WO2012118007A1 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2012118007A1
WO2012118007A1 PCT/JP2012/054753 JP2012054753W WO2012118007A1 WO 2012118007 A1 WO2012118007 A1 WO 2012118007A1 JP 2012054753 W JP2012054753 W JP 2012054753W WO 2012118007 A1 WO2012118007 A1 WO 2012118007A1
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vehicle
bag
gas
inner bag
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隆次 新田
佳史 土田
慶 辻本
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タカタ株式会社
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means

Definitions

  • the present invention relates to an air bag apparatus for a vehicle in which an inner bag is provided in an outer bag, and gas generated from a gas generator at the time of a frontal collision of the vehicle flows into the inner bag and then flows into the outer bag. It is.
  • a vehicle airbag device forms an upper front surface of a passenger seat and extends rearward and upward in the vehicle front-rear direction, and an instrument installed at the front lower portion of the passenger seat.
  • An inner bag attached to the panel and a gas generator that generates gas at the time of a frontal collision of the vehicle. The gas that flows into the inner bag is ejected toward a desired portion in the outer bag. A gas outlet is formed.
  • the gas generated from the gas generator once flows into the inner bag and then jets out toward a desired portion in the outer bag through the gas jetting port.
  • the outer bag is instantaneously inflated with high positional accuracy toward the rear passenger side.
  • the front portion of the outer bag has a circular arc shape protruding forward. For this reason, at the time of a front collision, an occupant moving forward by inertial force is supported by the outer bag, and at this time, when the occupant applies an external force toward the front to the outer bag, the outer bag is There is a risk of rolling to the front. And when an outer bag tends to roll toward the front in this way, there exists a possibility that the support by the said outer bag of the passenger
  • the front portion of the outer bag is inflated to a greater extent, and the lower surface of the front portion of the outer bag is pressed against the upper surface of the upper panel, whereby the outer bag tends to roll forward due to the moment. It is performed to prevent becoming.
  • the airbag device may be large and expensive.
  • the present invention has been made paying attention to the above situation, and an object of the present invention is to more effectively protect an occupant moving forward by inertial force at the time of a frontal collision of a vehicle.
  • An apparatus can be provided, and the airbag apparatus can be provided in a small and inexpensive manner.
  • the invention according to claim 1 is arranged above the instrument panel 11 installed in the front lower part of the passenger seat 4 and the upper panel 23 forming the upper surface part of the instrument panel 11, and the lower surface part 32 a thereof is arranged.
  • An outer bag 32 attached to the upper panel 23, an inner bag 33 accommodated in the outer bag 32 and having a lower surface portion 33a attached to the upper panel 23, and a gas that generates a gas 34 at the time of a frontal collision of the vehicle 1
  • the outer bag 32 is provided so that the gas 34 generated from the gas generator 35 flows into the inner bag 33 and then flows into the outer bag 32. Is attached to the upper panel 23 at the front portion of the inner bag 33.
  • a gas outlet 48 is formed for jetting the gas 34 (C) flowing into the inner bag 33 into the outer bag 32, and the lower surface of the front portion of the outer bag 32 expanded by the inflow of the gas 34 (C) is
  • the outer panel is in pressure contact with the upper panel 23, and the front surface of the inflated outer bag 32 extends linearly toward the front lower side in a side view of the vehicle 1 (FIGS. 1 and 3).
  • the vehicle airbag apparatus is characterized in that the front portion of the bag 32 has a triangular top shape.
  • an instrument panel installed at the front lower part of the passenger seat and an upper panel forming the upper surface part of the instrument panel, and the lower surface part is attached to the upper panel.
  • an inner bag accommodated in the outer bag and having a lower surface portion attached to the upper panel, and a gas generator that generates gas at the time of a frontal collision of the vehicle.
  • a midway portion in the vehicle front-rear direction of the lower surface portion of the outer bag is attached to the upper panel, A gas outlet is formed at the front portion of the bag to eject the gas flowing into the inner bag into the outer bag.
  • the lower surface of the front portion of the outer bag inflated by the inflow of the gas is pressed against the upper panel, and the upper surface of the front portion of the inflated outer bag extends linearly toward the front lower side in a side view of the vehicle.
  • the front portion of the outer bag has a triangular top shape.
  • the outer bag tends to roll forward easily due to a moment based on the external force, and the rear side tends to be bent toward the front upper side with respect to the front portion of the outer bag.
  • the rear side of the outer bag is maintained in an inflated state with good positional accuracy in the desired direction on the passenger side. As a result, the occupant is supported by the outer bag while being more securely buffered, and the occupant is more reliably protected.
  • the front portion of the outer bag is inflated to have a triangular top shape
  • the front portion of the outer bag is inflated to a forward convex arc shape as in the prior art.
  • the capacity of the outer bag can be reduced, and the capacity of the gas generator can be reduced. Therefore, the airbag device can be provided in a small size and at a low cost.
  • FIG. 2 is a partially enlarged detail sectional view of FIG. 1. It is a development top view before expansion of an inner bag. It is a side surface partial section development view of an air bag device before expansion.
  • the present invention relates to a vehicle air bag device, and makes it possible to provide an air bag device that more effectively protects an occupant moving forward due to inertial force at the time of a frontal collision of the vehicle.
  • a mode for carrying out the present invention is as follows.
  • the vehicle airbag apparatus is arranged above an instrument panel installed in the front lower part of the passenger seat and an upper panel forming the upper surface part of the instrument panel, and the lower surface part is arranged on the upper panel.
  • An outer bag attached to the outer bag, an inner bag accommodated in the outer bag and having a lower surface portion attached to the upper panel, and a gas generator that generates gas when the vehicle collides. The gas generated from the gas generator flows into the inner bag and then flows into the outer bag.
