CN103223986A

CN103223986A - 横向调节轮

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Publication number: CN103223986A
Application number: CN2013100353174A
Authority: CN
Inventors: 范建华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-01-31
Filing date: 2013-01-30
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2033-01-30
Also published as: CN103223986B; US20130193661A1

Abstract

一种可横向调节的轮子用于至少有二个轮子的车上，包括：轮子、轴、轴套和调节操作系统，当该轮子置于车的前端时，轴上可以设有万向节，还可以接入方向盘系统，轴套上设有连接部，用于固定在车体上，且设计有一个倾角，在原始状态，轮子与地面有一个距离，在支撑状态时，由于倾角的存在，轮子刚好触及地面，对轮子的调节可以通过机械、液压或电动控制完成，只用一个调节操作系统时，左右轮被同时调节，用二个调节操作系统，则左右轮分别调节，该轮可最少只用一个于摩托车、电动车上，并可将这类车改进成汽车的样子，如果用于四轮车上，则可将该车做得很窄。

Description

横向调节轮

技术领域

本发明涉及至少一个可横向调节的轮子应用于至少有二个轮子的车上，用以在停车或转向时支撑或保持车体的平衡。该横向调节轮可以通过手或脚操作调节。该可横向调节轮可以被置于至少有二个轮子车体的前端、中间或后面部位。该横向调节轮被固定在车体上时，与地面有一个角度，在原始状态时，与地面有一定的距离。因此，当对该轮子被横向调节、向外伸出、用于平衡或支撑车体时，正好触及地面。其调节操作的方式可以是用钢索加弹簧的机械方式、液压油泵的方式或电动的方式。该横向调节轮可以应用于摩托车、电瓶车或汽车等上面。因而可以把这些车改制成像汽车一样。还因而可以将四轮汽车的宽度改窄。

背景技术

多数二轮的车子没有像汽车一样封闭的车体，因为驾驶者在车临时停下时，必须用脚着地支撑车子。有一些二轮车有封闭的车体，并有可调节的轮子，但是，那些可调节的轮子不易操作，且在转弯时不能起到良好的平衡作用。而所有四轮的汽车必须有一定的宽度，以防在转弯时侧翻。为了克服以上问题，本发明提供了一种可横向调节的轮子，用于至少有二个轮子的车上，以作为停车或转弯时的支撑和车体平衡，且操作简单。还有，应用该横向调节轮，可将摩托车、电瓶车等，改成具有汽车那样封闭的车体，并且将汽车改成窄体成为可能。

发明内容

本发明涉及至少一个可横向调节的轮子应用于至少有二个轮子的车上。本发明公开了一种可横向调节的轮子应用于至少有二个轮子的车上，在停车或转弯时，起到支撑或平衡车体的作用，还因而可以将二轮的车子改做成汽车一样的车体，或将四轮的汽车的车体改进成很窄的车体。该可横向调节轮应用于至少有二个轮子的车上时，可以是一个、二个或多个，数量的多少视需要而定。还有，可横向调节轮应用于车上时，调节操作系统可以是一个，即左右可横向调节轮同时调节，或二个，则左右可横向调节轮分别调节。换句话说，为不同目的而分别调节。

下面是可横向调节轮应用于不同车辆的实例，需要说明的是，它们仅仅是几个例子，而非可横向调节轮应用的全部。

二个可横向调节的轮子应用于一辆摩托车上，其中一个置于摩托车的左边，另一个置于摩托车的右边，左右可横向调节轮做分离式调节操作，可横向调节轮在摩托车上的位置视需要而定，它们可以在前面、中间或后面，调节操作系统可以是手动或脚动。还有，调节操作方式也可以不同，如机械、液压或电动等。

当上述可横向调节轮应用于摩托车上后，将摩托车改成汽车的模样成为可能。换句话说，该摩托车可以有一个像汽车一样的封闭车体。当然，这时也可以将四个可横向调节轮应用于该车上，如：前面二个，后面二个。这时，前面的二个可横向调节轮还可以与方向盘系统连接，使前面的二个可横向调节轮与摩托车前面的主轮方向保持一致。

当上述可横向调节轮应用于三轮摩托车或汽车上时，如果该车是前面一个轮子、后面二个轮子，且前轮位于该车的中间，此时，可以将二个可以横向调节的轮子应用于该车上，在车体前部左右各一个。如果车辆的前轮位于左边，如三轮摩托车，则可横向调节轮一个位于车辆的左则。还有，如果该车辆是前面二个轮子，后面一个轮子，则上述可横向调节轮二个置于车辆的后位且左右各一个。

