CN103241099B - 空调控制的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空调控制的方法及装置，属于汽车电子控制技术领域。所述方法包括：判断汽车是否满足边界条件，并当汽车满足边界条件时，获取汽车的油门踏板的节气门参数；根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力；如果需要提供急加速动力，且空调处于开启状态，则控制关闭空调；如果不需要提供急加速动力，且空调处于控制关闭状态，则控制开启空调。本发明通过在空调开关处于开启位置时，先判断汽车是否满足边界条件，再根据油门踏板节气门参数判断是否需要提供急加速动力确定是否对空调进行控制，从而提高了空调控制的准确性。同时，由于在对油门踏板节气门参数判断前增加了对汽车是否满足边界条件的判断，增加了空调控制的灵活性。

Description

空调控制的方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车电子控制技术领域，特别涉及一种空调控制的方法及装置。

背景技术

由于汽车空调是消耗功率较大的电器负载之一，在诸如天气炎热的夏季，汽车空调开关处于开启位置时，如果驾驶员因急加速而需要加速动力，往往因为汽车开启了空调使得加速无力。因此，在空调开关处于开启位置，而因急加速而需要加速动力时，如何进行空调控制，是提升汽车加速性能的关键。

现有技术在空调控制时，通过油门踏板中节气门的开度与门限值的关系，识别驾驶员的操作意图，从而根据识别的驾驶员操作意图控制是否关闭空调。如果油门踏板中节气门的开度大于门限值，则识别驾驶员操作意图为急加速需要动力，进而控制关闭空调；如果油门踏板中节气门的开度小于门限值，则识别驾驶员操作意图为非急加速需要动力，从而控制开启空调。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

在驾驶员有因急加速而需要加速动力的需求，但是油门踏板中节气门的开度并不大于门限值的情况下，根据现有技术中的空调控制方法，此种情况不会控制关闭空调，从而不能满足急加速动力需求。

另外，由于同一汽车在不同环境下的动力性能有所不同，因此，对于同一汽车在某一环境下动力性能较好，在动力性能较好的环境下出现有因急加速而需要加速动力的需求，且油门踏板中节气门的开度均大于门限值的情况时，不进行空调控制也可以满足急加速动力需求；而在另一环境下动力性能较差，在动力性能较差的环境下出现有因急加速而需要加速动力的需求，且油门踏板中节气门的开度均大于门限值的情况时，需要进行空调控制才能满足急加速动力需求。然而，根据现有技术中的空调控制方法，在两种环境下均会对汽车进行空调控制，进而控制关闭空调，从而不能对该两种环境区别控制。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种空调控制的方法及装置。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种空调控制的方法，所述方法包括：

判断汽车是否满足边界条件，并当所述汽车满足边界条件时，获取汽车的油门踏板的节气门参数；

根据所述节气门参数识别是否需要提供急加速动力；

设定空调状态参数，根据参数值的不同确定空调状态；

如果需要提供急加速动力，且所述空调处于开启状态，则控制关闭空调；

如果不需要提供急加速动力，且所述空调处于控制关闭状态，则控制开启空调；

其中，所述开启状态为空调开关处于开启位置，且空调在工作，所述控制关闭状态为空调开关处于开启位置，且空调未工作，所述边界条件为车速小于车速门限值，且档位大于空挡且小于档位门限值，且进气温度大于进气温度门限值，且海拔系数小于或者等于海拔系数门限值。