  • the midway portion of the lower surface portion of the outer bag in the vehicle front-rear direction is attached to the upper panel.
  • a gas outlet is formed in the front portion of the inner bag for jetting the gas flowing into the inner bag into the outer bag.
  • the lower surface of the front portion of the outer bag inflated by the gas flow is pressed against the upper panel, and the upper surface of the front portion of the expanded outer bag extends linearly toward the front lower side in a side view of the vehicle. In this way, the front portion of the outer bag has a triangular top shape.
  • reference numeral 1 denotes a vehicle exemplified by an automobile, and an arrow Fr indicates the front in the traveling direction of the vehicle 1.
  • the interior of the vehicle body 2 of the vehicle 1 is a passenger compartment 3, and one side of the passenger compartment 3 is a passenger seat 4.
  • the vehicle body 2 is positioned at the front end of the vehicle compartment 3 and extends in the width direction of the vehicle 1.
  • the vehicle body 2 includes a front cowl 7 constituting a skeleton member of the vehicle body 2, and extends downward from the front cowl 7.
  • a dash panel 8 that forms the lower front surface
  • a floor panel (not shown) that extends rearward from the lower edge of the dash panel 8 to form the lower surface of the vehicle compartment 3, and a roof 9 that forms the upper surface of the vehicle compartment 3. It has.
  • the vehicle body 2 extends rearward and upward so as to close between the front cowl 7 and the front edge of the roof 9, and forms a windshield 10 that forms the upper front surface of the vehicle compartment 3, and the vehicle compartment 3.
  • a resin instrument panel 11 that is installed at the front lower portion and extends in the width direction of the vehicle 1 and supported by the front cowl 7 and the dash panel 8 is provided.
  • the passenger seat 4 is provided with a seat 15 on which an occupant 14 can sit forward.
  • the seat 15 includes a seat cushion 16 supported by the floor panel, a seat back 17 projecting upward from a rear end portion of the seat cushion 16, and a headrest 18 attached to the projecting end of the seat back 17. Yes.
  • a seat belt device 20 is provided that enables the occupant 14 seated on the seat 15 to be restrained in the seated state.
  • the instrument panel 11 extends in the width direction and the front-rear direction of the vehicle 1 and forms an upper surface portion of the instrument panel 11, and downward from a rear edge of the upper panel 23. And a vertically oriented rear panel 24 extending integrally therewith.
  • the transition from the upper panel 23 to the rear panel 24 has a circular arc shape that protrudes rearward and upward.
  • the upper panel 23 is disposed in front of the upper portion of the seat back 17.
  • a recess 26 is formed in the rear portion of the upper panel 23 in the passenger seat 4, and the recess 26 opens rearward and upward.
  • the recess 26 is formed by expanding a part of the rear portion of the upper panel 23 downward.
  • a cylindrical body 23c extending integrally from the opening edge of the opening 23b formed in the rear part of the general part 23a of the upper panel 23 toward the front lower side, and a lower end of the cylindrical body 23c
  • the bottom plate 23d is formed integrally with the lower end of the cylindrical body 23c so as to close the opening of the part.
  • a communication hole 27 is formed in the center of the bottom plate 23d in the surface direction so as to communicate the inside and outside of the recess 26.
  • the passenger seat 4 is provided with an airbag device 30 that protects the occupant 14 when the vehicle 1 collides.
  • the airbag device 30 is disposed above the upper panel 23, and an intermediate portion of the lower surface 32a of the airbag device 30 in the front-rear direction of the vehicle 1 is attached to the bottom plate 23d of the recess 26 in the upper panel 23 by a fixing tool 31.
  • an inner bag 33 accommodated in the outer bag 32 and having a lower surface portion 33a in the front-rear direction attached to the bottom plate 23d by the fixing tool 31, and disposed below the upper panel 23 and disposed on the bottom plate.
  • a gas generator 35 called an inflator that is attached to the lower surface of 23d by the fixing tool 31 and generates a gas 34 at the time of a frontal collision of the vehicle 1 is provided.
  • the fixing tool 31 protrudes downward from the fixing plate 38 that is superimposed on the bottom plate 23d from above, and penetrates through a plurality (four) of bolt holes 39 formed in the bottom plate 23d.
  • a plurality of (four) stud bolts 40 and nuts 41 to be twisted by these bolts 40 are provided.
  • An opening 42 communicating with the communication hole 27 is formed in the fixing plate 38.
  • the middle portions of the outer bag 32 and the inner bag 33 in the front-rear direction of the lower surface portions 32a and 33a are overlapped with each other and sandwiched between the bottom plate 23d of the recess 26 and the fixing plate 38 of the fixing tool 31. Yes. Openings 32b and 33b communicating with the communication hole 27 and the opening 42 of the fixing plate 38 are formed in the lower surface portions 32a and 33a of the outer bag 32 and the inner bag 33, respectively.
  • a reinforcing cloth 43 that overlaps the front portions of the lower surface portion 32 a and the upper surface portion 32 c of the outer bag 32 and reinforces the front portion is attached to the outer bag. 32 may be stitched to the front.
  • the gas 34 generated from the gas generator 35 flows into the inner bag 33 through the communication hole 27 and the openings 42, 32b, and 33b, and then flows into the outer bag 32.
  • the outer bag 32 is instantaneously inflated by the inflow of the gas 34 into the outer bag 32. After that, the gas 34 in the outer bag 32 is discharged to the outside of the outer bag 32 due to the air permeability of the outer bag 32, the inner bag 33, and the reinforcing cloth 43, and is naturally contracted.
