JP2016052865A - 助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パネルの接合作業を簡易化すること。
【解決手段】帯状のメインパネルと、前記メインパネルの長手方向の第１の中間部に接合されるサブパネルと、前記メインパネルの幅方向の第１の側縁部に接合される第１のサイドパネルと、前記幅方向で第１の側縁部とは反対側の第２の側縁部に接合される第２のサイドパネルとを備え、前記サブパネルの前記幅方向の第２の中間部を第１の中間部の第１の側縁部寄りに接合する環状の第１の接合部と、第１の中間部の第１の接合部の内側に設けられる第１の孔と、第２の中間部の第１の接合部の内側に設けられる第２の孔と、前記サブパネルの前記幅方向の一対の外縁部を重ね合わせて接合する第２の接合部と、第１の側縁部と第１のサイドパネルの第１の外周部とを接合する第３の接合部と、第２の側縁部と第２のサイドパネルの第２の外周部とを接合する第４の接合部とを有する、助手席用エアバッグ。
【選択図】図１

Description

本発明は、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置に関する。

従来、メインチャンバとサブチャンバを備えるエアバッグが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開平２−３０３９５１号公報

しかしながら、メインチャンバとサブチャンバを備えるエアバッグは、ガスがメインチャンバからサブチャンバに流通可能にメインチャンバとサブチャンバとを接合する必要があるため、チャンバの表面を構成するパネルの接合作業を簡易化することが難しい。

そこで、パネルの接合作業を簡易化できる、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置の提供を目的とする。

一つの案では、
帯状のメインパネルと、
前記メインパネルの長手方向の第１の中間部に接合され、前記長手方向の長さが前記メインパネルよりも短いサブパネルと、
前記メインパネルの幅方向の第１の側縁部に接合される第１のサイドパネルと、
前記幅方向で前記第１の側縁部とは反対側の第２の側縁部に接合される第２のサイドパネルとを備え、
前記サブパネルの前記幅方向の第２の中間部を前記第１の中間部の前記第１の側縁部寄りに接合する環状の第１の接合部と、
前記第１の中間部の前記第１の接合部の内側に設けられる第１の孔と、
前記第２の中間部の前記第１の接合部の内側に設けられる第２の孔と、
前記サブパネルの前記幅方向の一対の外縁部を重ね合わせて接合する第２の接合部と、
前記第１の側縁部が前記第１のサイドパネルの第１の外周部を周回するように前記第１の側縁部と前記第１の外周部とを接合する第３の接合部と、
前記第２の側縁部が前記第２のサイドパネルの第２の外周部を周回するように前記第２の側縁部と前記第２の外周部とを接合する第４の接合部とを有する、助手席用エアバッグが提供される。

一態様によれば、パネルの接合作業を簡易化できる。

車両構造の一例を車両の側方からの視点で示す図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を示す正面図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を示す左斜視図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を示す右斜視図である。 メインパネルとサブパネルとが接合される前の各構成の一例を示す平面図である。 メインパネルとサブパネルとの接合工程及び穴あけ工程の一例を示す図である。 サブパネルの外縁部同士を接合する工程の一例を示す図である。 第１のサイドパネルの一例を示す平面図である。 第２のサイドパネルの一例を示す平面図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を示す左斜視図である。 膨張展開した助手席用エアバッグの形態の一例を示す右斜視図である。 メインパネルとサブパネルとが接合される前の各構成の一例を示す平面図である。 メインパネルとサブパネルとの接合工程及び穴あけ工程の一例を示す図である。 サブパネルの外縁部同士を接合する工程の一例を示す図である。 第１のサイドパネルの一例を示す平面図である。 第２のサイドパネルの一例を示す平面図である。

＜車両構造２００及びエアバッグ装置１００の構成＞
図１は、一実施形態に係る車両構造２００の一例を車両の側方からの視点で模式的に示す図である。車両構造２００は、インストルメントパネル１と、フロントウィンドシールド４と、センターコンソール９と、助手席用のエアバッグ装置１００とを備える車両構造の一例である。図１は、エアバッグ装置１００に構成されるエアバッグ１０１が膨張展開した状態の一例を示す。

