CN103303068B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供充气轮胎。能够大幅提高雪上性能以及排水性能。该充气轮胎（10）通过在胎面部（2）设置中央主沟（3A）、一对胎肩主沟（3B）以及一对中央副沟（4A），由此具有外侧中央陆地部（5B）和胎肩陆地部（5C）。该中央主沟（3A）的沟宽度（W1a）大于胎肩主沟（3B）的沟宽度（W1b）。另外，在外侧中央陆地部（5B）设置外侧中央横沟（6B）。此外，在胎肩陆地部（5C）设置胎肩横沟（6C）。另外，胎肩横沟（6C）的角度（α7）大于外侧中央横沟（6B）的角度（α4）。此外，外侧中央横沟（6B）的与胎肩主沟（3B）连通的外端（6Bo）、和胎肩横沟（6C）的与胎肩主沟（3B）连通的内端（6Ci）隔着胎肩主沟（3B）而对置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够大幅提高雪上性能以及排水性能的充气轮胎。

背景技术

以往，提出有在胎面部沿轮胎周向间隔设置有花纹块的充气轮胎，其中花纹块由沿轮胎周向延伸的多条主沟、和横贯该主沟之间的横沟划分而成（例如，参照下述专利文献1）。这样的充气轮胎，由于花纹块咬入雪路中而能够获得牵引力，因此能够提高雪上性能。

专利文献1：日本特开2009-269500号公报

然而，上述那样的充气轮胎，虽然能够提高一部分雪上性能，但存在进一步改善的余地。另外，由于近年温室效应的影响，还要求提高雪路以外的性能亦即排水性能。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种如下的充气轮胎，将中央主沟的沟宽度设为大于胎肩主沟的沟宽度，并且将胎肩横沟相对于轮胎周向的角度设为大于外侧中央横沟相对于轮胎周向的角度，此外使外侧中央横沟的与胎肩主沟连通的外端、和胎肩横沟的与胎肩主沟连通的内端隔着胎肩主沟而对置，以此为基本能够大幅提高雪上性能以及排水性能。

本发明中技术方案1记载的发明是一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道上或轮胎赤道的两侧沿轮胎周向延伸的中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩主沟、以及在上述中央主沟与上述胎肩主沟之间沿轮胎周向延伸的一对中央副沟，由此具有：在上述中央副沟与上述胎肩主沟之间的外侧中央陆地部、和在上述胎肩主沟与胎面接地端之间的胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，上述中央主沟的沟宽度大于上述胎肩主沟的沟宽度，对于上述外侧中央陆地部而言，外侧中央花纹块沿轮胎周向被间隔设置，其中上述外侧中央花纹块是将上述中央副沟与上述胎肩主沟之间由沿轮胎轴向延伸的外侧中央横沟划分而成，对于上述胎肩陆地部而言，胎肩花纹块沿轮胎周向被间隔设置，其中上述胎肩花纹块是将上述胎肩主沟与胎面接地端之间由沿轮胎轴向延伸的胎肩横沟划分而成，上述胎肩横沟相对于轮胎周向的角度大于上述外侧中央横沟相对于轮胎周向的角度，上述外侧中央横沟的与上述胎肩主沟连通的外端、和上述胎肩横沟的与上述胎肩主沟连通的内端，隔着上述胎肩主沟而对置。

另外，技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的充气轮胎的基础上，上述外侧中央横沟在上述外端处的沟宽度以及上述胎肩横沟在上述内端处的沟宽度，大于上述胎肩主沟的上述沟宽度。

另外，技术方案3记载的发明是在技术方案1或2记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩横沟由锯齿形沟形成，该锯齿形沟包括：从上述胎肩主沟和上述胎面接地端朝向上述胎肩花纹块的轮胎轴向的中央延伸、并且在轮胎轴向上向相互相反的方向延伸的一对端部；和将上述端部之间连接起来的台阶部，一对上述端部相对于轮胎周向的角度为70度以上且小于90度。

