CN109927712B - 一种车辆动力系统耦合方法、装置及车辆 - Google Patents
一种车辆动力系统耦合方法、装置及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109927712B CN109927712B CN201711347352.4A CN201711347352A CN109927712B CN 109927712 B CN109927712 B CN 109927712B CN 201711347352 A CN201711347352 A CN 201711347352A CN 109927712 B CN109927712 B CN 109927712B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- state
- displacement compressor
- air conditioner
- working condition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 165
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 64
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 30
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 26
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 9
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 26
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 3
- 238000004422 calculation algorithm Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000013486 operation strategy Methods 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车辆动力系统耦合方法，方法包括：根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，设定状态包括加速状态或制动状态；若为设定状态，则获取所述车辆当前工况，确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩，并根据标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态；该方法在车辆为加速状态或制动状态时，控制空调变排量压缩机根据需求进行工作，实现降低燃油消耗的目标；本发明还公开了一种车辆动力系统耦合装置、车辆及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆动力系统耦合方法、装置、车辆及计算机可读存储介质。
背景技术
随着车辆工程领域技术的不断发展和变革，以及各个国家对环境重视程度的提升。车辆越来越趋向低油耗与新能源方向发展。但是目前很多车型的发动机在加速和制动时都存在油耗偏高的现象。因此如何对加速和制动时进行相关策略控制，使其在车辆加速和制动时进行优化，在一定程度上降低燃油消耗，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆动力系统耦合方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，在车辆为设定加速状态或制动状态时，控制空调变排量压缩机根据需求进行工作，实现降低燃油消耗的目标。
为解决上述技术问题，本发明提供一种车辆动力系统耦合方法，所述方法包括：
根据发动机转速，判断当前车辆是否包括设定状态；其中，所述设定状态为加速状态或制动状态；
若为所述设定状态，则确定所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应所述设定状态的标定扭矩，并根据所述标定扭矩计算所述发动机的节气门开度，控制节气门打开至所述节气门开度对应状态。
可选的，当所述设定状态为加速状态时，所述标定扭矩为所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应加速状态的最小扭矩。
可选的，当所述设定状态为制动状态时，所述标定扭矩为所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应制动状态的最大扭矩。
可选的，所述设定状态还包括车速稳定状态，判断当前车辆为车速稳定状态时，则控制所述空调变排量压缩机为正常排量。
可选的，所述标定扭矩的获取方式，包括：
利用计算模型得到全工况空调变排量压缩机扭矩数据；
从所述全工况空调变排量压缩机扭矩数据中获取每种工况下各所述设定状态对应的标定扭矩。
可选的，若当前所述车辆为所述加速状态时，还包括：
关闭空调定排量压缩机。
可选的，若当前所述车辆为所述制动状态时，还包括：
打开空调定排量压缩机。
本发明还提供一种车辆动力系统耦合装置，所述装置包括：
设定状态判断模块，用于根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，所述设定状态包括加速状态或制动状态；
耦合模块，用于若为所述设定状态，则确定所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应所述设定状态的标定扭矩，并根据所述标定扭矩计算所述发动机的节气门开度，控制节气门打开至所述节气门开度对应状态。
本发明还提供一种车辆，包括：节气门，空调变排量压缩机以及ECU；