インストルメントパネル１は、車両の助手席の前方に位置する内装部位（「ダッシュボード」とも呼ばれる）である。フロントウィンドシールド４は、車両の前窓に設けられた板材であって、例えば、インストルメントパネル１の上面に対して車室側に傾斜して設けられたガラス板である。センターコンソール９は、助手席の前方に位置する内装部位と運転席の前方に位置する内装部位との間の内装部位である。

エアバッグ装置１００は、助手席に座る乗員を保護する乗員保護装置の一例であり、インストルメントパネル１内に設けられた格納部３に収容される。エアバッグ１０１が膨張展開する前の非作動状態では、格納部３の開口面は、インストルメントパネル１に設けられた不図示の扉部によって塞がれる。

エアバッグ装置１００は、インフレータ２と、エアバッグ１０１とを備える、助手席用エアバッグ装置の一例である。

インフレータ２は、不図示の制御回路からの制御信号に基づいて、エアバッグ１０１を膨張展開させるガスを供給するガス供給器（ガス発生器）の一例である。インフレータ２は、格納部３に収容され、取り付け口１１に取り付けられる。取り付け口１１は、エアバッグ１０１のメインパネル２１に設けられた孔である。インフレータ２の一部分であるガス噴出部は、エアバッグ１０１のメインチャンバ１４に向けて取り付け口１１に挿入されて取り付けられ、メインパネル２１の一対の取り付け端部２６，２７は、固定部２８で縫製等により固定される。

なお、図示の形態は一例にすぎないので、例えば、取り付け端部２６と取り付け端部２７とを固定する手段、又は、エアバッグ１０１とインフレータ２と格納部３とを固定する手段は、他の固定形態でもよい。

エアバッグ１０１は、助手席用エアバッグの一例である。膨張する前のエアバッグ１０１は、インフレータ２から供給されるガスによって膨張展開可能に折り畳まれた形態で、格納部３に収容される。エアバッグ１０１は、インフレータ２から供給されるガスにより膨張することによって、インストルメントパネル１に設けられた不図示の扉部を押し開き、助手席に座る乗員に向けて膨張展開する乗員保護部材である。

エアバッグ１０１は、メインチャンバ１４と、容量がメインチャンバ１４よりも小さなサブチャンバ１６とを有する。メインチャンバ１４とサブチャンバ１６とは、縫合等により接合部５１で互いに接合され、インフレータ２から供給されるガスによって膨張展開する。孔３５及び孔４２は、インフレータ２から供給されるガスがメインチャンバ１４からサブチャンバ１６に流れることを可能にする通気口である。孔３５は、メインチャンバ１４の表面の一部を構成するメインパネル２１に設けられ、孔４２は、サブチャンバ１６の表面の一部又は全部を構成するサブパネル４０に設けられる。

＜エアバッグ１０１の構成＞
図２は、膨張展開したエアバッグ１０１の形態の一例を示す正面図である。車幅方向５は、車両の左右方向を示し、天地方向６は、車両の上下方向を示す。図３は、膨張展開したエアバッグ１０１の形態の一例を示す左斜視図である。図４は、膨張展開したエアバッグ１０１の形態の一例を示す右斜視図である。図示のエアバッグ１０１は、助手席が前列右側に位置する場合の助手席用エアバッグの一例である。

図２，３，４に示されるように、エアバッグ１０１は、メインパネル２１と、サブパネル４０と、左パネル２３と、右パネル２２とを備える。左パネル２３と右パネル２２は、車幅方向５に対置する一対のサイドパネルである。左パネル２３は、車幅方向５の内側のパネルであり、右パネル２２は、車幅方向５の外側のパネルである。

メインチャンバ１４は、左パネル２３と右パネル２２のそれぞれの外周部と帯状のメインパネル２１の両側の一対の側縁部とが線状の接合部５３，５４で縫合等により接合されることによって形成される膨張室である。接合部５３は、メインパネル２１の左縁部が左パネル２３の外周部を周回するようにメインパネル２１の左縁部と左パネル２３の外周部とを接合する第３の接合部の一例である。接合部５４は、メインパネル２１の右縁部が右パネル２２の外周部を周回するようにメインパネル２１の右縁部と右パネル２２の外周部とを接合する第４の接合部の一例である。