另外，技术方案4记载的发明是在技术方案1～3中任意一项记载的充气轮胎的基础上，在上述胎肩主沟和上述外侧中央横沟所形成的上述外侧中央花纹块的一对外侧拐角部、以及上述胎肩主沟和上述胎肩横沟所形成的上述胎肩花纹块的一对内侧拐角部中的至少一个，具有使花纹块踏面凹进的至少一个凹部。

另外，技术方案5记载的发明是在技术方案4记载的充气轮胎的基础上，上述凹部形成长轴沿轮胎周向延伸的椭圆形。

上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每一轮胎规定该规格的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，或者如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”是按每一轮胎规定上述规格的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”，然而在轮胎为轿车用的情况下为180kPa。

本发明的充气轮胎通过在胎面部设置：在轮胎赤道上或轮胎赤道的两侧沿轮胎周向延伸的中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩主沟、以及在中央主沟与胎肩主沟之间沿轮胎周向延伸的一对中央副沟，由此具有：中央副沟与上述胎肩主沟之间的外侧中央陆地部、和上述胎肩主沟与胎面接地端之间的胎肩陆地部。

另外，中央主沟的沟宽度设定为大于胎肩主沟的沟宽度。由此，在轮胎赤道侧的接地压力相对增大的直行时，中央主沟能够将胎面部与路面之间的雪、水顺畅地排出，从而能够有效地提高雪上性能以及排水性能。

此外，外侧中央陆地部将外侧中央花纹块沿轮胎周向间隔设置，其中外侧中央花纹块是将中央副沟与胎肩主沟之间由沿轮胎轴向延伸的外侧中央横沟划分而成。此外，胎肩陆地部将胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置，其中胎肩花纹块是将胎肩主沟与胎面接地端之间由沿轮胎轴向延伸的胎肩横沟划分而成。这样的外侧中央花纹块和胎肩花纹块能够嵌入雪路而获得牵引力，从而能够提高雪上性能。

另外，胎肩横沟相对于轮胎周向的角度设定为大于外侧中央横沟相对于轮胎周向的角度。由此，外侧中央横沟能够相对地增大直行时接地面的轮胎周向的长度，能够提高排水性能。另一方面，胎肩横沟能够将胎面部与路面之间的水膜顺畅地向轮胎轴向外侧排出，并且能够有效地获得雪柱剪断力，从而能够提高冰上性能以及雪上性能。

此外，外侧中央横沟的与胎肩主沟连通的外端、和胎肩横沟的与胎肩主沟连通的内端隔着胎肩主沟而对置。由此胎肩主沟、外侧中央横沟以及胎肩横沟能够将雪压实成十字状，从而能够获得大的雪柱剪断力，能够提高雪上性能。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的内侧中央陆地部和外侧中央陆地部的放大图。

图4是图1的胎肩陆地部的放大图。

附图标记说明：2…胎面部；3A…中央主沟；3B…胎肩主沟；4A…中央副沟；5B…外侧中央陆地部；5C…胎肩陆地部；6B…外侧中央横沟；6C…胎肩横沟。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。

图1中，作为本实施方式的充气轮胎（以下，有时只称为“轮胎”）1，例示出轿车用的无防滑钉轮胎。

在该轮胎1的胎面部2设置有：在轮胎赤道C上沿轮胎周向延伸的中央主沟3A；在该中央主沟3A的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩主沟3B、3B；以及在中央主沟3A与胎肩主沟3B之间沿轮胎周向延伸的一对中央副沟4A、4A。

由此，胎面部2设置有：中央主沟3A与中央副沟4A之间的一对内侧中央陆地部5A、5A；中央副沟4A与胎肩主沟3B之间的外侧中央陆地部5B、5B；以及胎肩主沟3B与胎面接地端2t之间的胎肩陆地部5C、5C。

上述“胎面接地端2t”为：对轮辋组装于上述正规轮辋并且填充了上述正规内压的状态的轮胎1加载正规载荷，且以0度外倾角接地于平面时的胎面接地面的轮胎轴向最外端。

上述“正规载荷”为：上述规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为最大负荷能力，如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION ONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。

