固定架1的内腔中,固定架1和安全带滚轮5通过转动轴6连接，转动轴6卡接在固定架1的卡接口位置，转动轴6的外周壁上开设有与固定架1的卡接口配合插接的凹槽11，避免了转动轴6沿固定架1转动；安全带滚轮5套设在转动轴6上，且安全带滚轮5与转动轴6转动连接，实现安全带滚轮5与固定架1的转动连接。

参照图2和图3，安全带滚轮5包括内套辊51、外套辊52和至少两组第二弹簧53，内套辊51包括支撑段512以及位于支撑段512两端的限位段511，两限位段511和支撑段512一体连接，支撑段512套设于转动轴6上，且支撑段512与转动轴6转动连接，外套辊52套设于支撑段512上。第二弹簧53一端与限位段511外侧壁焊接，另一端与支撑段512的内侧壁连接，本申请中第二弹簧53可以设置两组，可以设置三组，也可以设置四组，但凡实现内套辊51与外套辊52的稳定连接即可，本实施例的第二弹簧53设置有两组，两组第二弹簧53分别靠近外套辊52的两端设置；本申请中每一组第二弹簧53可以设置为三根，可以设置为四根，也可以设置为五根，但凡实现内套辊51与外套辊52的稳定连接即可，本实施例中每一组第二弹簧53设置为四根，四根第二弹簧53沿限位段511的周向方向均匀分布，以便于外套辊52均匀受力；另外，安全带7在拉扯过程中，安全带7发生倾斜或偏移，安全带7向外套辊52的不同方向施力，使得外套辊52沿安全带7的施力方向发生倾斜或偏移。本申请中外套辊52位于两限位段511之间，且外套辊52端部与限位段511之间留有端部间隙，以便于外套辊52发生单端倾斜；安全带7搭设于外套辊52上，为了增大安全带7与支撑段512之间的摩擦力，外套辊52上开设有多个防滑槽54，多个防滑槽54沿外套辊52的轴向方向均匀分布。

参照图1和图3，支撑段512的外周壁上一体连接有第一抵推板55，外套辊52的内周壁上一体连接有用于推动第一抵推板55运动的第二抵推板56，以便于第一抵推板55向第二抵推板56施力，实现内套辊51带动外套辊52转动。本申请的第一抵推板55和第二抵推板56均设置有两根，两根第一抵推板55沿限位段511的周向方向均匀分布，且每一第一抵推板55均沿限位段511的径向方向设置，两根第二抵推板56沿外套辊52的周向方向均匀分布，且每一第二抵推板56均沿外套辊52的径向方向设置，第一抵推板55与第二抵推板56间隔设置，以便于第一抵推板55推动第二抵推板56运动；第一抵推板55与第二抵推板56之间的高度之和大于支撑段512与外套辊52的最大间距，且第一抵推板55与外套辊52内周壁之间第一横向间隙，第二抵推板56与支撑段512外周壁之间第二横向间隙，以便于外套辊52发生单端倾斜，减小安全带7的单侧受力，延长安全带7的使用寿命，且外套辊52可进行微量下降，便于安全带7锁紧后安全带7的长度进行微量调节，提高安全带7使用过程中的舒适度。

参照图2，调节机构3包括转轴34、滑移块33以及用于转轴34限位的锁止组件31，转轴34与调节滚轮2固定连接，且转轴34与调节滚轮2键连接；固定架1上开设有用于滑移块33滑移的滑移槽32，滑移槽32沿固定架1的长度方向设置，转轴34伸出调节滚轮2的延伸段与滑移块33转动连接，且转轴34与滑移块33通过轴套连接。

参照图2，滑移块33包括安装段331、滑移段333和伸缩杆332，安装段331位于滑移段333的正上方，且转轴34与安装段331转动连接，伸缩杆332用于驱动安装段331和滑移段333相互远离，滑移段333沿滑移槽32滑移，且伸缩杆332一端与安装段331焊接，另一端与滑移段333焊接，安装段331底壁所在平面与滑移段333底壁所在平面平行，且伸缩杆332的长度方向垂直安装段331底壁设置，避免了安装段331与滑移段333沿滑移槽32运动过程中发生错位。

参照图2和图4，锁止组件31位于转轴34和固定架1上，锁止组件31包括第一限位齿条312和第一限位齿轮311，第一限位齿轮311同轴套设于转轴34上，且第一限位齿轮311与转轴34键连接；第一限位齿条312与固定架1连接，且第一限位齿条312与固定架1焊接；本申请中第一限位齿条312可以位于滑移槽32的正上方，也可以位于滑移槽32的正下方，只要能够实现第一限位齿轮311和第一限位齿条312的锁合与脱离锁合即可。本实施例中第一限位齿条312位于滑移槽32正上方，且第一限位齿条312沿滑移槽32的长度方向设置，第一限位齿条312与第一限位齿轮311位于调节滚轮2与固定架1内侧壁之间；转轴34具有锁合位置和脱离锁合位置，转轴34位于锁合位置时，第一限位齿条312与第一限位齿轮311啮合；转轴34位于脱离锁合位置时，伸缩杆332压缩至最短长度，第一限位齿条312与第一限位齿轮311分离，且第一限位齿轮311位于第一限位齿条312的下方；转轴34位于锁合位置时伸缩杆332的长度大于转轴34位于脱离锁合位置时伸缩杆332的长度。