其中，所述ECU，用于根据发动机转速，判断当前车辆是否包括设定状态；其中，所述设定状态包括加速状态或制动状态；若为所述设定状态，则确定所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应所述设定状态的标定扭矩，并根据所述标定扭矩计算所述发动机的节气门开度，控制节气门打开至所述节气门开度对应状态。
可选的，所述车辆还包括：
空调定排量压缩机；所述ECU还用于若当前所述车辆为所述加速状态时，关闭所述空调定排量压缩机；若当前所述车辆为所述制动状态时，打开所述空调定排量压缩机。
本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述所述车辆动力系统耦合方法的步骤。
本发明所提供的一种车辆动力系统耦合方法，方法包括：根据发动机转速，判断当前车辆是否包括设定状态；其中，设定状态包括加速状态或制动状态；若为设定状态，则确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩，并根据标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。
可见，该方法在车辆为加速状态或制动状态时，控制空调变排量压缩机根据需求进行工作即根据车辆当前工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态(实现按需给油)，实现降低燃油消耗的目标；本发明还公开了一种车辆动力系统耦合装置、车辆及计算机可读存储介质，具有上述有益效果，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的车辆动力系统耦合方法的流程图；
图2为本发明实施例所提供的空调变排量压缩机的工作策略示意图；
图3为本发明实施例所提供的车辆动力系统耦合装置的结构框图；
图4为本发明实施例所提供的车辆的结构框图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种车辆动力系统耦合方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，在车辆为设定加速状态或制动状态时，控制空调变排量压缩机根据需求进行工作，实现降低燃油消耗的目标。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1，图1为本发明实施例所提供的车辆动力系统耦合方法的流程图；该方法的执行主体可以是车辆的ECU。该方法可以包括：
S100、根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，设定状态包括加速状态或制动状态；
具体的，由于本实施例是在车辆处于设定的加速状态或者是制动状态时，按需控制空调变排量压缩机的工作状态，从而实现降低燃油消耗的目的。因此本实施例首选需要根据发动机转速可以判断出当前车辆是否为设定状态，即是否处于设定的加速状态或者是制动状态(例如是否是用户设定的急加速状态)。因此并不是只要车辆加速或者制动就会执行步骤S110，仅仅在车辆加速或者制动的程度达到设定状态时，才会执行后续步骤。例如车辆加速程度属于设定的加速状态时，则触发步骤S110的执行。本实施例并不限定具体判断车辆是否为设定状态的具体方法，只要可以根据发动机转速确定当前车辆的设定状态即可。
进一步，本实施例并不限定具体的加速状态或者制动状态的程度，例如只有在达到急加速的情况下才认为其是设定的加速状态，用户可以自行设置或修改。例如可以当检测到在发动机转速的增加的变化量超过500时，认为当前车辆处于加速状态。或者是当检测到在发动机转速的增加的变化量超过600时，认为当前车辆处于急加速状态。当检测到在发动机转速的减少的变化量超过500时，认为当前车辆处于制动状态。本实施例并不对此进行限定，用户可以定义设定状态的判定条件。当然也可以跟根据实际需求对该判定条件进行修改。
其若当前车辆不为设定状态时，则重复执行步骤S100。本实施例并不限定重复执行S100的周期。例如可以是实时执行，也可以是按照预设时间间隔执行(例如3秒)。
S110、若为设定状态，则确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩，并根据标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。
其中，空调变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器风口的温度信号，而是根据空调管路内压力变化信号来控制压缩机的压缩比从而自动调节风口温度。
若为加速状态，则获取车辆当前工况，确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应加速状态的标定扭矩，并根据标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。
若为制动状态，则获取车辆当前工况，确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应制动状态的标定扭矩，并根据标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。
具体的，本实施例并不限定获取车辆当前工况的方式。由于车辆在加速状态时，为了降低燃油消耗，需要让车辆尽快到达车速稳定状态，即让加速过程中其他负载尽可能的少。因此本实施例通过对应加速状态的标定扭矩控制空调变排量压缩机不给发动机增加负载，即尽可能的降低空调变排量压缩机的排量，从而达到降低燃油消耗的目的。由于车辆在制动状态时，为了降低燃油消耗，需要让车辆尽快停下来，即让制动过程中其他负载尽可能的多。因此本实施例通过对应制动状态的标定扭矩控制空调变排量压缩机给发动机增加负载，即尽可能的提高空调变排量压缩机的排量，从而达到降低燃油消耗的目的。
由于空调变排量压缩机的排量与空调变排量压缩机的扭矩具有正相关的关系。即车辆在加速状态时尽可能的降低空调变排量压缩机的扭矩，车辆在制动状态时尽可能的增大空调变排量压缩机的扭矩。因此，相同工况下加速状态的标定扭矩小于制动状态的标定扭矩。
