CN103328275A - 气囊及气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够使气囊稳定地自立的气囊及气囊装置。气囊（1）在通常时被折叠而内置于仪表板（I）中，在紧急时被供给气体而在风挡玻璃（W）和乘员（P）之间膨胀展开，并且，气囊（1）具有：向风挡玻璃（W）侧膨胀的前方膨胀部（11）；及向乘员（P）侧膨胀的后方膨胀部（12），前方膨胀部（11）具备在膨胀展开时被按压于仪表板（I）的表面的底部（11a）及向风挡玻璃（W）侧呈突出状伸出的前面部（11b）。

Description

气囊及气囊装置

技术领域

本发明涉及气囊及气囊装置，特别是涉及能够自立的气囊及气囊装置。

背景技术

在汽车等车辆中搭载气囊装置逐渐成为普遍现象，该气囊装置用于在碰撞时、紧急减速时等紧急时刻使气囊在车内膨胀展开而吸收乘员所产生的冲击。这些气囊装置一般具有：在通常时被折叠而在紧急时膨胀展开的气囊；向该气囊供给气体的充气机；固定上述气囊及上述充气机的保持器；及覆盖上述气囊的气囊罩。

而且，在车辆碰撞时、紧急减速时，从上述充气机向上述气囊供给气体而使上述气囊膨胀，上述气囊罩开裂而使上述气囊向车内放出并膨胀展开。特别是在副驾驶席用气囊装置的情况下，上述气囊在由仪表板、风挡玻璃（前风挡玻璃）及乘员围成的空间内膨胀展开。

例如，在专利文献1中公开了如下构成的气囊装置，该气囊装置具有：在配置于汽车的副驾驶席前方的仪表板内的在上方形成开口的壳体；折叠并收纳于该壳体内的气囊；收纳于该壳体内的气体发生器即充气机；及对充气机所产生的气体进行整流的整流布，通过充气机的工作所产生的气囊的膨胀压力而将仪表板的上面的门压开，由此，气囊在由仪表板、风挡玻璃和乘员划分的空间内朝向车辆后方膨胀展开。而且，在专利文献1的附图（参照图3及图10）中，图示了膨胀展开后的气囊不与风挡玻璃接触的自立的状态。

专利文献1：日本特开2001-163143号公报

发明内容

现有的气囊装置一般将气囊推靠到风挡玻璃上，利用其反力使气囊的位置、展开动作稳定。相对于此，如专利文献1中图示那样，在未将气囊推靠到风挡玻璃上而使气囊自立的情况下，由于气囊向乘员侧伸出得较大而存在气囊容易向乘员侧倾倒或容易下垂的问题。而且，由于在气囊和风挡玻璃之间存在间隙，因此在如车辆碰撞时那样有惯性力作用于气囊的情况下，也存在气囊容易产生沿车辆前后方向摇晃或振动的问题。其结果为，难以使气囊稳定地自立。

另一方面，近年来，开发了各种类型的车辆，风挡玻璃的安装角度也被设计成，在0°～90°的范围内根据车型的不同而不同。因此，现状是，气囊装置的配置位置/结构、气囊的大小/形状/基布的种类、充气机的气压/容量、整流单元的有无/构造等条件按照车型而进行设计。其结果为，存在难以降低气囊装置的成本、难以实现共用部件的问题。而且，在将气囊小型化的情况下，难以将气囊推靠到风挡玻璃上，因而也存在不利用来自风挡玻璃的反力而使气囊自立的期望。

本发明鉴于上述问题而作出，其目的在于提供能够使气囊稳定地自立的气囊及气囊装置。

根据本发明，提供一种气囊，在通常时被折叠而内置于仪表板，在紧急时被供给气体而在风挡玻璃和乘员之间以能够自立的方式膨胀展开，上述气囊的特征在于，上述气囊具有：向上述风挡玻璃侧膨胀的前方膨胀部；及向上述乘员侧膨胀的后方膨胀部，上述前方膨胀部具备在膨胀展开时被按压于上述仪表板的表面上的底部及向上述风挡玻璃侧呈突出状伸出的前面部。

