CN113405806A - 一种基于底盘测功机的轻型汽车rde试验方法 - Google Patents
一种基于底盘测功机的轻型汽车rde试验方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明属于汽车技术领域,具体的说是一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法。该试验方法包括:步骤一、确认车辆状态;步骤二、将车辆载荷调整为车辆最大载荷的90%;步骤三、将车辆移至底盘测功机上并固定,并进行底盘测功机载荷设定;步骤四、按照WLTC循环进行预处理行驶;步骤五、预处理行驶后将车辆静止于环境舱内进行浸车;步骤六、根据RDE开发标定的需求,随意调整试验循环;步骤七、启动车辆,按测试循环要求驾驶车辆,并进行气体的采样工作;步骤八、在试验进行5min时,开启空调;本发明能够在试验室内的底盘测功机上模拟实际道路的RDE测试,不存在交通情况以及天气情况对试验的影响,能够提高RDE开发标定的试验效率,缩短RDE开发周期。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域,具体的说是一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法。
背景技术
随着全球环境污染和能源危机问题的日益严重,车辆的节能减排越来越多的受到人们重视。中国人民生活水平不断提高,私家车保有量持续增高,这就导致车辆尾气排放越来越严重,RDE就是为了降低车辆尾气排放而制定的国六排放标准中的一部分。RDE要求车辆在实际道路上进行驾驶,借助PEMS(便携式排放测试系统)进行尾气污染物的测量。
在实际道路上进行RDE试验时,影响因素非常多。比如交通情况,是非常随机的,相同的路径,可能这次试验是非常畅通,下一次试验时却非常拥堵,这就导致两次试验的结果差异会很大。并且试验受天气影响非常严重,温度高于35℃、低于-7℃时无法进行试验,雨雪天气也无法进行试验。一些突发情况,比如临时修路、交通事故等,也会导致试验的失败。而RDE的开发标定试验,需要研究不同的标定策略对RDE试验结果的影响,若试验结果一致性差,会给标定工作带来极大的困扰。总之,实际道路的RDE试验,影响因素多,结果一致性差,并且成功率低,不利于进行RDE的开发标定。
底盘测功机是一种用来模拟道路载荷的设备。底盘测功机通常由滚筒、电机、控制系统、安全保护系统等部分组成。结合环境舱、排放分析仪,可完成整车动力经济性能试验和排放试验等。底盘测功机通过滚筒模拟实际路面,通过加载装置和转动惯量模拟车辆在实际道路上受到的阻力,来达到模拟车辆在实际道路上运行的目的。
现有轻型汽车RDE试验方法通常在实际道路上进行RDE测试。和试验室内的排放测试相比,RDE能够更真实的反应车辆在用户实际使用时的排放水平。但进行RDE试验时,天气、路况、车流量等不可控因素过多,导致多次试验结果之间的差异较大,不利于车辆开发过程中的RDE标定工作。在底盘测功机上模拟实际道路进行RDE测试,可以大大减少不可控因素,提高试验结果的一致性,更利于RDE标定工作,所以,在底盘测功机上进行RDE开发工作,会是未来此项工作开展的趋势。
发明内容
本发明提供了一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,该方法能够在试验室内的底盘测功机上模拟实际道路的RDE测试,不存在交通情况以及天气情况对试验的影响,能够提高RDE开发标定的试验效率,缩短RDE开发周期,解决了实际道路试验一致性差、成功率低的问题。
本发明技术方案结合附图说明如下:
本发明的有益效果为:
一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,该试验方法包括以下步骤:
步骤一、确认车辆状态;
步骤二、将车辆载荷调整为车辆最大载荷的90%;
步骤三、将车辆移至底盘测功机上并固定,并进行底盘测功机载荷设定;
步骤四、按照WLTC循环进行预处理行驶;
步骤五、预处理行驶后将车辆静止于环境舱内进行浸车;
步骤六、根据RDE开发标定的需求,随意调整试验循环;
步骤七、启动车辆,按测试循环要求驾驶车辆,并进行气体的采样工作;
步骤八、在试验进行5min时,开启空调;
步骤九、试验结束后应立即关闭发动机,之后停止数据测量;断开设备连接,将车辆从底盘测功机上移开。
所述步骤一的具体方法如下:
a)确认轮胎气压满足车辆技术条件要求,轮胎花纹深度为初始花纹深度的80%以上;
b)确认发动机进、排气系统完整、不漏气;
c)确认车辆照明、信号装置和其它电气设备工作正常;
d)确认制动系统工作正常;
e)确认车辆四轮定位参数符合技术条件要求。
所述步骤三中汽车道路载荷的计算方式如下:
式中,F——汽车道路载荷,单位为牛顿(N);
CD——空气阻力系数(无量纲值);
A——车辆迎风面积,单位为平方米(m2);
ρ——空气密度,单位为千克每立方米(kg/m3),取1.293kg/m3;