当上述可横向调节轮应用于四轮的汽车上时，则上述可调节轮应用于该车上时，可以是二个，也可以是四个。在这种情况下，该车辆可以被做成很窄。

在以上的实施例中，只是可横向调节轮应用在不同类型车辆上的几种情况。它的被应用并不仅限于以上的几种情况。从下图示的表述有助于更好的理解本发明的内容。

附图说明

图1是一传统摩托车加二个可横向调节轮的俯视图；

图2是一三轮车加二个可横向调节轮的俯视图；

图3是另一类型三轮车加一个可横向调节轮的俯视图；

图4是一个可横向调节轮的立体图；

图5是一辆二轮汽车加二个可横向调节轮的后视剖视图，对可横向调节轮的操作通过液压控制完成；

图6是一辆二轮（汽）车加二个可横向调节轮的后视剖视图，对可横向调节轮的操作通过电动控制完成；

图7是一辆四轮窄体（汽）车加二个可横向调节轮的左视图，可横向调节轮位于车体的中部；

图8是电动控制可横向调节轮与（汽）车转向系统结合的自动控制系统的剖视图。

具体实施方式

本发明是关于可横向调节轮应用于至少有二个轮子的车辆上。在下面具体实施方式的描述中，对相关的部位作了数字标记。并且只是示范性地展示了本发明的装置。需要指出的是，在不离开本发明的前提下，对某些结构作出适当的变化后，可以有更多的实施方式。

图1所示，是本发明的第一个实施例，二个可横向调节的轮子（5）被应用于一辆有二个轮子的车（2）上，该二轮车可以是摩托或电瓶车等，该二轮车的二个轮子是作前后纵向排列的，二个可横向调节轮（5）位于该辆车（2）的中部，其中一个可横向调节轮（5）位于该辆车（2）的左边，另一个则位于对应的右边。

在图1中，可横向调节的轮（5）包括：轮子（7），轴（11），轴套（12），及调节操作系统（4），轴套（12）固定轴（11），轮子（7）安装于轴（11）的一端，通过轴套（12）安装于车辆（2）上，编号（9）表示可横向调节轮（7）位于支撑的位置。

在图1中，对可横向调节轮（5）的调节是通过调节操作系统（4）来完成的。该调节操作系统（4）包括：钢索（15），踏板（60），弹簧（16）（在图4中显示）。需要指出的是，其它的装置，像手把（图3中编号8）等也可以用于图1中，以取代踏板（60）。上述表明，前者是通过脚控调节操作，而后者是通过手控调节操作。

图2所示，是一辆有三个轮的车，及应用于该车上的二个可横向调节轮（5）。该车其中的一个轮子位于车前的中间，另二个轮子位于该车后部。而二个可横向调节轮位于该车的前端，其调节操作方式同图1。一个类似于汽车车体的外壳被应用于该辆车上。

在图2中，由于可横向调节轮（7）位于车辆（2）的前端，为了便于转向，在可横向调节轮的轴上可以加入一个万向节。还有，左右二个可横向调节轮（5）还可以与车辆前轮（3）通过连接部（19），将它们与该车辆的转向系统连在一起，以有利于车辆转向，即将左右二个可横向调节轮与该车辆前端主轮在转向时保持一致。

图3是另一种类型的三轮车辆，及应用于该车上的一个可横向调节轮（5），该可横向调节轮（5）位于该车辆（2）近中部的左边，手把（13）被用于该调节操作系统（4）中。视需要而定，更多的可横向调节轮可被用于这类车辆上。

图4显示了一个可横向调节轮（5）的细节。一个调节操作系统（4）应用于该可横向调节的轮上。该调节操作系统是一个机械调节系统。该可横向调节轮包括：轮（7），轮（7）有一个轴的受体10’，位于轴（11）上连接轮（7）的近端设置有一个万向节（14），万向节（14）的一端连接轴(11)，另一端连接有一个连接部(10),该连接部（10）与轮（7）的连接受体（10’）相接。在轴（11）的另一端有一个挂钩（17），用于固定调节操作系统的钢索（15），一个弹簧（16）被置于轴上。连接部（18）被设置在轴套（20）上，用于将可横向调节轮（5）固定在车辆上，并使其形成一个夹角（23）（图5,6中）。需要指出的是，轴套可以是长的一个（18），或短的（12）二个或以上。

在图4中，调节操作系统（4）包括：弹簧（16），钢索（15），索钩（17），踏板（60）（图2中有显示）。或者一个手把（13）（图3中有显示），当踩下踏板（60）或抓紧手把（13）时，轮（7）被从原始状态（8），因为有倾角（23）的存在而倾斜地外推到支撑状态（9）。当放松踏板（60）或手把（13）时，由弹簧（16）通过轴将轮（7）从支撑状态（9）推回到原始状态（8）。

在图4中，调节操作系统（4）是机械性的。在图5中，液压泵（31）被应用于可横向调节轮（5）中。轮（7）在原始位置（8）时，与地面（21）有一个距离（22）。数字33与35标记的是液压泵的油路管子。当踩下踏板（60）时，液压油通过管子（33）进入液压油泵（31），液压油将轮（7）从原始状态（8）斜向地外推到支撑位置（9）。此时，轮（7）刚好触及地面（21）。一个伸缩弹簧也可以用于这一装置上以取代油管（35）。需要指出的是，在本发明中，轮（7）在原始状态（8）时，与地面（21）有一个距离（22）。换句话说，轮（7）比较该车的轮子，向上提了一个距离（22）。由于可横向调节轮（5）安装于车上有一个角度，可以，当轮（7）被外推至（9）位置时，正好触及地面（21）。该车上左右二边的可横向调节轮是可以分别调节的。

在图6中，对可横向调节轮的调节是通过电动完成的。电动机（51）上有齿轮（55），在可横向调节轮的轴（11）上设有齿槽（57），弹簧（16）被用于这一装置中，电动机通过开关控制，在图中未显示开关。当开关打开，电动机轮转动，齿轮（55）通过轴（11）上的齿槽（57），将轮（7）从原始位置（8）外推到支撑位置（9）；当开关关闭，弹簧（16）将轮（7）从支撑位置（9）推回到原始位置（8）。这个操作过程也可以通过自动操作控制系统，即图8中的（80）来完成。

图7是可横向调节轮位于一车辆上的侧视图。该车辆可以是二轮，三轮或四轮。可横向调节轮（5）位于该车辆的中部，可横向调节轮（5）位于原始位置，因而与地面（21）有一个距离（22）。

图8是一个上面提及的自动操作控制系统（80）的示意图。该控制系统（80）被设置在转向盘（88）系统中。该控制系统（80）有一个接触盘（87），它是固定的，即不能随着转向盘转动的，二个金属接触片（82）、（83）被固定在接触盘（87）上，导线（84）的一端连接到金属接触片（82）上,另一端连接位于车辆右边的可横向调节轮（5）的电动机上；而导线（85）的一端连接金属接触片（83），另一端连接位于车辆左边的可横向调节轮（5）的电动机上。接触片（81）被设置在转向盘（88）的轴（89）上，并可以随转向盘转动。导线（86）的一端连接触片（81），另一端连接电源。当该车左转时，接触片（81）触及接触片（82），位于车辆右边的可横向调节轮（5）的电动机通电启动，将轮（7）从原始位置（8）外推到支撑位置(9)。当该车右转时，接触片（81）触及接触片（83），位于车辆左边的可横向调节轮（5）的电动机通电启动，将轮（7）从原始位置（8）外推到支撑位置（9），当转向盘（88）回转到中心位置时，电动机失去动力，弹簧（16）将轮（7）推回到原始位置（8）。

以上只是本发明在具体实施中的一些实际操作实例。本发明的权限并不局限于以上的这些实例，通过不超出本发明的权限而在上述实例中作适当的修改，可以有更多的操作方式。就是说，本发明的权限，并不限于以上的实际实施实例，而是它的权利要求。

Claims

1.一个可横向调节的轮子系统应用于至少有二个轮子的车辆上，该系统包括：一个轮子，一个轮轴，至少一个轴套，一个调节操作系统；轮子固定在轴的一端，轴套固定轴，轴套上的连接部将轴和轴套固定在有至少二个轮子的车辆上，并设有一个倾角，在原始状态时，轮子与地面有一定的距离，当处于支撑状态时，由于倾角的存在，轮子正好触及地面；调节操作系统的一端连接可横向调节的轮子系统，通过调节操作系统调节轮子。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：当可横向调节的轮子位于车辆的近前位置时，在轴上可以设置一个万向节，并可以进一步地将调节操作系统与车辆的转向系统连接。

3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：该可横向调节的轮子的操作系统可以是钢索加弹簧的机械方式，也可以是液压或电动方式。

4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：调节操作可以通过手控或脚控完成。

5.如权利要求3所述的车辆,其特征在于：弹簧固定在轴上，当将手把或踏板放开时，弹簧将该轮子回复到原始状态。

6.如权利要求3所述的车辆，其特征在于：当踩下脚踏板时，液压油泵将可调节轮子从原始状态推到支撑状态；当放开脚踏板时，液压油泵又将可调节轮子回复到原始状态。

7.如权利要求3所述的车辆，其特征在于：当液压油泵只用一条油路时，将有一个弹簧应用于轴上，液压油泵将该可调节轮子从原始状态推到支撑状态，当放开踏板时，由弹簧将该可调节轮子从支撑状态推回到原始状态。

8.如权利要求3所述的车辆，其特征在于：用电源开关控制电动机对该可调节轮子进行调节操作，该电源开关可以是手控或脚控。

9.如权利要求3所述的车辆，其特征在于：一个自动控制系统装入方向盘系统，当转动方向盘转向时，自动完成对可调节轮子的调节。