而且，根据本发明，提供一种气囊装置，具有：在通常时被折叠而在紧急时膨胀展开的气囊；向该气囊供给气体的充气机；固定上述气囊及上述充气机的保持器；及覆盖上述气囊的气囊罩，上述气囊装置的特征在于，上述气囊在通常时被折叠而内置于仪表板中，在紧急时被供给气体而在风挡玻璃和乘员之间膨胀展开，并且，上述气囊具有：向上述风挡玻璃侧膨胀的前方膨胀部；及向上述乘员侧膨胀的后方膨胀部，上述前方膨胀部具备在膨胀展开时被按压于上述仪表板的表面上的底部及向上述风挡玻璃侧呈突出状伸出的前面部。

也可以是，在上述气囊及上述气囊装置中，上述气囊具有充气机用开口部，比该充气机用开口部靠上述风挡玻璃侧的部分构成上述前方膨胀部，比上述充气机用开口部靠上述乘员侧的部分构成上述后方膨胀部。

也可以是，上述前方膨胀部的大小为：其车辆前后方向上的宽度是上述后方膨胀部的车辆前后方向上的宽度的15～100%。而且，也可以是，上述底部在上述风挡玻璃方向上的长度为100～300mm。而且，也可以是，上述前面部具有比上述气囊的高度的一半或上述气囊的重心位置高的高度。而且，也可以是，上述底部和上述前面部的边界部形成有构成上述气囊的基布的接缝。而且，也可以是，上述气囊以不与上述风挡玻璃接触的方式膨胀展开。

而且，也可以是，上述气囊具有配置于内部而控制上述气体的流动的整流单元，该整流单元具备：第一开口部，供给上述气体以将上述后方膨胀部按压于上述乘员侧的上述仪表板上；及第二开口部，供给上述气体以将上述前方膨胀部按压于上述风挡玻璃侧的上述仪表板上。而且，也可以是，上述整流单元具有第三开口部，该第三开口部供给上述气体以将上述气囊向上方抬起。

发明效果

根据上述的本发明所涉及的气囊及气囊装置，通过形成有向风挡玻璃侧膨胀的前方膨胀部，能够将底部按压于比气囊的开口部靠前方的仪表板上，能够抑制膨胀展开后的气囊要向前方旋转的动作。而且，由于具有向前方伸出的前面部，因此能够抑制在气囊要向前方移动或旋转时所产生的气囊的弯折、摇晃（振动）。因此，根据本发明所涉及的气囊及气囊装置，能够使气囊稳定地自立。

而且，通过以充气机用开口部为基准来形成前方膨胀部，能够容易地形成具有上述的底部及前面部的前方膨胀部。

而且，通过将前方膨胀部形成为规定的宽度，能够有效地抑制膨胀展开后的气囊要向前方旋转的动作，并且，能够有效地抑制在气囊要向前方移动时所产生的气囊的弯折、摇晃（振动）。

而且，通过将底部设定为规定的长度，能够有效地抑制膨胀展开后的气囊要向前方旋转的动作。

而且，通过将前面部设定为规定的高度，能够有效地抑制气囊的弯折、摇晃（振动）。

而且，通过将底部和前面部的边界部作为基布的接缝，能够容易地将底部按压于仪表板上。

而且，通过在气囊内配置规定的整流单元，能够使前方膨胀部及后方膨胀部高效地膨胀展开，能够使气囊稳定地自立。

而且，通过在整流单元形成第三开口部，能够使后方膨胀部迅速地膨胀展开。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的气囊装置的第一实施方式的整体结构图。

图2是图1所示的气囊的剖视图，其中（A）表示第一实施方式，（B）表示变形例。

图3是图1所示的气囊的基布结构图。

图4是图1所示的整流单元的基布结构图，其中（A）表示第一实施方式，（B）表示第一变形例，（C）表示第二变形例。

图5是表示图1所示的气囊的作用的比较图，其中（A）表示未产生惯性力的情况，（B）表示产生了惯性力的情况。

图6是表示本发明所涉及的气囊的第二实施方式的图，其中（A）表示剖视图，（B）表示中心片的俯视图。

具体实施方式

以下，使用图1～图6对本发明的实施方式进行说明。此处，图1是表示本发明所涉及的气囊装置的第一实施方式的整体结构图。而且，图2是图1所示的气囊的剖视图，其中（A）表示第一实施方式，（B）表示变形例。而且，图3是图1所示的气囊的基布结构图。