进而，在确定车辆为加速状态时，需要确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应加速状态的标定扭矩，此时加速状态下对应的标定扭矩可以选择当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中较小的扭矩。本实施例并不对较小的扭矩的具体选择进行限定，例如可以是当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中最小的扭矩，也可以是当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中倒数第二小的扭矩，或者是当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中较小的预设个数的扭矩(倒数后4个扭矩)。当然，为了达到最优的降低燃油消耗的目的，优选的当设定状态为加速状态时，标定扭矩为最小扭矩。即当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中最小的扭矩。
在确定车辆为制动状态时，需要确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应制动状态的标定扭矩，此时制动状态下对应的标定扭矩可以选择当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中较大的扭矩。本实施例并不对较大的扭矩的具体选择进行限定，例如可以是当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中最大的扭矩，也可以是当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中正数第二大的扭矩，或者是当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中较大的预设个数的扭矩(前4个最大的扭矩)。当然，为了达到最优的降低燃油消耗的目的，优选的当设定状态为制动状态时，标定扭矩为最大扭矩。即当前工况下空调变排量压缩机具有全部扭矩中最大的扭矩。
即优选的，若为加速状态，则确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应加速状态的最小扭矩，并根据最小扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。即使得车辆在加速状态时，空调变排量压缩机以尽可能最小的排量工作。
若为制动状态，则确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应制动状态的最大扭矩，并根据最大扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。即使得车辆在制动状态时，空调变排量压缩机以尽可能最大的排量工作。
进一步，本实施例并不对具体的每种工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩的获取方法，也不限定每种工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩的计算方式。为了提高车辆动力系统耦合效率，标定扭矩的获取方式可以包括：
利用计算模型得到全工况空调变排量压缩机扭矩数据；
从全工况空调变排量压缩机扭矩数据中获取每种工况下各设定状态对应的标定扭矩。
具体的，提前利用计算模型得到全工况空调变排量压缩机扭矩数据，并在全工况空调变排量压缩机扭矩数据中选取每种工况下各设定状态对应的标定扭矩。将每种工况下各设定状态对应的标定扭矩保存在车辆的ECU中，使车辆的ECU可以根据最终确定的标定扭矩(即根据扭矩需求)计算出发动机节气门开度大小，从而调节发动机供油多少，实现降低燃油消耗的目标。
进一步，为了提高ECU的工作效率，利用计算模型得到全工况空调变排量压缩机扭矩数据，根据该的扭矩数据获取每种工况下各设定状态对应的标定扭矩的过程可以事先在其他外界设备中计算完成，只要将最终的每种工况下各设定状态对应的标定扭矩发送给ECU即可。这样ECU可以在确定车辆当前处于设定状态并确定当前工况后即可以在标定扭矩中获取该工况下需要的标定扭矩。本实施例当然也不限定ECU获取外界设备发送的每种工况下各设定状态对应的标定扭矩的方式，例如可以通过CAN总线获取。
进一步，所述设定状态还可以包括车速稳定状态，判断当前车辆为车速稳定状态时，则控制所述空调变排量压缩机为正常排量。
其中，本实施例并不对车速稳定状态的具体判定条件进行限定，用户可以根据实际情况进行设定和修改。例如可以是若10秒内发动机转速的变化量均小于阈值(例如50)则判定当前车辆是否为车速稳定状态。
具体的，若检测到当前车辆为车速稳定状态，则证明车辆已经度过设定状态了，即不再是加速状态或者是制动状态。此时，可以使空调变排量压缩机工作在正常状态，即控制空调变排量压缩机为正常排量。本实施例并不对空调变排量压缩机的正常状态即正常排量进行限定。用户可以自定义空调变排量压缩机的正常排量数值。本实施例也不对控制空调变排量压缩机为正常排量的具体控制方法进行限定。例如可以通过全工况空调变排量压缩机扭矩数据中获取空调变排量压缩机的正常排量对应的扭矩数据，并利用该扭矩需求控制发动机的节气门开度，从而使得空调变排量压缩机以正常排量工作。
综上具体请参考图2，给出了空调变排量压缩机的工作策略示意图(图2中的压缩机排量即空调变排量压缩机排量)。即在车辆加速时，空调变排量压缩机则尽量降低到最小排量，待车速稳定后再恢复空调变排量压缩机的正常排量；在车辆制动时，空调变排量压缩机则尽量提高到最大排量，待车速稳定后再恢复空调变排量压缩机的正常排量。
下面给出实验数据，证明本实施例的可靠性。利用空调变排量压缩机的扭矩特性，加速时空调变排量压缩机不给发动机增加负载，制动时用空调变排量压缩机给发动机增加负载，从而达到降低燃油消耗的目的。利用该车辆动力系统耦合方法在某款日系车经过试验测试，比没有该车辆动力系统耦合方法的油耗可降低0.15L/100Km。
