CN103231687B - 车辆的ecu控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的ECU控制系统，该ECU控制系统包括ECU本体、空调压缩机继电器、油门电压采集装置，所述空调压缩机继电器和所述油门电压采集装置均与所述ECU本体电连接，其中，在所述空调压缩机继电器吸合的情况下，所述ECU本体能够接收到急加速信号时向所述空调压缩机继电器发出断开信号，控制该空调压缩机继电器断开，所述急加速信号包括当所述油门电压采集装置采集到的油门电压上升的速度超过预定的电压上升速度时向所述ECU本体发出的油门电压急升信号。空调压缩机继电器断开后，发动机输出的原本用于空调压缩机工作的功率输出给车辆的传动系统，从而可以提高车辆的加速功率，降低油耗。

Description

车辆的ECU控制系统

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆的ECU控制系统。

背景技术

如图1中所示，车辆的ECU控制系统包括ECU本体10、空调压缩机继电器30和油门电压采集装置（未示出），空调压缩机继电器30和所述油门电压采集装置均与ECU本体10电连接。

当蒸发器温度传感器40检测到蒸发器内的温度低于预定值时，向ECU本体10发出高温信号，ECU本体10根据该高温信号控制空调压缩机继电器30吸合，从而开启空调压缩机。

在急加速状态中，油门开度瞬间增大（即，所述油门电压采集装置采集到的油门电压变化率较大），喷油量增加，从而提高发动机的转速。但是由于当空调压缩机处于开启的状态时，空调压缩机会消耗一部分功率，发动机需要进一步增加喷油量以抵消空调压缩机消耗的功率和增加加速度所用的功率，油耗曲线进一步偏离正常值，油耗进一步增大。

因此，如何降低在急加速状态下车辆的油耗成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆的ECU控制系统，在车辆急加速的过程中，所述ECU控制系统可以暂时将空调压缩机断开，降低油耗。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆的ECU控制系统，该ECU控制系统包括ECU本体、空调压缩机继电器、油门电压采集装置，所述空调压缩机继电器和所述油门电压采集装置均与所述ECU本体电连接，其中，在所述空调压缩机继电器吸合的情况下，所述ECU本体能够在接收到急加速信号时向所述空调压缩机继电器发出断开信号，控制该空调压缩机继电器断开，所述急加速信号包括当所述油门电压采集装置采集到的油门电压上升的速度超过预定的电压上升速度时向所述ECU本体发出的油门电压急升信号。

优选地，所述预定的电压上升速度在1V/s至3V/s之间。

所述急加速信号还包括当所述油门电压采集装置采集到的油门电压达到预定电压且在该预定电压保持第一预定时间时，所述油门电压采集装置向所述ECU本体发出的最大油门保持信号。

优选地，所述预定电压在2V至4V之间。

优选地，所述第一预定时间在10s至20s之间。

优选地，所述空调压缩机继电器断开第二预定时间后，所述ECU本体能够向所述空调压缩机继电器发出吸合信号，控制该空调压缩机继电器重新吸合。

优选地，所述第二预定时间为1min至5min。

优选地，所述ECU控制系统包括发动机转速传感器，该发动机转速传感器与所述ECU本体电连接，当所述发动机转速传感器检测到发动机转速达到最大转速时，所述ECU本体能够在接收到所述急加速信号后，不改变所述空调压缩机继电器的状态。

本发明所提供的ECU控制系统可以在所述空调压缩机继电器吸合的情况下，当所述ECU本体接收到急加速信号时向所述空调压缩机继电器发出断开信号，控制该空调压缩机继电器断开。空调压缩机继电器断开后，发动机输出的原本用于空调压缩机工作的功率输出给车辆的传动系统，从而可以提高车辆的加速功率，降低油耗。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明所述的车辆的ECU控制系统的原理图。

附图标记说明

10：ECU本体20：发动机转速传感器

30：空调压缩机继电器40：蒸发器温度传感器

50：喷油嘴

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

如图1所示，本发明提供一种车辆的ECU控制系统，该ECU控制系统包括ECU本体10、空调压缩机继电器30、油门电压采集装置（未示出），空调压缩机继电器30和所述油门电压采集装置均与ECU本体10电连接，其中，在空调压缩机继电器30吸合的情况下，ECU本体10能够在接收到急加速信号时向空调压缩机继电器30发出断开信号，控制该空调压缩机继电器30断开，其中，所述急加速信号可以包括当所述油门电压采集装置采集到的油门电压上升的速度超过预定的电压上升速度时向ECU本体10发出的油门电压急升信号。

