JPH11139239A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】仮に乗員が正規の着座状態にない場合において
も乗員を好適に保護することを可能とする助手席用エア
バッグ装置を提供する。 【解決手段】助手席用エアバッグ装置１１は、自動車等
の車両において、フロントガラス１２と対面するインス
トルメントパネル１３の上部に固定配置されている。ケ
ース１４内にはエアバッグ２１が収納され、そのエアバ
ッグ２１内にはガスの流れを制御するためのインナバッ
グ２３が配設されている。このインナバッグ２３の袋体
２３ａは、インストルメントパネル１３の上面と、フロ
ントガラス１２と、インストルメントパネル１３の乗員
側最端部を通る垂直面Ｖとの三面で囲まれた空間Ｓと相
似する側断面略三角形状に形成されている。そのため、
インナバッグ２３の展開時に、該垂直面Ｖから袋体２３
ａが乗員側に突出することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おいてインストルメントパネルに設置され、助手席の乗
員を保護するための助手席用エアバッグ装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の助手席用エアバッグ装置
としては、例えば特開平５−２６２１９５号公報、また
は特開平９−４８３０７号公報に記載のものがある。こ
れら各公報に記載の助手席用エアバッグ装置において
は、いずれもエアバッグ内にインナバッグを備えてい
る。そして、インフレータからのガスがインナバッグ内
に導入された後、そのインナバッグの開口を介してエア
バッグに供給される。したがって、インナバッグがバッ
ファの役目を担い、このバッファ機能によりエアバッグ
の展開速度が低減される。そのため、こうした各公報に
記載の助手席用エアバッグ装置によれば、乗員がシート
に深く腰掛けてシートベルトを着用している正規の着座
状態において、エアバッグがその展開終了前に乗員に接
触するおそれが好適に抑制される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】通常、乗員が正規の着
座状態にあるときには、エアバッグが展開を完了した後
に乗員がエアバッグに接触し、乗員の保護が図られる
が、例えば乗員がシートの前縁に着座している状態や、
子供がシートとインストルメントパネルとの間に立って
いる状態等、乗員が正規の着座状態にないときには、衝
突時の慣性で乗員がエアバッグよりも高圧なインナバッ
グに接触するおそれがある。

【０００４】ところが、上記各公報に記載の助手席用エ
アバッグ装置においては、こうした乗員が正規の着座状
態にない場合における乗員保護性能について、積極的に
考慮されていない。

【０００５】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、仮に乗員が正規の着座状態
にない場合においても乗員を好適に保護することを可能
とする助手席用エアバッグ装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、フロントガラスと対面
するインストルメントパネルの上部に配設され、エアバ
ッグ内にインナバッグを設けて、インフレータから噴出
されたガスをインナバッグを介してエアバッグ内に供給
するようにした助手席用エアバッグ装置において、前記
インナバッグを、その展開完了時に前記インストルメン
トパネルの乗員側端部を通る垂直面よりもフロントガラ
ス側の空間内で収まるように構成したことをその要旨と
する。

【０００７】こうした構成によれば、助手席用エアバッ
グ装置の作動時に、インナバッグがインストルメントパ
ネルの位置から乗員側へ突出することがない。このた
め、乗員がインナバッグと接触するおそれが抑制され、
乗員保護性能がより向上される。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッ
グは、前記インストルメントパネルの上面と、前記フロ
ントガラスと、前記インストルメントパネルの乗員側端
部を通る垂直面との三面で囲まれた空間に相似する断面
略三角形状をなすことをその要旨とする。

【０００９】こうした構成によれば、エアバッグは、イ
ンナバッグとフロントガラス及びインストルメントパネ
ルとの間に展開するため、上記三面で囲まれた空間にほ
とんど隙間なく展開する。したがって、エアバッグによ
る乗員拘束時において乗員からエアバッグに荷重がかか
っても、エアバッグの逃げうる空間がほとんどなく、乗
員からかかる荷重がフロントガラス及びインストルメン
トパネルにてより確実に支えられる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置において、
前記インナバッグにおける前記フロントガラスと対向す
る位置に、インナバッグ内とエアバッグ内とを連通する
連通孔を設けたことをその要旨とする。