  • the inner bag 33 is stacked one above the other so that the outer edges of the vehicle 1 in plan view (FIG. 4) are stitched together and have lower cloth materials 45 and 46.
  • reference numeral 47 in FIGS. 4 and 5 indicates the stitched portion.
  • the upper and lower cloth materials 45 and 46 are formed into an oval shape that is long in the front-rear direction in the free state, and have the same shape and size.
  • the lower surface portion 33a of the inner bag 33 is constituted by the lower cloth material 46, and the opening 33b is formed.
  • the upper surface portion 33 c of the inner bag 33 is constituted by the upper cloth material 45.
  • Spouts 48 to 50 are formed. Each of these gas outlets 48 to 50 is circular, and the diameter is such that the first gas outlet 48> the third gas outlet 50> the second gas outlet 49.
  • the outer bag 32 and the inner bag 33 are folded and accommodated in the recess 26, respectively.
  • the rear portion of the inner bag 33 is spirally folded and overlaid on the upper surface of the middle portion in the front-rear direction of the inner bag 33, and the front portion of the inner bag 33 is folded as described above. It is overlaid on the upper surface of the rear part of the inner bag 33.
  • the inner bag 33 is housed in the bottom of the outer bag 32 and is housed in the bottom of the recess 26.
  • the upper surface portion 32c of the outer bag 32 is folded in a zigzag shape in the front-rear direction and accommodated on the upper side of the recess 26 above the inner bag 33 folded as described above.
  • a cover body for closing the opening 23b of the recess 26 is provided.
  • the gas generator 35 when the vehicle 1 collides forward, the gas generator 35 is activated by a detection signal from an unillustrated acceleration sensor or the like, and gas 34 (A) is generated from the gas generator 35.
  • the gas 34 (A) flows into the inner bag 33 through the communication hole 27 and the openings 32 b, 33 b, 42.
  • the inner bag 33 is instantaneously inflated by the gas 34 (B) flowing into the inner bag 33 as shown by a broken line in FIGS. 1 and 2 and a one-dot chain line in FIG.
  • the gas 34 (B) flowing into the inner bag 33 flows into the outer bag 32 from the first to third gas outlets 48 to 50.
  • the outer bags as shown by the solid line in FIGS. 1 and 2 and the alternate long and short dash line in FIG. 3 by the gases 34 (C) to 34 (E) ejected from the first to third gas outlets 48 to 50.
  • 32 is instantaneously inflated toward the occupant 14 side. Then, at the time of a front collision, the occupant 14 moving forward due to the inertial force is supported while being buffered by the outer bag 32, and the occupant 14 is protected.
  • the stitched portion 47 in the inner bag 33 inflated by the inflow of the gas 34 (B) is above the concave portion 26 and in front of the opening 23b of the concave portion 26.
  • the outer edge portion side of the lower cloth material 46 of the inner bag 33 is inclined so as to be separated from the opening 23b as it goes upward from the opening 23b of the concave portion 26, and has an inverted truncated pyramid cylinder shape.
  • the upper cloth material 45 of the inner bag 33 has a dome shape.
  • the first to third gas ejection ports 48 to 50 formed in the inner bag 33 are all located above the general portion 23a of the upper panel 23.
  • the front portion of the inner bag 33 is superimposed on the upper surface of the rear portion of the inner bag 33.
  • the gas 34 (B) flows into the inner bag 33
  • the front side of the inner bag 33 is inflated faster than the rear side.
  • the gas 34 (C) that has flowed into the front portion of the inner bag 33 passes through the first gas outlet 48 earlier, and the outer bag 32. It flows in so as to erupt into the front part. Therefore, the front portion of the outer bag 32 is quickly and quickly inflated, and the lower surface of the front portion of the outer bag 32 is brought into pressure contact with the upper surface of the upper panel 23.
  • the upper surface of the front portion of the outer bag 32 inflated as described above extends linearly toward the front lower side in a side view of the vehicle 1 (FIGS. 1 and 3).
  • the angle formed by the lower surface of the front portion of the outer bag 32 and the upper surface of the front portion of the outer bag 32 is an acute angle, and the front portion of the outer bag 32 has a triangular top shape.
  • the gas 34 is discharged from the inside of the front portion of the outer bag 32 to the outside. Since the rigidity of the front portion of the outer bag 32 is improved by reinforcement by the reinforcing cloth 43, the front portion of the outer bag 32 is more rapidly formed into the triangular top shape described above. This shape is maintained more reliably.
  • the outer bag 32 tends to roll forward easily due to the moment based on the external force F, or the rear side of the outer bag 32 tends to bend toward the front upper side.
  • the rear portion of the outer bag 32 is maintained in an inflated state with good positional accuracy in the desired direction on the occupant 14 side.
  • the occupant 14 is supported by the outer bag 32 while being more reliably buffered, and the occupant 14 is more reliably protected.
  • the front portion of the outer bag 32 since the front portion of the outer bag 32 is inflated so as to have a triangular top shape, the front portion of the outer bag 32 has a forward arc shape like the prior art. Compared to the expansion, the capacity of the outer bag 32 can be reduced, and the capacity of the gas generator 35 can be reduced. Therefore, the airbag device 30 can be provided in a small size and at a low cost.
  • the inner bag 33 is stacked one above the other so that the outer edges of the vehicle 1 in plan view (FIG. 4) are sewn together, and the lower bag material 45, 46 is provided.
  • a middle part of the lower cloth material 46 in the front-rear direction is attached to the upper panel 23, and the gas 34 (E) that has flowed into the inner bag 33 is introduced into the rear ends of the upper and lower cloth materials 45, 46.
