CN107639997A - 一种汽车空调控制方法及其系统 - Google Patents
一种汽车空调控制方法及其系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107639997A CN107639997A CN201710865879.XA CN201710865879A CN107639997A CN 107639997 A CN107639997 A CN 107639997A CN 201710865879 A CN201710865879 A CN 201710865879A CN 107639997 A CN107639997 A CN 107639997A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- automobile
- aperture
- state
- gas pedal
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明涉及一种汽车空调控制方法，包括以下步骤：判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；若油门踏板处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机停止；若油门踏板不处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机运行。通过判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态，来控制汽车空调压缩机的运行或停止，当驾驶人员通过踩踏汽车油门踏板加速行驶时，能够保证汽车的动力不被削减，具有显著的节油效果，当驾驶人员放松油门踏板时，充分利用汽车惯性的能量以及下坡时重力作用下滑动的能量使空调压缩机运行，汽车的惯性会受到较大的阻力而减弱，从而延长刹车盘的使用寿命；经试验，上述汽车空调控制方法能够节约10％以上的燃油。
Description
技术领域
本发明涉及汽车节能技术领域，特别涉及一种汽车空调控制方法及其系统。
背景技术
原有的汽车空调系统是根据汽车室内设定的温度来直接控制汽车空调压缩机来运行的，不管汽车发动机处于何种工况，空调压缩机都处在持续运行状态。
在城市行驶的车辆受到了交通等以及拥堵路况的限制，难以保持匀速前行，通常走走停停，需要不停地踩油门加速或制动。
当驾驶员在踩下油门，使汽车加速时，发动机处于正负载状态，而在此时，发动机的产生的扭矩需要带动汽车空调的压缩机运行，从而使发动机带动车辆行驶的扭矩下降；特别是在汽车爬坡过程中，若同时开启空调，就会感到动力下降，此时需要加大油门来使车辆前进，大大增加了耗油量；经统计，开启空调时，一般会多损耗10％-20％的油量。
当驾驶员松开油门，即将踩刹车制动时，车辆发动机处于零负载状态，车辆在惯性的作用下会继续前行一段距离，特别是在下坡路段，车辆在重力的作用下会持续前行，需要驾驶人员踩踏制动踏板使车辆减速或停止，这部分能量中一小部分受到车辆的阻力而丧失，另一部分被转化为刹车盘摩擦产生的热量而丧失，这部分能量没有得到充分的利用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种汽车空调控制方法及其系统，解决现有汽车空调系统中，空调压缩机持续运行损耗大量燃油的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：提供一种汽车空调控制方法，包括以下步骤：
判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若油门踏板处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机停止；
若油门踏板不处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机运行。
本发明还提供一种汽车空调控制系统，包括：
判断模块：用于判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块：用于若油门踏板处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机停止；
第二控制模块：用于若油门踏板不处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机运行。
本发明的有益效果在于：本发明涉及的汽车空调控制方法中，通过判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态，来控制汽车空调压缩机的运行或停止，当驾驶人员通过踩踏汽车油门踏板加速行驶时，空调压缩机停止工作，这时的发动机全功率驱动汽车运行，特别在急加速或爬坡时，能够保证汽车的动力不被削减，同时减少了加速瞬间的喷油量，具有显著的节油效果，当驾驶人员放松油门踏板时，一般是即将驻车的状态，而汽车在惯性以及怠速的作用下会继续前行一段距离，特别是在下坡路段，车辆在重力的作用下会持续前行，需要驾驶人员踩踏制动踏板使车辆停止，而在此状态下，控制汽车空调压缩机运行，充分利用汽车惯性的能量或下坡时车辆在重力作用下滑动的能量使空调压缩机运行，由于需要迅速达到室内预设温度，汽车的惯性会受到较大的阻力而减弱，驾驶员只需要轻踏制动踏板，甚至不需要踩踏制动踏板就能使车辆快速制动，从而延长刹车盘的使用寿命；在油门踏板不处于踩踏状态时，仅由怠速耗费少量燃油，本发明充分利用了车辆的怠速、惯性以及下坡时重力作用的能量为汽车空调提供能源支持，实现了汽车空调的零损耗，相当于汽车空调免费开；而且汽车空调间歇运行的方式使车内空气不会干燥，增加了驾驶和乘坐的舒适感；上述汽车空调控制方法特别适用于城市拥堵道路中需要频繁加速及减速制动的路况，经试验，上述汽车空调控制方法能够节约10％以上的燃油。
附图说明
图1为本发明实施例1的一种汽车空调控制方法的流程图；
图2为本发明实施例2的一种汽车空调控制方法的流程图；
图3为本发明具体实施方式的一种汽车空调控制系统的结构示意图；
标号说明：
1、预设模块；2、切换模块；3、采集模块；4、发送模块；5、判断模块；6、第一控制模块；7、第二控制模块；8、第三控制模块；
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本发明最关键的构思在于：通过判断油门踏板的状态来智能控制空调压缩机的运行或停止，达到节能和提升动力的作用。