V——汽车行驶速度,单位为千米每小时(km/h);
f——摩擦阻力系数(无量纲值),取0.012;
M——试验质量,单位为千克(kg);
g——重力加速度,单位为米每二次方秒(m/s2),取9.8066m/s2。
所述步骤四的具体方法如下:
预处理行驶时环境温度设定在-5℃至30℃之间,并保持稳定;行驶时实际车速和测试循环规定的速度之间的允许公差如下:
——公差上限,+2.0km/h,时间在±1.0s之内;
——公差下限,-2.0km/h,时间在±1.0s之内;
允许速度公差大于规定要求,但超差时间不能超过1s;试验期间,出现上述速度超差的情况不能多于20次;
车辆在底盘测功机上运转期间,严禁转动方向盘。
所述步骤五的具体方法如下:
环境温度设置为0℃;环境舱内温度达到设定温度后,车辆再静止6h-36h;在浸车期间,发动机罩盖打开或关闭均可;如果采用强制冷却的方式,使传动系统、发动机和排气后处理系统能够均匀冷却。
所述步骤七的具体方法如下:
试验前测量发动机机油温度和冷却液温度应在0℃±2℃范围内,试验时试验室温度应控制在0℃±5℃;将排放设备连接管连接到车辆排气管上;关闭发动机罩盖、车门及行李箱盖;启动车辆,按测试循环要求驾驶车辆;启动车辆的同时,开始气体的采样工作,试验时测量的参数包括车速、发动机转速、发动机冷却液温度、加速踏板开度、环境温度、环境湿度、大气压力、CO2浓度、NOX浓度、CO浓度、PN浓度和排气流量。
所述步骤八的具体方法如下:
对于具有中排、后排出风口的车辆,打开中排和后排出风口;所有出风口开度置于最大,出风口方向调节器调节至中间位置;对于手动控制式空调,空气循环开关置于外循环位置,选择吹脚模式,温度控制开关调为最大加热模式位置,刚开启空调时将风量调节开关置于中间位置,试验进行到30min时调节风量开关至最小风量位置,持续至试验结束;对于自动控制式空调,设定为“自动”模式,温度设定为“舒适温度”;若“自动”模式无法正常使用,按手动控制式空调进行调节;若车窗结雾,选择除雾模式。
本发明能够在试验室内的底盘测功机上模拟实际道路的RDE测试,不存在交通情况以及天气情况对试验的影响,能够提高RDE开发标定的试验效率,缩短RDE开发周期。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案,下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为速度公差曲线图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明,而非对本发明的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,该试验方法包括以下步骤:
步骤一、确认车辆状态;
a)确认轮胎气压满足车辆技术条件要求,轮胎花纹深度为初始花纹深度的80%以上;
b)确认发动机进、排气系统完整、不漏气;
c)确认车辆照明、信号装置和其它电气设备工作正常;
d)确认制动系统工作正常;
e)确认车辆四轮定位参数符合技术条件要求。
步骤二、将车辆载荷调整为车辆最大载荷的90%;
步骤三、将车辆移至底盘测功机上并固定,并进行底盘测功机载荷设定;
汽车道路载荷的计算方式如下:
式中,F——汽车道路载荷,单位为牛顿(N);
CD——空气阻力系数(无量纲值);
A——车辆迎风面积,单位为平方米(m2);
ρ——空气密度,单位为千克每立方米(kg/m3),取1.293kg/m3;
V——汽车行驶速度,单位为千米每小时(km/h);
f——摩擦阻力系数(无量纲值),取0.012;
M——试验质量,单位为千克(kg);
g——重力加速度,单位为米每二次方秒(m/s2),取9.8066m/s2。
步骤四、按照WLTC循环进行预处理行驶;
参阅图1,预处理行驶时环境温度设定在-5℃至30℃之间,并保持稳定;行驶时实际车速和测试循环规定的速度之间的允许公差如下:
——公差上限,+2.0km/h,时间在±1.0s之内;
——公差下限,-2.0km/h,时间在±1.0s之内;
允许速度公差大于规定要求,但超差时间不能超过1s;试验期间,出现上述速度超差的情况不能多于20次;
车辆在底盘测功机上运转期间,严禁转动方向盘。
步骤五、预处理行驶后将车辆静止于环境舱内进行浸车;
环境温度设置为0℃;环境舱内温度达到设定温度后,车辆再静止6h-36h;在浸车期间,发动机罩盖打开或关闭均可;如果采用强制冷却的方式,使传动系统、发动机和排气后处理系统能够均匀冷却。
步骤六、根据RDE开发标定的需求,随意调整试验循环;
步骤七、启动车辆,按测试循环要求驾驶车辆,并进行气体的采样工作;试验前测量发动机机油温度和冷却液温度应在0℃±2℃范围内,试验时试验室温度应控制在0℃±5℃;将排放设备连接管连接到车辆排气管上;关闭发动机罩盖、车门及行李箱盖;启动车辆,按测试循环要求驾驶车辆;启动车辆的同时,开始气体的采样工作试验时测量的参数见表1。
表1测量参数
参数 | 获得方式 |
车速 | ECU |
发动机转速 | ECU |