左パネル２３は、少なくとも一つのベントホール２５を有し、右パネル２２は、少なくとも一つのベントホール２４を有している。ベントホール２４，２５は、メインチャンバ１４内のガスがメインチャンバ１４外に排気されることを可能にする開口である。図２，３，４は、一つのベントホールが左パネル２３と右パネル２２のそれぞれに形成される形態例を示す。

サブチャンバ１６は、左側面４６と右側面４５とが重なり合うように一枚のサブパネル４０が接合部５１を根元に折り返され、左側面４６の左外縁部４４と右側面４５の右外縁部４３とが線状の接合部５２で縫合等により接合されることによって形成される膨張室である。

＜エアバッグ１０１の製造方法＞
次に、エアバッグ１０１の製造方法の一例を説明する。

図５は、サブパネル４０とメインパネル２１とが接合される前の各構成の一例を示す平面図である。図５の（Ａ）は、サブパネル４０の一例を示す平面図である。図５の（Ｂ）は、メインパネル２１の一例を示す平面図である。メインパネル２１とサブパネル４０は、いずれも、シート状の一枚の基布である。

メインパネル２１は、帯状のメインパネルの一例であり、例えば、左縁部３４と、右縁部３３と、一対の取り付け端部２６，２７と、中間部３０と、一対の延伸部３１，３２とを有する。

左縁部３４は、メインパネル２１の幅方向８の一方の側縁部であり、メインパネル２１の幅方向８の第１の側縁部の一例である。右縁部３３は、メインパネル２１の幅方向８の他方の側縁部であり、幅方向８で左縁部３４とは反対側の第２の側縁部の一例である。左縁部３４と右縁部３３は、それぞれ、取り付け端部２６から取り付け端部２７までメインパネル２１の長手方向７に延在する。

取り付け端部２６は、メインパネル２１の長手方向７の一方の先端部である。取り付け端部２７は、メインパネル２１の長手方向７の他方の先端部であり、長手方向７において取り付け端部２６とは反対側の先端部である。例えば、取り付け端部２６は、一対の取り付け孔８６を有し、取り付け端部２７は、一対の取り付け孔８７を有する。

図５の（Ｂ）において、中間部３０は、メインパネル２１の長手方向７の第１の中間部の一例であり、一対の延伸部３１，３２の間に位置する。一対の延伸部３１，３２は、中間部３０の長手方向７の両側に接続され、一方の延伸部３１は、中間部３０から取り付け端部２６に向けて長手方向７に延伸し、他方の延伸部３２は、中間部３０から取り付け端部２７に向けて長手方向７に延伸する。延伸部３１は、インフレータ２のガス噴出部が挿入される取り付け口１１を有する。

中間部３０は、メインパネル２１の幅方向８において一対の延伸部３１，３２に比べて幅広であり、中間部３０の幅Ｌ５は、一対の延伸部３１，３２の幅Ｌ６よりも広い。中間部３０は、エアバッグ１０１の膨張展開時に助手席の乗員の頭部を受け止める部位である。したがって、中間部３０が幅方向８において一対の延伸部３１，３２に比べて幅広であることにより、助手席の乗員の頭部を確実に受け止めることができる。

中間部３０の左縁部３４は、一対の延伸部３１，３２の左縁部３４に対して左方に突出し、中間部３０の右縁部３３は、一対の延伸部３１，３２の右縁部３３に対して右方に突出する。中間部３０の左縁部３４と中間部３０の右縁部３３は、互いに平行な直線部分３６を有し、延伸部３１の左縁部３４と延伸部３１の右縁部３３は、互いに平行な直線部分３７を有し、延伸部３２の左縁部３４と延伸部３２の右縁部３３は、互いに平行な直線部分３８を有する。

中間部３０は、左縁部３４と右縁部３３の両側に一対の延伸部３１，３２に対して同じ突出量で突出し、幅Ｌ７と幅Ｌ８は互いに等しい。幅Ｌ７は、中心線８１と中間部３０の左縁部３４との最大距離であり、幅Ｌ８は、中心線８１と中間部３０の右縁部３３との最大距離である。中心線８１は、幅Ｌ６を二等分する直線であり、例えば、円形の取り付け口１１の中心８０を通る。