如图1～图3所示，本发明的第一实施方式所涉及的气囊装置具有：在通常时被折叠而在紧急时膨胀展开的气囊1；向气囊1供给气体的充气机2；固定气囊1及充气机2的保持器3；及覆盖气囊1的气囊罩4，气囊1在通常时被折叠而内置于仪表板I，在紧急时被供给气体而在风挡玻璃W和乘员P之间膨胀展开，并且，气囊1具有向风挡玻璃W侧膨胀的前方膨胀部11及向乘员P侧膨胀的后方膨胀部12，前方膨胀部11具备在膨胀展开时被按压于仪表板I的表面上的底部11a和向风挡玻璃W侧呈突出状伸出的前面部11b。

图1所示的气囊装置是所谓的副驾驶席用气囊装置，气囊1在由就座于座椅S的乘员P、风挡玻璃W及仪表板I围成的空间内以不与风挡玻璃W接触的方式膨胀展开。即，在本发明的第一实施方式所涉及的气囊1中，膨胀展开后的气囊1的形状构成为与风挡玻璃W存在一定的间隙C，构成为能够不利用来自风挡玻璃W的反力而进行自立。也可以在气囊1形成通风孔13，该通风孔13在乘员P与气囊1接触时排出气囊1内的气体而吸收冲击。

另外，此处，如图所示，“气囊1自立”是指：并不限于膨胀展开后的气囊1与风挡玻璃W存在一定的间隙C的情况，也包含即使在气囊1和风挡玻璃W接触的情况下但来自风挡玻璃W的反力较小因而气囊1基本上自行立起的情况。

而且，在图1中图示了气囊1膨胀展开后的状态，在气囊1膨胀展开前的状态下，气囊罩4的表面构成仪表板I的一部分（未图示）。而且，如图1所示，气囊罩4具有：构成车辆内饰面的板状部41；及配置于板状部41的背面而构成气囊1的膨胀展开通路的内壳体42，在板状部41上形成有气囊1膨胀展开时以能够开裂的方式形成的门部43。另外，关于气囊罩4的结构，并不限于图示内容，能够适当地选择使用以往所使用的结构。

上述充气机2形成大致圆柱形状的外形，且在内包于气囊1的前端部的侧周面上形成有气体喷出口。上述充气机2嵌入到形成于保持器3的开口部，并通过扣环等固定单元6固定于保持器3。而且，充气机2与未图示的ECU（电子控制单元）连接，基于加速度传感器等计测值而被控制。在ECU感知或预知到车辆碰撞、紧急减速这样的紧急时刻，充气机2由来自ECU的点火电流进行点火，使存储于充气机2的内部的药剂燃烧而产生气体，并经由整流单元5向气囊1供给气体。另外，充气机2的形状、固定方法并不限于图示，能够适当地选择使用以往所使用的形状、固定方法。

如图1所示，上述保持器3通过连接于侧面部的钩31而与形成于内壳体42的卡定孔卡定，并经由连接部件而与车内结构物7连接。另外，关于保持器3及其连接构造，并不限于图示，能够适当地选择使用以往所使用的保持器及其连接构造。

此处，参照图2对图1所示的第一实施方式所涉及的气囊1的形状进行说明。另外，在图2（A）中，单点划线所示的部分表示现有技术的气囊的形状。

如图2（A）所示，气囊1具有充气机用开口部14，比充气机用开口部14靠风挡玻璃W侧的部分构成前方膨胀部11，比充气机用开口部14靠乘员P侧的部分构成后方膨胀部12。具体而言，只要通过充气机用开口部14的中心线L将气囊1沿前后方向分成两部分、并将前方侧设为前方膨胀部11而将后方侧设为后方膨胀部12即可。前方膨胀部11例如沿车辆前后方向具有宽度Xf，后方膨胀部12例如沿车辆前后方向具有宽度Xr。

前方膨胀部11的宽度Xf的大小例如为相对于后方膨胀部12的宽度Xr的15～100%。例如，在后方膨胀部12的宽度Xr为300mm的情况下，前方膨胀部11的宽度Xf被设定为100mm（约33%）、150mm（50%）、200mm（约67%）、250mm（约83%）、300mm（100%）等。而且，在后方膨胀部12的宽度Xr为450mm的情况下，前方膨胀部11的宽度Xf例如被设定为100mm（约22%）、150mm（约33%）、200mm（约44%）、250mm（约56%）、300mm（约67%）等。而且，在后方膨胀部12的宽度Xr为600mm的情况下，前方膨胀部11的宽度Xf例如被设定为100mm（约17%）、150mm（25%）、200mm（约33%）、250mm（约42%）、300mm（50%）等。

