CN109060368B - 电动汽车机舱热平衡测试方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车机舱热平衡测试方法及系统，方法包括：控制待测电动汽车进行加速操作，当当前速度等于第一预设车速时，停止加速操作，并控制以第一预设车速进行匀速行驶，获取电机温度信息，以得到第一温度数据；控制进行怠速操作，并当判断搭配第二温度数据满足测试条件时，控制待测电动汽车进行加速操作；当当前速度等于第二预设车速时，停止加速操作，并控制以第二预设车速进行匀速行驶；获取电机温度信息，以得到第三温度数据；分别判断第一温度数据和第三温度数据是否均在对应预设温度范围内，若是，则判定待测电动汽车的机舱热平衡测试合格。本发明测试准确性高，防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

Description

电动汽车机舱热平衡测试方法及系统

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车机舱热平衡测试方法及系统。

背景技术

随着经济的发展与技术的进步，城市居民汽车保有量在迅猛增长，道路交通事故已经成为人类生命安全的重要威胁之一。因此如何提高汽车的整体安全性能，已经成为了汽车工程师最重要的一个研究方向。

伴随着新能源技术的快速发展，电动汽车的使用越来越频繁，电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车以其零排放、减少了机油泄露带来的水污染和降低了温室气体排放等优点越来越受人们所重视，而在电动汽车的生产和设计过程中，为了保障电动汽车机舱内的温度平衡，需要对其进行热平衡测试以判断该电动汽车是否合格。

然而，现有的电动汽车机舱热平衡测试过程中采用的是人工手动的方式进行电动汽车机舱热平衡测试结果的判定，使得测试精准度较低，进而导致对电动汽车机舱热平衡测试的结果不准确。

发明内容

基于此，本发明的目的在于提供一种测试精准度高的电动汽车机舱热平衡测试方法及系统。

第一方面，本发明提出一种电动汽车机舱热平衡测试方法，其中，所述方法包括如下步骤：

控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速，并开始计时以得到第一计时时间；

当所述待测电动汽车的当前速度等于第一预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第一预设车速进行匀速行驶；

当所述第一计时时间等于第一预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第一温度数据；

控制所述待测电动汽车进行怠速操作，实时获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第二温度数据，并判断所述第二温度数据是否满足测试条件；

若是，则控制待测电动汽车在第二预设工况下以第二预设加速度进行加速，并开始计时以得到第二计时时间；

当所述待测电动汽车的当前速度等于第二预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第二预设车速进行匀速行驶；

当所述第二计时时间等于第二预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第三温度数据；

分别判断所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值是否均在对应预设温度范围内，若是，则判定所述待测电动汽车的机舱热平衡测试合格。

本发明提出的电动汽车机舱热平衡测试方法，通过控制所述待测电动汽车的提速操作、怠速操作和再提速操作的设计，以获取不同状态下所述待测电动汽车上的电机温度信息，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试方法的精准度，且通过所述第一温度数据、所述第三温度数据与对应所述预设温度范围之间的判定，以判断所述待测电动汽车的机舱热平衡性能是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试方法的准确性，防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

进一步地，所述控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速的步骤之前，所述方法包括：

获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数和日照强度参数；

实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令。

进一步地，所述实时获取所述待测电动汽车的车内温度值的步骤之前，所述方法还包括：

判断所述待测电动汽车内是否安装有空调；

若是，则将所述空调调节至最大制冷模式、控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并控制关闭所述待测电动汽车的车窗和手动通风系统；

若否，则控制关闭所述待测电动汽车上的暖风机和所述鼓风机。

进一步地，所述获取所述待测电动汽车上的电机温度信息的步骤包括：

当所述待测电动汽车采用的是风冷机舱时，分别获取电机绕组温度、电机控制器转子温度、电机外表面温度、电机控制器外表面温度、充电机外表面温度、电子风扇电机外表面温度、空调冷凝器空气温度、电池包外表面温度、压缩机表面空气温度和雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据；