上述中央主沟3A以及上述胎肩主沟3B形成为沿轮胎周向以直线状延伸的直沟。这样的直沟能够将胎面部2与路面之间的雪、水膜沿轮胎周向顺畅地引导，因此能够提高排水性能以及雪上性能。上述中央主沟3A以及胎肩主沟3B的各沟宽度W1a、W1b优选为胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向的距离亦即胎面接地宽度TW的3～10%左右，沟深度D1a、D1b（图2所示）优选为6～10mm左右。

另外，本实施方式的中央主沟3A的沟宽度W1a设定为大于胎肩主沟3B的沟宽度W1b。由此，在轮胎赤道C侧的接地压力相对增大的直行时，中央主沟3A能够有效地提高雪上性能以及排水性能。此外，胎肩主沟3B由于沟宽度W1b形成得相对小，因此在安装轮胎1的车辆外侧，能够抑制气柱的形成，从而能够提高耐噪声性能。

为了有效地发挥这样的作用，中央主沟3A的沟宽度W1a优选为胎肩主沟3B的沟宽度W1b的1.2～2.0倍。此外当中央主沟3A的沟宽度W1a小于胎肩主沟3B的沟宽度W1b的1.2倍时，有可能无法充分地发挥上述作用。相反，当中央主沟3A的沟宽度W1a超过胎肩主沟3B的沟宽度W1b的2.0倍时，由于胎肩主沟3B的宽度变得过窄，因此在胎面接地端2t侧的接地压力相对增大的转弯时，有可能无法充分地提高雪上性能以及排水性能。根据这样的观点，中央主沟3A的沟宽度W1a更优选为胎肩主沟3B的沟宽度W1b的1.4倍以上，另外更优选为1.8倍以下。

上述中央副沟4A沿轮胎周向延伸，并且其沟宽度W2设定为小于中央主沟3A以及胎肩主沟3B的各沟宽度W1a、W1b。这样的中央副沟4A抑制胎面部2的刚性降低，并且从各主沟3A、3B之间的接地压力相对增大的直行时到转弯时，能够提高雪上性能以及排水性能。

另外，上述中央副沟4A是将窄沟部4Aa和宽沟部4Ab沿轮胎周向交替地配置而形成的，其中窄沟部4Aa沿轮胎周向细长地延伸，宽沟部4Ab从该窄沟部4Aa开始使其沟宽度W2以近似台阶状发生较大变化。

这样的中央副沟4A由于其沟宽度W2以台阶状变化，由此能够使轮胎轴向的边缘成分增加，从而能够提高牵引性能。此外，中央副沟4A能够使与路面之间形成的气柱内的振动发生紊乱，因此还能够提高耐噪声性能。该窄沟部4Aa的沟宽度W2a优选为胎面接地宽度TW的1～3%左右，宽沟部4Ab的沟宽度W2b优选为胎面接地宽度TW的2～4%左右，中央副沟4A的沟深度D2（图2所示）优选为4～8mm左右。

在上述内侧中央陆地部5A设置有在中央主沟3A与中央副沟4A之间沿轮胎轴向延伸的内侧中央横沟6A。由此，内侧中央陆地部5A将由内侧中央横沟6A划分的内侧中央花纹块7A沿轮胎周向间隔设置。

上述内侧中央横沟6A相对于轮胎周向以60～80度左右的角度α2倾斜地延伸。这样的内侧中央横沟6A能够将内侧中央陆地部5A与路面之间的水膜顺畅地排出，并且能够将雪压实而获得雪柱剪断力，从而能够提高排水性能以及雪上性能。