另外，此处，例示了后方膨胀部12的宽度Xr为300mm、450mm、600mm的情况，但不限于上述数值，能够根据车型、设置场所等条件而设定成任意数值。而且，关于前方膨胀部11的宽度Xf，在100mm～300mm的范围内每隔50mm进行了例示，但也不限于上述数值，在相对于后方膨胀部12的宽度Xr为15～100%的范围内，优选在30～50%的范围内，能够根据车型、设置场所、气囊1的容量、后方膨胀部12的宽度Xr等条件而设定成任意数值。

如图2（A）所示，在现有气囊中，与前方膨胀部11相当的部分的宽度非常狭窄，相对于后方膨胀部12的宽度Xr并不具有充分的宽度。即，在现有气囊中，基本上不具有前方膨胀部11，不具有被按压于仪表板I的表面上的底部11a及向风挡玻璃W侧呈突出状伸出的前面部11b。

前方膨胀部11的底部11a是被向仪表板I的表面进行按压的部分。具体而言，例如，如图1所示，底部11a在膨胀展开时经由气囊罩4的开裂的门部43而被按压于仪表板I的表面上。而且，如图2（A）所示，在以膨胀展开后的气囊1和仪表板I的开口部的接点作为基点A而以前方膨胀部11的最靠近风挡玻璃W的部分作为最前端点B的情况下，底部11a被设定于从基点A到最前端点B的范围。

由于底部11a被按压于仪表板I的表面上，因此膨胀展开时的底部11a的剖面形状的绝大部分具有沿着仪表板I的表面形状而成的形状（例如，大致直线形状）。但是，由于在最前端点B的附近构成与前面部11b的过渡部，因此也可以形成为从仪表板I的表面离开。例如，在图2（B）所记载的变形例中，从基点A到中间点E的部分形成为沿着仪表板I的表面形状而成的形状（例如，大致直线形状），从中间点E到最前端点B的部分形成为圆弧形状。

根据从基点A到最前端点B的车辆前后方向上的间隔来定义底部11a的长度Xb。而且，若从被按压于仪表板I的表面上这样的底部11a的功能性的观点出发，则也可以根据从基点A到中间点E的车辆前后方向上的间隔来定义底部11a的长度Xb。例如，底部11a的长度Xb被设定于沿风挡玻璃W方向100～300mm的范围。该底部11a的长度Xb被设定为前方膨胀部11的宽度Xf相对于后方膨胀部12的宽度Xr在15～100%的范围内，优选为30～50%的范围内。但是，底部11a的长度Xb并不限于上述数值，能够根据仪表板I的表面形状、仪表板I与风挡玻璃W之间的间隔、气囊1的形状/容量/内压、气囊1所产生的惯性力的大小等条件而设定成任意数值。

如图1所示，前方膨胀部11的前面部11b是以与风挡玻璃W存在一定的间隙C的方式膨胀展开而向风挡玻璃W侧呈突出状伸出的部分。如图2（A）所示，在以膨胀展开后的气囊1的最上端点作为顶点T、以中心线L与气囊1的交点作为中间点M的情况下，前面部11b被设定于从最前端点B到中间点M的范围。另外，能够将从中间点M到顶点T的范围认为是从前方膨胀部11到后方膨胀部12的过渡部。

在基于车辆碰撞等产生的惯性力作用于膨胀展开后的气囊1的情况下，气囊1将会向前方（风挡玻璃W侧）移动。此时，在图2（A）中，在单点划线所示的现有气囊中，比中心线L靠前方的部分的体积较小，在假定不存在风挡玻璃W的情况下，在从基点A到顶点T的范围容易向前方曲折。另一方面，在本实施方式中，通过形成有前方膨胀部11，能够增加比中心线L靠前方（风挡玻璃W侧）的部分的体积。因此，前方膨胀部11利用底部11a贴住仪表板I的表面而作为止动部发挥功能，为了承受其载荷而形成为前面部11b向风挡玻璃W侧呈突出状伸出。即，膨胀展开后的具有规定内压的前方膨胀部11构成一种刚体，与仪表板I的表面抵接，从而抑制气囊1向风挡玻璃W侧旋转，抑制后方膨胀部12要向风挡玻璃W侧移动或旋转的动作。

