CN205034250U - 一种电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车，包括前轮组合、车架、后轮组合和制动装置，所述车架为一体成型结构，所述车架的前端与前轮组合固定连接，所述车架的后端与后轮组合固定连接，所述前轮组合包括前车轮(21)，所述后轮组合包括后车轮(31)，所述前车轮(21)和后车轮(31)均为自行车轮胎，所述制动装置用于对前车轮(21)和后车轮(31)制动。本实用新型采用车架一体成型结构并设置自行车规格的前后轮，结构简单、美观大方、稳定性好、易于操控。

Description

一种电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车制造领域，特别涉及一种电动滑板车。

背景技术

现有的普通滑板车车轮较小，在转弯的时候，方向转动角度稍大，车轮很容易转过头，造成滑板车翻倒的情况，尤其是设有动力装置的滑板车，由于动力不能及时自控，发生翻倒时的情况更为严重。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种便于操控的电动滑板车。

本实用新型的技术方案如下：

一种电动滑板车，包括前轮组合、车架、后轮组合和制动装置，所述车架为一体成型结构，所述车架的前端与前轮组合固定连接，所述车架的后端与后轮组合固定连接，所述前轮组合包括前车轮，所述后轮组合包括后车轮，所述前车轮和后车轮均为自行车轮胎，所述制动装置用于对前车轮和后车轮制动。

采用以上结构，车架采用一体成型结构，简化了车架组装结构，美观大方，还减轻了车架自重，易于操控，由于前、后车轮均采用自行车的轮胎，轮胎直径较大，轮轴中心也就较高，两个轮轴中心与车架中部骑乘者的脚踩位置形成一个三角型结构，车架受力稳定性好，更方便操控，设置制动装置，能提高操作的安全性。

为了简化车架结构，同时便于生产，进一步简化生产工艺，作为优选，所述车架由一根钢管多次成型加工而成，该钢管包括前弯折段、中撑段和后弯折段，所述前弯折段的前端与前轮组合的对应位置连接固定，所述前弯折段的后端水平向后延伸形成中撑段，所述中撑段的中部拉伸成型为扁平状结构，所述中撑段的后端斜向后上方弯折形成后弯折段，所述后弯折段的后端与后车轮的轮轴固定连接。

防止骑乘者脚底踩滑，同时简化生产工艺，作为优选，所述扁平状结构呈前窄后宽状，该扁平状结构左、右两侧的上端面对称设有两个下凹槽。

为了减小行进阻力，作为优选，所述扁平状结构前、后端的边沿为流线型形状。

结合人体的身体结构，为了便于操作者上下及停车，作为优选，两个所述下凹槽的底面距离地面的高度均为70～120mm。

为了更好地满足不同群体需求，作为优选，所述前车轮和后车轮的外径均为17～27吋。

为了便于控制动力的输出，同时节省部件所占用的空间，作为优选，所述前轮组合还包括方向把、两个制动手把、方向柱和前叉，两个所述制动手把分别固定在方向把的左、右两侧，所述方向柱固设在方向把与前叉之间，所述前叉的下端与前车轮连接固定，在所述方向把上设有控制开关，在所述中撑段的下端面从前往后依次固设有控制器和蓄电池，所述控制器的一端与控制开关电连接，另一端与蓄电池电连接。

为了提高续航里程，作为优选，在所述后车轮上设有轮毂电机，所述轮毂电机与蓄电池电连接。

为了便于控制制动，提高制动效果，作为优选，所述制动装置包括两个制动块，在所述前车轮和后车轮上各设有一个制动块，每个所述制动块与对应的制动手把之间均由制动拉索传动连接。

为了提高制动的平稳性，作为优选，所述制动装置包括一个制动块和一个制动盘，所述制动块固设在前车轮的内侧，该制动块与方向把右侧的制动手把之间由制动拉索连接；所述制动盘固设在轮毂电机上，该制动盘与控制器电磁连接，该控制器还与方向把左侧的制动手把电磁连接。

为了提高制动效果，缩短制动距离，作为优选，所述制动装置包括两个制动块，在所述前车轮和后车轮上各设有一个制动块，每个所述制动块均连接有一个液压泵，两个所述液压泵分别与对应的两个制动手把连接。