当所述待测电动汽车采用的水冷机舱时，分别获取所述电机绕组温度、所述电机控制器转子温度、电机水道进出口温度、电机控制器水道进出口温度、所述充电机外表面温度、充电机水道进出口温度、散热器水道进出口温度、副水箱进出口温度、空调加热器水道进出口温度、电池包水道进出口温度、所述电子风扇电机外表面温度、所述空调冷凝器空气温度、所述电池包外表面温度、所述压缩机表面空气温度和所述雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据。

进一步地，所述判断所述第二温度数据是否满足测试条件的步骤包括：

分别判断所述第二温度数据中存储的电机绕组温度和电机控制器转子温度是否小于对应的预设温度阈值；

若是，则判定所述第二温度数据满足所述测试条件。

进一步地，所述第一预设工况为85Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第二预设工况为35Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第一预设车速为85Km/h，所述第二预设车速为35Km/h。

第二方面，本发明提供一种电动汽车机舱热平衡测试系统，包括：

第一加速控制模块，用于控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速，并开始计时以得到第一计时时间；

第一匀速控制模块，用于当所述待测电动汽车的当前速度等于第一预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第一预设车速进行匀速行驶；

第一获取模块，用于当所述第一计时时间等于第一预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第一温度数据；

怠速控制模块，用于控制所述待测电动汽车进行怠速操作，实时获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第二温度数据，并判断所述第二温度数据是否满足测试条件；

第二加速控制模块，用于当所述怠速控制模块判断到所述第二温度数据满足所述测试条件时，控制待测电动汽车在第二预设工况下以第二预设加速度进行加速，并开始计时以得到第二计时时间；

第二匀速控制模块，用于当所述待测电动汽车的当前速度等于第二预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第二预设车速进行匀速行驶；

第二获取模块，用于当所述第二计时时间等于第二预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第三温度数据；

第一判断模块，用于分别判断所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值是否均在对应预设温度范围内，若是，则判定所述待测电动汽车的机舱热平衡测试合格。

本发明提出的电动汽车机舱热平衡测试系统，通过控制所述待测电动汽车的提速操作、怠速操作和再提速操作的设计，以获取不同状态下所述待测电动汽车上的电机温度信息，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试系统的精准度，且通过所述第一判断模块对所述第一温度数据、所述第三温度数据与对应所述预设温度范围之间的判定，以判断所述待测电动汽车的机舱热平衡性能是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试系统的准确性，防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

进一步地，所述电动汽车机舱热平衡测试系统还包括：

第三获取模块，用于获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数和日照强度参数；

第四获取模块，用于实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令。

进一步地，所述电动汽车机舱热平衡测试系统还包括：

第二判断模块，用于判断所述待测电动汽车内是否安装有空调；若是，则将所述空调调节至最大制冷模式、控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并控制关闭所述待测电动汽车的车窗和手动通风系统；若否，则控制关闭所述待测电动汽车上的暖风机和所述鼓风机。

进一步地，所述第一获取模块、所述怠速控制模块和所述第二获取模块均包括：

第一获取单元，用于当所述待测电动汽车采用的是风冷机舱时，分别获取电机绕组温度、电机控制器转子温度、电机外表面温度、电机控制器外表面温度、充电机外表面温度、电子风扇电机外表面温度、空调冷凝器空气温度、电池包外表面温度、压缩机表面空气温度和雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据；

第二获取单元，用于当所述待测电动汽车采用的水冷机舱时，分别获取所述电机绕组温度、所述电机控制器转子温度、电机水道进出口温度、电机控制器水道进出口温度、所述充电机外表面温度、充电机水道进出口温度、散热器水道进出口温度、副水箱进出口温度、空调加热器水道进出口温度、电池包水道进出口温度、所述电子风扇电机外表面温度、所述空调冷凝器空气温度、所述电池包外表面温度、所述压缩机表面空气温度和所述雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明第一实施例提出的电动汽车机舱热平衡测试方法的流程图；

图2为本发明第二实施例提出的电动汽车机舱热平衡测试方法的流程图；

图3为本发明第三实施例提供的电动汽车机舱热平衡测试系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提出一种电动汽车机舱热平衡测试方法，请参阅图1，对于本发明第一实施例中的电动汽车机舱热平衡测试方法，所述方法包括如下步骤：