如图2（A）所示，膨胀展开时的前面部11b的剖面形状形成为大致圆弧形状。例如，在图2（B）所记载的变形例中，从最前端点B到顶点T的部分形成为具有相同曲率的圆弧形状。但是，前面部11b的剖面形状并不限于图示，突出状的程度及与现有气囊之差D能够根据仪表板I与风挡玻璃W之间的间隔、风挡玻璃W的斜度、气囊1的形状/容量/内压、气囊1所产生的惯性力的大小等条件而设定成任意形状。

而且，在将气囊1的高度（例如，从底部11a到顶点T的间隔）设为Ht、将前面部11b的高度（例如，从底部11a到中间点M的间隔）设为Hf、将气囊1的重心设为G的情况下，前面部11b的高度Hf例如被设定成比气囊1的高度Ht的一半高。而且，前面部11b的高度Hf也可以被设定成比气囊1的重心G位置高。通过如此设定前面部11b的高度Hf，能够有效地抑制气囊1要向前方移动或旋转的动作，也能够抑制气囊1的弯折。另外，在设定气囊1的重心G时，也可以仅考虑在膨胀展开状态下向车内放出的部分。换言之，也可以在膨胀展开状态下除去仪表板I内所包含的部分来设定重心G。

另外，在气囊1上形成有前方膨胀部11，从而气囊1的容量增大，但在不想使气囊1的容量增大的情况下，可通过缩小气囊1的横向宽度（即，中心片1c的宽度方向上的宽度）而容易地调整气囊1的容量。

接着，参照图3并对气囊1的基布结构进行说明。另外，在图3中，单点划线所示的部分表示现有技术中的气囊的基布形状。

如图3所示，气囊1例如由左右一对侧片1a、1b和连接侧片1a、1b的中心片1c构成。通过将中心片1c的长度方向的侧面部和侧片1a、1b的外缘部缝合而形成袋体即气囊1。沿中心片1c的宽度方向形成的多个突出部1d分别具有卡合孔，且构成为能够与固定充气机2的固定单元6（参照图1）卡合。另外，在气囊1具有通风孔13的情况下，也可以在侧片1a、1b形成通风孔13。

在图3中，对通过侧片1a、1b及中心片1c这三张片（基布）来形成气囊1的情况进行了说明，但不限于上述结构，可以将侧片1a、1b或中心片1c进一步分割而进行缝合，也可以将气囊1沿前后方向分割等，还可以通过与现有气囊同样的结构来形成气囊1。

而且，如图1所示，气囊1具有配置于内部而控制气体的流动的整流单元5，整流单元5具备：第一开口部51，供给气体以将后方膨胀部12按压于乘员P侧的仪表板I上；及第二开口部52，供给气体以将前方膨胀部11按压于风挡玻璃W侧的仪表板I上。而且，整流单元5也可以具有第三开口部53，该第三开口部53供给气体以将气囊1向上方抬起。

此处，参照图4对整流单元5进行说明。图4是图1所示的整流单元的基布结构图，其中（A）表示第一实施方式，（B）表示第一变形例，（C）表示第二变形例。

如图4（A）所示，整流单元5例如由固定于保持器3的第一片5a及与第一片5a连接的第二片5b构成。第一片5a具有：第一开口部51；插通充气机2的充气机用开口部54；及配置于充气机用开口部54的外周而供固定单元6向保持器3插通的多个卡合孔55。而且，第二片5b具有第二开口部52及第三开口部53。将上述第一片5a及第二片5b重叠并沿着缝合线56缝合，从而构成整流单元5。上述整流单元5有时也被称为内袋、扩散室、小室等。

另外，虽未图示，但构成整流单元5的片并不限于图示的第一片5a及第二片5b的组合，可以使第一片5a及第二片5b中的任一方形成得大于另一方，也可以是立体地、形成为袋状的一张片，还可以是分割成三张以上的片而进行缝合。