  • a gas outlet 50 is formed to be ejected into the outer bag 32.
  • the inner bag 33 when the inner bag 33 is inflated by the inflow of the gas 34 (B) generated from the gas generator 35, the upper and lower cloth materials 45 have relatively high rigidity in the inner bag 33. 46, the inner bag 33 is held in a predetermined shape and positioned at a predetermined position with respect to the upper panel 23.
  • the 2nd and 3rd gas spout 49,50 is formed in each rear end part of lower cloth material 45,46 on inner bag 33 positioned and positioned as mentioned above,
  • the gas 34 (D) (E) that has flowed into the rear portion of the inner bag 33 passes through the second and third gas outlets 49, 50. It flows in so as to be ejected accurately toward the desired part in the rear part of the bag 32. Therefore, the rear side of the outer bag 32 is inflated with high positional accuracy in a desired direction on the occupant 14 side.
  • the third gas outlet 50 has a larger opening area than the second gas outlet 49 and is the rear end portion of the lower cloth material 46. Thus, it is formed in the vicinity of the suture portion 47 having high rigidity.
  • the gas 34 (E) that flows into the outer bag 32 through the third gas jet port 50 causes the lower surface portion 32 a of the outer bag 32 to be more reliably applied to the upper panel 23. , Acts to press stably. Therefore, the outer bag 32 is positioned at a predetermined position with respect to the upper panel 23, and the rear side of the outer bag 32 is inflated with higher positional accuracy toward a desired direction on the occupant 14 side.
  • the airbag device 30 when the outer bag 32 is inflated by the inflow of the gas 34 generated from the gas generator 35, the outer bag 32 is disposed on the lower surface regardless of the presence of the windshield 10.
  • the portion 32a When the portion 32a is brought into pressure contact with the upper panel 23, the portion 32a is expanded in a desired direction on the occupant 14 side with high positional accuracy. Therefore, when the outer bag 32 is inflated, it is not necessary to press the front upper surface of the outer bag 32 against the windshield 10 as in the prior art. Therefore, the windshield 10 and the instrument panel are sufficient. 11, the airbag device 30 is common to the various vehicles 1 even if the shape of the combination with the upper panel 23 and the attachment position of the outer bag 32 to the upper panel 23 are different for each vehicle 1. As can be applied to each.
  • the front upper surface of the inflating outer bag 32 is not required to be brought into pressure contact with the windshield 10 as in the conventional technique, and accordingly, the capacity of the outer bag 32 can be reduced accordingly.
  • the capacity of the gas generator 35 can also be reduced. Therefore, also in this respect, the airbag device 30 can be provided in a small size and at a low cost.

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Abstract