如图3放大所示，内侧中央横沟6A具有：与中央主沟3A连接的窄沟部6Aa、和与该窄沟部6Aa的轮胎轴向外端连接并且从该窄沟部6Aa开始使沟宽度W3以近似台阶状发生较大变化的宽沟部6Ab。这样的内侧中央横沟6A由于沟宽度W3以台阶状变化，因此使轮胎周向的边缘成分增加，从而有助于提高在冰路上转弯时等的抓地力。该窄沟部6Aa的沟宽度W3a优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的1～3%左右，宽沟部6Ab的沟宽度W3b优选为胎面接地宽度TW的2～5%左右，内侧中央横沟6A的沟深度D3（图2所示）优选为4～8mm左右。

上述内侧中央花纹块7A形成为周向长度L4a大于轮胎轴向的宽度W4a的纵长平行四边形状。这样的内侧中央花纹块7A能够提高轮胎周向的刚性，因此在干燥路面及雪路上能够提高牵引性能。上述宽度W4a优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的5～10%左右，周向长度L4a优选为胎面接地宽度TW的15～25%左右。

另外，在上述内侧中央花纹块7A的花纹块踏面7As上沿轮胎周向间隔设置有多条刀槽Sa。该刀槽Sa，连接其两端的直线Ln1相对于轮胎周向以70～85度的角度α1a倾斜地延伸。此外，本实施方式的刀槽Sa的至少一部分，其轮胎轴向的中央部形成为锯齿形状。这样的刀槽Sa能够在轮胎轴向以及轮胎周向发挥边缘成分的作用，从而能够提高冰上性能。

如图1所示，上述外侧中央陆地部5B，在中央副沟4A与胎肩主沟3B之间设置沿轮胎轴向延伸的外侧中央横沟6B。由此，外侧中央陆地部5B将由外侧中央横沟6B划分的外侧中央花纹块7B沿轮胎周向间隔设置。

上述外侧中央横沟6B向与内侧中央横沟6A相反的方向倾斜地延伸，并且相对于轮胎周向设定为50～70度的角度α4。这样的外侧中央横沟6B也与内侧中央横沟6A同样能够提高排水性能以及雪上性能，并且在外侧中央陆地部5B内，能够发挥与内侧中央横沟6A不同的边缘成分的作用，从而能够提高冰上性能。该外侧中央横沟6B的沟宽度W5优选为胎面接地宽度TW的2～5%左右，沟深度D5（图2所示）优选为4～8mm左右。

如图3所示，外侧中央横沟6B，其轮胎轴向的内端6Bi在轮胎周向上与内侧中央横沟6A的轮胎轴向的外端6Ao错位配置。由此，外侧中央横沟6B和内侧中央横沟6A，在外侧中央陆地部5B和内侧中央陆地部5A内沿轮胎周向分散地配置，因此能够有效地提高排水性能以及雪上性能。

此外，外侧中央横沟6B在与胎肩主沟3B连通的外端6Bo处的沟宽度W5o设定为大于该胎肩主沟3B的沟宽度W1b。由此外侧中央横沟6B能够将雪、水膜顺畅地向胎肩主沟3B侧排出，并且能够将雪有效地压实而获得雪柱剪断力，因此能够提高排水性能以及雪上性能。

为了有效地发挥这样的作用，上述外侧中央横沟6B的外端6Bo的沟宽度W5o，优选为上述胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b的120～150%。其中，当外侧中央横沟6B的上述沟宽度W5o小于胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b的120%时，则有可能无法充分地发挥上述作用。相反，当外侧中央横沟6B的上述沟宽度W5o超过胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b的150%时，则外侧中央花纹块7B的周向刚性减小，有可能无法提高雪上性能以及干燥路面上的操纵稳定性能。根据这样的观点，外侧中央横沟6B的上述沟宽度W5o更优选为胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b的130%以上，另外更优选为140%以下。

上述外侧中央花纹块7B与内侧中央花纹块7A同样地形成为周向长度L4b大于轮胎轴向的宽度W4b的纵长平行四边形状。这样的外侧中央花纹块7B也能够提高轮胎周向的刚性，在干燥路面以及雪路上能够提高牵引性能。上述宽度W4b以及上述周向长度L4b优选处于与上述内侧中央花纹块7A的上述宽度W4a以及上述周向长度L4a相同的范围。