【００１１】こうした構成によれば、インナバッグ内の
ガスは、連通孔からフロントガラスに沿ってエアバッグ
内に流出されるため、エアバッグはフロントガラスに沿
って安定して展開される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に従って説明する。図１及び図２に示
すように、助手席用エアバッグ装置１１は、自動車等の
車両において、フロントガラス１２と対面するインスト
ルメントパネル１３の上部に固定配置されている。な
お、１３ａはインストルメントパネル１３の表皮、１３
ｂは助手席用エアバッグ装置１１を覆うカバーを示す。
エアバッグ装置１１のケース１４は上面を開口したほぼ
箱型に形成され、その底部には複数（本実施形態では１
箇所のみ図示）の挿通孔１５が透設されている。ケース
１４内にはガスを噴射するための円筒状のインフレータ
１６が配設され、その外面には複数のネジ１７が突設さ
れている。そして、図３にも示すように、これらのネジ
１７をケース１４の挿通孔１５に挿通するとともに、ケ
ース１４の外側から各ネジ１７にナット１８を螺合する
ことにより、インフレータ１６がケース１４内に固定さ
れている。インフレータ１６は、インフレータケース１
６ａ内にガス発生剤（図示略）を収容してなり、車両衝
突時にガス発生剤が熱分解されてその分解ガスがインフ
レータケース１６ａのガス噴出口１６ｂから噴出され
る。ガス噴出口１６ｂは、インフレータケース１６ａの
上部中央に形成されている。

【００１３】一方、図４に示すように、ケース１４内に
は、エアバッグ２１が前記インフレータ１６と対向する
ように所定の折り畳み状態で収納されている。図１に示
すように、このエアバッグ２１は乗員側に向かって幅広
となるように形成され、その基端の取付部２１ａには複
数（本実施形態では１個のみ図示）の挿通孔２２が透設
されている。

【００１４】また、エアバッグ２１内には、ガスの流れ
を制御するためのインナバッグ２３が配設されている。
このインナバッグ２３は袋体２３ａ及び取付部２３ｂか
ら構成され、袋体２３ａは、展開状態においてインスト
ルメントパネル１３の上面と、フロントガラス１２と、
インストルメントパネル１３の乗員側最端部を通る垂直
面Ｖとの三面で囲まれた空間の形状とほぼ同じ大きさで
その空間と相似する側断面略三角形状に形成され、同展
開状態において上記垂直面Ｖから乗員側へ突出しないよ
うになっている。取付部２３ｂにはエアバッグ２１の取
付部２１ａと同様に複数（本実施形態では１個のみ図
示）の挿通孔２４が透設されている。上記袋体２３ａの
両側には連通孔２５が透設されている。

【００１５】そして、図２及び図３に示すように、イン
フレータ１６をケース１４に固定する際に、インフレー
タ１６上のネジ１７をエアバッグ２１及びインナバッグ
２３の挿通孔２２，２４に挿通することにより、エアバ
ッグ２１及びインナバッグ２３の取付部２１ａ，２３ｂ
がインフレータ１６とケース１４との間に挟着固定され
ている。

【００１６】続いて、このように構成された助手席用エ
アバッグ装置１１の展開動作を説明する。車両の衝突に
伴い、インフレータ１６からガスが噴出されると、その
ガスはインナバッグ２３内に導入されて、その内部に一
旦滞留される。これにより、図５に示すように、まずイ
ンナバッグ２３が膨脹展開して、ケース１４の開口面を
覆うドア１３ｂが開放される。このとき、インナバッグ
２３の袋体２３ａは、上記インストルメントパネル１３
の上面と、フロントガラス１２と、インストルメントパ
ネル１３の乗員側最端部を通る垂直面Ｖとの三面で囲ま
れた空間Ｓとほぼ同じ大きさで相似形をなしているため
同空間内で展開を完了し、該垂直面Ｖを越えて乗員側に
突出することがない。このため、仮に、例えば乗員がシ
ートの前縁に着座している状態や、子供がシートとイン
ストルメントパネル１３との間に立っている状態等、乗
員が正規の着座状態でない場合でも、乗員がインナバッ
グ２３に接触するおそれが抑制される。

【００１７】その後、インナバッグ２３内のガスが、イ
ンナバッグ２３の両側部に設けられた連通孔２５を介し
て、外側のエアバッグ２１内に供給される。これによ
り、図２に示すように、エアバッグ２１が展開する。そ
して、以上のようにインフレータ１６から噴出したガス
は一旦インナバッグ２３内に滞留した後にエアバッグ２
１内に供給されるため、エアバッグ２１の展開速度が抑
制され、エアバッグ２１の展開に伴う乗員方向への移動
速度が遅くなる。また、エアバッグ２１は、インナバッ
グ２３とフロントガラス１２及びインストルメントパネ
ル１３との間にインナバッグ２３を囲むようにして展開
するため、上記空間Ｓ内にほとんど隙間なく展開する。

【００１８】以上詳述した本実施形態の効果を以下に総
括する。 ・インフレータ１６からのガスがインナバッグ２３を介
してエアバッグ２１に供給されるため、ガスがインナバ
ッグ２３内に一時的に貯留される。したがって、エアバ
ッグ２１をその展開速度が遅くなるように制御できる。
このため、仮に乗員がエアバッグ２１の展開終了前にそ
のエアバッグ２１に接触したとしても、エアバッグ２１
が乗員に強く接触することを防止することができる。

【００１９】・上述したように、ガスがインナバッグ２
３内に一時的に貯留されるため、インナバッグ２３の内
圧はエアバッグ２１の内圧に比べて高圧になる。しかし
ながら、本実施形態では、インナバッグ２３が上記垂直
面Ｖから乗員側へ突出しないため、仮に乗員が正規着座
状態でない場合であっても、乗員が内圧の高いインナバ
ッグ２３と強く当たるおそれを好適に抑制することがで
き、乗員保護性能をより向上させることができる。すな
わち、正規着座状態でない乗員がインナバッグ２３に接
触する際には、乗員がインナバッグ２３に直接的に接触
して拘束されるのではなく、インナバッグ２３よりも内
圧の低いエアバッグ２１に当たって衝撃が緩和された後
にインナバッグ２３によって受け止められることとな
り、乗員保護機能を向上させることが可能になる。

【００２０】・エアバッグ２１は、インナバッグ２３を
囲むようにして、インストルメントパネル１３の上面
と、フロントガラス１２と、インストルメントパネル１
３の乗員側最端部を通る垂直面Ｖとの三面で囲まれた空
間Ｓにほとんど隙間なく展開する。このため、エアバッ
グ２１による乗員拘束時において、乗員からエアバッグ
２１に対して荷重がかかってもエアバッグ２１の逃げう
る空間がほとんどなく、該荷重をエアバッグ２１を介し
てフロントガラス１２及びインストルメントパネル１３
にてより確実に支えることができ、より高い乗員保護性
能を発揮することができる。

【００２１】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよく、その場合でも同様の作用および効果を得るこ
とができる。 ・上記実施形態においてインナバッグ２３の両側部に設
けられた連通孔２５を、図６に示すように、インナバッ
グ２３におけるフロントガラス１２と対向する面に設け
る。このようにすれば、インナバッグ２３内のガスは、
連通孔２５から同図中の矢印に示すようにフロントガラ
ス１２に沿ってエアバッグ２１内に流出するため、上記
各効果に加えて、エアバッグ２１をフロントガラス１２
に沿って安定して展開させることができて、エアバッグ
２１の乗員側への展開速度をより低減させることができ
る。

【００２２】・上記実施形態において側断面略三角形状
に形成されたインナバッグ２３を、図７に示すように、
上記インストルメントパネル１３の乗員側最端部を通る
垂直面Ｖから乗員側に突出しない側断面略円形状のイン
ナバッグ２３に変更する。また、インナバッグ２３の形
状は、こうした側断面三角形状や側断面円形状に限ら
ず、要は、上記インストルメントパネル１３の乗員側最
端部を通る垂直面Ｖから乗員側に突出しない形状であれ
ばよい。