进一步地，所述节气门参数为节气门开度；

所述根据所述节气门参数识别是否需要提供急加速动力，包括：

判断所述节气门开度是否大于开度门限值；

如果所述节气门开度大于开度门限值，则识别需要提供急加速动力；

如果所述节气门开度小于或等于开度门限值，则识别不需要提供急加速动力。

进一步地，所述判断所述节气门开度是否大于开度门限值之前，包括：

获取所述汽车的发动机的当前转速，并根据所述当前转速确定节气门开度门限值。

进一步地，所述节气门参数为节气门开度变化速度；

所述根据所述节气门参数识别是否需要提供急加速动力，包括：

判断所述节气门开度变化速度是否大于开度变化速度门限值；

如果所述节气门开度变化速度大于开度变化速度门限值，则识别需要提供急加速动力；

如果所述节气门开度变化速度小于或等于开度变化速度门限值，则识别不需要提供急加速动力。

进一步地，所述控制开启空调，包括：

延迟预设时间后控制开启空调。

另一方面，提供了一种空调控制的装置，所述装置包括：

判断模块，用于判断汽车是否满足边界条件；

获取模块，用于当所述判断模块判断所述汽车满足边界条件时，获取汽车的油门踏板的节气门参数；

识别模块，用于根据所述获取模块获取的所述节气门参数识别是否需要提供急加速动力；

控制模块，用于当所述识别模块识别需要提供急加速动力，且所述空调处于开启状态时，控制关闭空调；当所述识别模块识别不需要提供急加速动力，且所述空调处于控制关闭状态时，则控制开启空调；

其中，所述开启状态为空调开关处于开启位置，且空调在工作，所述控制关闭状态为空调开关处于开启位置，且空调未工作，所述边界条件为车速小于车速门限值，且档位大于空挡且小于档位门限值，且进气温度大于进气温度门限值，且海拔系数小于或者等于海拔系数门限值。

进一步地，所述节气门参数为节气门开度；

所述识别模块，包括：

判断单元：用于判断所述节气门开度是否大于开度门限值；

识别单元，用于当所述判断单元判断所述节气门开度大于开度门限值时，识别需要提供急加速动力；当所述判断单元判断所述节气门开度小于或等于开度门限值时，识别不需要提供急加速动力。

进一步地，所述识别模块，包括：

获取单元，用于获取所述汽车的发动机的当前转速；

确定单元，用于根据所述获取单元获取到的所述当前转速确定节气门开度门限值。

进一步地，所述节气门参数为节气门开度变化速度；

所述识别模块，包括：

判断单元，还用于判断所述节气门开度变化速度是否大于开度变化速度门限值；

识别单元，还用于当所述节气门开度变化速度大于开度变化速度门限值时，识别需要提供急加速动力；当所述节气门开度变化速度小于或等于开度变化速度门限值时，识别不需要提供急加速动力。

进一步地，所述控制模块，用于延迟预设时间后控制开启空调。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过在空调开关处于开启位置时，先判断汽车是否满足边界条件，在汽车满足边界条件下再根据油门踏板节气门参数判断是否需要提供急加速动力，进而确定是否对空调进行控制，提高了空调控制的准确性。同时，由于在对油门踏板节气门参数判断前增加了对汽车是否满足边界条件的判断，增加了空调控制的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例一提供的一种空调控制的方法流程图；

图2是本发明实施例二提供的一种空调控制的方法流程图；

图3是本发明实施例二提供的一种需要提供急加速动力时对空调进行控制的效果仿真测试图；

图4是本发明实施例二提供的一种空调频繁控制开启和控制关闭的效果仿真测试图；

图5是本发明实施例三提供的一种空调控制的装置结构示意图；

图6是本发明实施例三提供的一种识别模块的结构示意图；

图7是本发明实施例三提供的另一种识别模块的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

本实施例提供了一种空调控制的方法，参见图1，本实施例提供的方法流程具体如下：

101：判断汽车是否满足边界条件，并当汽车满足边界条件时，获取汽车的油门踏板的节气门参数；

102：根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力，如果需要提供急加速动力，则执行步骤103，如果不需要提供急加速动力，则执行步骤104；