基于上述技术方案，本发明实施例提的车辆动力系统耦合方法，在车辆为加速状态或制动状态时，控制空调变排量压缩机根据需求进行工作即根据车辆当前工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态(实现按需给油)，实现降低燃油消耗的目标。
基于上述实施例，为了进一步降低车辆在设定状态时的燃油消耗，当车辆同时具有空调变排量压缩机和空调定排量压缩机。优选的，本实施例还可以包括：若当前车辆为加速状态时，关闭空调定排量压缩机。和/或，
若当前车辆为制动状态时，打开空调定排量压缩机。
其中，空调定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例提高的，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号来实现。
具体的，由于车辆在加速状态时，为了降低燃油消耗，需要让车辆尽快到达车速稳定状态，即让加速过程中其他负载尽可能的少。因此本实施例通过关闭空调定排量压缩机，即使其暂停工作，从而达到降低燃油消耗的目的。由于车辆在制动状态时，为了降低燃油消耗，需要让车辆尽快停下来，即让制动过程中其他负载尽可能的多。因此本实施例通过打开空调定排量压缩机，即使其工作，从而达到降低燃油消耗的目的。
进一步，当判定车辆不在设定状态，或者是根据发动机转速，判断当前车辆为车速稳定状态时，若当前车辆为加速状态，打开空调定排量压缩机使其通电工作。若当前车辆为制动状态，关闭空调定排量压缩机使其暂停工作。
综上即在车辆加速时，空调变排量压缩机则尽量降低到最小排量，待车速稳定后再恢复空调变排量压缩机的正常排量；空调定排量压缩机则关闭暂停工作，待车速稳定后再通电工作。
在车辆制动时，空调变排量压缩机则尽量提高到最大排量，待车速稳定后再恢复空调变排量压缩机的正常排量；空调定排量压缩机则通电工作，待车速稳定后再关闭停止工作。
当然用户也可以在车辆处于稳定状态后，根据自身的需求再次控制空调的工作状态。且当车辆仅仅具有空调定排量压缩机时也可以采用根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，设定状态为加速状态或制动状态；若当前车辆为加速状态时，关闭空调定排量压缩机；若当前车辆为制动状态时，打开空调定排量压缩机的技术方案去实现降低燃油消耗的目的。
基于上述技术方案，本发明实施例提的车辆动力系统耦合方法，使得车辆在加速和制动时可以根据需求进行自动调节空调压缩机(包括空调变排量压缩机和空调定排量压缩机)工作状态，降低燃油消耗。
下面对本发明实施例提供的车辆动力系统耦合装置、车辆及计算机可读存储介质进行介绍，下文描述的车辆动力系统耦合装置、车辆及计算机可读存储介质与上文描述的车辆动力系统耦合方法可相互对应参照。
请参考图3，图3为本发明实施例所提供的车辆动力系统耦合装置的结构框图；该装置可以包括：
设定状态判断模块100，用于根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，设定状态包括加速状态或制动状态；
耦合模块200，用于若为设定状态，则确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩，并根据标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。
基于上述实施例，耦合模块200当所述设定状态为加速状态时，确定车辆当前工况下空调变排量压缩机的最小扭矩，并根据最小扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。
基于上述任意实施例，耦合模块200当所述设定状态为制动状态时，确定车辆当前工况下空调变排量压缩机的最大扭矩，并根据最大扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。
基于上述任意实施例，该装置还可以包括：
稳定状态控制模块，用于根据发动机转速，判断当前车辆是否为车速稳定状态；若是，则控制空调变排量压缩机为正常排量。
基于上述任意实施例，该装置还可以包括：
标定扭矩获取模块，用于利用计算模型得到全工况空调变排量压缩机扭矩数据；从全工况空调变排量压缩机扭矩数据中获取每种工况下各设定状态对应的标定扭矩。
基于上述任意实施例，当车辆还包括空调定排量压缩机时，该装置还可以包括：
定排量耦合模块，用于若当前车辆为加速状态时，关闭空调定排量压缩机；若当前车辆为制动状态时，打开空调定排量压缩机。
请参考图4，图4为本发明实施例所提供的车辆的结构框图；该车辆可以包括：节气门300，空调变排量压缩机400以及ECU500；
其中，ECU500，用于根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，设定状态包括加速状态或制动状态；若为设定状态，则确定车辆当前工况下空调变排量压缩机对应设定状态的标定扭矩，并根据标定扭矩计算发动机的节气门开度，控制节气门打开至节气门开度对应状态。
进一步，ECU500，还用于当所述设定状态为加速状态时，所述标定扭矩为所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应加速状态的最小扭矩。
进一步，ECU500，还用于当所述设定状态为制动状态时，所述标定扭矩为所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应制动状态的最大扭矩。
进一步，ECU500，还用于所述设定状态还包括车速稳定状态，判断当前车辆为车速稳定状态时，则控制所述空调变排量压缩机为正常排量。
基于上述任意实施例，该车辆还包括