本申请实施例1的一种汽车安全带的调节结构的实施原理为：向调节滚轮2施力，调节滚轮2带动转轴34运动，转轴34带动安装段331运动，安装段331向伸缩杆332施力，伸缩杆332缩短，安装段331向滑移段333一侧运动，同时，转轴34带动第一限位齿轮311运动，运动至伸缩杆332压缩至最短长度，实现转轴34的解锁。根据人体的高度，转动调节滚轮2，调节滚轮2带动转轴34转动，转轴34带动第一限位齿轮311转动，实现安全带出口21方向的调节，进而实现安全带7的高度调节，以满足不同身高人体的需求。

根据人体的肩部宽度，调整对调节滚轮2施力方向，调节滚轮2带动转轴34运动，转轴34带动安装段331运动，安装段331带动伸缩杆332运动，伸缩杆332带动滑移段333沿滑移槽32滑移，滑移至安全带出口21与座椅靠背之间的间距满足人体肩部的舒适度要求。

然后，停止对调节滚轮2施力，伸缩杆332恢复，伸缩杆332推动安装段331向上运动，安装段331带动转轴34向上运动，转轴34带动第一限位齿轮311运动，运动至第一限位齿轮311与第一限位齿条312啮合，实现转轴34的锁合。

实施例2

参照图5，本实施例2与实施例1的不同之处在于，调节机构3包括转轴34、滑移块33以及用于转轴34限位的锁止组件31，转轴34与调节滚轮2固定连接，且转轴34与调节滚轮2键连接。固定架1上开设有用于滑移块33滑移的滑移槽32，滑移槽32沿固定架1的长度方向设置，转轴34伸出调节滚轮2的延伸段与滑移块33转动连接，且转轴34与滑移块33通过轴套连接。

参照图5和图6，转轴34包括固定段341、位于固定段341两端的运动段342以及用于驱动两运动段342相互远离的第一弹簧343，固定段341套设在运动段342上，且运动段342沿固定段341的轴向方向滑移。固定段341的内壁上一体连接有导向凸台，导向凸台沿固定段341的轴向方向设置，运动段342上开设有用于导向凸台滑移的导向滑槽，以便于运动段342与固定段341同步转动；运动段342与滑移块33转动连接，且运动段342远离固定段341一端伸出滑移块33设置，以便于驱动运动段342沿固定段341滑移，固定段341与调节滚轮2固定连接，且固定段341与调节滚轮2键连接。

参照图6，锁止组件31包括第二限位齿条314以及第二限位齿轮313，第二限位齿条314位于滑移槽32的正上方，且第二限位齿条314沿滑移槽32的长度方向设置，第二限位齿条314与固定架1焊接；第二限位齿轮313与运动段342同轴设置，且第二限位齿轮313与运动段342键连接，第二限位齿轮313位于固定架1内腔中。固定段341与固定架1内侧壁之间的距离大于第二限位齿条314与第二限位齿轮313的厚度之和，且固定段341的长度与调节滚轮2的宽度相等，以便于第二限位齿轮313与第二限位齿条314分离。转轴34具有锁止位置和脱离锁止位置；转轴34位于锁止位置时，第二限位齿条314与第二限位齿轮313啮合；转轴34位于脱离锁止位置时，第二限位齿轮313与第二限位齿条314分离；且转轴34位于锁止位置时转轴34的长度大于转轴34位于脱离锁止位置时转轴34的长度。

本申请实施例2的一种汽车安全带的调节结构的实施原理为：向运动段342施力，运动段342带动第二限位齿轮313运动，运动至第二限位齿轮313与第二限位齿条314分离，且两运动段342相互靠近，第一弹簧343压缩，实现运动段342的解锁，进而实现转轴34的解锁。

根据人体的高度，转动调节滚轮2，调节滚轮2带动固定段341转动，固定段341带动第二限位齿轮313转动，实现安全带出口21方向的调节，进而实现安全带7的高度调节，以满足不同身高人体的需求。

根据人体的肩部宽度，调整调节滚轮2施力方向，调节滚轮2带动运动段342运动，运动段342带动滑移块33沿滑移槽32滑移，同时，运动段342段带动固定段341运动，固定段341带动调节滚轮2运动，运动至安全带出口21与座椅靠背之间的间距满足人体肩部的舒适度要求。