左縁部３４と右縁部３３は、それぞれ、中間部３０と一対の延伸部３１，３２との間に曲線部分３９を有する。曲線部分３９が設けられることにより、中間部３０が一対の延伸部３１，３２よりも幅広であっても、左縁部３４と左パネル２３の外周部８２（図８参照）との接合作業、及び右縁部３３と右パネル２２の外周部８３（図９参照）との接合作業が容易になる。例えば、左縁部３４と右縁部３３のそれぞれについて中間部３０と一対の延伸部３１，３２との間の部分が直角である場合に比べて、縫合等による接合作業が容易になる。

サブパネル４０は、中間部３０に接合され、長手方向７の長さがメインパネル２１よりも短いサブパネルの一例である。サブパネル４０の長手方向７の長さＬ１は、メインパネル２１の長手方向７の長さＬ３よりも短く、中間部３０の長手方向７の長さＬ４よりも短い。サブパネル４０の形状は、例えば、サブパネル４０の幅方向８の長さＬ２が長さＬ１よりも長くなるように形成された長円形である。サブパネル４０は、半円状の左外縁部４４と、半円状の右外縁部４３とを有する。

図６は、メインパネル２１とサブパネル４０との接合工程及び穴あけ工程の一例を示す図である。図６の（Ａ）は、サブパネル４０とメインパネル２１とが接合部５１で接合され、且つ、孔３５，４２が設けられた形態の一例を示す平面図である。図６の（Ｂ）は、図６の（Ａ）の形態の断面Ｂ−Ｂでの断面図である。

サブパネル４０がメインパネル２１に重ね合わされてから、サブパネル４０の中間部４１が線状の接合部５１でメインパネル２１の中間部３０に縫合等により接合される。中間部４１は、サブパネル４０の幅方向８の第２の中間部の一例である。接合部５１は、中間部４１を中間部３０の左縁部３４寄りに接合する環状の第１の接合部の一例である。

接合部５１の長手方向７の長さＬ１１は、接合部５１の幅方向８の長さＬ１２よりも長い。長さＬ１１が長さＬ１２よりも長いことにより、図２，３，４に示されるように、膨張展開時のサブチャンバ１６を安定的に起立させることが可能となる。接合部５１の形状が長円形である場合、サブチャンバ１６をさらに安定的に起立させることができる。

孔３５は、メインパネル２１の中間部３０に設けられ、環状の接合部５１の内側に設けられる第１の孔の一例である。孔４２は、サブパネル４０の中間部４１に設けられ、環状の接合部５１の内側に設けられる第２の孔の一例である。孔３５は、中間部３０を貫通し、孔４２は、中間部４１を貫通する。孔３５，４２のそれぞれの数は、一つでもよいし、複数でもよい。孔３５，４２の外形は、それぞれ、円形であるが、円形以外の他の形状でもよい。

孔３５，４２は、中間部３０と中間部４１とが接合部５１で接合された後に形成されることが好ましい。中間部３０と中間部４１とが接合部５１で接合されていることによって、孔３５，４２の形成時に、孔３５，４５の形成位置のずれを抑えることができる。孔３５，４２は、重なり合うように形成されることで、２つの孔３５，４２を１回の穴あけ作業で形成することができ、メインチャンバ１４からサブチャンバ１６へのガスの流通を滑らかにすることができる（図１参照）。

図７は、サブパネル４０の外縁部同士を接合する工程の一例を示す図である。図７の（Ａ）は、左外縁部４４と右外縁部４３とが接合部５２で接合された形態の一例を示す平面図である。図７の（Ｂ）は、図７の（Ａ）の形態の左側面４６側からの側面図である。図７の（Ｃ）は、図７の（Ｃ）の形態の断面Ｃ−Ｃにおける断面図である。

左側面４６と右側面４５とが互いに重なり合うように接合部５１で折り返されてから、左外縁部４４と右外縁部４３とが線状且つ半円状の接合部５２で縫合等により接合される。接合部５２は、一対の右外縁部４３と左外縁部４４とを重ね合わせて接合する第２の接合部の一例である。これにより、側方視で半円状のサブチャンバ１６が形成される。

