CN109736933A - 一种增压器排气旁通阀的调节方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种增压器排气旁通阀的调节方法及装置，其中，所述方法包括：实时获取车辆的运行参数信息；基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件；若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第一调节条件，则将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度。本申请实施例通过获取的车辆的运行参数信息，判断出车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件，进而在车辆满足第一调节条件时，将旁通阀的第一开度调节至第二开度，以达到减小旁通阀晃动产生的敲击噪声的目的。

Description

一种增压器排气旁通阀的调节方法及装置

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种增压器排气旁通阀的调节方法及装置。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，消费者对车辆的要求逐步升高。其中，动力是消费者永远追求的目标之一，为了在相同转速下得到更大的动力输出，目前的解决方案是在发动机处增加涡轮增压器，力求“强制进气”以提升30％-40％额外动力。然而，增压器带来令人惊艳的动力效果同时，也带来些许噪声、振动与声振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)问题。

发动机在定置减速过程中，增压器排气旁通阀门受排气气流冲击影响，容易晃动，进而产生类似于“金属破碎”的敲击噪声，由于减速过程中发动机噪声有所降低，此声音清脆，穿透力较强，很容易被消费者识别，影响消费者的使用体验。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种增压器排气旁通阀的调节方法及装置，通过获取的车辆的运行参数信息，判断出车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件，进而在车辆满足第一调节条件时，将旁通阀的第一开度调节至第二开度，以达到减小旁通阀晃动产生的敲击噪声的目的。

主要包括以下几个方面：

第一方面，本申请实施例提供了一种增压器排气旁通阀的调节方法，所述方法包括：

实时获取车辆的运行参数信息；

基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件；

若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第一调节条件，则将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述第一调节条件至少包括以下条件：

所述车辆的节气门的进气压力小于预设阈值；所述车辆的离合处于打开状态；所述车辆的档位处于P档；所述车辆处于原地定置状态；所述车辆的发动机转速小于第一预设转速。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述第二开度根据以下步骤确定：

获取所述旁通阀的预设占空比；

根据所述预设占空比，确定所述第二开度。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度之后，还包括：

基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节所述旁通阀开度的第二调节条件；

若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第二调节条件，则将所述旁通阀的所述第二开度调节至所述第一开度。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述第二调节条件包括以下任意一种或多种条件：

所述车辆的发动机转速小于预设转速；所述车辆的油门踏板的开度大于第二预设开度；所述车辆的油门开度变化率大于预设变化率。

第二方面，本申请实施例还提供一种增压器排气旁通阀的调节装置，所述装置包括获取模块、判断模块和调节模块；其中，

所述获取模块，用于实时获取车辆的运行参数信息；

所述判断模块，用于基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件；

所述调节模块，用于若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第一调节条件，则将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，所述第一调节条件至少包括以下条件：

所述车辆的节气门的进气压力小于预设阈值；所述车辆的离合处于打开状态；所述车辆的档位处于P档；所述车辆处于原地定置状态；所述车辆的发动机转速小于第一预设转速。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，所述调节装置还包括确定模块，具体用于根据以下步骤确定第二开度：

获取所述旁通阀的预设占空比；

根据所述预设占空比，确定所述第二开度。

结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，所述判断模块，还用于基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节所述旁通阀开度的第二调节条件；

所述调节模块，还用于若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第二调节条件，则将所述旁通阀的所述第二开度调节至所述第一开度。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，所述第二调节条件包括以下任意一种或多种条件：

所述车辆的发动机转速小于第二预设转速；所述车辆的油门踏板的开度大于预设开度；所述车辆的油门开度变化率大于预设变化率。

第三方面，本申请实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过所述总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行上述第一方面，或第一方面中的任一种可能的实施方式中增压器排气旁通阀的调节方法的步骤。

第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面，或第一方面中的任一种可能的实施方式中增压器排气旁通阀的调节方法的步骤。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例一所提供的一种增压器排气旁通阀的调节方法的流程图；

图2示出了本申请实施例二所提供的一种增压器排气旁通阀的调节方法的流程图；

图3示出了本申请实施例三所提供的一种增压器排气旁通阀的调节装置的功能模块图；

图4示出了本申请实施例四所提供的一种电子设备的结构示意图。

图标：300-增压器排气旁通阀的调节装置；301-获取模块；302-判断模块；303-调节模块；304-确定模块；400-电子设备；401-处理器；402-存储器；403-总线。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