为了避免车轮卷起异物碰伤骑乘者，提高操作安全性，作为优选，在所述前车轮上设有前挡泥板，在所述后车轮上设有后挡泥板。

为了保证骑乘者的操作空间，同时提供使用的多样性，作为优选，在所述后挡泥板的上端面螺接固定有支架，在所述支架的上端螺接固定有坐垫。

有益效果：本实用新型采用车架一体成型结构并设置自行车规格的前、后轮，结构简单、美观大方、稳定性好、易于操控。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为实施例2的结构示意图。

图4为实施例3的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1和图2所示，本实用新型由前轮组合、车架和后轮组合等组成，所述前轮组合包括前车轮21、方向把22、两个制动手把23、方向柱24和前叉25，所述制动手把23固定在方向把22的左、右两侧，所述方向柱24固设在方向把22与前叉25之间，所述前叉25的下端与前车轮21连接固定，在所述方向把22上设有控制开关4。

所述后轮组合包括后车轮31，所述车架由一根钢管多次成型加工而成，该钢管包括前弯折段11、中撑段12和后弯折段13，所述前弯折段11的前端与前轮组合的对应位置连接固定；所述前弯折段11的后端水平向后延伸形成中撑段12，所述中撑段12的中部拉伸成型为扁平状结构，所述扁平状结构呈前窄后宽状，该扁平状结构前、后端的边沿为流线型形状，所述扁平状结构的左、右两侧对称设有两个下凹槽14，两个所述下凹槽14的底面距离地面的高度均为70～120mm，在所述中撑段12的下端面从前往后依次固设有控制器5和蓄电池6，所述控制器5的一端与控制开关4电连接，另一端与蓄电池6电连接；所述中撑段12的后端斜向后上方弯折形成后弯折段13，所述后弯折段13的后端与后车轮31的轮轴固定连接。

所述前车轮21和后车轮31均为自行车轮胎，所述前车轮21和后车轮31的外径均为17～27吋。

在所述前车轮21和后车轮31上均设有一个制动块7，每个所述制动块7均与对应的制动手把23之间由制动拉索(未标示)传动连接；在所述前车轮21上设有前挡泥板26，在所述后车轮31上设有后挡泥板33，在所述后挡泥板33的上端面螺接固定有支架8，在所述支架8的上端螺接固定有坐垫81；在所述后车轮31上设有轮毂电机32，所述轮毂电机32与蓄电池6电连接。

实施例1的使用方法如下：

如图1到图2所示，使用时，打开控制开关4，接通蓄电池6，启动轮毂电机32，轮毂电机32驱动后车轮31转动，此时，骑乘者只需要踩在中撑段12的扁平结构上，手握方向把22操作即可，同时，由于中撑段12上端面的左、右两侧对称设有两个下凹槽14，骑乘者的双脚踩在对应的下凹槽14内可避免踩滑的情况发生，操作稳定性好，为了便于操作者上下及停车，两个所述下凹槽14的底面距离地面的高度均为70～120mm，优选为100mm；需要制动时，手握住左、右两侧对应的制动手把23，由制动拉索(未标示)牵动对应的制动块7分别对前车轮21或后车轮31进行制动操作。

由于前车轮21和后车轮31均采用自行车轮胎，且外径尺寸为17～27吋，优选为24吋，轮轴中心较高，两个轮轴中心与中撑段12位置形成一个三角型结构，车架受力稳定性好。

为了满足骑乘者使用多样性的需求，在后挡泥板33的上端面设有螺纹孔，能螺接固定支架8，同时可以在支架8的上端螺接固定坐垫81，这样骑乘者就可以坐着操作，节省体力。

当电力不足或消耗完的情况下，本实用新型也可以当普通滑板车使用，使用灵活。

实施例2：

与实施例1不同的是，在所述前车轮21上固设有制动块71，该制动块71与方向把22右侧的制动手把23之间由制动拉索连接；在所述轮毂电机32上固设有制动盘9，该制动盘9与控制器5电磁连接，该控制器5还与方向把22左侧的制动手把23电磁连接。

如图3所示，需要制动时，先握住左侧的制动手把23，通过控制器5使制动盘9响应，并对轮毂电机32实施制动控制，即对后车轮31进行制动，由于是电动做功控制制动，制动过程平稳，最后再握住右侧的制动手把23，由制动拉索(未标示)牵动制动块71对前车轮21进行制动操作，就可以很平稳的停下车；在紧急情况下，需要马上制动停下的时候，可以同时握住左、右两侧的制动手把23，在制动距离和平稳性上也是可以得到保证的。