步骤S10，控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速，并开始计时以得到第一计时时间；

其中，所述第一预设工况为85Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第一预设加速度可根据用户的需求进行设置，优选的，本实施例采用测功机的方式对所述第一预设工况进行设置，通过所述第一预设工况的设置，以满足预设场景下对所述待测电动汽车的机舱热平衡测试需求。

步骤S20，当所述待测电动汽车的当前速度等于第一预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第一预设车速进行匀速行驶；

其中，当所述待测电动汽车的当前速度等于所述第一预设车速时，则判定当前以完成加速操作，优选的，步骤S20具体实施时需实时检测所述待测电动汽车的形式速度，以防止所述待测电动汽车速度过快导致的电机的损坏。

步骤S30，当所述第一计时时间等于第一预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第一温度数据；

其中，步骤S30中采用计时器的方式进行所述第一计时时间的计算，并当计时器中判断到所述第一计时时间等于所述第一预设时间时，自动发动获取指令，以及时通知进行所述待测电动汽车上的电机温度信息的获取，进而有效的提高了所述第一温度数据获取的准确性。

步骤S40，控制所述待测电动汽车进行怠速操作，实时获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第二温度数据，并判断所述第二温度数据是否满足测试条件；

具体的，步骤S40中判断所述第二温度数据是否满足测试条件的具体实施步骤为：

分别判断所述第二温度数据中存储的电机绕组温度和电机控制器转子温度是否小于对应的预设温度阈值；

若是，则判定所述第二温度数据满足所述测试条件。

当步骤S40判断到所述第二温度数据满足所述测试条件时，执行步骤S50。

步骤S50，控制待测电动汽车在第二预设工况下以第二预设加速度进行加速，并开始计时以得到第二计时时间；

其中，所述第二预设工况为35Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第二预设加速度可根据用户的需求进行设置，优选的，本实施例采用测功机的方式对所述第二预设工况进行设置，通过所述第二预设工况的设置，以满足预设场景下对所述待测电动汽车的机舱热平衡测试需求。

步骤S60，当所述待测电动汽车的当前速度等于第二预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第二预设车速进行匀速行驶；

其中，当判断到所述待测电动汽车的当前速度等于所述第二预设车速时，则判定当前需要停止所述待测电动车的加速操作，以防止所述待测电动汽车速度过快导致的检测数据不准确的现象的发生。

步骤S70，当所述第二计时时间等于第二预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第三温度数据；

其中，通过所述第三温度数据的获取，以得到了所述第二预设工况下所述待测电动汽车内的温度数据，进而方便了后续对所述待测电动汽车的机舱热平衡稳定性的分析。

步骤S80，分别判断所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值是否均在对应预设温度范围内；

其中，步骤S80中通过采用数值范围判断的方式，以进行对所述待测电动汽车的机舱热平衡性能优劣的判定，进而有效的防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

当步骤S80判断到所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值均在对应所述预设温度范围内时，执行步骤S90。

步骤S90，判定所述待测电动汽车的机舱热平衡测试合格。

本发明提出的电动汽车机舱热平衡测试方法，通过控制所述待测电动汽车的提速操作、怠速操作和再提速操作的设计，以获取不同状态下所述待测电动汽车上的电机温度信息，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试方法的精准度，且通过所述第一温度数据、所述第三温度数据与对应所述预设温度范围之间的判定，以判断所述待测电动汽车的机舱热平衡性能是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试方法的准确性，防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

下面以一个具体的实例对本发明的技术方案进行更加详细地说明。请参阅图2，对于本发明第二实施例提出的电动汽车机舱热平衡测试方法，其具体实施步骤如下所述：

步骤S11，获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境；

其中，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数和日照强度参数，通过该测试环境的设置，以模拟测试场景，优选的，步骤S11中将待测电动汽车防止该测试环境至少3小时，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试方法的测试精准度。