然后，停止对调节滚轮2以及运动段342施力，第一弹簧343恢复，第一弹簧343推动运动段342沿固定段341运动，两运动段342相互远离，运动段342带动第二限位齿轮313运动，运动至第二限位齿轮313与第二限位齿条314啮合，实现转轴34的锁止。

第二方面，本申请提供的一种汽车座椅，采用如下的技术方案：

一种汽车座椅，包括安全带7和汽车安全带的调节结构。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车安全带的调节结构，其特征在于，包括固定架(1)、位于所述固定架(1)上的调节滚轮(2)以及连接所述调节滚轮(2)与固定架(1)的调节机构(3)，所述调节滚轮(2)上开设有用于安全带(7)穿过的安全带出口(21)；

所述调节机构(3)包括转轴(34)、滑移块(33)以及用于所述转轴(34)限位的锁止组件(31)，所述转轴(34)与所述调节滚轮(2)固定连接，所述固定架(1)上开设有用于所述滑移块(33)滑移的滑移槽(32)，所述滑移槽(32)沿所述固定架(1)的长度方向设置，所述转轴(34)伸出所述调节滚轮(2)的延伸段与所述滑移块(33)转动连接，所述锁止组件(31)位于所述转轴(34)和固定架(1)上；

所述滑移块(33)包括安装段(331)、滑移段(333)和用于驱动所述安装段(331)和滑移段(333)相互远离的伸缩杆(332)，所述安装段(331)位于所述滑移段(333)的正上方，且所述转轴(34)与所述安装段(331)转动连接，所述滑移段(333)沿所述滑移槽(32)滑移，所述伸缩杆(332)一端与所述安装段(331)连接，另一端与所述滑移段(333)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带的调节结构，其特征在于，所述锁止组件(31)包括第一限位齿条(312)和第一限位齿轮(311)，所述第一限位齿轮(311)同轴套设于所述转轴(34)上，所述第一限位齿条(312)与所述固定架(1)连接，且所述第一限位齿条(312)沿所述滑移槽(32)的长度方向设置；

所述转轴(34)具有锁合位置和脱离锁合位置；

所述转轴(34)位于锁合位置时，所述第一限位齿条(312)与第一限位齿轮(311)啮合；

所述转轴(34)位于脱离锁合位置时，所述第一限位齿条(312)与第一限位齿轮(311)分离，且所述第一限位齿轮(311)位于所述第一限位齿条(312)的下方。

3.根据权利要求1所述的汽车安全带的调节结构，其特征在于，所述转轴(34)包括固定段(341)、位于所述固定段(341)两端的运动段(342)以及用于驱动两所述运动段(342)相互远离的第一弹簧(343)，所述运动段(342)沿所述固定段(341)的轴向方向滑移，且所述运动段(342)与固定架(1)转动连接，所述固定段(341)与调节滚轮(2)固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车安全带的调节结构，其特征在于，所述锁止组件(31)包括第二限位齿条(314)以及第二限位齿轮(313)，所述第二限位齿条(314)与所述固定架(1)连接，且所述第二限位齿条(314)沿所述滑移槽(32)的长度方向设置，所述第二限位齿轮(313)与运动段(342)同轴设置，且所述第二限位齿轮(313)位于所述固定架(1)内腔中；

所述转轴(34)具有锁止位置和脱离锁止位置；

所述转轴(34)位于锁止位置时，所述第二限位齿条(314)与第二限位齿轮(313)啮合；

所述转轴(34)位于脱离锁止位置时，所述第二限位齿轮(313)与第二限位齿条(314)分离；

所述转轴(34)位于锁止位置时所述转轴(34)的长度大于所述转轴(34)位于脱离锁止位置时所述转轴(34)的长度。

5.根据权利要求4所述的汽车安全带的调节结构，其特征在于，所述固定段(341)与所述固定架(1)内侧壁之间的距离大于所述第二限位齿条(314)与所述第二限位齿轮(313)的厚度之和。

6.根据权利要求1所述的汽车安全带的调节结构，其特征在于，所述固定架(1)上转动连接有用于搭接安全带(7)的安全带滚轮(5)。

7.根据权利要求6所述的汽车安全带的调节结构，其特征在于，所述安全带滚轮(5)包括内套辊(51)、外套辊(52)和至少两组第二弹簧(53)，所述内套辊(51)与所述固定架(1)转动连接，所述外套辊(52)套设于所述内套辊(51)上，所述安全带(7)搭接于所述外套辊(52)的外侧壁上，所述第二弹簧(53)一端与所述外套辊(52)的内侧壁连接，另一端与所述内套辊(51)的外侧壁连接。

8.根据权利要求1所述的汽车安全带的调节结构，其特征在于，所述调节滚轮(2)上可拆卸连接有装饰板(4)，所述装饰板(4)安装于所述安全带出口(21)位置，所述装饰板(4)上开设有用于所述安全带(7)穿过的出带口(41)。

9.一种汽车座椅，其特征在于，包括安全带(7)和权利要求1-8任一项所述的汽车安全带的调节结构。