发动机冷却液温度 | ECU |
加速踏板开度 | ECU |
环境温度 | 环境舱 |
环境湿度 | 环境舱 |
大气压力 | 环境舱 |
CO<sub>2</sub>浓度 | 排放分析仪 |
NO<sub>X</sub>浓度 | 排放分析仪 |
CO浓度 | 排放分析仪 |
PN浓度 | 排放分析仪 |
排气流量 | 排放分析仪 |
步骤八、在试验进行5min时,开启空调;
对于具有中排、后排出风口的车辆,打开中排和后排出风口;所有出风口开度置于最大,出风口方向调节器调节至中间位置;对于手动控制式空调,空气循环开关置于外循环位置,选择吹脚模式,温度控制开关调为最大加热模式位置,刚开启空调时将风量调节开关置于中间位置,试验进行到30min时调节风量开关至最小风量位置,持续至试验结束;对于自动控制式空调,设定为“自动”模式,温度设定为“舒适温度”;若“自动”模式无法正常使用,按手动控制式空调进行调节;若车窗结雾,选择除雾模式。
步骤九、试验结束后应立即关闭发动机,之后停止数据测量;断开设备连接,将车辆从底盘测功机上移开。
本发明能够在试验室内的底盘测功机上模拟实际道路的RDE测试,不存在交通情况以及天气情况对试验的影响,能够提高RDE开发标定的试验效率,缩短RDE开发周期。
Claims (7)
1.一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,其特征在于,该试验方法包括以下步骤:
步骤一、确认车辆状态;
步骤二、将车辆载荷调整为车辆最大载荷的90%;
步骤三、将车辆移至底盘测功机上并固定,并进行底盘测功机载荷设定;
步骤四、按照WLTC循环进行预处理行驶;
步骤五、预处理行驶后将车辆静止于环境舱内进行浸车;
步骤六、根据RDE开发标定的需求,随意调整试验循环;
步骤七、启动车辆,按测试循环要求驾驶车辆,并进行气体的采样工作;
步骤八、在试验进行5min时,开启空调;
步骤九、试验结束后应立即关闭发动机,之后停止数据测量;断开设备连接,将车辆从底盘测功机上移开。
2.根据权利要求1所述的一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,其特征在于,所述步骤一的具体方法如下:
a)确认轮胎气压满足车辆技术条件要求,轮胎花纹深度为初始花纹深度的80%以上;
b)确认发动机进、排气系统完整、不漏气;
c)确认车辆照明、信号装置和其它电气设备工作正常;
d)确认制动系统工作正常;
e)确认车辆四轮定位参数符合技术条件要求。
4.根据权利要求1所述的一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,其特征在于,所述步骤四的具体方法如下:
预处理行驶时环境温度设定在-5℃至30℃之间,并保持稳定;行驶时实际车速和测试循环规定的速度之间的允许公差如下:
——公差上限,+2.0km/h,时间在±1.0s之内;
——公差下限,-2.0km/h,时间在±1.0s之内;
允许速度公差大于规定要求,但超差时间不能超过1s;试验期间,出现上述速度超差的情况不能多于20次;
车辆在底盘测功机上运转期间,严禁转动方向盘。
5.根据权利要求1所述的一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,其特征在于,所述步骤五的具体方法如下:
环境温度设置为0℃;环境舱内温度达到设定温度后,车辆再静止6h-36h;在浸车期间,发动机罩盖打开或关闭均可;如果采用强制冷却的方式,使传动系统、发动机和排气后处理系统能够均匀冷却。
6.根据权利要求1所述的一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,其特征在于,所述步骤七的具体方法如下:
试验前测量发动机机油温度和冷却液温度应在0℃±2℃范围内,试验时试验室温度应控制在0℃±5℃;将排放设备连接管连接到车辆排气管上;关闭发动机罩盖、车门及行李箱盖;启动车辆,按测试循环要求驾驶车辆;启动车辆的同时,开始气体的采样工作,试验时测量的参数包括车速、发动机转速、发动机冷却液温度、加速踏板开度、环境温度、环境湿度、大气压力、CO2浓度、NOX浓度、CO浓度、PN浓度和排气流量。
7.根据权利要求1所述的一种基于底盘测功机的轻型汽车RDE试验方法,其特征在于,所述步骤八的具体方法如下:
对于具有中排、后排出风口的车辆,打开中排和后排出风口;所有出风口开度置于最大,出风口方向调节器调节至中间位置;对于手动控制式空调,空气循环开关置于外循环位置,选择吹脚模式,温度控制开关调为最大加热模式位置,刚开启空调时将风量调节开关置于中间位置,试验进行到30min时调节风量开关至最小风量位置,持续至试验结束;对于自动控制式空调,设定为“自动”模式,温度设定为“舒适温度”;若“自动”模式无法正常使用,按手动控制式空调进行调节;若车窗结雾,选择除雾模式。
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