如图1所示，所述ECU控制系统还包括与ECU本体10电连接的多个喷油嘴50。所述油门电压采集装置与车辆的油门踏板电连接，所述油门电压采集装置采集到的油门电压越大说明油门开度越大。当所述油门电压采集装置采集到油门电压发生变化时，说明车辆油门的开度发生了变化。ECU本体根据所述油门电压采集装置的电压大小控制多个喷油嘴50的喷油量。在控制车辆加速时，需要增加油门开度，这种情况下所述油门电压采集装置采集到的油门电压会升高，相应地，ECU本体10进一步控制喷油嘴50增加喷油量。

如果油门电压上升的速度（即，单位时间内的电压变化量）超过预定的电压上升速度时，即，在短时间内油门电压升高较多时，车辆处于急加速的状态。如果在车辆急加速时，空调压缩机继电器30是吸合的（即，空调压缩机处于工作状态），ECU本体10接收到所述油门电压采集装置发出的所述油门电压急升信号后，向空调压缩机继电器30发出断开信号，使空调压缩机继电器30断开。空调压缩机继电器30断开后，空调压缩机停止工作。

本领域技术人员应当理解的是，所述油门电压采集装置始终与ECU本体10连接，并且将实时油门电压传递给ECU本体10，当所述油门电压采集装置传递给ECU本体10的油门电压升高较快时（即，油门电压上升的速度超过预定的电压上升速度），ECU本体将此时的信号认定为所述油门电压采集装置给出的“油门电压急升信号”。

空调压缩机停止工作后，原来用于空调压缩机的功率可以输送给车辆的传动系统，提高了车辆的加速功率，并且发动机无需进一步增加喷油量，因此降低了急加速时的油耗。

值得指出的是，本发明所述的ECU控制系统尤其适用于小排量发动机。由于小排量发动机普遍存在低速扭矩不佳，低转速下发动机有效输出功率不高，空调压缩机等大功率负载消耗的功率在发动机处于低转速时的有效输出功率中占的比例较大的性能问题。在这种情况下，ECU控制系统根据是否接收到所述急加速信号来判定发动机是否处于低转速大负荷的不良工况状态，适时切断空调压缩机负载，可以短时提升发动机的有效输出功率，能使发动机尽快进入较好的工作状态，且不增加硬件成本。

通常，所述ECU控制系统还包括蒸发器温度传感器40，该蒸发器温度传感器40与ECU本体10电连接，用于检测蒸发器的温度。蒸发器温度传感器40可以向ECU本体10提供蒸发器内的实时温度。当蒸发器的温度低于预定温度（通常在0℃至5℃之间）时，说明车内温度已经较低，无需打开空调，而蒸发器温度传感器40的作用在于，当蒸发器温度传感器40检测到蒸发器的温度低于预定温度时会向ECU本体10发出低温信号，此时ECU本体10会向空调压缩机继电器30发出断开信号，使空调压缩机继电器30断开。当蒸发器温度高于预定值时，蒸发器温度传感器40便不会向ECU本体10发出低温信号。

而在本发明中，如果ECU本体10接收到所述急加速信号，即便蒸发器温度传感器40检测到的蒸发器温度高于所述预定温度，ECU本体10仍然会向空调压缩机继电器30发出断开信号。

可以根据不同的车辆来设定不同的所述预定的电压上升速度。通常，所述预定的电压上升速度可以在1V/s至3V/s之间。如果所述油门电压采集装置采集到的油门电压上升的速度超过上述预定电压的上升速度时，即可认为此时所述油门电压采集装置向ECU发出的油门电压信号为“油门电压急升信号”。

在本发明中，所述急加速信号可以只包括所述油门电压采集装置向ECU本体10发出的所述油门电压急升信号。即，一旦ECU本体10接收到所述油门电压采集装置发出的所述油门电压急升信号立即发出断开信号，将空调压缩机继电器30断开。

当然，为了使所述ECU控制系统的控制更加精确，所述急加速信号也可以包括所述油门电压急升信号之外的其他判断信号。即，其他判断信号与所述油门电压急升信号共同构成所述急加速信号，只有在ECU本体同时接收到所有的判断信号（包括所述油门电压急升信号和该油门电压急升信号之外的其他判断信号）后才向空调压缩机继电器30发出断开信号，将空调压缩机继电器30断开，这将在下文中进行详细的描述。