还包括空调定排量压缩机；所述ECU还用于若当前所述车辆为所述加速状态时，关闭所述空调定排量压缩机；若当前所述车辆为所述制动状态时，打开所述空调定排量压缩机。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述任意实施例所述的车辆动力系统耦合方法的步骤。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
以上对本发明所提供的一种车辆动力系统耦合方法、装置、车辆及计算机可读存储介质进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种车辆动力系统耦合方法，其特征在于，所述方法包括：
根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，所述设定状态包括加速状态或制动状态；
若为所述设定状态，则确定所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应所述设定状态的标定扭矩，并根据所述标定扭矩计算所述发动机的节气门开度，控制节气门打开至所述节气门开度对应状态；
其中，所述标定扭矩的获取方式，包括：
利用计算模型得到全工况空调变排量压缩机扭矩数据；
从所述全工况空调变排量压缩机扭矩数据中获取每种工况下各所述设定状态对应的标定扭矩。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述设定状态为加速状态时，所述标定扭矩为所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应加速状态的最小扭矩。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述设定状态为制动状态时，所述标定扭矩为所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应制动状态的最大扭矩。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述设定状态还包括车速稳定状态，判断当前车辆为车速稳定状态时，则控制所述空调变排量压缩机为正常排量。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，若当前所述车辆为所述加速状态时，还包括：
关闭空调定排量压缩机。
6.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，若当前所述车辆为所述制动状态时，还包括：
打开空调定排量压缩机。
7.一种车辆动力系统耦合装置，其特征在于，所述装置包括：
设定状态判断模块，用于根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，所述设定状态包括加速状态或制动状态；
耦合模块，用于若为所述设定状态，则确定所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应所述设定状态的标定扭矩，并根据所述标定扭矩计算所述发动机的节气门开度，控制节气门打开至所述节气门开度对应状态；
标定扭矩获取模块，用于利用计算模型得到全工况空调变排量压缩机扭矩数据；从所述全工况空调变排量压缩机扭矩数据中获取每种工况下各所述设定状态对应的标定扭矩。
8.一种车辆，其特征在于，包括：节气门，空调变排量压缩机以及ECU；
其中，所述ECU，用于根据发动机转速，判断当前车辆是否为设定状态；其中，所述设定状态包括加速状态或制动状态；若为所述设定状态，则确定所述车辆当前工况下空调变排量压缩机对应所述设定状态的标定扭矩，并根据所述标定扭矩计算所述发动机的节气门开度，控制节气门打开至所述节气门开度对应状态；其中，所述标定扭矩的获取方式，包括：利用计算模型得到全工况空调变排量压缩机扭矩数据；从所述全工况空调变排量压缩机扭矩数据中获取每种工况下各所述设定状态对应的标定扭矩。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括空调定排量压缩机；所述ECU还用于若当前所述车辆为所述加速状态时，关闭所述空调定排量压缩机；若当前所述车辆为所述制动状态时，打开所述空调定排量压缩机。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述车辆动力系统耦合方法的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711347352.4A CN109927712B (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种车辆动力系统耦合方法、装置及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711347352.4A CN109927712B (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种车辆动力系统耦合方法、装置及车辆 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109927712A CN109927712A (zh) | 2019-06-25 |
| CN109927712B true CN109927712B (zh) | 2021-03-26 |
Family
ID=66979630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201711347352.4A Expired - Fee Related CN109927712B (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种车辆动力系统耦合方法、装置及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109927712B (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114590102B (zh) * | 2022-02-17 | 2023-06-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车空调的控制方法和装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337542A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Suzuki Motor Corp | 車両用空調制御装置 |