図８は、左パネル２３の一例を示す平面図である。図９は、右パネル２２の一例を示す平面図である。左パネル２３は、メインパネル２１の左縁部３４に接合される第１のサイドパネルの一例である。右パネル２２は、メインパネル２１の右縁部３３に接合される第２のサイドパネルの一例である。左パネル２３と右パネル２２は、それぞれ、丸みを帯びた多角形のシート状に形成された一枚の基布である。

左パネル２３は、メインパネル２１の左縁部３４に接合される外周部８２を有し、外周部８２と左縁部３４は、対応する各接合箇所Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１で互いに接合される（図７，８参照）。このように、左縁部３４が外周部８２を周回するように左縁部３４と外周部８２とが縫合等により接合される。

右パネル２２は、メインパネル２１の右縁部３３に接合される外周部８３を有し、外周部８３と右縁部３３は、対応する各接合箇所Ｅ１，Ｆ１，Ｇ１，Ｈ１で互いに接合される（図７，９参照）。このように、右縁部３３が外周部８３を周回するように右縁部３３と外周部８３とが縫合等により接合される。

したがって、上述のように、サブパネル４０とメインパネル２１とを重ね合わせて穴あけ作業を行ってから、サブパネル４０の外縁部同士を接合する簡易な接合作業を行うことで、サブチャンバ１６を容易に形成できる。そして、メインパネル２１の側縁部と一対のサイドパネルの外周部とを接合する簡易な接合作業を行うことで、ガスが流通可能にサブチャンバ１６に接合するメインチャンバ１４を容易に形成できる。このように、メインチャンバ１４とサブチャンバ１６とを有するエアバッグ１０１を簡易に製造することができる。

また、車両がオフセット衝突することにより、乗員の頭部が慣性でセンターコンソール９寄りに斜めに移動しても、膨張展開したエアバッグ１０１は、乗員の顔面をメインパネル２１の中間部３０で受け止めつつ、乗員の頭部の側面をサブチャンバ１６の右側面４５で受け止めできる。

＜エアバッグ１０２の構成＞
図１０は、膨張展開したエアバッグ１０２の形態の一例を示す左斜視図である。図１１は、膨張展開したエアバッグ１０２の形態の一例を示す右斜視図である。図示のエアバッグ１０２は、助手席が前列右側に位置する場合の助手席用エアバッグの一例である。上述のエアバッグ１０１と同様の構成についての説明は省略する。

図１０，１１に示されるように、エアバッグ１０２は、メインパネル６１と、サブパネル４０と、左パネル９３と、右パネル９２とを備える。左パネル９３と右パネル９２は、車幅方向５に対置する一対のサイドパネルである。エアバッグ１０２は、帯状のメインパネル６１が非対称な点で、対称のメインパネル２１を有する上述のエアバッグ１０１と異なる。

＜エアバッグ１０２の製造方法＞
次に、エアバッグ１０２の製造方法の一例を説明する。上述のエアバッグ１０２と同様の製造工程についての説明は省略する。

図１２は、サブパネル４０とメインパネル６１とが接合される前の各構成の一例を示す平面図である。図１２の（Ａ）は、サブパネル４０の一例を示す平面図である。図１２の（Ｂ）は、メインパネル６１の一例を示す平面図である。メインパネル６１とサブパネル４０は、いずれも、シート状の一枚の基布である。

メインパネル６１は、帯状のメインパネルの一例であり、例えば、左縁部７４と、右縁部７３と、一対の取り付け端部２６，２７と、中間部７０と、一対の延伸部７１，７２とを有する。

左縁部７４は、メインパネル６１の幅方向８の一方の側縁部であり、メインパネル６１の幅方向８の第１の側縁部の一例である。右縁部７３は、メインパネル６１の幅方向８の他方の側縁部であり、幅方向８で左縁部７４とは反対側の第２の側縁部の一例である。左縁部７４と右縁部７３は、それぞれ、取り付け端部２６から取り付け端部２７までメインパネル６１の長手方向７に延在する。

中間部７０は、メインパネル６１の長手方向７の第１の中間部の一例であり、一対の延伸部７１，７２の間に位置する。

中間部７０は、メインパネル６１の幅方向８において一対の延伸部７１，７２に比べて幅広であり、中間部７０の幅Ｌ２５は、一対の延伸部７１，７２の幅Ｌ２６よりも大きい。中間部７０は、エアバッグ１０２の膨張展開時に助手席の乗員の頭部を受け止める部位である。したがって、乗員の頭部を受け止め可能なパネルの面積を広げることができる。