103：如果需要提供急加速动力，且空调处于开启状态，则控制关闭空调；

104：如果不需要提供急加速动力，且空调处于控制关闭状态，则控制开启空调。

其中，开启状态为空调开关处于开启位置，且空调在工作，控制关闭状态为空调开关处于开启位置，且空调未工作，边界条件为车速小于车速门限值，且档位大于空挡且小于档位门限值，且进气温度大于进气温度门限值，且海拔系数小于或者等于海拔系数门限值。

优选地，节气门参数为节气门开度，根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力，包括：判断节气门开度是否大于开度门限值；如果节气门开度大于开度门限值，则识别需要提供急加速动力；如果节气门开度小于或等于开度门限值，则识别不需要提供急加速动力。

优选地，判断节气门开度是否大于开度门限值之前，包括：获取汽车的发动机的当前转速，并根据当前转速确定节气门开度门限值。

可选地，节气门参数为节气门开度变化速度，根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力，包括：判断节气门开度变化速度是否大于开度变化速度门限值；如果节气门开度变化速度大于开度变化速度门限值，则识别需要提供急加速动力；如果节气门开度变化速度小于或等于开度变化速度门限值，则识别不需要提供急加速动力。

优选地，控制开启空调，包括：延迟预设时间后控制开启空调。

本发明实施例提供的方法，通过在空调开关处于开启位置时，先判断汽车是否满足边界条件，在汽车满足边界条件下再根据油门踏板节气门参数判断是否需要提供急加速动力，进而确定是否对空调进行控制，提高了空调控制的准确性。同时，由于在对油门踏板节气门参数判断前增加了对汽车是否满足边界条件的判断，增加了空调控制的灵活性。

为了更加清楚地阐述上述实施例提供的一种空调控制的方法，结合上述实施例的内容，以如下实施例二为例，对一种空调控制的方法进行详细说明，详见如下实施例二：

实施例二

本发明实施例提供了一种空调控制的方法，为了便于理解，结合上述实施例一的内容，以空调开关处于开启位置，进行空调控制时汽车的发动机的当前转速为2000转/分，节气门开度变化速度门限值为45％/秒为例，本实施例提供的方法进行详细地举例说明。参见图2，本实施例提供的方法流程包括：

201：判断汽车是否满足边界条件；

针对该步骤，由于一些因素会造成同一汽车动力性能不同，本实施例在执行获取汽车的油门踏板的节气门参数，识别是否需要提供急加速动力之前会判断汽车是否满足边界条件，以增加空调控制的灵活性。如果汽车不满足边界条件，说明不需要对空调进行控制，因此流程结束；如果汽车满足边界条件，则继续执行本实施例提供的下述流程。

其中，边界条件为车速小于车速门限值，且档位大于空挡且小于档位门限值，且进气温度大于进气温度门限值，且海拔系数小于或者等于海拔系数门限值。汽车在出厂时，工程师会根据汽车的特性以及汽车使用范围对边界条件中的车速门限值、档位门限值、进气温度门限值及海拔系数门限值进行设定。本实施例不对边界条件中的车速门限值、档位门限值、进气温度门限值及海拔系数门限值具体设定方法进行限定。

例如，工程师依据汽车动力特性，确定汽车在高原动力性能稍差，而在平原动力性能很好。因此，在平原空调开启状态下需要急加速时，不需要对空调进行控制；而在高原空调开启状态下需要急加速时，需要对空调进行控制。从而设定海拔系数门限值2000米。同样的，设定边界条件中的车速门限值、档位门限值及进气温度门限值，本实施例就不一一赘述。当然，设定的海拔系数门限值还可以为其它数值，本实施例不对设定的具体海拔系数门限值进行限定。

另外，本实施例不对汽车当前车速、档位、进气温度及海拔系数的具体获取方式进行限定。包括但不限于利用传感器获取汽车当前车速、档位、进气温度及海拔系数。

202：如果汽车满足边界条件，则获取汽车的油门踏板的节气门参数；

针对该步骤，本实施例不对获取汽车的油门踏板的节气门参数的具体方法进行限定，包括但不限于通过传感器获取油门踏板的节气门参数。

另外，本实施例也不对具体的节气门参数进行限定。例如，节气门参数为节气门开度或者节气门开度变化速度。

203：根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力，如果需要提供急加速动力，则执行步骤204，如果不需要提供急加速动力，则执行步骤205；