请参照图1至图2，本发明提供一种汽车空调控制方法，包括以下步骤：
判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若油门踏板处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机停止；
若油门踏板不处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机运行。
上述汽车空调控制方法的有益效果在于：本发明涉及的汽车空调控制方法中，通过判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态，来控制汽车空调压缩机的运行或停止，当驾驶人员通过踩踏汽车油门踏板加速行驶时，空调压缩机停止工作，这时的发动机全功率驱动汽车运行，特别在急加速或爬坡时，能够保证汽车的动力不被削减，同时减少了加速瞬间的喷油量，具有显著的节油效果，当驾驶人员放松油门踏板时，一般是即将驻车的状态，而汽车在惯性以及怠速的作用下会继续前行一段距离，特别是在下坡路段，车辆在重力的作用下会持续前行，需要驾驶人员踩踏制动踏板使车辆停止，而在此状态下，控制汽车空调压缩机运行，充分利用汽车惯性的能量或下坡时车辆在重力作用下滑动的能量使空调压缩机运行，由于需要迅速达到室内预设温度，汽车的惯性会受到较大的阻力而减弱，驾驶员只需要轻踏制动踏板，甚至不需要踩踏制动踏板就能使车辆快速制动，从而延长刹车盘的使用寿命；在油门踏板不处于踩踏状态时，仅由怠速耗费少量燃油，本发明充分利用了车辆的怠速、惯性以及下坡时重力作用的能量为汽车空调提供能源支持，实现了汽车空调的零损耗，相当于汽车空调免费开；而且汽车空调间歇运行的方式使车内空气不会干燥，增加了驾驶和乘坐的舒适感；上述汽车空调控制方法特别适用于城市拥堵道路中需要频繁加速及减速制动的路况，经试验，上述汽车空调控制方法能够节约10％以上的燃油。
进一步的，上述汽车空调控制方法中，所述“判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态”具体为：
采集节气门的所处开度状态信号，通过节气门的开度判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态。
进一步的，上述汽车空调控制方法中，具体包括以下步骤：
预设节气门的开度状态阈值；
采集节气门的所处开度状态信号；
发送节气门开度状态信号至PLC；
PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若节气门的开度小于节气门的开度状态阈值；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
若节气门的开度大于节气门的开度状态阈值；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
进一步的，上述汽车空调控制方法中，具体包括以下步骤：
预设节气门的开度状态阈值为16％；
节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送节气门开度状态信号至PLC；
PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
通过节气门位置传感器采集节气门开度状态信号，当节气门开度大于预设的开度阈值(16％)时，判定油门踏板处于踩踏状态，当节气门的开度小于开度阈值(16％)时，油门踏板不处于踩踏状态，这种采集信号方式简单，仅需要在节气门处增设节气门位置传感器即可，安装方便，成本低，可在汽车无损状态下安装，且信号准确，使PLC接收到信号后及时控制汽车空调压缩机的运行或停止，进一步提高了汽车空调系统的节油效果。
进一步的，上述汽车空调控制方法中，具体包括以下步骤：
预设节气门的开度状态阈值为16％；
切换汽车空调的运行模式，所述运行模式包括汽车空调节能模式和正常模式；
当切换至汽车空调节能模式时，
节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送节气门开度状态信号至PLC；
PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
当切换至正常模式时，PLC根据用户设定的温度控制空调压缩机持续运行。
驾驶人员可根据实际路况选择汽车空调的运行模式，当路面拥堵、需要爬坡或急加速，无法持续匀速行驶时，可开启汽车空调节能模式，在此模式下，通过判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态，来控制汽车空调压缩机的运行或停止，从而达到汽车空调零损耗运行的效果；而当路面宽敞或高速道路行驶时，可关闭汽车空调节能模式，选择正常模式，在此模式下，汽车空调持续开启，根据汽车室内设定的温度来直接控制汽车空调压缩机的运行，以保证室内的制冷效果。
请参照图3，本发明提供一种汽车空调控制系统，包括：
判断模块5：用于判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块6：用于若油门踏板处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机停止；
第二控制模块7：用于若油门踏板不处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机运行。
进一步的，上述汽车空调控制系统中，具体包括：
采集模块3：用于采集节气门的所处开度状态信号；
判断模块5：用于通过节气门的开度判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态。
进一步的，上述汽车空调控制系统中，具体包括：
预设模块1：用于预设节气门的开度状态阈值；
采集模块3：用于采集节气门的所处开度状态信号；
发送模块4：用于发送节气门开度状态信号至PLC；
判断模块5：用于PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块6：用于若节气门的开度小于节气门的开度状态阈值；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
第二控制模块7：用于若节气门的开度大于节气门的开度状态阈值；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
进一步的，上述汽车空调控制系统中，具体包括：