中間部７０は、左縁部７４側に右縁部７３側に突出するよりも大きく突出し、幅Ｌ２７は幅Ｌ２８よりも大きい。幅Ｌ２７は、中心線８１と中間部７０の左縁部７４との最大距離であり、幅Ｌ２８は、中心線８１と中間部７０の右縁部７３との最大距離である。中間部７０が、左縁部７４側に右縁部７３側に突出するよりも大きく突出することにより、センターコンソール９に向かう乗員の頭部を確実に受け止めることができる。

直線部分３６，３７，３８及び曲線部分３９、並びにサブパネル４０を有する点は、上述のエアバッグ１０１と同様である。

図１３は、メインパネル６１とサブパネル４０との接合工程及び穴あけ工程の一例を示す図である。図１３の（Ａ）は、サブパネル４０とメインパネル６１とが接合部５１で接合され、且つ、孔３５，４２が設けられた形態の一例を示す平面図である。図１３の（Ｂ）は、図１３の（Ａ）の形態の断面Ｄ−Ｄでの断面図である。図１３の説明は、図６での説明を援用することにより、省略する。

図１４は、サブパネル４０の外縁部同士を接合する工程の一例を示す図である。図１４の（Ａ）は、左外縁部４４と右外縁部４３とが接合部５２で接合された形態の一例を示す平面図である。図１４の（Ｂ）は、図１４の（Ａ）の形態の左側面４６側からの側面図である。図１４の（Ｃ）は、図１４の（Ｃ）の形態の断面Ｅ−Ｅにおける断面図である。図１４の説明は、図７での説明を援用することにより、省略する。

図１５は、左パネル９３の一例を示す平面図である。図１６は、右パネル９２の一例を示す平面図である。左パネル９３は、メインパネル６１の左縁部７４に接合される第１のサイドパネルの一例である。右パネル９２は、メインパネル６１の右縁部７３に接合される第２のサイドパネルの一例である。左パネル９３と右パネル９２は、それぞれ、丸みを帯びた多角形のシート状に形成された一枚の基布である。

左パネル９３は、メインパネル６１の左縁部７４に接合される外周部８４を有し、外周部８４と左縁部７４は、対応する各接合箇所Ａ２，Ｂ２，Ｃ２，Ｄ２で互いに接合される（図１４，１５参照）。このように、左縁部７４が外周部８４を周回するように左縁部７４と外周部８４とが縫合等により接合される。つまり、図１０の接合部５３は、左縁部７４が外周部８４を周回するように左縁部７４と外周部８４とを接合する第３の接合部の一例である。

右パネル９２は、メインパネル６１の右縁部７３に接合される外周部８５を有し、外周部８５と右縁部７３は、対応する各接合箇所Ｅ２，Ｆ２，Ｇ２，Ｈ２で互いに接合される（図１４，１６参照）。このように、右縁部７３が外周部８５を周回するように右縁部７３と外周部８５とが縫合等により接合される。つまり、図１１の接合部５４は、右縁部７３が外周部８５を周回するように右縁部７３と外周部８５とを接合する第４の接合部の一例である。

メインパネル６１は、中心線８１に関して非対称であり、左縁部７４の長さは、中間部７０が右縁部７３側よりも左縁部７４側に大きく突出しているため、右縁部７３の長さよりも長い。よって、図１５，１６に示されるように、外周部８４の周長は、外周部８５の周長よりも長い。

したがって、上述のエアバッグ１０１と同様、メインチャンバ１４とサブチャンバ１６とを有するエアバッグ１０２を簡易に製造することができる。また、車両がオフセット衝突することにより、乗員の頭部が慣性でセンターコンソール９寄りに斜めに移動しても、膨張展開したエアバッグ１０２は、乗員の顔面をメインパネル６１の中間部７０で受け止めつつ、乗員の頭部の側面をサブチャンバ１６の右側面４５で受け止めできる。

以上、助手席用エアバッグ及びそれを備えるエアバッグ装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、本実施形態のエアバッグは、助手席が前列左側に位置する場合の助手席用エアバッグに適用されてもよい。