在具体实施时，根据步骤202中获取到的节气门参数的具体不同，根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力的实施步骤也不同。

例如，节气门参数为节气门开度时，根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力的实施步骤包括但不限于如下两个步骤，本实施不对节气门参数的具体为节气门开度时，根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力的具体实施步骤进行限定。

第一步：获取汽车的发动机的当前转速，并根据当前转速确定节气门开度门限值；

针对第一步，汽车在出厂时会根据汽车特性预先设定当前转速与节气门开度门限值对应表确定节气门开度门限值，以描述汽车转速与节气门开度门限值的关系。因此，在获取汽车的发动机的当前转速后，根据预先设定的当前转速与节气门开度门限值对应表确定节气门开度门限值。本实施例不对获取汽车发动机的当前转速的具体方法进行限定，包括但不限于通过传感器获取汽车发动机的当前转速。本实施例也不对转速与节气门开度门限值对应表的设定方式进行限定，包括但不限于根据汽车特性及经验值预先设定转速与节气门开度门限值对应表。

具体的，例如转速与节气门开度门限值对应表如表1所示，当前转速为2000转/分时，根据表1确定转速为2000转/分对应的节气门开度门限值为45％。当然，转速与节气门开度门限值对应表的表现形式，除表1所示的表格形式，还可以为柱状图形式，或者其它形式，本实施例不对转速与节气门开度门限值对应表的具体表现形式进行限定；转速与节气门开度门限值对应表中具体数值及单位，除表1所示的数值及单位之外还可以为其它数值及单位，本实施例不对转速与节气门开度门限值对应表的具体数值及单位进行限定。

表1

转速(转/分)	1000	2000	3000	4000	5000	6000
							节气门开度(％)	40	45	50	55	60	65

第二步：判断节气门开度是否大于开度门限值。

针对第二步，由于步骤202中获取的节气门参数为节气门开度，因此，根据步骤202中获取到的节气门开度值和上述第一步中获取到的节气门开度门限值的关系识别汽车当前是否需要提供急加速动力。具体的，如果节气门开度大于开度门限值，则识别需要提供急加速动力；如果节气门开度小于或等于开度门限值，则识别不需要提供急加速动力。

以第一步中的例子为例，如果步骤202中获取的节气门开度为41％，由于第一步中确定的节气门开度门限值为45％，而41％小于45％，则识别汽车当前不需要提供急加速动力。如果步骤202中获取的节气门开度为47％，由于第一步中确定的节气门开度门限值为45％，而47％大于45％，则识别汽车当前需要提供急加速动力。当然，步骤202中获取的节气门开度还可以为其它数值，本实施例不对步骤202中获取的节气门开度具体数值进行限定。

又例如，节气门参数为节气门开度变化速度时，根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力的实施步骤包括但不限于：判断节气门开度变化速度是否大于开度变化速度门限值；如果节气门开度变化速度大于开度变化速度门限值，则识别需要提供急加速动力；如果节气门开度变化速度小于或等于开度变化速度门限值，则识别不需要提供急加速动力。本实施不对节气门参数的具体为节气门开度变化速度时，根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力的具体实施步骤进行限定。

针对上述节气门参数的具体为节气门开度变化速度时的具体实施步骤，汽车在出厂时会根据汽车特性预先设定节气门开度变化速度门限值，以描述汽车需要提供急加速动力时节气门开度变化速度。因此，获取到节气门开度变化速度后，根据预先设定的节气门开度变化速度门限值与节气门开度变化速度的关系即可识别汽车是否需要提供急加速动力。本实施例不对节气门开度变化速度门限值的设定方式进行限定，包括但不限于，根据汽车特性及经验值预先设定节气门开度变化速度门限值。