另外，外侧中央花纹块7B，在其花纹块踏面7Bs上沿轮胎周向间隔设置有多条刀槽Sb。该刀槽Sb，连接其两端的直线Ln2向与内侧中央花纹块7A的上述刀槽Sa相反的方向倾斜地延伸，相对于轮胎周向例如以60～80度的角度α1b倾斜地延伸。此外，上述刀槽Sb的轮胎轴向的中央部形成为锯齿形状。这样的刀槽Sb能够发挥与内侧中央花纹块7A的刀槽Sa不同的边缘成分的作用，从而能够提高冰上性能。

此外，外侧中央花纹块7B，在中央副沟4A与外侧中央横沟6B形成的一对内侧拐角部11a、11b中、该中央副沟4A与该外侧中央横沟6B所形成的角度为钝角的内侧钝角拐角部11a，设置倒角部12。这样的倒角部12能够将中央副沟4A内的水膜顺畅地向外侧中央横沟6B内引导，并且能够防止花纹块缺损等损伤。

另外，在外侧中央花纹块7B，在一对上述内侧拐角部11a、11b中、中央副沟4A与该外侧中央横沟6B所成的角度为锐角的内侧锐角拐角部11b，设置使花纹块踏面7Bs凹进的凹部13A。该凹部13A形成为长轴沿轮胎周向延伸的椭圆形，并且每隔一个外侧中央花纹块7B配置一个凹部13A。

这样的凹部13A能够发挥轮胎周向以及轮胎轴向的边缘成分的作用，从而能够提高冰上性能。此外，凹部13A由于长轴的长度L6a大于短轴的长度L6b，因此在外侧中央花纹块7B的接地压力相对增大的转弯初期，能够有效地发挥轮胎周向的边缘成分的作用，从而能够大幅提高冰路上的转弯性能。

此外，由于凹部13A不是像刀槽Sb那样与外侧中央花纹块7B的壁面连通，而是配置在花纹块踏面7Bs内，因此能够抑制内侧锐角拐角部11b的刚性降低，能够防止干燥路面上的操纵稳定性能的降低。

为了有效地发挥这样的作用，凹部13A的长轴的长度L6a优选为3～5mm。其中，当上述长度L6a小于3mm时，有可能无法充分地发挥边缘成分的作用。相反，当上述长度L6a超过5mm时，则降低花纹块刚性，从而降低干燥路面上的操纵稳定性能，或硫化成形后从硫化模具取出时有可能产生花纹缺损。根据这样的观点，上述长度L6a更优选为3.5mm以上，另外更优选为4.5mm以下。

同样，上述凹部13A的短轴的长度L6b优选为0.5mm以上，更优选为0.8mm以上，另外优选为1.5mm以下，更优选为1.2mm以下。

此外，上述凹部13A的深度（省略图示）优选为1.5mm以上，更优选为1.8mm以上，另外优选为2.5mm以下，更优选为2.2mm以下。

另外，在外侧中央花纹块7B，在胎肩主沟3B与外侧中央横沟6B所形成的一对外侧拐角部11c、11d中、该胎肩主沟3B与该外侧中央横沟6B所形成的角度为锐角的外侧锐角拐角部11c，也设置凹部13B。该凹部13B在各外侧中央花纹块7B设有一个。

这样的凹部13B由于在各外侧中央花纹块7B设有一个，因此能够可靠地提高该外侧中央花纹块7B的轮胎轴向外侧的边缘成分，从而能够提高冰路上的转弯性能。该凹部13B的长轴的长度L6c、短轴的长度L6d以及深度（省略图示），优选处于与设置于内侧锐角拐角部11b的凹部13A的长轴的长度L6a、短轴的长度L6b以及深度（省略图示）相同的范围。

如图1所示，上述胎肩陆地部5C，设置有在胎肩主沟3B与胎面接地端2t之间沿轮胎轴向延伸的胎肩横沟6C。由此在胎肩陆地部5C将由胎肩横沟6C划分的胎肩花纹块7C沿轮胎周向间隔设置。