预设模块1：用于预设节气门的开度状态阈值为16％；
采集模块3：用于节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送模块4：用于发送节气门开度状态信号至PLC；
判断模块5：PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块6：用于若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
第二控制模块7：用于若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
进一步的，上述汽车空调控制系统中，具体包括：
预设模块1：用于预设节气门的开度状态阈值为16％；
切换模块2：用于切换汽车空调的运行模式，所述运行模式包括汽车空调节能模式和正常模式；
采集模块3：用于当切换至汽车空调节能模式时，节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送模块4：用于发送节气门开度状态信号至PLC；
判断模块5：用于PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块6：用于若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
第二控制模块7：用于若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
第三控制模块8：用于当切换至正常模式时，PLC根据用户设定的温度控制空调压缩机持续运行。
实施例1
请参照图1，一种汽车空调控制方法，包括以下步骤：
预设节气门的开度状态阈值为16％；
节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送节气门开度状态信号至PLC；
PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
上述汽车空调控制方法中，通过在节气门处设置节气门位置传感器，采用节气门位置传感器采集节气门所处的开度状态信号，并发送给用于控制空调压缩机运行的PLC，PLC通过对节气门所处的开度状态信号和预设的节气门开度状态阈值进行比较，来判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态，从而控制汽车空调压缩机的运行或停止。
实施例2
请参照图2，一种汽车空调控制方法，包括以下步骤：
预设节气门的开度状态阈值为16％；
切换汽车空调的运行模式，所述运行模式包括汽车空调节能模式和正常模式；
当切换至汽车空调节能模式时，
节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送节气门开度状态信号至PLC；
PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
当切换至正常模式时，PLC根据用户设定的温度控制空调压缩机持续运行。
上述汽车空调控制方法中，通过设置开关电路，设置模式切换开关用于切换压缩机的强制运行状态和节能运行状态；用户可根据路况需求切换空调压缩机的运行模式。
综上所述，本发明提供的汽车空调控制方法中，通过判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态，来控制汽车空调压缩机的运行或停止，当驾驶人员通过踩踏汽车油门踏板加速行驶时，空调压缩机停止工作，这时的发动机全功率驱动汽车运行，特别在急加速或爬坡时，能够保证汽车的动力不被削减，同时减少了加速瞬间的喷油量，具有显著的节油效果，当驾驶人员放松油门踏板时，一般是即将驻车的状态，而汽车在惯性以及怠速的作用下会继续前行一段距离，特别是在下坡路段，车辆在重力的作用下会持续前行，需要驾驶人员踩踏制动踏板使车辆停止，而在此状态下，控制汽车空调压缩机运行，充分利用汽车惯性的能量或下坡时车辆在重力作用下滑动的能量使空调压缩机运行，由于需要迅速达到室内预设温度，汽车的惯性会受到较大的阻力而减弱，驾驶员只需要轻踏制动踏板，甚至不需要踩踏制动踏板就能使车辆快速制动，从而延长刹车盘的使用寿命；在油门踏板不处于踩踏状态时，仅由怠速耗费少量燃油，本发明充分利用了车辆的怠速、惯性以及下坡时重力作用的能量为汽车空调提供能源支持，实现了汽车空调的零损耗，实现了汽车空调免费开；而且汽车空调间歇运行的方式使车内空气不会干燥，增加了驾驶和乘坐的舒适感；上述汽车空调控制方法特别适用于城市拥堵道路中需要频繁加速及减速制动的路况，经试验，上述汽车空调控制方法能够节约10％以上的燃油。通过节气门位置传感器采集节气门开度状态信号判定油门踏板处于踩踏状态，这种判断方式简单，仅需要在节气门处增设节气门位置传感器即可，安装方便，成本低，可在汽车无损状态下安装，且信号准确，使PLC接收到信号后及时控制汽车空调压缩机的运行或停止，进一步提高了汽车空调系统的节油效果。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车空调控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若油门踏板处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机停止；
若油门踏板不处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机运行。
2.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，所述“判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态”具体为：
采集节气门的所处开度状态信号，通过节气门的开度判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态。
3.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
预设节气门的开度状态阈值；
采集节气门的所处开度状态信号；
发送节气门开度状态信号至PLC；
PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若节气门的开度小于节气门的开度状态阈值；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