另外，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

现有技术中，为了在相同转速下得到更大的动力输出，在发动机处增设涡轮增压器，力求“强制进气”以提升30％-40％额外动力。通常，增压器为一种机械控制旁通阀式结构，其中，增压器主要有控制气室、拉杆、旁通阀门等组成，当发动机转速回落过程中，增压气体将排气执行器中的膜片顶起，带动旁通阀拉杆移动，打开排气旁通阀门，于是部分废气不通过增压器的涡轮端，从排气旁通道直接进入大气。

然而，增压器带来令人惊艳的动力效果同时，也带来些许NVH问题。发动机在定置减速过程中，增压器排气旁通阀门受排气气流冲击影响，容易晃动，进而产生类似于“金属破碎”的敲击噪声，由于减速过程中发动机噪声有所降低，此声音清脆、穿透力较强，很容易被消费者识别，从而引起市场抱怨。

基于此，本申请实施例提供了一种增压器排气旁通阀的调节方法及装置，为了使得本领域技术人员能够使用本申请内容，结合“使用增压器时，排气旁通阀产生敲击噪声”的应用场景，给出以下实施方式。具体地，本申请实施例通过获取的车辆的运行参数信息，判断出车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件，进而在车辆满足第一调节条件时，将旁通阀的第一开度调节至第二开度，以达到减小旁通阀晃动产生的敲击噪声的目的，下面对增压器排气旁通阀的调节方法及装置进行详细介绍。

实施例一

参见图1所示，本申请实施例一提供了一种增压器排气旁通阀的调节方法，所述方法包括：

S101，实时获取车辆的运行参数信息。

在步骤S101中，为了减小发动机定置减速过程中排气旁通阀产生的敲击噪声，需要通过获取车辆的运行参数信息确定该车辆是否处于发动机定置减速的状态下。

S102，基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件。

在步骤S102中，通过获取的运行参数信息，能够判断车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件，即能够判断出该车辆是否处于发动机定置减速的状态下，排气旁通阀是否产生敲击噪声的状态。

S103，若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第一调节条件，则将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度。

在步骤S103中，若该车辆满足调节所述旁通阀开度的第一调节条件，即此时该车辆处于发动机定置减速的状态下，则将旁通阀的第一开度调节至第二开度，以达到减小旁通阀晃动产生的敲击噪声的目的。

本申请实施例在车辆处于发动机定置减速的状态时，调节增压器排气旁通阀的开度至第二开度，来减小排气旁通阀门受到的气流冲击力度，从而减小阀门的晃动量，进而减小或消除敲击噪声，避免市场抱怨。从发动机硬件层面讲，以往的解决方案多通过减小增压器排气旁通阀门间隙来抑制敲击噪声，本申请实施例从标定角度出发，对增压器单体不存在结构上的变动，避免了硬件变更的成本增加。

需要说明的是，当发动机处于P档停车后，加油门之后松油门发动机转速回落的过程即为发动机定置减速过程。第一开度为旁通阀的当前开度，即未调整前的开度。第二开度为旁通阀的指定开度，即调整后的开度。

在该实施例中，所述第一调节条件至少包括以下条件：所述车辆的节气门的进气压力小于预设阈值；所述车辆的离合处于打开状态；所述车辆的档位处于P档；所述车辆处于原地定置状态；所述车辆的发动机转速小于第一预设转速。

这里，为解决发动机转速回落过程中增压器排气旁通阀敲击问题，本申请实施例通过修改电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)标定数据，即将车辆旁通阀开度从当前开度(第一开度)调节至指定开度(第二开度)，同时权衡该功能在进入与退出过程中带来抖动问题的一种控制策略，使增压器排气旁通阀在减速工况中减小开度，以减小阀门的受废气流的冲击力度，进而达到减小或消除因阀门晃动而产生的敲击噪声。具体地，当车辆满足调节旁通阀开度的第一调节条件，则将旁通阀的第一开度调节至第二开度。其中，第一调节条件包括车辆的节气门的进气压力小于预设阈值，车辆的离合处于打开状态，车辆的档位处于P档，车辆处于原地定置状态，车辆的发动机转速小于第一预设转速，以上4种条件同时满足即进入该功能，即ECU自动执行将旁通阀的第一开度调节至第二开度。第一预设转速为4050rpm，通过曲轴位置传感器检测发动机转速。