具体的，如果步骤202中获取的节气门开度变化速度为41％/秒，由于节气门开度变化速度门限值为45％/秒，而41％/秒小于45％/秒，则识别汽车当前不需要提供急加速动力。如果步骤201中获取的节气门开度变化速度为47％/秒，由于节气门开度变化速度门限值为45％/秒，而47％/秒大于45％/秒，则识别汽车当前需要提供急加速动力。当然，步骤202中获取的节气门开度变化速度还可以为其它数值及单位，本实施例不对步骤202中获取的节气门开度变化速度具体数值及单位进行限定。

针对步骤203，仅以节气门参数为节气门开度和节气门开度变化速度为例，对根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力的实施步骤进行说明。对于其它节气门参数，根据节气门参数识别是否需要提供急加速动力的具体实施步骤本实施例不再一一描述，本实施也不对相应的具体实施步骤进行限定。

204：如果空调处于开启状态，则控制关闭空调，结束流程，如果空调处于控制关闭状态，则结束流程；

针对该步骤，在需要提供急加速动力时，需要对处于开启状态的空调进行控制关闭。由于进入本实施例提供的流程的前提是空调开关处于开启位置，但是，根据进入本次流程前是否执行过本实施例提供的流程的不同，进入本次流程时的空调实际是否工作有所不同。如果进入本次流程前未执行过本实施例提供的流程，则进入本次流程时空调状态为空调开关处于开启位置，且空调在工作的开启状态；如果进入本次流程前执行过本实施例提供的流程，且上次执行过程中未控制关闭空调，则进入本次流程时空调状态依然为开启状态；如果进入本次流程前执行过本实施例提供的流程，且上次执行过程中控制关闭空调，则进入本次流程时空调状态为空调开关处于开启位置，且空调未工作的控制关闭状态。其中，控制关闭状态与空调关闭状态不同，空调关闭状态为空调开关处于关闭位置，而控制关闭状态为空调开关处于开启位置，但是空调未工作。因此，如果空调处于开启状态，则控制关闭空调；如果空调处于控制关闭状态，则不对空调进行控制，结束流程。本实施例不对空调状态的判断方法进行限定，包括但不限于，设定空调状态参数，根据参数值的不同确定空调状态。例如，0空调处于关闭状态，1空调处于控制关闭状态，2空调处于开启状态。当然空调不同状态的参数值还可以为其它数值，本实施例不对空调不同状态的参数值进行限定。

另外，本实施例不对控制关闭空调的具体方式进行限定，例如，空调控制系统根据空调的使能条件位置数值对开关处于开启位置的空调实际工作状态进行控制，空调的使能条件位置数值为0控制空调工作，空调的使能条件位置数值为1控制空调停止工作，则本步骤中控制关闭空调的具体方式为将空调的使能条件位置设为1。当然，空调的使能条件位置具体数值及意义还可以为其它，本实施例不对空调的使能条件位置具体数值及意义进行具体限定。

205：如果空调处于控制关闭状态，则控制开启空调，结束流程，如果空调处于开启状态，则结束流程。

针对该步骤，在不需要提供急加速动力时，不需要对处于开启状态的空调进行控制关闭，但是对于当前处于控制关闭状态的空调，需要控制开启空调，从而使空调重新处于开启状态。

另外，对于本实施例提供的方法在需要提供急加速动力时对空调进行控制的效果，如图3所示的仿真测试结果。其中，图3(a)中所示的粗实线为节气门开度变化速度，图3(b)中所示的粗实线为节气门开度变化速度门限值。根据本实施例提供的方法，当节气门开度变化速度大于节气门开度变化速度门限值且边界条件满足时，进行空调控制测试结果为图3(c)中粗实线所示。