若节气门的开度大于节气门的开度状态阈值；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
4.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
预设节气门的开度状态阈值为16％；
节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送节气门开度状态信号至PLC；
PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
5.根据权利要求1所述的汽车空调控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
预设节气门的开度状态阈值为16％；
切换汽车空调的运行模式，所述运行模式包括汽车空调节能模式和正常模式；
当切换至汽车空调节能模式时，
节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送节气门开度状态信号至PLC；
PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止；
当切换至正常模式时，PLC根据用户设定的温度控制空调压缩机持续运行。
6.一种汽车空调控制系统，其特征在于，包括：
判断模块：用于判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块：用于若油门踏板处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机停止；
第二控制模块：用于若油门踏板不处于踩踏状态，则控制汽车空调压缩机运行。
7.根据权利要求6所述的汽车空调控制系统，其特征在于，包括：
采集模块：用于采集节气门的所处开度状态信号；
判断模块：用于通过节气门的开度判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态。
8.根据权利要求6所述的汽车空调控制系统，其特征在于，包括：
预设模块：用于预设节气门的开度状态阈值；
采集模块：用于采集节气门的所处开度状态信号；
发送模块：用于发送节气门开度状态信号至PLC；
判断模块：用于PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块：用于若节气门的开度小于节气门的开度状态阈值；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
第二控制模块：用于若节气门的开度大于节气门的开度状态阈值；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
9.根据权利要求6所述的汽车空调控制系统，其特征在于，包括：
预设模块：用于预设节气门的开度状态阈值为16％；
采集模块：用于节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送模块：用于发送节气门开度状态信号至PLC；
判断模块：PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块：用于若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
第二控制模块：用于若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止。
10.根据权利要求6所述的汽车空调控制系统，其特征在于，包括：
预设模块：用于预设节气门的开度状态阈值为16％；
切换模块：用于切换汽车空调的运行模式，所述运行模式包括汽车空调节能模式和正常模式；
采集模块：用于当切换至汽车空调节能模式时，节气门位置传感器采集节气门的所处开度状态信号；
发送模块：用于发送节气门开度状态信号至PLC；
判断模块：用于PLC通过节气门的开度状态信号判断汽车的油门踏板是否处于踩踏状态；
第一控制模块：用于若节气门的开度小于16％；则判断油门踏板不处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机运行；
第二控制模块：用于若节气门的开度大于16％；则判断油门踏板处于踩踏状态，PLC控制汽车空调压缩机停止；
第三控制模块：用于当切换至正常模式时，PLC根据用户设定的温度控制空调压缩机持续运行。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710865879.XA CN107639997A (zh) | 2017-09-22 | 2017-09-22 | 一种汽车空调控制方法及其系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710865879.XA CN107639997A (zh) | 2017-09-22 | 2017-09-22 | 一种汽车空调控制方法及其系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107639997A true CN107639997A (zh) | 2018-01-30 |
Family
ID=61112247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710865879.XA Withdrawn CN107639997A (zh) | 2017-09-22 | 2017-09-22 | 一种汽车空调控制方法及其系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107639997A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111267582A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-06-12 | 滁州市爱科知识产权代理有限公司 | 一种汽车空调压缩机排量控制方法 |
| CN114590102A (zh) * | 2022-02-17 | 2022-06-07 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车空调的控制方法和装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102506021A (zh) * | 2011-11-11 | 2012-06-20 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法 |