为了使所述ECU控制系统的控制更加精确，进一步优选地，所述急加速信号还包括当所述油门电压采集装置采集到的油门电压达到预定电压且在该预定电压保持第一预定时间时，所述油门电压采集装置向ECU本体10发出的最大油门保持信号。最大油门保持信号代表的意思是，车辆在油门开度最大的状态下保持了第一预定时间，此时喷油嘴50在所述第一预定时间内保持较大的喷油量。

同样地，本领域技术人员应当理解，如果所述油门电压采集装置向ECU本体10发出的油门电压信号为所述预定电压的信号，并且该预定电压的信号持续了第一预定时间，即可认为所述油门电压采集装置向ECU本体10发出了“最大油门保持信号”。

在本发明中，所述预定电压是指油门开度最大时，所述油门电压采集装置采集到的油门电压。急加速时油门当ECU本体10根据所述油门电压采集装置发出的油门电压急升信号和所述最大油门保持信号，ECU本体向空调压缩机继电器30发出断开信号，使空调压缩机继电器30断开。

对于不同的车辆而言，所述油门电压采集装置的所述预定电压各不相同。通常，所述预定电压在2V至4V之间。通常，所述第一预定时间可以10s至20s之间。

为了提高驾驶的舒适性并保护空调压缩机，优选地，可以将所述ECU控制系统设置为，空调压缩机继电器30断开第二预定时间后，ECU本体10向空调压缩机继电器30发出吸合信号，控制该空调压缩机继电器30重新吸合。

通常，可以将所述第二预定时间设置在1min至5min之间。

需要说明的是，通常，所述ECU控制系统还包括发动机转速传感器20，该发动机转速传感器20与ECU本体电连接，以向ECU本体10提供发动机的实时转速。当发动机的转速达到最大值（通常为3500r/min）时，发动机的输出功率已经基本上达到最大，此时切断空调压缩机对加速功率的提升较小，因此，可以不切断空调压缩机继电器30。即，当发动机转速传感器20检测到发动机转速达到最大转速时，ECU本体10在接收到所述急加速信号后，不改变空调压缩机继电器30的状态。换言之，如果在ECU本体10接收到所述急加速信号之前空调压缩机继电器30是吸合的，那么ECU本体10接收到所述急加速信号后继续保持空调压缩机继电器30吸合，反之亦然。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆的ECU控制系统，该ECU控制系统包括ECU本体、空调压缩机继电器、油门电压采集装置，所述空调压缩机继电器和所述油门电压采集装置均与所述ECU本体电连接，其特征在于，在所述空调压缩机继电器吸合的情况下，所述ECU本体能够在接收到急加速信号时向所述空调压缩机继电器发出断开信号，控制该空调压缩机继电器断开，所述急加速信号包括当所述油门电压采集装置采集到的油门电压上升的速度超过预定的电压上升速度时向所述ECU本体发出的油门电压急升信号；

所述ECU控制系统还包括蒸发器温度传感器，所述蒸发器温度传感器与所述ECU本体电连接，当ECU本体接收到所述急加速信号，即使所述蒸发器温度传感器检测到的蒸发器温度高于预定温度时，仍然向空调压缩机继电器发出断开信号，控制该空调压缩机继电器断开。

2.根据权利要求1所述的ECU控制系统，其特征在于，所述预定的电压上升速度在1V/s至3V/s之间。

3.根据权利要求1所述的ECU控制系统，其特征在于，所述急加速信号还包括当所述油门电压采集装置采集到的油门电压达到预定电压且在该预定电压保持第一预定时间时，所述油门电压采集装置向所述ECU本体发出的最大油门保持信号。

4.根据权利要求3所述的ECU控制系统，其特征在于，所述预定电压在2V至4V之间。

5.根据权利要求3所述的ECU控制系统，其特征在于，所述第一预定时间在10s至20s之间。

6.根据权利要求1所述的ECU控制系统，其特征在于，所述预定温度在0℃至5℃之间。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的ECU控制系统，其特征在于，所述ECU控制系统包括发动机转速传感器，该发动机转速传感器与所述ECU本体电连接，当所述发动机转速传感器检测到发动机转速达到最大转速时，所述ECU本体能够在接收到所述急加速信号后，不改变所述空调压缩机继电器的状态。