步骤S21，判断所述待测电动汽车内是否安装有空调；

其中，由于进行机舱热平衡测试空调的使用状态将会对测试结果造成较大的影响，因此通过步骤S21对该空调的有无判定，以方便后续对该空调的参数设置，进而提高了所述电动汽车机舱热平衡测试方法的准确性。

当步骤S21判断到安装有所述空调时，执行步骤S31。

步骤S31，将所述空调调节至最大制冷模式、控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并控制关闭所述待测电动汽车的车窗和手动通风系统；

当步骤S21判断到未安装有所述空调时，执行步骤S41。

步骤S41，控制关闭所述待测电动汽车上的暖风机和所述鼓风机。

步骤S51，实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令；

步骤S61，控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速，并开始计时以得到第一计时时间；

其中，所述第一预设工况为85Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第一预设加速度可根据用户的需求进行设置，优选的，本实施例采用测功机的方式对所述第一预设工况进行设置，通过所述第一预设工况的设置，以满足预设场景下对所述待测电动汽车的机舱热平衡测试需求。

步骤S71，当所述待测电动汽车的当前速度等于第一预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第一预设车速进行匀速行驶；

其中，当所述待测电动汽车的当前速度等于所述第一预设车速时，则判定当前以完成加速操作，优选的，步骤S71具体实施时需实时检测所述待测电动汽车的形式速度，以防止所述待测电动汽车速度过快导致的电机的损坏。

步骤S81，当所述第一计时时间等于第一预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第一温度数据；

其中，步骤S81中采用计时器的方式进行所述第一计时时间的计算，并当计时器中判断到所述第一计时时间等于所述第一预设时间时，自动发动获取指令，以及时通知进行所述待测电动汽车上的电机温度信息的获取，进而有效的提高了所述第一温度数据获取的准确性。

步骤S91，控制所述待测电动汽车进行怠速操作，实时获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第二温度数据，并判断所述第二温度数据是否满足测试条件；

当步骤S91判断到所述第二温度数据满足所述测试条件时，执行步骤S101。

步骤S101，控制待测电动汽车在第二预设工况下以第二预设加速度进行加速，并开始计时以得到第二计时时间；

其中，所述第二预设工况为35Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第二预设加速度可根据用户的需求进行设置，优选的，本实施例采用测功机的方式对所述第二预设工况进行设置，通过所述第二预设工况的设置，以满足预设场景下对所述待测电动汽车的机舱热平衡测试需求。

步骤S111，当所述待测电动汽车的当前速度等于第二预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第二预设车速进行匀速行驶；

其中，当判断到所述待测电动汽车的当前速度等于所述第二预设车速时，则判定当前需要停止所述待测电动车的加速操作，以防止所述待测电动汽车速度过快导致的检测数据不准确的现象的发生。

步骤S121，当所述第二计时时间等于第二预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第三温度数据；

其中，通过所述第三温度数据的获取，以得到了所述第二预设工况下所述待测电动汽车内的温度数据，进而方便了后续对所述待测电动汽车的机舱热平衡稳定性的分析。

步骤S131，分别判断所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值是否均在对应预设温度范围内；

其中，步骤S131中通过采用数值范围判断的方式，以进行对所述待测电动汽车的机舱热平衡性能优劣的判定，进而有效的防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

当步骤S131判断到所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值均在对应所述预设温度范围内时，执行步骤S141。

步骤S141，判定所述待测电动汽车的机舱热平衡测试合格；

具体的，本实施例中，所述第一预设工况为85Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第二预设工况为35Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第一预设车速为85Km/h，所述第二预设车速为35Km/h。

优选的，当所述待测电动汽车采用的是风冷机舱时，分别获取电机绕组温度、电机控制器转子温度、电机外表面温度、电机控制器外表面温度、充电机外表面温度、电子风扇电机外表面温度、空调冷凝器空气温度、电池包外表面温度、压缩机表面空气温度和雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据；