进一步地，为了防止汽车相关参数在边界条件上下浮动，使得空调频繁控制开启和控制关闭，进而影响空调寿命，在控制开启空调时可以采用延迟预设时间后才控制开启空调的方式。本实施例不对预设时间的设定方式及设定标准进行限定。

具体的，在汽车不满足边界条件，且空调处于控制关闭状态时，延迟5秒后再将空调的使能条件位置设为0。当然，延迟时间还可以为其它数值，本实施例不对延迟时间的具体数值进行限定。

此外，对于本实施例提供的方法对于防止空调频繁控制开启和控制关闭的效果，如图4所示的仿真测试结果。其中，图4(a)中所示的粗实线为节气门开度变化速度，图4(b)中所示的粗实线为节气门开度变化速度门限值。一个节气门开度变化速度在其门限值上下波动的测试信号在执行本实施例提供的延迟预设时间后才控制开启空调的方式的步骤后的测试结果为图4(c)中所示的粗实线，由图4(c)可见，不会出现空调频繁控制开启和控制关闭的问题。

需要说明的是，本实施例的前提是空调处于开启状态，在此前提下根据汽车是否满足边界条件及是否需要急加速动力确定是否进行空调控制。如果，空调处于关闭状态，不需要对空调进行控制，因此不会执行本实施例提供的方法。

本实施例提供的方法，通过在空调开关处于开启位置时，先判断汽车是否满足边界条件，在汽车满足边界条件下再根据油门踏板节气门参数判断是否需要提供急加速动力，进而确定是否对空调进行控制，提高了空调控制的准确性。同时，由于在对油门踏板节气门参数判断前增加了对汽车是否满足边界条件的判断，增加了空调控制的灵活性。

实施例三

本发明实施例提供了一种空调控制的装置，参见图5，该装置包括：

判断模块501，用于判断汽车是否满足边界条件；

获取模块502，用于当判断模块501判断汽车满足边界条件时，获取汽车的油门踏板的节气门参数；

识别模块503，用于根据获取模块502获取的节气门参数识别是否需要提供急加速动力；

控制模块504，用于当识别模块503识别需要提供急加速动力，且空调处于开启状态时，控制关闭空调；当识别模块503识别不需要提供急加速动力，且空调处于控制关闭状态时，则控制开启空调。

其中，开启状态为空调开关处于开启位置，且空调在工作，控制关闭状态为空调开关处于开启位置，且空调未工作，边界条件为车速小于车速门限值，且档位大于空挡且小于档位门限值，且进气温度大于进气温度门限值，且海拔系数小于或者等于海拔系数门限值。

参见图6，节气门参数为节气门开度，识别模块502，包括：

判断单元5021：用于判断节气门开度是否大于开度门限值；

识别单元5022，用于当判断单元5021判断节气门开度大于开度门限值时，识别需要提供急加速动力；当判断单元5021判断节气门开度小于或等于开度门限值时，识别不需要提供急加速动力。

参见图7，识别模块502，包括：

获取单元5023，用于获取汽车的发动机的当前转速；

确定单元5024，用于根据获取模块5023获取到的当前转速确定节气门开度门限值。

进一步地，节气门参数为节气门开度变化速度；

判断单元5021，还用于判断节气门开度变化速度是否大于开度变化速度门限值；

识别单元5022，还用于当节气门开度变化速度大于开度变化速度门限值时，识别需要提供急加速动力；当节气门开度变化速度小于或等于开度变化速度门限值时，识别不需要提供急加速动力。

进一步地，控制模块504，用于延迟预设时间后控制开启空调。

综上所述，本发明实施例所述装置，通过在空调开关处于开启位置时，先判断汽车是否满足边界条件，在汽车满足边界条件下再根据油门踏板节气门参数判断是否需要提供急加速动力，进而确定是否对空调进行控制，提高了空调控制的准确性。同时，由于在对油门踏板节气门参数判断前增加了对汽车是否满足边界条件的判断，增加了空调控制的灵活性。