上述胎肩横沟6C向与上述外侧中央横沟6B相同的方向倾斜地延伸。这样的胎肩横沟6C与内侧、外侧中央横沟6A、6B同样能够提高排水性能以及雪上性能。另外，胎肩横沟6C的沟宽度W7设定为胎面接地宽度TW的3～6%左右，沟深度D7（图2所示）设定为4～8mm左右。

另外，胎肩横沟6C相对于轮胎周向的角度α7被设定为大于外侧中央横沟的上述角度α4。这样的胎肩横沟6C能够将雪有效地压实而获得雪柱剪断力，从而能够大幅提高雪上性能。为了有效地提高这样的作用，上述角度α7优选设定为60～85度。其中，用从胎肩横沟6C的与胎肩主沟3B连通的内端6Ci到与胎面接地端2t连通的外端6Co的平均角度来求出上述角度α7。

如图4放大所示，胎肩横沟6C包括：从胎肩主沟3B和胎面接地端2t朝向胎肩花纹块7C的轮胎轴向的中央延伸并且在轮胎轴向上向相互相反的方向延伸的一对端部6Ce、6Ce；和将该端部6Ce、6Ce之间连接起来的台阶部6Cs。由此，胎肩横沟6C形成为锯齿形沟。在转弯时，这样的胎肩横沟6C能够利用台阶部6Cs来保持压实的雪柱，从而能够防止横滑，能够提高雪上性能。

为了有效地发挥上述作用，台阶部6Cs的周向长度L7s优选设定为0.5～2.5mm。其中，当上述周向长度L7s小于0.5mm时，则有可能无法充分地提高上述那样的冰上性能。相反，当上述周向长度L7s超过2.5mm时，则在胎肩横沟6C内台阶部6Cs会成为雪、水膜流动的障碍，从而降低排水性能以及雪上性能、有可能产生花纹缺损。根据这样的观点，上述周向长度L7s更优选为1.0mm以上，另外更优选为2.0mm以下。

同样，台阶部6Cs相对于轮胎周向的角度α7c优选为0度以上，更优选为3度以上，另外优选设定为15度以下，更优选设定为12度以下。

此外，胎肩横沟6C的端部6Ce、6Ce相对于轮胎周向的角度α7e设定为70度以上且小于90度。由此，端部6Ce、6Ce能够有效地压实雪而获得雪柱剪断力，从而能够大幅提高雪上性能。

另外，胎肩横沟6C在上述内端6Ci处的沟宽度W7i大于胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b。由此，外侧中央横沟6B能够将雪、水膜顺畅地向胎肩主沟3B侧排出，并且能够大大地压实雪从而获得雪柱剪断力，因此能够提高排水性能以及雪上性能。

为了有效地发挥这样的作用，上述胎肩横沟6C的上述沟宽度W7i优选为上述胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b的130～160%。其中，当上述沟宽度W7i小于胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b的130%时，有可能无法充分地发挥上述作用。相反，当上述沟宽度W7i超过胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b的160%时，则胎肩花纹块7C的周向刚性减小，有可能无法提高牵引性能。根据这样的观点，上述沟宽度W7i更优选为胎肩主沟3B的上述沟宽度W1b的140%以上，另外更优选为150%以下。

此外，胎肩横沟6C的上述内端6Ci和外侧中央横沟6B的上述外端6Bo隔着上述胎肩主沟3B而对置。由此，胎肩主沟3B、外侧中央横沟6B以及胎肩横沟6C能够将雪压实成十字状而获得大的雪柱剪断力，因此能够提高雪上性能。

为了有效地发挥这样的作用，上述胎肩横沟6C的上述内端6Ci与外侧中央横沟6B的上述外端6Bo在轮胎轴向上的重叠距离L9，优选为胎肩横沟6C在内端6Ci处的沟宽度W7i的50%以上，更优选为70%以上。其中，当上述重叠距离L9小于上述沟宽度W7i的50%时，有可能无法充分地发挥上述作用。

上述胎肩花纹块7C形成为轮胎轴向的宽度W4c大于周向长度L4c的横长平行四边形状。这样的胎肩花纹块7C能够提高轮胎轴向的刚性，从而能够提高干燥路面以及雪路上的转弯性能。该胎肩花纹块7C的上述宽度W4c优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的20～30%左右，周向长度L4c优选为胎面接地宽度TW的15～20%左右。

另外，胎肩花纹块7C，设置有在轮胎周向上相邻的胎肩横沟6C、6C之间沿轮胎周向延伸的胎肩副沟4B。该胎肩副沟4B由相对于轮胎周向以70～85度的角度α10倾斜地延伸的直沟形成，其沟宽度W10被设定为小于中央主沟3A以及胎肩主沟3B的各沟宽度W1a、W1b（图1所示）。

这样的胎肩副沟4B能够顺畅地引导胎肩花纹块7C与路面之间的水膜和雪，从而能够提高雪上性能以及排水性能，并且能够抑制该胎肩花纹块7C的刚性降低。该胎肩副沟4B的沟宽度W10优选为胎面接地宽度TW（图1所示）的0.5～1.0%左右，沟深度D10（图2所示）优选为6～10mm左右。

另外，胎肩花纹块7C，在其花纹块踏面7Cs上设置有多条刀槽S3。该刀槽S3包括：向与外侧中央花纹块7B的上述刀槽S2相同的方向倾斜地延伸的轴向刀槽S4、和在胎面接地端2t侧沿轮胎周向延伸的周向刀槽S5。

上述轴向刀槽S4包括：相对于胎肩副沟4B配置在轮胎轴向内侧的内侧刀槽S4i、和相对于胎肩副沟4B配置在轮胎轴向外侧的外侧刀槽S4o，且沿轮胎周向间隔设置。上述内侧、外侧刀槽S4i、S4o，连接其两端的直线Ln3相对于轮胎周向例如以60～80度的角度α1c倾斜地延伸。另外，内侧、外侧刀槽S4i、S4o，其轴向的中央部形成为锯齿形状。这样的内侧、外侧刀槽S4i、S4o能够提高胎肩花纹块7C的轴向的边缘成分，从而能够提高冰路上的牵引性能。

上述周向刀槽S5在外侧刀槽4So的轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸，其周向的中央部形成为锯齿形状。这样的周向刀槽S5能够提高胎肩花纹块7C的周向的边缘成分，能够防止转弯时的横滑，因此能够提高冰上性能。

另外，在胎肩花纹块7C，在胎肩主沟3B与胎肩横沟6C所形成的胎肩花纹块7C的一对内侧拐角部16a、16b中、该胎肩主沟3B与该胎肩横沟6C所形成的角度为钝角的内侧钝角拐角部16a，设置凹部13C。该凹部13C在各胎肩花纹块7C上设置三个，且沿轮胎轴向并排配置。

这样的凹部13C，在内侧钝角拐角部16a提高边缘成分，并且缓和胎肩花纹块7C的花纹块踏面7Cs的刚性，从而能够提高对路面的追随性，因此能够大幅提高冰上性能。该凹部13C的长轴的长度L6e、短轴的长度L6f以及深度（省略图示），优选处于与设置于外侧中央花纹块7B的内侧锐角拐角部11b的凹部13A的长轴的长度L6a、短轴的长度L6b以及深度（省略图示）相同的范围。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，还能够变形为各种方式来实施。

实施例

制造形成有图1所示的基本结构，且具有表1所示的主沟以及横沟的轮胎，对它们的性能进行了评价，其中，共同规格如下。

轮胎尺寸：195/65R15

轮辋尺寸：15×6.5

胎面接地宽度TW：152mm

测试方法如下。

＜冰上性能＞

将各供试轮胎对上述轮辋进行轮辋组装且填充200kPa的内压，安装于日本产FF车（排气量1998cc）的全轮，并且在1名驾驶员驾车的情况下在冰路面上行驶，并测量了从20km/h的行驶速度以全轮锁定状态制动后、到车辆完全停止为止所需的制动距离。结果将制动距离的倒数以比较例1为100的指数来表示，数值越大表示越好。