当所述待测电动汽车采用的水冷机舱时，分别获取所述电机绕组温度、所述电机控制器转子温度、电机水道进出口温度、电机控制器水道进出口温度、所述充电机外表面温度、充电机水道进出口温度、散热器水道进出口温度、副水箱进出口温度、空调加热器水道进出口温度、电池包水道进出口温度、所述电子风扇电机外表面温度、所述空调冷凝器空气温度、所述电池包外表面温度、所述压缩机表面空气温度和所述雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据。

本发明提出的电动汽车机舱热平衡测试方法，通过控制所述待测电动汽车的提速操作、怠速操作和再提速操作的设计，以获取不同状态下所述待测电动汽车上的电机温度信息，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试方法的精准度，且通过所述第一温度数据、所述第三温度数据与对应所述预设温度范围之间的判定，以判断所述待测电动汽车的机舱热平衡性能是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试方法的准确性，防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

请参阅图3，为本发明第三实施例提供的电动汽车机舱热平衡测试系统100的结构示意图，包括：

第一加速控制模块10，用于控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速，并开始计时以得到第一计时时间，其中，所述第一预设工况为85Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第一预设加速度可根据用户的需求进行设置，优选的，本实施例采用测功机的方式对所述第一预设工况进行设置，通过所述第一预设工况的设置，以满足预设场景下对所述待测电动汽车的机舱热平衡测试需求。

第一匀速控制模块11，用于当所述待测电动汽车的当前速度等于第一预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第一预设车速进行匀速行驶，其中，当所述待测电动汽车的当前速度等于所述第一预设车速时，则判定当前以完成加速操作，优选的，具体实施时需实时检测所述待测电动汽车的形式速度，以防止所述待测电动汽车速度过快导致的电机的损坏。

第一获取模块12，用于当所述第一计时时间等于第一预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第一温度数据，其中，通过采用计时器的方式进行所述第一计时时间的计算，并当计时器中判断到所述第一计时时间等于所述第一预设时间时，自动发动获取指令，以及时通知进行所述待测电动汽车上的电机温度信息的获取，进而有效的提高了所述第一温度数据获取的准确性。

怠速控制模块13，用于控制所述待测电动汽车进行怠速操作，实时获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第二温度数据，并判断所述第二温度数据是否满足测试条件；

第二加速控制模块14，用于当所述怠速控制模块13判断到所述第二温度数据满足所述测试条件时，控制待测电动汽车在第二预设工况下以第二预设加速度进行加速，并开始计时以得到第二计时时间，其中，所述第二预设工况为35Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第二预设加速度可根据用户的需求进行设置，优选的，本实施例采用测功机的方式对所述第二预设工况进行设置，通过所述第二预设工况的设置，以满足预设场景下对所述待测电动汽车的机舱热平衡测试需求。

第二匀速控制模块15，用于当所述待测电动汽车的当前速度等于第二预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第二预设车速进行匀速行驶，其中，当判断到所述待测电动汽车的当前速度等于所述第二预设车速时，则判定当前需要停止所述待测电动车的加速操作，以防止所述待测电动汽车速度过快导致的检测数据不准确的现象的发生。

第二获取模块16，用于当所述第二计时时间等于第二预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第三温度数据，其中，通过所述第三温度数据的获取，以得到了所述第二预设工况下所述待测电动汽车内的温度数据，进而方便了后续对所述待测电动汽车的机舱热平衡稳定性的分析。

第一判断模块17，用于分别判断所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值是否均在对应预设温度范围内，若是，则判定所述待测电动汽车的机舱热平衡测试合格，其中，所述第一判断模块17中通过采用数值范围判断的方式，以进行对所述待测电动汽车的机舱热平衡性能优劣的判定，进而有效的防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

进一步地，所述电动汽车机舱热平衡测试系统100还包括：

第三获取模块18，用于获取本地存储的环境设置参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数和日照强度参数；

第四获取模块19，用于实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令。

第二判断模块20，用于判断所述待测电动汽车内是否安装有空调；若是，则将所述空调调节至最大制冷模式、控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并控制关闭所述待测电动汽车的车窗和手动通风系统；若否，则控制关闭所述待测电动汽车上的暖风机和所述鼓风机。