| JP4023146B2 (ja) * | 2001-12-06 | 2007-12-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
| JP4511393B2 (ja) * | 2005-03-11 | 2010-07-28 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN103696954B (zh) * | 2013-12-17 | 2016-05-18 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种外控变排量压缩机扭矩补偿的方法及系统 |
| CN104912783B (zh) * | 2015-05-06 | 2016-08-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 汽车空调压缩机排量控制方法 |
| CN105015303B (zh) * | 2015-07-16 | 2017-05-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车开空调动力控制的优化方法 |
-
2017
- 2017-12-15 CN CN201711347352.4A patent/CN109927712B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109927712A (zh) | 2019-06-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN112109538B (zh) | 一种燃油车进气方法、装置、设备以及存储介质 | |
| DE102016112910A1 (de) | Systeme und Verfahren zur Steuerung einer Kompressorkupplung | |
| CN104481881B (zh) | 空调机组压缩机液击判断方法、系统和空调机组 | |
| CN113047966B (zh) | 一种可调发动机缸内制动功率的方法、系统及相关装置 | |
| CN104912783B (zh) | 汽车空调压缩机排量控制方法 | |
| CN107702291B (zh) | 一种冷媒充注的控制方法、控制系统及空调器 | |
| CN110822629B (zh) | 空调器冷媒泄露的检测方法、空调器及可读存储介质 | |
| CN111891136A (zh) | 一种车辆节能减排辅助系统、辅助方法及汽车 | |
| CN109927712B (zh) | 一种车辆动力系统耦合方法、装置及车辆 | |
| CN107327342B (zh) | 车辆的电子增压器的控制方法、系统及车辆 | |
| CN109736933A (zh) | 一种增压器排气旁通阀的调节方法及装置 | |
| CN110843760B (zh) | 车辆压缩机控制系统及其方法 | |
| CN108223114B (zh) | 一种增压器控制阀流量特性的在线自学习方法和系统 | |
| CN112140901A (zh) | 一种转矩控制方法和装置 | |
| CN111267582A (zh) | 一种汽车空调压缩机排量控制方法 | |
| CN107891864A (zh) | 并联混合动力系统的等效油电折算系数获取方法及装置 | |
| CN108917090B (zh) | 一种空调机组性能测试方法 | |
| CN114484790B (zh) | 一种空调器的控制方法、控制系统及空调器 | |
| CN115782562A (zh) | 汽车主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备及介质 | |
| CN106864213B (zh) | 压缩机控制方法及装置 | |
| CN104085397B (zh) | 一种解决1.5l发动机开启空调加速无力的控制方法 | |
| CN103231687B (zh) | 车辆的ecu控制系统 | |
| CN113310708B (zh) | 执行器耐久测试方法、设备、计算机程序产品及存储介质 | |
| CN105966201B (zh) | 汽车空调系统及汽车空调控制方法 | |
| CN114801707A (zh) | 一种ags工作状态控制方法、装置、电子设备及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Vehicle power system coupling method, device and vehicle Effective date of registration: 20211213 Granted publication date: 20210326 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231201 Granted publication date: 20210326 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
|
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20210326 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |