CN111649954A - 一种实验室汽车动态平衡测试方法及装置 - Google Patents

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吴鹏
陈威
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Abstract

本发明涉及汽车技术领域，提供了一种实验室汽车动态平衡测试方法，所述方法具体包括如下步骤：S1、将汽车静置于温度舱内，屋内舱内的温度设置为预设温度，以使汽车的温度达到设定温度；S2、定义各极端天气下车辆各电负载在怠速工况下及ECE城市工况下的状态；S3、试验车模拟极端天气下的指定行驶路况中行驶状态，同时检测蓄电池的电量变化量；S4、基于蓄电池的变化电量来评估试验车的整车电平衡性。有益技术效果如下：1)用标准的路谱固化了实验工况，避免在室外实际测试路段行驶的随机性；2)通过温度舱控制环境温度，确保测试环境与实际工况相符，用电评估更加准确；3)缩短了测试时间及周期，提高了测试效率。

Description

一种实验室汽车动态平衡测试方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，提供了一种实验室汽车动态平衡测试方法及装置。
背景技术
随着市场上车型更新换代速度加快，各主机厂对整车开发的周期也逐渐压缩，各项测试又要在周期内完成，电平衡是整车重要的性能之一，该性能会根据项目的时间节点要求，在某一节点内完成电平衡测试。
目前大多数主机厂，电平衡测试都是在室外的实际路况上进行冬季或夏季工况测试，但是电平衡测试时间一般要在一定时间内完成，所处时间节点可能是春夏秋冬的任一季节，但实际要测试的是冬季和夏季工况，故一定会有某一工况与实际测试时的季节不符，实际环境温度与需求测试工况环境温度相差较大，那些受环境温度影响较大的负载的工作电流会与实际工况下的工作电流差别较大，故会导致整车负载的实际用电与需求测试工况用电量不符，使整车电平衡性能评估不够准确。
发明内容
本发明提供了一种实验室汽车动态平衡测试方法，考虑环境温度对整车负载用电的影响，旨在提高测试结果的真实度及测试效率。
本发明是这样实现的，一种实验室汽车动态平衡测试装置，所述装置包括：
温度舱，温度舱调节温区的最高温度为(35±3)℃，最低温度为(-10±3)℃；温度舱内设有轮毂、风机、蓄电池处理设备、数据采集器及各传感器；
轮毂的模拟车速区间为0-60km/h，同时风机模拟车速对应的风速；
蓄电池处理设备对电池进行充放电，数据采集器及各传感器，包括电流传感器、电压传感器、温度传感器，分别设于试验车各用电负载上，用于监测试验车在试验过程中电流、电压及温度，并上传至数据采集器进行处理。
本发明是这样实现的，一种验室汽车动态平衡测试方法，所述方法具体包括如下步骤：
S1、将汽车静置于温度舱内，温度舱内的温度设置为预设温度，以使汽车的温度达到设定温度；
S2、定义各极端天气下车辆各电负载在怠速工况下及ECE城市工况下的状态；
S3、试验车模拟极端天气下的指定行驶路况中行驶状态，同时检测蓄电池的电量变化量；
S4、基于蓄电池的变化电量来评估试验车的整车电平衡性。
进一步的，所述极端天气是指电负荷极大的天气，包括夏季雨夜及冬季雪夜。
4、如权利要求2所述验室汽车动态平衡测试方法，其特征在于，电负荷的状态包括：是否开启、开启的时长或次数。
进一步的，定路况时基于怠速工况及ECE城市工况来建立的，即处于怠速工况的时长为t1，ECE城市工况循环n个单元，每个单元的时长为t2。
进一步的，在怠速工况下，△SOC≥0％；在ECE城市工况下，△SOC≥2％，认定汽车处于动态平衡。
进一步的，步骤S1具体包括如下步骤：
S11、蓄电池处理：在25℃恒温水域中以I20的电流将蓄电池电量放电到80％SOC，然后常温静置1h以上；
S12、试验车处理：将电流传感器、电压传感器、温度传感器布置到试验车各电负载相应位置，实验前车辆需要在环境仓中静置12h以上，以使车辆达到温度舱的环境温度。
本发明实施例提供的汽车动态平衡测试方法具有如下有益技术效果：
1)用标准的路谱固化了实验工况，避免在室外实际测试路段行驶的随机性；
2)通过温度舱控制环境温度，确保测试环境与实际工况相符，用电评估更加准确；
3)缩短了测试时间及周期，提高了测试效率。
附图说明
图1为本发明实施例提供的实验室汽车动态平衡测试方法流程图；
图2为本发明实施例提供的ECE城市工况的路谱图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
在本发明实施例中，实验室汽车动态平衡测试装置包括：
温度舱，温度舱调节温区的最高温度为(35±3)℃，最低温度为(-10±3)℃；温度舱内设有轮毂、风机、蓄电池处理设备、数据采集器及各传感器；
轮毂的模拟车速区间为0-60km/h，同时风机模拟车速对应的风速；
蓄电池处理设备对电池进行充放电，数据采集器及各传感器，包括电流传感器、电压传感器、温度传感器，分别设于试验车各用电负载上，用于监测试验车在试验过程中电流、电压及温度，并上传至数据采集器进行处理。
图1为本发明实施例提供的实验室汽车动态平衡测试方法流程图，该方法具体包括如下步骤：
S1、将汽车静置于温度舱内，温度舱内的温度设置为预设温度，以使汽车的温度达到设定温度，该预设温度值与下文的极端天气相匹配；
在本发明实施例中，步骤S1具体包括如下步骤：
S11、蓄电池处理：在25℃恒温水域中以I20的电流将蓄电池电量放电到80％SOC，然后常温静置1h以上；
S12、试验车处理：将电流传感器、电压传感器、温度传感器布置到试验车各电负载相应位置，实验前车辆需要在环境仓中静置12h以上，以使车辆达到温度舱的环境温度，温度舱的环境温度即为设定温度。
S2、定义各极端天气下车辆各电负载在怠速工况下及ECE城市工况下的状态；
在本发明实施例中，本发明中的极端天气是指电负荷极大的天气，包括夏季雨夜及冬季雪夜，定义怠速工况下各车辆负载在夏季雨夜及冬季雪夜下的状态，电负荷的状态包括：是否开启、开启的时长或次数，电负荷状态见表1，表1具体如下：
表1怠速工况下电负载状态表
Figure BDA0002467848360000041
Figure BDA0002467848360000051
同时还定义ECE城市工况下各车辆负载在夏季雨夜及冬季雪夜下的状态，电负荷的状态包括：是否开启、开启的时长或次数，电负荷状态见表2，表2具体如下：
表2怠速工况下电负载状态表
Figure BDA0002467848360000052
Figure BDA0002467848360000061
针对表1及表2注释：1.字符“Y”代表对应电负荷处于开启状态；2.字符“N”代表对应电负荷未处于开启状态；3.符号“/”代表对应负电荷的开启时长或次数无法确定。
S3、试验车模拟极端天气下的指定行驶路况中行驶状态，同时检测蓄电池的电量变化量；
在本发明实施例中，指定路况时基于怠速工况及ECE城市工况来建立的，即怠速工况的时长为t1，ECE城市工况循环n个单元，每个单元的时长为t2，具体实施例为：每次实验前需使用原车电池怠速暖车15min，怠速工况时长30min，ECE城市循环10个单元，每个单元的时长为195s；ECE城市工况的路谱如图2所示；
S4、基于蓄电池的变化电量来评估试验车的整车电平衡性。
数据采集器通过对蓄电池充放电电流积分，计算蓄电池SOC的变化，整车电平衡性要求：在怠速工况下，△SOC≥0％(即电池电量只能增加，不能减少)；在ECE城市工况下，△SOC≥2％(电池电量最少增加2％)。
本发明实施例提供的汽车动态平衡测试方法具有如下有益技术效果：
1)用标准的路谱固化了实验工况，避免在室外实际测试路段行驶的随机性；
2)通过温度舱控制环境温度，确保测试环境与实际工况相符，用电评估更加准确；
3)缩短了测试时间及周期，提高了测试效率。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种实验室汽车动态平衡测试装置，其特征在于，所述装置包括：
温度舱，温度舱调节温区的最高温度为(35±3)℃，最低温度为(-10±3)℃；温度舱内设有轮毂、风机、蓄电池处理设备、数据采集器及各传感器；
轮毂的模拟车速区间为0-60km/h，同时风机模拟车速对应的风速；
蓄电池处理设备对电池进行充放电，数据采集器及各传感器，包括电流传感器、电压传感器、温度传感器，分别设于试验车各用电负载上，用于监测试验车在试验过程中电流、电压及温度，并上传至数据采集器进行处理。
2.基于实验室汽车动态平衡测试装置的实验室汽车动态平衡测试方法，其特征在于，所述方法具体包括如下步骤：
S1、将汽车静置于温度舱内，温度舱内的温度设置为预设温度，以使汽车的温度达到设定温度；
S2、定义各极端天气下车辆各电负载在怠速工况下及ECE城市工况下的状态；
S3、试验车模拟极端天气下的指定行驶路况中行驶状态，同时检测蓄电池的电量变化量；
S4、基于蓄电池的变化电量来评估试验车的整车电平衡性。
3.如权利要求2所述实验室汽车动态平衡测试方法，其特征在于，所述极端天气是指电负荷极大的天气，包括夏季雨夜及冬季雪夜。
4.如权利要求2所述实验室汽车动态平衡测试方法，其特征在于，电负荷的状态包括：是否开启、开启的时长或次数。
5.如权利要求2所述实验室汽车动态平衡测试方法，其特征在于，定路况时基于怠速工况及ECE城市工况来建立的，即处于怠速工况的时长为t1，ECE 城市工况循环n个单元，每个单元的时长为t2。
6.如权利要求2所述实验室汽车动态平衡测试方法，其特征在于，在怠速工况下，△SOC≥0％；在ECE城市工况下，△SOC≥2％，认定汽车处于动态平衡。
7.如权利要求2所述实验室汽车动态平衡测试方法，其特征在于，步骤S1具体包括如下步骤：
S11、蓄电池处理：在25℃恒温水域中以I20的电流将蓄电池电量放电到80％SOC，然后常温静置1h以上；
S12、试验车处理：将电流传感器、电压传感器、温度传感器布置到试验车各电负载相应位置，实验前车辆需要在环境仓中静置12h以上，以使车辆达到温度舱的环境温度。
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