【課題】車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員を、より効果的に保護するようにしたエアバッグ装置を提供できるようにする。 【解決手段】車両用エアバッグ装置３０は、インスツルメントパネル１１の上部パネル２３に下面部３２ａが取り付けられるアウタバッグ３２と、下面部３３ａが上部パネル２３に取り付けられるインナバッグ３３とを備える。アウタバッグ３２の下面部３２ａの車両１前後方向における中途部を上部パネル２３に取り付ける。インナバッグ３３の前部に、インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｃ）をアウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口４８を形成する。ガス３４（Ｃ）の流入により膨張したアウタバッグ３２の前部下面が上部パネル２３に圧接するようにし、かつ、車両１の側面視で、膨張したアウタバッグ３２の前部上面が前下方に向かって直線状に延びるようにして、アウタバッグ３２の前部を三角形の頂部形状となるようにする。

Description

車両用エアバッグ装置
　本発明は、アウタバッグ内にインナバッグを設け、車両の前突時にガス発生器から発生したガスがインナバッグ内に流入した後、アウタバッグ内に流入するようにした車両用エアバッグ装置に関するものである。
　上記車両用エアバッグ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用エアバッグ装置は、助手席の上部前面を形成し、車両前後方向で後上方に向かって延びるウィンドシールドと、助手席の前下部に設置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの上面部を形成する上部パネルの上方に配置されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるアウタバッグと、このアウタバッグ内に収容されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるインナバッグと、車両の前突時にガスを発生するガス発生器とを備え、上記インナバッグには、このインナバッグ内に流入したガスを上記アウタバッグ内の所望部に向かって噴出させるガス噴出口が形成されている。
　車両の前突時に、上記ガス発生器から発生したガスは、一旦、上記インナバッグ内に流入した後、上記ガス噴出口を通してアウタバッグ内の所望部に向かって噴出する。これにより、このアウタバッグはその後方の乗員側に向かって、位置精度よく瞬間的に膨張させられる。
　この結果、車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員は、上記のように位置精度よく膨張させられたアウタバッグにより、より確実に緩衝されながら支持されて、上記乗員が保護されるようになっている。
特開２００９－１７３１６５号公報
　ところで、上記した従来の技術では、アウタバッグの前部は前方に凸の円弧形状をなしている。このため、前突時に、慣性力により前方移動する乗員が上記アウタバッグにより支持され、この際、上記乗員がアウタバッグに対し前方に向かう外力を与えるときには、この外力に基づくモーメントによって上記アウタバッグは前方に向かって転動しがちになるおそれを生じる。そして、このようにアウタバッグが前方に向かって転動しようとする場合には、前方移動する乗員の上記アウタバッグによる支持が不十分になるおそれがある。
　そこで、上記アウタバッグの前部を、より大きく前方に膨張させて、このアウタバッグの前部下面を上記上部パネルの上面に圧接させ、これにより、上記モーメントによってアウタバッグが前方に転動しがちになることを防止することが行なわれる。
　しかしながら、上記したようにアウタバッグの前部を、より大きく前方に膨張させると、その分、上記アウタバッグが大型になり、つまり、エアバッグ装置が大型で高価になるおそれがある。
　本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員を、より効果的に保護するようにしたエアバッグ装置を提供できるようにし、かつ、このエアバッグ装置を小型かつ安価に提供できるようにすることである。
　請求項１の発明は、助手席４の前下部に設置されるインスツルメントパネル１１と、このインスツルメントパネル１１の上面部を形成する上部パネル２３の上方に配置されてその下面部３２ａが上記上部パネル２３に取り付けられるアウタバッグ３２と、このアウタバッグ３２内に収容されてその下面部３３ａが上記上部パネル２３に取り付けられるインナバッグ３３と、車両１の前突時にガス３４を発生するガス発生器３５とを備え、このガス発生器３５から発生したガス３４が上記インナバッグ３３内に流入した後、上記アウタバッグ３２内に流入するようにした車両用エアバッグ装置において、上記アウタバッグ３２の下面部３２ａの車両１前後方向における中途部を上記上部パネル２３に取り付け、上記インナバッグ３３の前部に、このインナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｃ）を上記アウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口４８を形成し、上記ガス３４（Ｃ）の流入により膨張したアウタバッグ３２の前部下面が上記上部パネル２３に圧接するようにし、かつ、車両１の側面視（図１，３）で、上記膨張したアウタバッグ３２の前部上面が前下方に向かって直線状に延びるようにして、上記アウタバッグ３２の前部を三角形の頂部形状となるようにしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置である。
　なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
　本発明による効果は、次の如くである。
　請求項１の発明は、助手席の前下部に設置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの上面部を形成する上部パネルの上方に配置されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるアウタバッグと、このアウタバッグ内に収容されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるインナバッグと、車両の前突時にガスを発生するガス発生器とを備え、このガス発生器から発生したガスが上記インナバッグ内に流入した後、上記アウタバッグ内に流入するようにした車両用エアバッグ装置において、　上記アウタバッグの下面部の車両前後方向における中途部を上記上部パネルに取り付け、上記インナバッグの前部に、このインナバッグ内に流入したガスを上記アウタバッグ内に噴出させるガス噴出口を形成し、上記ガスの流入により膨張したアウタバッグの前部下面が上記上部パネルに圧接するようにし、かつ、車両の側面視で、上記膨張したアウタバッグの前部上面が前下方に向かって直線状に延びるようにして、上記アウタバッグの前部を三角形の頂部形状となるようにしている。