| CN103241099A (zh) * | 2013-05-23 | 2013-08-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 空调控制的方法及装置 |
| CN203666330U (zh) * | 2013-07-08 | 2014-06-25 | 北京电子科技职业学院 | 车载空调控制装置 |
| CN104589956A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-05-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车载空调自动控制系统及方法 |
| CN105015303A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-11-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车开空调动力控制的优化方法 |
-
2017
- 2017-09-22 CN CN201710865879.XA patent/CN107639997A/zh not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102506021A (zh) * | 2011-11-11 | 2012-06-20 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法 |
| CN103241099A (zh) * | 2013-05-23 | 2013-08-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 空调控制的方法及装置 |
| CN203666330U (zh) * | 2013-07-08 | 2014-06-25 | 北京电子科技职业学院 | 车载空调控制装置 |
| CN104589956A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-05-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车载空调自动控制系统及方法 |
| CN105015303A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-11-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车开空调动力控制的优化方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111267582A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-06-12 | 滁州市爱科知识产权代理有限公司 | 一种汽车空调压缩机排量控制方法 |
| CN114590102A (zh) * | 2022-02-17 | 2022-06-07 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车空调的控制方法和装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103818384B (zh) | 一种汽车节油提醒方法及系统 | |
| US6463377B2 (en) | Apparatus for controlling run of a car, and car using the apparatus | |
| CN100436888C (zh) | 车辆自动惯性滑行的方法及系统 | |
| CN102506021B (zh) | 一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法 | |
| CN102077147B (zh) | 车辆的速度调节系统 | |
| CN101659254B (zh) | 一种燃料自动节省的系统和方法 | |
| CN103029708A (zh) | 基于发动机启停的控制方法及其系统 | |
| CN109578572A (zh) | 一种自动变速箱空挡怠速控制方法及其装置 | |
| CN104791109A (zh) | 车辆的辅助制动控制方法、系统及具有该系统的车辆 | |
| CN1847818A (zh) | 摩托车自动模拟无人驾驶系统 | |
| CN102917895A (zh) | 车辆用空气调节器 | |
| CN104986160A (zh) | 电动汽车驾驶行为引导仪 | |
| CN107639997A (zh) | 一种汽车空调控制方法及其系统 | |
| CN105799705A (zh) | 适用于imt车辆怠速启停工况的坡道起步控制方法 | |
| CN109466323A (zh) | 一种汽车控制方法、装置及汽车 | |
| CN115675460A (zh) | 巡航制动系统的控制方法、装置、设备及存储介质 | |
| CN102410366B (zh) | 一种汽车自动换挡控制方法 | |
| CN108068575A (zh) | 一种车辆空调压缩机控制系统和方法 | |
| CN207173229U (zh) | 一种汽车空调控制系统 | |
| KR101751665B1 (ko) | 연료 저감형 클러치 제어 장치 및 이를 이용한 연료 저감 방법 | |
| CN201095364Y (zh) | 油门操纵系统 | |
| CN202399856U (zh) | 在启停系统下汽车空调控制系统 | |
| CN106351755A (zh) | 一种应用于手动挡汽车的起停系统和方法 | |
| CN211335941U (zh) | 一种陡坡缓降控制系统及安装其的重型卡车 | |
| CN2046453U (zh) | 汽车空调控制器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |
Application publication date: 20180130 |
|
| WW01 | Invention patent application withdrawn after publication |