＜雪上性能＞

将各供试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，并安装于上述车辆的全轮，在雪路轮胎测试路线上行驶，通过专业驾驶员的感官对与转向盘响应性、刚性感、抓地力等相关的特性进行了评价。结果用比较例1为100的评分来表示。数值越大表示雪上性能越好。

＜排水性能＞

将各供试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，并安装于上述车辆的全轮，且测量了在水深2.5mm的沥青路面上，从100km/h的行驶速度进行ABS制动后、到车辆完全停止为止所需的制动距离。结果将制动距离的倒数以比较例1为100的指数来表示，数值越大表示越好。

＜在干燥路面上的操纵稳定性能＞

将各供试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋，并安装于上述车辆的全轮，由1名驾驶员驾车在干燥沥青路面的测试路线上行驶。通过驾驶员的感官，以比较例1为100的评分对与转向盘响应性、刚性感以及抓地力等相关的特性进行了评价。数值越大表示越好。

＜耐花纹缺损性能＞

在对100个各供试轮胎进行硫化后，通过目视确认了在胎面部产生的花纹缺损的个数。结果将花纹缺损的总数的倒数以比较例1为100的指数来表示，数值越大表示越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果确认了实施例的轮胎能够大幅提高雪上性能以及排水性能。还确认了实施例的轮胎还能够提高冰上性能、干燥路面上的操纵稳定性能以及耐花纹缺损性能。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在轮胎赤道上或轮胎赤道的两侧沿轮胎周向延伸的中央主沟、在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩主沟、以及在上述中央主沟与上述胎肩主沟之间沿轮胎周向延伸的一对中央副沟，由此具有：在上述中央副沟与上述胎肩主沟之间的外侧中央陆地部、和在上述胎肩主沟与胎面接地端之间的胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，

上述中央主沟的沟宽度大于上述胎肩主沟的沟宽度，

对于上述外侧中央陆地部而言，外侧中央花纹块沿轮胎周向被间隔设置，其中上述外侧中央花纹块是将上述中央副沟与上述胎肩主沟之间由沿轮胎轴向延伸的外侧中央横沟划分而成，

对于上述胎肩陆地部而言，胎肩花纹块沿轮胎周向被间隔设置，其中上述胎肩花纹块是将上述胎肩主沟与胎面接地端之间由沿轮胎轴向延伸的胎肩横沟划分而成，

上述胎肩横沟相对于轮胎周向的角度大于上述外侧中央横沟相对于轮胎周向的角度，

上述外侧中央横沟的与上述胎肩主沟连通的外端、和上述胎肩横沟的与上述胎肩主沟连通的内端，在轮胎轴向上隔着上述胎肩主沟而对置，

上述胎肩花纹块具有上述胎肩主沟和上述胎肩横沟所成的角度为钝角的内侧钝角拐角部，

在上述内侧钝角拐角部，设有形成长轴沿轮胎周向延伸的椭圆形的凹部。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

上述外侧中央横沟在上述外端处的沟宽度以及上述胎肩横沟在上述内端处的沟宽度，大于上述胎肩主沟的上述沟宽度。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

上述胎肩横沟由锯齿形沟形成，该锯齿形沟包括：从上述胎肩主沟和上述胎面接地端朝向上述胎肩花纹块的轮胎轴向的中央延伸、并且在轮胎轴向上向相互相反的方向延伸的一对端部；和将上述端部之间连接起来的台阶部，

一对上述端部相对于轮胎周向的角度为70度以上且小于90度。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在上述胎肩主沟和上述外侧中央横沟所形成的上述外侧中央花纹块的一对外侧拐角部中的至少一个，具有使花纹块踏面凹进的至少一个凹部。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

上述凹部形成长轴沿轮胎周向延伸的椭圆形。