优选的，本实施例中所述第一获取模块12、所述怠速控制模块13和所述第二获取模块16均包括：

第一获取单元121，用于当所述待测电动汽车采用的是风冷机舱时，分别获取电机绕组温度、电机控制器转子温度、电机外表面温度、电机控制器外表面温度、充电机外表面温度、电子风扇电机外表面温度、空调冷凝器空气温度、电池包外表面温度、压缩机表面空气温度和雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据；

第二获取单元122，用于当所述待测电动汽车采用的水冷机舱时，分别获取所述电机绕组温度、所述电机控制器转子温度、电机水道进出口温度、电机控制器水道进出口温度、所述充电机外表面温度、充电机水道进出口温度、散热器水道进出口温度、副水箱进出口温度、空调加热器水道进出口温度、电池包水道进出口温度、所述电子风扇电机外表面温度、所述空调冷凝器空气温度、所述电池包外表面温度、所述压缩机表面空气温度和所述雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据。

具体的，所述怠速控制模块16还包括：

判断单元161，用于分别判断所述第二温度数据中存储的电机绕组温度和电机控制器转子温度是否小于对应的预设温度阈值；若是，则判定所述第二温度数据满足所述测试条件。

本实施例中，通过控制所述待测电动汽车的提速操作、怠速操作和再提速操作的设计，以获取不同状态下所述待测电动汽车上的电机温度信息，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试系统100的精准度，且通过所述第一判断模块17对所述第一温度数据、所述第三温度数据与对应所述预设温度范围之间的判定，以判断所述待测电动汽车的机舱热平衡性能是否合格，进而有效的提高了所述电动汽车机舱热平衡测试系统100的准确性，防止了由于采用人工手动测试导致的测试结果的错误。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动汽车机舱热平衡测试方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：

控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速，并开始计时以得到第一计时时间；

当所述待测电动汽车的当前速度等于第一预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第一预设车速进行匀速行驶；

当所述第一计时时间等于第一预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第一温度数据；

控制所述待测电动汽车进行怠速操作，实时获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第二温度数据，并判断所述第二温度数据是否满足测试条件；

若是，则控制待测电动汽车在第二预设工况下以第二预设加速度进行加速，并开始计时以得到第二计时时间；

当所述待测电动汽车的当前速度等于第二预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第二预设车速进行匀速行驶；

当所述第二计时时间等于第二预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第三温度数据；

分别判断所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值是否均在对应预设温度范围内，若是，则判定所述待测电动汽车的机舱热平衡测试合格。

2.根据权利要求1所述的电动汽车机舱热平衡测试方法，其特征在于，所述控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速的步骤之前，所述方法包括：

获取本地存储的环境测试参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数和日照强度参数；

实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令。

3.根据权利要求2所述的电动汽车机舱热平衡测试方法，其特征在于，所述实时获取所述待测电动汽车的车内温度值的步骤之前，所述方法还包括：

判断所述待测电动汽车内是否安装有空调；

若是，则将所述空调调节至最大制冷模式、控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并控制关闭所述待测电动汽车的车窗和手动通风系统；

若否，则控制关闭所述待测电动汽车上的暖风机和所述鼓风机。

4.根据权利要求1所述的电动汽车机舱热平衡测试方法，其特征在于，所述获取所述待测电动汽车上的电机温度信息的步骤包括：

当所述待测电动汽车采用的是风冷机舱时，分别获取电机绕组温度、电机控制器转子温度、电机外表面温度、电机控制器外表面温度、充电机外表面温度、电子风扇电机外表面温度、空调冷凝器空气温度、电池包外表面温度、压缩机表面空气温度和雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据；

当所述待测电动汽车采用的水冷机舱时，分别获取所述电机绕组温度、所述电机控制器转子温度、电机水道进出口温度、电机控制器水道进出口温度、所述充电机外表面温度、充电机水道进出口温度、散热器水道进出口温度、副水箱进出口温度、空调加热器水道进出口温度、电池包水道进出口温度、所述电子风扇电机外表面温度、所述空调冷凝器空气温度、所述电池包外表面温度、所述压缩机表面空气温度和所述雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据。