【００２３】・インナバッグ２３を、フロントガラス１
２やインストルメントパネル１３に圧接した状態で展開
するような形状に変更してもよい。このようにすれば、
エアバッグ２１が該インナバッグ２３とフロントガラス
１２またはインストルメントパネル１３との間をすり抜
ける際に摺動抵抗が生じるため、エアバッグ２１の展開
速度をより低減させることができるようになり、正規着
座状態でない状態の乗員の保護性能を高めることができ
る。

【００２４】以上、各実施形態について説明したが、各
実施形態から把握できる請求項以外の技術的思想につい
て、以下にその効果と共に記載する。 （１）フロントガラスと対面するインストルメントパネ
ルの上部に配設され、エアバッグ内にインナバッグを設
けて、インフレータから噴出されたガスをインナバッグ
を介してエアバッグ内に供給するようにした助手席用エ
アバッグ装置において、前記インナバッグは、前記イン
ストルメントパネルの上面と、前記フロントガラスと、
前記インストルメントパネルの乗員側端部を通る垂直面
との三面で囲まれた空間内に配置されてなる助手席用エ
アバッグ装置。

【００２５】このようにすれば、乗員がインナバッグと
接触するおそれを好適に抑制することができ、乗員保護
性能をより向上させることができる。 （２）請求項１〜３または上記（１）のいずれか１項に
記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバ
ッグは、フロントガラスまたはインストルメントパネル
の少なくとも一方に圧接した状態で膨脹展開する助手席
用エアバッグ装置。

【００２６】このようにすれば、エアバッグがインナバ
ッグとフロントガラスまたはインストルメントパネルと
の間をすり抜ける際に摺動抵抗が生じるため、エアバッ
グの展開速度をより低減させることができるようにな
り、正規着座状態でない状態の乗員の保護性能を高める
ことができる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、乗員が
インナバッグと接触するおそれを好適に抑制することが
でき、乗員保護性能を向上させることができる。

【００２８】請求項２に記載の発明によれば、エアバッ
グによる乗員拘束時において乗員からエアバッグに荷重
がかかっても、エアバッグの逃げうる空間がほとんどな
く、乗員からかかる荷重をフロントガラス及びインスト
ルメントパネルにてより確実に支えることができるた
め、より高い乗員保護性能を発揮することができる。

【００２９】請求項３に記載の発明によれば、インナバ
ッグ内のガスは、連通孔からフロントガラスに沿ってエ
アバッグ内に流出されるため、エアバッグをフロントガ
ラスに沿って安定して展開させることができて、エアバ
ッグの乗員側への展開速度をより低減させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の助手席用エアバッグ装置の斜視
図。

【図２】同助手席用エアバッグ装置の展開完了状態を示
す側断面図。

【図３】図２の一部を拡大して示す側断面図。

【図４】同助手席用エアバッグ装置の配置状態を模式的
に示す側断面図。

【図５】同助手席用エアバッグ装置の展開初期状態を模
式的に示す側断面図。

【図６】別の実施形態のインナバッグを示す斜視図。

【図７】別の実施形態の助手席用エアバッグ装置の展開
完了状態を示す側断面図。

【符号の説明】

１１…助手席用エアバッグ装置、１２…フロントガラ
ス、１３…インストルメントパネル、２１…エアバッ
グ、２３…インナバッグ、２５…連通孔、Ｖ…インスト
ルメントパネルの乗員側端部を通る垂直面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラスと対面するインストルメ
   ントパネルの上部に配設され、エアバッグ内にインナバ
   ッグを設けて、インフレータから噴出されたガスをイン
   ナバッグを介してエアバッグ内に供給するようにした助
   手席用エアバッグ装置において、 前記インナバッグを、その展開完了時に前記インストル
   メントパネルの乗員側端部を通る垂直面よりもフロント
   ガラス側の空間内で収まるように構成した助手席用エア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の助手席用エアバッグ装
   置において、 前記インナバッグは、前記インストルメントパネルの上
   面と、前記フロントガラスと、前記インストルメントパ
   ネルの乗員側端部を通る垂直面との三面で囲まれた空間
   に相似する断面略三角形状をなす助手席用エアバッグ装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の助手席
   用エアバッグ装置において、 前記インナバッグにおける前記フロントガラスと対向す
   る位置に、インナバッグ内とエアバッグ内とを連通する
   連通孔を設けた助手席用エアバッグ装置。