实施例3：

与实施例1不同的是，在所述前车轮21和后车轮31上各设有一个制动块72，每个所述制动块72均连接有一个液压泵91，两个所述液压泵91分别与对应的两个制动手把23传动连接，两个该液压泵91均固定在前弯折段11上。

如图4所示，需要制动时，由于液压泵91的制动力很大，为提高制动安全性，先手握住右侧对应的制动手把23，由制动拉索(未标示)带动对应的液压泵91，并牵动对应前车轮21上的制动块72实行点制动，待车速下降后再握住左侧对应的制动手把23，以同样的方式对后车轮31进行制动操作，这样制动距离短，安全性高。

本实用新型中所选尺寸不具有唯一性，可根据生产和使用需求进行调整，其余未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (13)

1.一种电动滑板车，包括前轮组合、车架、后轮组合和制动装置，其特征在于：所述车架为一体成型结构，所述车架的前端与前轮组合固定连接，所述车架的后端与后轮组合固定连接，所述前轮组合包括前车轮(21)，所述后轮组合包括后车轮(31)，所述前车轮(21)和后车轮(31)均为自行车轮胎，所述制动装置用于对前车轮(21)和后车轮(31)制动。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述车架由一根钢管多次成型加工而成，该钢管包括前弯折段(11)、中撑段(12)和后弯折段(13)，所述前弯折段(11)的前端与前轮组合的对应位置连接固定，所述前弯折段(11)的后端水平向后延伸形成中撑段(12)，所述中撑段(12)的中部由拉伸成型为扁平状结构，所述中撑段(12)的后端斜向后上方弯折形成后弯折段(13)，所述后弯折段(13)的后端与后车轮(31)的轮轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述扁平状结构呈前窄后宽状，该扁平状结构上端面的左、右两侧对称设有两个下凹槽(14)。

4.根据权利要求3所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述扁平状结构的边沿为流线型形状。

5.根据权利要求3所述的一种电动滑板车，其特征在于：两个所述下凹槽(14)的底面距离地面的高度均为70～120mm。

6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述前车轮(21)和后车轮(31)的外径均为17～27吋。

7.根据权利要求2所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述前轮组合还包括方向把(22)、两个制动手把(23)、方向柱(24)和前叉(25)，两个所述制动手把(23)分别固定在方向把(22)的左、右两侧，所述方向柱(24)固设在方向把(22)与前叉(25)之间，所述前叉(25)的下端与前车轮(21)连接固定，在所述方向把(22)上设有控制开关(4)，在所述中撑段(12)的下端面从前往后依次固设有控制器(5)和蓄电池(6)，所述控制器(5)的一端与控制开关(4)电连接，另一端与蓄电池(6)电连接。

8.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：在所述后车轮(31)上设有轮毂电机(32)，所述轮毂电机(32)与蓄电池(6)电连接。

9.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述制动装置包括两个制动块(7)，在所述前车轮(21)和后车轮(31)上各设有一个制动块(7)，每个所述制动块(7)与对应的制动手把(23)之间均由制动拉索连接。

10.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述制动装置包括一个制动块(71)和一个制动盘(9)，所述制动块(71)固设在前车轮(21)的内侧，该制动块(71)与方向把(22)右侧的制动手把(23)之间由制动拉索连接；所述制动盘(9)固设在轮毂电机(32)上，该制动盘(9)与控制器(5)电磁连接，该控制器(5)还与方向把(22)左侧的制动手把(23)电磁连接。

11.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述制动装置包括两个制动块(72)，在所述前车轮(21)和后车轮(31)上各设有一个制动块(72)，每个所述制动块(72)均连接有一个液压泵(91)，两个所述液压泵(91)分别与对应的两个制动手把(23)连接。

12.根据权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：在所述前车轮(21)的上方设有前挡泥板(26)，所述前挡泥板(26)与前叉(25)固定连接，在所述后车轮(31)的上方设有后挡泥板(33)，所述后挡泥板(33)与后弯折段(13)固定连接。

13.根据权利要求12所述的一种电动滑板车，其特征在于：在所述后挡泥板(33)的上端面螺接固定有支架(8)，在所述支架(8)的上端螺接固定有坐垫(81)。