需要说明的是，P档是自动档车型中最常见的一种档位，一般在排档操作台的最前位置、在R档的前面，目的是实现汽车在坡道静止时能通过档位锁止车轴。

在该实施例中，所述第二开度根据以下步骤确定：获取所述旁通阀的预设占空比；根据所述预设占空比，确定所述第二开度。

这里，本申请实施例通过大量实验筛选出旁通阀的最优占空比(预设占空比)，以权衡敲击声和抖动，使ECU自动执行预先写入的增压器排气旁通阀的最优占空比，即通过ECU对标定数据的修改，调整发动机转速回落过程中增压器排气旁通阀占空比，使增压器排气旁通阀在减速工况中减小指定开度(第二开度)，来减小排气旁通阀门受到的气流冲击力度，从而减小阀门的晃动量，进而减小或消除敲击噪声，避免市场抱怨。

需要说明的是，最优占空比为70％。

本申请实施例提供的增压器排气旁通阀的调节方法，与现有的减小增压器排气旁通阀门间隙方案相比，本申请实施例从标定角度出发，调整增压器排气旁通阀占空比即可减小噪声的水平，甚至消除噪声。

实施例二

参见图2所示，本申请实施例二提供了一种增压器排气旁通阀的调节方法，所述方法包括：

S201，实时获取车辆的运行参数信息。

S202，基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件。

S203，若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第一调节条件，则将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度。

S204，基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节所述旁通阀开度的第二调节条件。

在步骤S204中，通过实时获取的运行参数信息，能够判断车辆是否满足调节旁通阀开度的第二调节条件，即能够判断出车辆是否满足退出策略功能的状态。

S205，若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第二调节条件，则将所述旁通阀的所述第二开度调节至所述第一开度。

在步骤S205中，若该车辆满足调节旁通阀开度的第二调节条件，即此时该车辆处于满足退出策略功能的状态，则将旁通阀的开度从第二开度调回至第一开度。

其中，步骤S201至S203的内容参见步骤S101至S103的内容，在此不再进行阐述。

本申请实施例通过实时获取运行参数信息，能够检测到车辆发动机从定置减速的状态转换到其他状态时，此时车辆满足退出策略功能的状态，即将增压器排气旁通阀的开度从第二开度调回至第一开度。本申请实施例从通过调节旁通阀的开度从第一开度调至第二开度，来减小发动机在定置减速过程中的噪声，在发动机处于其他状态时，将旁通阀的开度再从第二开度调回第一开度，以在相同转速下，提升发动机的动力。本申请提供的红牛策略增大排气旁通阀占空比，减小阀门的指定开度，以达到减小或消除因阀门晃动而产生的敲击噪声，同时，又确保了该策略进入与退出过程中，不对发动机其他性能产生负面影响。从发动机硬件层面讲，以往的解决方案多通过减小增压器排气旁通阀门间隙来抑制敲击噪声，本申请实施例从标定角度出发，对增压器单体不存在结构上的变动，避免了硬件变更的成本增加。

在该实施例中，所述第二调节条件包括以下任意一种或多种条件：所述车辆的发动机转速小于第二预设转速；所述车辆的油门踏板的开度大于预设开度；所述车辆的油门开度变化率大于预设变化率。

这里，当检测到车辆发动机从定置减速的状态转换到其他状态时，此时车辆满足退出策略功能的状态，即车辆满足调节旁通阀开度的第二调节条件，将增压器排气旁通阀的开度从第二开度调回至第一开度。具体地，第二调节条件包括以下任意一种或多种条件：车辆的发动机转速小于第二预设转速；车辆的油门踏板的开度大于预设开度；车辆的油门开度变化率大于预设变化率，满足以上任意一个条件即退出该策略功能，即ECU读取到上述3种信号中的一种信号符合条件时，即退出该策略功能，ECU开始执行将增压器排气旁通阀的开度从第二开度调回至第一开度。