而且，第一开口部51、第二开口部52及第三开口部53可以形成为开口面积具有第一开口部51≥第二开口部52＞第三开口部53的关系。通过如此设定开口面积的大小，能够有效地向前方膨胀部11及后方膨胀部12供给气体，能够有效地将气囊1向上方抬起，能够高效地使气囊1膨胀展开。

另外，整流单元5的固定单元6是将整流单元5及气囊1固定到收容气囊1的保持器3上的扣环，扣环具有插通于整流单元5及气囊1的固定用螺栓。扣环具有能够插通充气机2的开口部，该扣环是将整流单元5及气囊1夹持于扣环和保持器3之间的压板。固定用螺栓可以是与扣环不同的部件，也可以由竖立设置于扣环的外周部的脚部构成。在固定单元6和保持器3之间，从上方开始按照加强补片、整流单元5、气囊1、充气机2的凸缘部的顺序被固定单元6的固定用螺栓插通，并从保持器3侧将螺母螺合，从而将气囊1及整流单元5固定于保持器3。另外，加强补片可以根据需要而省略，也可以增加张数，还可以变更夹持部位。

通过将上述的整流单元5配置于气囊1内，能够使前方膨胀部11及后方膨胀部12高效地膨胀展开，能够使气囊1稳定地自立。而且，在整流单元5上形成有第三开口部53的情况下，能够使后方膨胀部12迅速地膨胀展开。而且，通过使气囊1稳定地自立，能够与风挡玻璃W的安装角度、车型无关地实现气囊1及气囊装置的部件的共用化，进而能够降低气囊1及气囊装置的成本。

接着，对整流单元5的变形例进行说明。图4（B）所示的第一变形例省略了第三开口部53。在通过第一开口部51及第二开口部52就能够充分地供给使气囊1膨胀展开的气体的情况下，可以省略第三开口部53。相反，在通过第一开口部51及第二开口部52无法充分地供给使气囊1膨胀展开的气体的情况下，虽未图示，但也可以形成多个第三开口部53。

而且，图4（C）所示的第二变形例中，将第二开口部52形成于第一片5a。根据气囊1向仪表板I的配置方法，第一开口部51及第二开口部52形成于第一片5a或第二片5b中的任一个以能够向气囊1的规定位置供给气体。

此处，参照图5并对上述气囊1的作用进行说明。图5是表示图1所示的气囊的作用的比较图，其中（A）表示未产生惯性力的情况，（B）表示产生了惯性力的情况。另外，在各图中，关于气囊1以外的部件（整流单元5、充气机2、仪表板I等），为了方便说明而省略图示。

如图5（A）所示，在本实施方式所涉及的气囊1及现有技术中的气囊10膨胀展开时未作用惯性力F的情况下，气囊1、10按照预定的形状及位置膨胀展开。

另一方面，在气囊1、10膨胀展开时作用有惯性力F的情况下，如图5（B）所示，在现有技术中的气囊10中，由于不存在前方膨胀部11，因此气囊10将会朝向前方移动，将会以气囊10的固定部为基点向前方旋转。在存在风挡玻璃W的情况下，可通过向风挡玻璃W推压气囊10来阻止旋转。

气囊10是在与风挡玻璃W之间存在间隙C的自立型的情况下，气囊10至少移动或旋转与间隙C相应的量，因而从预定的气囊10的膨胀展开位置偏离。或者，气囊10与风挡玻璃W发生碰撞而弹回，从而在车辆前后方向上产生揺晃（振动）。另外，在假定不存在风挡玻璃W的情况下，气囊10进一步向前方旋转，根据情况，会导致气囊10向前方侧弯折。

相对于此，在本实施方式所涉及的气囊1中，由于具有前方膨胀部11，因此前方膨胀部11的底部11a被按压于仪表板I上，可抑制气囊1要向前方旋转的动作。而且，由于前方膨胀部11具有向前方伸出的前面部11b，因此形成一种刚体，可抑制气囊1向前方的移动或旋转。而且，即使在假定不存在风挡玻璃W的情况下，也可抑制气囊1向前方的弯折。因此，如图5（B）所示，根据本实施方式所涉及的气囊1，即使在膨胀展开时作用有惯性力F的情况下，也能够维持在与未作用惯性力F的情况基本相同的位置，能够使气囊1稳定地自立。