　このため、車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員が膨張したアウタバッグにより支持され、この際、上記乗員がアウタバッグに対し前方に向かう外力を与えるときには、上記したように三角形の頂部形状に迅速に保形されたアウタバッグの前部下面が上記上部パネルに圧接させられて、上記外力に対抗する。
　よって、上記外力に基づくモーメントによって上記アウタバッグが容易に前方に転動しがちになったり、上記アウタバッグの前部に対し後部側が前上方に向かって屈曲しがちになったりすることは防止され、このアウタバッグの後部側は、乗員側の所望方向へ向かっての位置精度のよい膨張状態が維持される。この結果、上記乗員は上記アウタバッグにより、より確実に緩衝されながら支持されて、上記乗員はより確実に保護される。
　また、上記したように、アウタバッグの前部は三角形の頂部形状となるよう膨張させられるため、このアウタバッグの前部を前記従来の技術のように前方に凸の円弧形状のように膨張させることに比べて、このアウタバッグの容量を小さくできると共に、ガス発生器の容量も小さくできる。よって、上記エアバッグ装置は小型かつ安価に提供できる。
車両前部の側面図である。 車両前部の平面図である。 図１の部分拡大詳細断面図である。 インナバッグの膨張前の展開平面図である。 エアバッグ装置の膨張前の側面部分断面展開図である。
　本発明の車両用エアバッグ装置に関し、車両の前突時に、慣性力により前方移動する乗員を、より効果的に保護するようにしたエアバッグ装置を提供できるようにし、かつ、このエアバッグ装置を小型かつ安価に提供できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
　即ち、車両用エアバッグ装置は、助手席の前下部に設置されるインスツルメントパネルと、このインスツルメントパネルの上面部を形成する上部パネルの上方に配置されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるアウタバッグと、このアウタバッグ内に収容されてその下面部が上記上部パネルに取り付けられるインナバッグと、車両の前突時にガスを発生するガス発生器とを備える。このガス発生器から発生したガスが上記インナバッグ内に流入した後、上記アウタバッグ内に流入するようにする。
　上記アウタバッグの下面部の車両前後方向における中途部が上記上部パネルに取り付けられる。上記インナバッグの前部に、このインナバッグ内に流入したガスを上記アウタバッグ内に噴出させるガス噴出口が形成される。上記ガスの流入により膨張したアウタバッグの前部下面が上記上部パネルに圧接するようにし、かつ、車両の側面視で、上記膨張したアウタバッグの前部上面が前下方に向かって直線状に延びるようにして、上記アウタバッグの前部が三角形の頂部形状となるようにしている。
　本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
　図１～３において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
　上記車両１の車体２の内部が車室３とされ、この車室３の一側部が助手席４とされている。
　上記車体２は、車室３の前端部に位置して車両１の幅方向に延び、車体２の骨格部材を構成するフロントカウル７と、このフロントカウル７から下方に延出して車室３の下部前面を形成するダッシュパネル８と、このダッシュパネル８の下端縁部から後方に延びて車室３の下面を形成する不図示のフロアパネルと、上記車室３の上面を形成するルーフ９と
を備えている。
　また、上記車体２は、上記フロントカウル７とルーフ９の前端縁部との間を閉じるよう後上方に向かって延び、車室３の上部前面を形成するウィンドシールド１０と、上記車室３の前下部に設置されて車両１の幅方向に延び、上記フロントカウル７とダッシュパネル８とに支持される樹脂製のインスツルメントパネル１１とを備えている。
　上記助手席４には、乗員１４が前方に向かって着座可能なシート１５が設けられている。このシート１５は上記フロアパネルに支持されるシートクッション１６と、このシートクッション１６の後端部から上方に突出するシートバック１７と、このシートバック１７の突出端に取り付けられるヘッドレスト１８とを備えている。また、上記シート１５上に着座した乗員１４を、その着座状態に拘束可能とするシートベルト装置２０が設けられている。
　前記インスツルメントパネル１１は、車両１の幅方向かつ前後方向に延びて上記インスツルメントパネル１１の上面部を形成する上部パネル２３と、この上部パネル２３の後端縁部から下方に向かって一体的に延出する縦向きの後部パネル２４とを備えている。上記上部パネル２３から後部パネル２４への遷移部は、後上方に向かって凸の円弧形状とされている。上記上部パネル２３は、上記シートバック１７の上部前方に配置されている。
　上記助手席４における上記上部パネル２３の後部には凹部２６が形成され、この凹部２６は後上方に向かって開口している。この凹部２６は、上記上部パネル２３の後部の一部分を下方に向かって膨張させることにより形成されている。具体的には、上記上部パネル２３の一般部２３ａの後部に形成された開口２３ｂの開口縁部から前下方に向かって一体的に延出する筒状体２３ｃと、この筒状体２３ｃの下端部開口を閉じるようこの筒状体２３ｃの下端部に一体的に形成される底板２３ｄとにより形成されている。また、この底板２３ｄの面方向の中央部には、上記凹部２６の内外を連通させる連通孔２７が形成されている。
　上記助手席４には、車両１の前突時に乗員１４を保護するエアバッグ装置３０が設けられている。このエアバッグ装置３０は、上記上部パネル２３の上方に配置されてその下面部３２ａの車両１前後方向における中途部が上記上部パネル２３における凹部２６の底板２３ｄに固着具３１により取り付けられるアウタバッグ３２と、このアウタバッグ３２内に収容されてその下面部３３ａの前後方向における中途部が上記底板２３ｄに上記固着具３１により取り付けられるインナバッグ３３と、上記上部パネル２３の下方に配置されて上記底板２３ｄの下面に上記固着具３１により取り付けられ、車両１の前突時にガス３４を発生するインフレータといわれるガス発生器３５とを備えている。
　上記固着具３１は、上記底板２３ｄにその上方から重ねられる固着プレート３８と、この固着プレート３８から下方に向かって突出し、上記底板２３ｄに形成された複数（４つ）のボルト孔３９を貫通する複数（４本）のスタッドボルト４０と、これらボルト４０に捻回されるナット４１とを備えている。上記固着プレート３８には、前記連通孔２７と互いに連通する開口４２が形成されている。