また、上述の実施形態では、サブチャンバは、車幅方向の内側のサイドパネル寄りに設けられることで、センターコンソール９に向かって斜め方向に移動する乗員の頭部を確実に受け止めできる。しかしながら、サブチャンバは、車幅方向の外側のサイドパネル寄りに設けられてもよい。これにより、サブチャンバは、Ａピラーに向かって斜め方向に移動する乗員の頭部を確実に受け止めできる。

１ インストルメントパネル
２ インフレータ
３ 格納部
４ フロントウィンドシールド
５ 車幅方向
６ 天地方向
７ 長手方向
８ 幅方向
９ センターコンソール
１１ 取り付け口
１４ メインチャンバ
１６ サブチャンバ
２１ メインパネル
２２，９２ 右パネル（第２のサイドパネルの一例）
２３，９３ 左パネル（第１のサイドパネルの一例）
２４ 右ベントホール
２５ 左ベントホール
２６，２７ 取り付け端部
２８ 固定部
３０，７０ 中間部（第１の中間部の一例）
３１，３２，７１，７２ 延伸部
３３ 右縁部
３４ 左縁部
３５ 孔
３６，３７，３８ 直線部分
３９ 曲線部分
４０ サブパネル
４１ 中間部（第２の中間部の一例）
４２ 孔
４３ 右外縁部
４４ 左外縁部
４５ 右側面
４６ 左側面
５１ 第１の接合部
５２ 第２の接合部
５３ 第３の接合部
５４ 第４の接合部
６１ メインパネル
８０ 中心
８１ 中心線
８２，８４ 外周部（第１の外周部の一例）
８３，８５ 外周部（第２の外周部の一例）
８６，８７ 取り付け孔
１００ エアバッグ装置
１０１，１０２ 助手席用エアバッグ
２００ 車両構造

Claims (9)

1. 帯状のメインパネルと、
   前記メインパネルの長手方向の第１の中間部に接合され、前記長手方向の長さが前記メインパネルよりも短いサブパネルと、
   前記メインパネルの幅方向の第１の側縁部に接合される第１のサイドパネルと、
   前記幅方向で前記第１の側縁部とは反対側の第２の側縁部に接合される第２のサイドパネルとを備え、
   前記サブパネルの前記幅方向の第２の中間部を前記第１の中間部の前記第１の側縁部寄りに接合する環状の第１の接合部と、
   前記第１の中間部の前記第１の接合部の内側に設けられる第１の孔と、
   前記第２の中間部の前記第１の接合部の内側に設けられる第２の孔と、
   前記サブパネルの前記幅方向の一対の外縁部を重ね合わせて接合する第２の接合部と、
   前記第１の側縁部が前記第１のサイドパネルの第１の外周部を周回するように前記第１の側縁部と前記第１の外周部とを接合する第３の接合部と、
   前記第２の側縁部が前記第２のサイドパネルの第２の外周部を周回するように前記第２の側縁部と前記第２の外周部とを接合する第４の接合部とを有する、助手席用エアバッグ。
2. 前記第１の接合部の前記長手方向の長さは、前記第１の接合部の前記幅方向の長さよりも長い、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
3. 前記第１の接合部の形状は、長円形である、請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
4. 前記メインパネルは、前記第１の中間部から前記長手方向に延伸する一対の延伸部を有し、
   前記第１の中間部は、前記幅方向において前記一対の延伸部よりも幅広である、請求項１から３のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ。
5. 前記第１の側縁部と前記第２の側縁部は、それぞれ、前記第１の中間部と前記一対の延伸部との間に曲線部分を有し、請求項４に記載の助手席用エアバッグ。
6. 前記第１の中間部は、前記第１の側縁部側に前記第２の側縁部側に突出するよりも大きく突出する、請求項４又は５に記載の助手席用エアバッグ。
7. 前記第１の外周部の周長は、前記第２の外周部の周長よりも長い、請求項６に記載の助手席用エアバッグ。
8. 前記第１のサイドパネルは、車幅方向の内側のパネルであり、前記第２のサイドパネルは、車幅方向の外側のパネルである、請求項１から７のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグと、前記助手席用エアバッグを膨張させるガスを供給するガス供給器とを備える、エアバッグ装置。

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