最后，对气囊1的其他实施方式进行说明。此处，图6是表示本发明所涉及的气囊的第二实施方式的图，其中（A）表示剖视图，（B）表示中心片的俯视图。另外，关于与第一实施方式所涉及的气囊1相同的结构部件，标以相同的附图标记并省略重复的说明。而且，在图6（A）中，关于气囊1以外的部件（整流单元5、充气机2、仪表板I等），为了方便说明而省略图示。

图6（A）所示的第二实施方式所涉及的气囊1中，前方膨胀部11的底部11a与前面部11b的边界部11c形成有构成气囊1的片（基布）的接缝。例如，如图6（B）所示，中心片1c被分割成第一中心片1e和第二中心片1f。第一中心片1e构成从后方膨胀部12到前方膨胀部11的前面部11b的部分，第二中心片1f构成前方膨胀部11的底部11a的部分。第一中心片1e及第二中心片1f在缝合线1g的部分被缝合，其缝合部构成边界部11c。

根据上述第二实施方式的结构，不仅起到与第一实施方式所涉及的气囊1同样的效果，还能够使底部11a形成为容易被按压于仪表板I上的形状，能够明确地分担底部11a和前面部11b的功能。而且，能够缩短从底部11a向前面部11b的过渡部，即使是大小相同的气囊1，也能够较长地获取底部11a及前面部11b的部分。

作为本发明所涉及的气囊装置的实施方式，以副驾驶席用气囊装置为例进行了说明，但本发明也能够适用于利用风挡玻璃W（包含前风挡玻璃及后风挡玻璃在内）的反力使气囊1膨胀展开的气囊装置，例如驾驶席用气囊装置、后部座椅用气囊装置等。

本发明不限于上述实施方式，也可以通过将充气机用开口部14的中心点和顶点T连接的直线而将气囊1沿前后方向分成两部分以区别前方膨胀部11及后方膨胀部12，并能够将图4（A）～图4（C）所示的整流单元5适用于第二实施方式所涉及的气囊1等，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变更。

附图标记说明

1…气囊

2…充气机

3…保持器

4…气囊罩

5…整流单元

6…固定单元

7…车内结构物

11…前方膨胀部

11a…底部

11b…前面部

11c…边界部

12…后方膨胀部

14…充气机用开口部

51…第一开口部

52…第二开口部

53…第三开口部

Claims (10)

1.一种气囊，在通常时被折叠而内置于仪表板中，在紧急时被供给气体而在风挡玻璃和乘员之间以能够自立的方式膨胀展开，所述气囊的特征在于，

所述气囊具有：向所述风挡玻璃侧膨胀的前方膨胀部；及向所述乘员侧膨胀的后方膨胀部，

所述前方膨胀部具备在膨胀展开时被按压于所述仪表板的表面的底部和向所述风挡玻璃侧呈突出状伸出的前面部。

2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，

所述气囊具有充气机用开口部，比所述充气机用开口部靠所述风挡玻璃侧的部分构成所述前方膨胀部，比所述充气机用开口部靠所述乘员侧的部分构成所述后方膨胀部。

3.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，

所述前方膨胀部的大小为：其车辆前后方向上的宽度是所述后方膨胀部的车辆前后方向上的宽度的15～100%。

4.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，

所述底部在所述风挡玻璃方向上的长度为100～300mm。

5.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，

所述前面部具有比所述气囊的高度的一半或所述气囊的重心位置高的高度。

6.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，

所述底部和所述前面部的边界部形成有构成所述气囊的基布的接缝。

7.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，

所述气囊以不与所述风挡玻璃接触的方式膨胀展开。

8.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于，

所述气囊具有配置于内部而控制所述气体的流动的整流单元，

所述整流单元具备：第一开口部，供给所述气体以将所述后方膨胀部按压于所述乘员侧的所述仪表板上；及第二开口部，供给所述气体以将所述前方膨胀部按压于所述风挡玻璃侧的所述仪表板上。

9.根据权利要求8所述的气囊，其特征在于，

所述整流单元具有第三开口部，所述第三开口部供给所述气体以将所述气囊向上方抬起。

10.一种气囊装置，具有：在通常时被折叠而在紧急时膨胀展开的气囊；向所述气囊供给气体的充气机；固定所述气囊及所述充气机的保持器；及覆盖所述气囊的气囊罩，所述气囊装置的特征在于，

所述气囊是权利要求1～9中任一项所述的气囊。

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