　上記アウタバッグ３２とインナバッグ３３とのそれぞれ下面部３２ａ，３３ａの前後方向における中途部は互いに重ね合わされて、上記凹部２６の底板２３ｄと固着具３１の固着プレート３８との間に挟み付けられている。上記アウタバッグ３２とインナバッグ３３との各下面部３２ａ，３３ａには、それぞれ上記連通孔２７および固着プレート３８の開口４２と互いに連通する開口３２ｂ，３３ｂが形成されている。
　なお、図１，２中二点鎖線で示すように、上記アウタバッグ３２の下面部３２ａと上面部３２ｃとのそれぞれ前部に重ね合わされて、この前部を補強する補強布４３を上記アウタバッグ３２の前部に縫合してもよい。
　上記ガス発生器３５から発生したガス３４は、上記連通孔２７、および各開口４２，３２ｂ，３３ｂを通して上記インナバッグ３３に流入した後、上記アウタバッグ３２内に流入させられるようになっている。そして、このアウタバッグ３２内へのガス３４の流入により、上記アウタバッグ３２は瞬間的に膨張させられる。また、その後、上記アウタバッグ３２内のガス３４は、上記アウタバッグ３２、インナバッグ３３、および補強布４３の通気性により、アウタバッグ３２の外部に排出されて、自然に収縮させられる。
　図４，５において、上記インナバッグ３３は、上下に重ねられて車両１の平面視（図４）での外縁部同士が互いに縫合される上、下布材４５，４６を有している。また、図４，５中の符号４７は上記縫合された縫合部を示している。上記上、下布材４５，４６は、その自由状態で前後方向に長い長円形状とされ、互いに同形同大とされている。上記インナバッグ３３の下面部３３ａは上記下布材４６により構成されて、上記開口３３ｂが形成されている。また、上記インナバッグ３３の上面部３３ｃは上記上布材４５により構成されている。
　上記上布材４５の前部、および上、下布材４５，４６の各後端部に、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４を上記アウタバッグ３２内に噴出させる第１～第３ガス噴出口４８～５０が形成されている。これら各ガス噴出口４８～５０はそれぞれ円形で、その径寸法は、第１ガス噴出口４８＞第３ガス噴出口５０＞第２ガス噴出口４９とされている。
　図３において、上記アウタバッグ３２とインナバッグ３３とは、それぞれ折り畳まれて上記凹部２６内に収容される。具体的には、上記インナバッグ３３の後部は螺旋状に折り畳まれて、このインナバッグ３３の前後方向における中途部の上面に重ね合わされ、上記インナバッグ３３の前部は上記のように折り畳まれたインナバッグ３３の後部の上面に重ね合わされている。そして、上記インナバッグ３３は上記アウタバッグ３２内の底部に収容されると共に、上記凹部２６の底部に収容される。一方、上記アウタバッグ３２の上面部３２ｃは、前後方向でジグザグ形状に折り畳まれて上記のように折り畳まれたインナバッグ３３の上方で上記凹部２６の上部側に収容される。
　なお、図示しないが、上記凹部２６の開口２３ｂを閉じるカバー体が設けられている。
　図１～３において、車両１の前突時には、不図示の加速度センサーなどの検出信号により上記ガス発生器３５が作動して、このガス発生器３５からガス３４（Ａ）が発生する。このガス３４（Ａ）は、上記連通孔２７、および各開口３２ｂ，３３ｂ，４２を通して上記インナバッグ３３内に流入する。すると、このインナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｂ）により、上記インナバッグ３３は、図１，２中破線、および図３中一点鎖線で示すように、瞬間的に膨張させられる。
　次に、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｂ）は、上記第１～第３ガス噴出口４８～５０から上記アウタバッグ３２内に噴出するよう流入する。そして、上記第１～第３ガス噴出口４８～５０から噴出するガス３４（Ｃ）～３４（Ｅ）により、図１，２中実線、および図３中一点鎖線で示すように、上記アウタバッグ３２が瞬間的に乗員１４側に向かって膨張させられる。すると、前突時に、その慣性力により前方移動する乗員１４は、上記アウタバッグ３２により緩衝されながら支持されることとなって、上記乗員１４が保護される。
　上記の場合、車両１の側面視（図３）で、上記ガス３４（Ｂ）の流入により膨張したインナバッグ３３における縫合部４７は、上記凹部２６の上方で、この凹部２６の開口２３ｂの前、後開口縁部を結ぶ仮想線とほぼ平行に延びている。また、上記インナバッグ３３の下布材４６の外縁部側は上記凹部２６の開口２３ｂから上方に向かうに従いこの開口２３ｂから離反するよう傾斜し、倒立の角錐台筒形状となる。また、上記インナバッグ３３の上布材４５はドーム形状となる。また、上記インナバッグ３３に形成された前記第１～第３ガス噴出口４８～５０は、いずれも上記上部パネル２３の一般部２３ａの上方に位置させられる。
　ここで、前記したように、膨張する以前の折り畳まれた状態のインナバッグ３３では（図３中実線）、このインナバッグ３３の後部の上面に、このインナバッグ３３の前部が重ねられている。このため、前記したようにガス３４（Ｂ）が上記インナバッグ３３に流入するときには、このインナバッグ３３の前部側が後部側よりも早く膨張させられる。すると、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｂ）のうち、インナバッグ３３の前部内に流入したガス３４（Ｃ）が、より早く上記第１ガス噴出口４８を通り上記アウタバッグ３２の前部内に向かって噴出するよう流入する。よって、このアウタバッグ３２の前部が、より早く迅速に膨張させられて、このアウタバッグ３２の前部下面が上記上部パネル２３の上面に圧接させられる。
　また、この場合、車両１の側面視（図１，３）で、上記のように膨張したアウタバッグ３２の前部上面は前下方に向かって直線状に延びることとされる。また、この際、上記アウタバッグ３２の前部下面と、このアウタバッグ３２の前部上面とのなす角が鋭角とされ、上記アウタバッグ３２の前部は三角形の頂部形状とされる。
　しかも、上記の場合、アウタバッグ３２の前部に補強布４３が重ね合わされて縫合されているとすると、上記アウタバッグ３２の前部内からその外部にガス３４が排出されることは上記補強布４３により抑制され、かつ、上記アウタバッグ３２の前部は補強布４３による補強によって剛性が向上させられることから、上記アウタバッグ３２の前部は、より迅速に上記した三角形の頂部形状にされると共に、この形状のままに、より確実に保持される。