5.根据权利要求1所述的电动汽车机舱热平衡测试方法，其特征在于，所述判断所述第二温度数据是否满足测试条件的步骤包括：

分别判断所述第二温度数据中存储的电机绕组温度和电机控制器转子温度是否小于对应的预设温度阈值；

若是，则判定所述第二温度数据满足所述测试条件。

6.根据权利要求1所述的电动汽车机舱热平衡测试方法，其特征在于，所述第一预设工况为85Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第二预设工况为35Km/h对应的坡度、扭矩、满载满负荷工况条件，所述第一预设车速为85Km/h，所述第二预设车速为35Km/h。

7.一种电动汽车机舱热平衡测试系统，其特征在于，包括：

第一加速控制模块，用于控制待测电动汽车在第一预设工况下以第一预设加速度进行加速，并开始计时以得到第一计时时间；

第一匀速控制模块，用于当所述待测电动汽车的当前速度等于第一预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第一预设车速进行匀速行驶；

第一获取模块，用于当所述第一计时时间等于第一预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第一温度数据；

怠速控制模块，用于控制所述待测电动汽车进行怠速操作，实时获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第二温度数据，并判断所述第二温度数据是否满足测试条件；

第二加速控制模块，用于当所述怠速控制模块判断到所述第二温度数据满足所述测试条件时，控制待测电动汽车在第二预设工况下以第二预设加速度进行加速，并开始计时以得到第二计时时间；

第二匀速控制模块，用于当所述待测电动汽车的当前速度等于第二预设车速时，停止所述待测电动汽车的加速操作，并控制所述待测电动汽车以所述第二预设车速进行匀速行驶；

第二获取模块，用于当所述第二计时时间等于第二预设时间阈值时，获取所述待测电动汽车上的电机温度信息，以得到第三温度数据；

第一判断模块，用于分别判断所述第一温度数据和所述第三温度数据内存储的测试温度值是否均在对应预设温度范围内，若是，则判定所述待测电动汽车的机舱热平衡测试合格。

8.根据权利要求7所述的电动汽车机舱热平衡测试系统，其特征在于，所述电动汽车机舱热平衡测试系统还包括：

第三获取模块，用于获取本地存储的环境测试参数，并根据所述环境测试参数以设置测试环境，所述环境测试参数包括空气温度参数、相对湿度参数和日照强度参数；

第四获取模块，用于实时获取所述待测电动汽车的车内温度值，并当判断到所述车内温度值达到温度阈值时，发出测试指令。

9.根据权利要求8所述的电动汽车机舱热平衡测试系统，其特征在于，所述电动汽车机舱热平衡测试系统还包括：

第二判断模块，用于判断所述待测电动汽车内是否安装有空调；若是，则将所述空调调节至最大制冷模式、控制所述待测电动汽车内的鼓风机为高速运行状态，并控制关闭所述待测电动汽车的车窗和手动通风系统；若否，则控制关闭所述待测电动汽车上的暖风机和所述鼓风机。

10.根据权利要求7所述的电动汽车机舱热平衡测试系统，其特征在于，所述第一获取模块、所述怠速控制模块和所述第二获取模块均包括：

第一获取单元，用于当所述待测电动汽车采用的是风冷机舱时，分别获取电机绕组温度、电机控制器转子温度、电机外表面温度、电机控制器外表面温度、充电机外表面温度、电子风扇电机外表面温度、空调冷凝器空气温度、电池包外表面温度、压缩机表面空气温度和雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据；

第二获取单元，用于当所述待测电动汽车采用的水冷机舱时，分别获取所述电机绕组温度、所述电机控制器转子温度、电机水道进出口温度、电机控制器水道进出口温度、所述充电机外表面温度、充电机水道进出口温度、散热器水道进出口温度、副水箱进出口温度、空调加热器水道进出口温度、电池包水道进出口温度、所述电子风扇电机外表面温度、所述空调冷凝器空气温度、所述电池包外表面温度、所述压缩机表面空气温度和所述雨刮电机表面空气温度，以得到所述第一温度数据、所述第二温度数据或所述第三温度数据。

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