需要说明的是，第二预设转速优选为920rpm，由曲轴位置传感器检测发动机转速；预设开度优选为40％，由节气门位置传感器检测；预设变化率优选为10％。

基于同一发明构思，本申请实施例三中还提供了与实施例一、实施例二提供的增压器排气旁通阀的调节方法对应的调节装置，由于本申请实施例中的装置解决问题的原理与本申请上述实施例一和实施例二安增压器排气旁通阀的调节方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。

实施例三

参见图3所示，为本申请实施例三提供的一种增压器排气旁通阀的调节装置300，所述装置包括获取模块301、判断模块302和调节模块303；其中，

所述获取模块301，用于实时获取车辆的运行参数信息；

所述判断模块302，用于基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件；

所述调节模块303，用于若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第一调节条件，则将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度。

在该实施例中，所述第一调节条件至少包括以下条件：

所述车辆的节气门的进气压力小于预设阈值；所述车辆的离合处于打开状态；所述车辆的档位处于P档；所述车辆处于原地定置状态；所述车辆的发动机转速小于第一预设转速。

在该实施例中，所述调节装置300还包括确定模块304，具体用于根据以下步骤确定第二开度：获取所述旁通阀的预设占空比；根据所述预设占空比，确定所述第二开度。

在该实施例中，所述判断模块302，还用于基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节所述旁通阀开度的第二调节条件；所述调节模块303，还用于若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第二调节条件，则将所述旁通阀的所述第二开度调节至所述第一开度。

在该实施例中，所述第二调节条件包括以下任意一种或多种条件：所述车辆的发动机转速小于第二预设转速；所述车辆的油门踏板的开度大于预设开度；所述车辆的油门开度变化率大于预设变化率。

实施例四

参见图4所示，为本申请实施例四提供的一种电子设备400，该设备包括：处理器401、存储器402和总线403，存储器402存储有处理器401可控制的机器可读指令，当电子设备400运行时，处理器401与存储器402之间通过总线403通信，所述机器可读指令被处理器401执行实施例一和实施例二所提供的增压器排气旁通阀的调节方法的步骤。

实施例五

本申请实施例五提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行实施例一和实施例二所提供的增压器排气旁通阀的调节方法的步骤。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种增压器排气旁通阀的调节方法，其特征在于，所述方法包括：

实时获取车辆的运行参数信息；

基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件；

若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第一调节条件，则将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一调节条件至少包括以下条件：

所述车辆的节气门的进气压力小于预设阈值；所述车辆的离合处于打开状态；所述车辆的档位处于P档；所述车辆处于原地定置状态；所述车辆的发动机转速小于第一预设转速。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二开度根据以下步骤确定：

获取所述旁通阀的预设占空比；

根据所述预设占空比，确定所述第二开度。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度之后，还包括：

基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节所述旁通阀开度的第二调节条件；

若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第二调节条件，则将所述旁通阀的所述第二开度调节至所述第一开度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二调节条件包括以下任意一种或多种条件：

所述车辆的发动机转速小于第二预设转速；所述车辆的油门踏板的开度大于预设开度；所述车辆的油门开度变化率大于预设变化率。

6.一种增压器排气旁通阀的调节装置，其特征在于，所述装置包括获取模块、判断模块和调节模块；其中，

所述获取模块，用于实时获取车辆的运行参数信息；

所述判断模块，用于基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节旁通阀开度的第一调节条件；

所述调节模块，用于若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第一调节条件，则将所述旁通阀的第一开度调节至第二开度。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一调节条件至少包括以下条件：

所述车辆的节气门的进气压力小于预设阈值；所述车辆的离合处于打开状态；所述车辆的档位处于P档；所述车辆处于原地定置状态；所述车辆的发动机转速小于第一预设转速。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述调节装置还包括确定模块，具体用于根据以下步骤确定第二开度：

获取所述旁通阀的预设占空比；

根据所述预设占空比，确定所述第二开度。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，

所述判断模块，还用于基于所述运行参数信息，判断所述车辆是否满足调节所述旁通阀开度的第二调节条件；

所述调节模块，还用于若所述车辆满足调节所述旁通阀开度的所述第二调节条件，则将所述旁通阀的所述第二开度调节至所述第一开度。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述第二调节条件包括以下任意一种或多种条件：

所述车辆的发动机转速小于第二预设转速；所述车辆的油门踏板的开度大于预设开度；所述车辆的油门开度变化率大于预设变化率。