　このため、前記したように、車両１の前突時に、慣性力により前方移動する乗員１４が膨張したアウタバッグ３２により支持され、この際、上記乗員１４がアウタバッグ３２に対し前方に向かう外力Ｆを与えるときには、上記したように三角形の頂部形状に迅速に保形されたアウタバッグ３２の前部下面が上記上部パネル２３に圧接させられて、上記外力Ｆに対抗する。
　よって、上記外力Ｆに基づくモーメントによって上記アウタバッグ３２が容易に前方に転動しがちになったり、上記アウタバッグ３２の前部に対し後部側が前上方に向かって屈曲しがちになったりすることは防止され、このアウタバッグ３２の後部側は、乗員１４側の所望方向へ向かっての位置精度のよい膨張状態が維持される。この結果、上記乗員１４は上記アウタバッグ３２により、より確実に緩衝されながら支持されて、上記乗員１４はより確実に保護される。
　また、上記したように、アウタバッグ３２の前部は三角形の頂部形状となるよう膨張させられるため、このアウタバッグ３２の前部を前記従来の技術のように前方に凸の円弧形状のように膨張させることに比べて、このアウタバッグ３２の容量を小さくできると共に、ガス発生器３５の容量も小さくできる。よって、上記エアバッグ装置３０は小型かつ安価に提供できる。
　また、前記したように、インナバッグ３３が、上下に重ねられて車両１の平面視（図４）での外縁部同士が互いに縫合される上、下布材４５，４６を有し、車両１前後方向での上記下布材４６の中途部分を上部パネル２３に取り付け、上記上、下布材４５，４６のそれぞれの後端部に、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｅ）を上記アウタバッグ３２内に噴出させるガス噴出口５０を形成している。
　このため、前記したように、ガス発生器３５から発生したガス３４（Ｂ）の流入によりインナバッグ３３が膨張させられたとき、このインナバッグ３３において剛性が比較的大きい上記上、下布材４５，４６の縫合部４７により、このインナバッグ３３は所定形状に保形されると共に上記上部パネル２３に対する所定位置に位置決めされる。
　そして、上記のように保形されて位置決めされたインナバッグ３３の上、下布材４５，４６の各後端部に第２、第３ガス噴出口４９，５０が形成されていることから、上記インナバッグ３３内に流入したガス３４（Ｂ）のうち、インナバッグ３３の後部内に流入したガス３４（Ｄ）（Ｅ）は、上記第２、第３ガス噴出口４９，５０を通して上記アウタバッグ３２の後部内の所望部に向かって正確に噴出するよう流入する。よって、このアウタバッグ３２の後部側は、乗員１４側の所望方向に向かって位置精度よく膨張させられる。
　特に、上記第２、第３ガス噴出口４９，５０のうち、第３ガス噴出口５０は第２ガス噴出口４９よりも開口面積が大きく、かつ、上記下布材４６の後端部であって、剛性の高い縫合部４７の近傍に形成されている。このため、上記第３ガス噴出口５０を通して上記アウタバッグ３２内に噴出するよう流入するガス３４（Ｅ）は、上記アウタバッグ３２の下面部３２ａを上記上部パネル２３に対し、より確実に、かつ、安定して押し当てるよう作用する。よって、上記上部パネル２３に対する所定位置にアウタバッグ３２が位置決めされることとなって、このアウタバッグ３２の後部側は、乗員１４側の所望方向に向かって、より位置精度よく膨張させられる。
　この結果、車両１の前突時に、慣性力により前方移動する乗員１４は、上記のように位置精度よく膨張させられたアウタバッグ３２により、より確実に緩衝されながら支持されて、上記乗員１４はより効果的に保護される。
　また、上記エアバッグ装置３０によれば、ガス発生器３５から発生したガス３４の流入によりアウタバッグ３２が膨張させられる際、上記ウィンドシールド１０の存在にかかわらず、上記アウタバッグ３２は、その下面部３２ａが上記上部パネル２３に圧接させられることにより、乗員１４側の所望方向に位置精度よく膨張させられる。よって、上記アウタバッグ３２を膨張させる際に，このアウタバッグ３２の前部上面を、従来の技術のようにウィンドシールド１０に圧接させることはしないで足りることから、ウィンドシールド１０とインスツルメントパネル１１の上部パネル２３との組み合わせ体の形状や、この上部パネル２３へのアウタバッグ３２の取付位置が各種車両１毎に相違するとしても、上記エアバッグ装置３０は上記各種車両１に共通のものとして、それぞれに適用することができる。
　また、上記したように、膨張するアウタバッグ３２の前部上面は、上記従来の技術のようにウィンドシールド１０には圧接させないで足りるため、その分、上記アウタバッグ３２の容量を小さくできると共に、ガス発生器３５の容量も小さくできる。よって、この点でも、上記エアバッグ装置３０は小型かつ安価に提供できる。
　１　　車両
　２　　車体
　３　　車室
　４　　助手席
　１０　ウィンドシールド
　１１　インスツルメントパネル
　１４　乗員
　１５　シート
　２３　上部パネル
　２３ａ　一般部
　２３ｂ　開口
　２３ｃ　筒状体
　２３ｄ　底板
　２４　後部パネル
　２６　凹部
　３０　エアバッグ装置
　３１　固着具
　３２　アウタバッグ
　３２ａ　下面部
　３２ｂ　開口
　３２ｃ　上面部
　３３　インナバッグ
　３３ａ　下面部
　３３ｂ　開口
　３３ｃ　上面部
　３４　ガス
　３５　ガス発生器
　３９　ボルト孔
　４３　補強布
　４５　上布材
　４６　下布材
　４７　縫合部
　４８　第１ガス噴出口
　４９　第２ガス噴出口
　５０　第３ガス噴出口
　Ｆ　　外力

Claims (1)

  1. 　助手席（４）の前下部に設置されるインスツルメントパネル（１１）と、このインスツルメントパネル（１１）の上面部を形成する上部パネル（２３）の上方に配置されてその下面部（３２ａ）が上記上部パネル（２３）に取り付けられるアウタバッグ（３２）と、このアウタバッグ（３２）内に収容されてその下面部（３３ａ）が上記上部パネル（２３）に取り付けられるインナバッグ（３３）と、車両（１）の前突時にガス（３４）を発生するガス発生器（３５）とを備え、このガス発生器（３５）から発生したガス（３４）が上記インナバッグ（３３）内に流入した後、上記アウタバッグ（３２）内に流入するようにした車両用エアバッグ装置（３０）において、
    　上記アウタバッグ（３２）の下面部（３２ａ）の車両（１）前後方向における中途部を上記上部パネル（２３）に取り付け、上記インナバッグ（３３）の前部に、このインナバッグ（３３）内に流入したガス（３４（Ｃ））を上記アウタバッグ（３２）内に噴出させるガス噴出口（４８）を形成し、上記ガス（３４（Ｃ））の流入により膨張したアウタバッグ（３２）の前部下面が上記上部パネル（２３）に圧接するようにし、かつ、車両（１）の側面視で、上記膨張したアウタバッグ（３２）の前部上面が前下方に向かって直線状に延びるようにして、上記アウタバッグ（３２）の前部を三角形の頂部形状となるようにしたことを特徴とする車両用エアバッグ装置（３０）。
     
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