需要说明的是：上述实施例提供的空调控制的装置在实现空调控制时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的空调控制的装置与实现空调控制的方法实施例属于同一构思，其具体实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不实施例的优劣。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空调控制的方法，其特征在于，所述方法包括：

判断汽车是否满足边界条件，并当所述汽车满足边界条件时，获取汽车的油门踏板的节气门参数；

根据所述节气门参数识别是否需要提供急加速动力；

设定空调状态参数，根据参数值的不同确定空调状态；

如果需要提供急加速动力，且所述空调处于开启状态，则控制关闭空调；

如果不需要提供急加速动力，且所述空调处于控制关闭状态，则控制开启空调；

其中，所述开启状态为空调开关处于开启位置，且空调在工作，所述控制关闭状态为空调开关处于开启位置，且空调未工作，所述边界条件为车速小于车速门限值，且档位大于空挡且小于档位门限值，且进气温度大于进气温度门限值，且海拔系数小于或者等于海拔系数门限值。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述节气门参数为节气门开度；

所述根据所述节气门参数识别是否需要提供急加速动力，包括：

判断所述节气门开度是否大于开度门限值；

如果所述节气门开度大于开度门限值，则识别需要提供急加速动力；

如果所述节气门开度小于或等于开度门限值，则识别不需要提供急加速动力。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述判断所述节气门开度是否大于开度门限值之前，包括：

获取所述汽车的发动机的当前转速，并根据所述当前转速确定节气门开度门限值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述节气门参数为节气门开度变化速度；

所述根据所述节气门参数识别是否需要提供急加速动力，包括：

判断所述节气门开度变化速度是否大于开度变化速度门限值；

如果所述节气门开度变化速度大于开度变化速度门限值，则识别需要提供急加速动力；

如果所述节气门开度变化速度小于或等于开度变化速度门限值，则识别不需要提供急加速动力。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制开启空调，包括：

延迟预设时间后控制开启空调。

6.一种空调控制的装置，其特征在于，所述装置包括：

判断模块，用于判断汽车是否满足边界条件；

获取模块，用于当所述判断模块判断所述汽车满足边界条件时，获取汽车的油门踏板的节气门参数；

识别模块，用于根据所述获取模块获取的所述节气门参数识别是否需要提供急加速动力；

控制模块，用于当所述识别模块识别需要提供急加速动力，且所述空调处于开启状态时，控制关闭空调；当所述识别模块识别不需要提供急加速动力，且所述空调处于控制关闭状态时，则控制开启空调；

其中，所述开启状态为空调开关处于开启位置，且空调在工作，所述控制关闭状态为空调开关处于开启位置，且空调未工作，所述边界条件为车速小于车速门限值，且档位大于空挡且小于档位门限值，且进气温度大于进气温度门限值，且海拔系数小于或者等于海拔系数门限值。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述节气门参数为节气门开度；

所述识别模块，包括：

判断单元：用于判断所述节气门开度是否大于开度门限值；

识别单元，用于当所述判断单元判断所述节气门开度大于开度门限值时，识别需要提供急加速动力；当所述判断单元判断所述节气门开度小于或等于开度门限值时，识别不需要提供急加速动力。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述识别模块，包括：

获取单元，用于获取所述汽车的发动机的当前转速；

确定单元，用于根据所述获取单元获取到的所述当前转速确定节气门开度门限值。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述节气门参数为节气门开度变化速度；

所述识别模块，包括：

判断单元，还用于判断所述节气门开度变化速度是否大于开度变化速度门限值；

识别单元，还用于当所述节气门开度变化速度大于开度变化速度门限值时，识别需要提供急加速动力；当所述节气门开度变化速度小于或等于开度变化速度门限值时，识别不需要提供急加速动力。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块，用于延迟预设时间后控制开启空调。