CN205034250U - 一种电动滑板车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车,包括前轮组合、车架、后轮组合和制动装置,所述车架为一体成型结构,所述车架的前端与前轮组合固定连接,所述车架的后端与后轮组合固定连接,所述前轮组合包括前车轮(21),所述后轮组合包括后车轮(31),所述前车轮(21)和后车轮(31)均为自行车轮胎,所述制动装置用于对前车轮(21)和后车轮(31)制动。本实用新型采用车架一体成型结构并设置自行车规格的前后轮,结构简单、美观大方、稳定性好、易于操控。

Description

_种电动滑板车
技术领域
[0001] 本实用新型涉及滑板车制造领域,特别涉及一种电动滑板车。
背景技术
[0002] 现有的普通滑板车车轮较小,在转弯的时候,方向转动角度稍大,车轮很容易转过头,造成滑板车翻倒的情况,尤其是设有动力装置的滑板车,由于动力不能及时自控,发生翻倒时的情况更为严重。
实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供了一种便于操控的电动滑板车。
[0004] 本实用新型的技术方案如下:
[0005] —种电动滑板车,包括前轮组合、车架、后轮组合和制动装置,所述车架为一体成型结构,所述车架的前端与前轮组合固定连接,所述车架的后端与后轮组合固定连接,所述前轮组合包括前车轮,所述后轮组合包括后车轮,所述前车轮和后车轮均为自行车轮胎,所述制动装置用于对前车轮和后车轮制动。
[0006] 采用以上结构,车架采用一体成型结构,简化了车架组装结构,美观大方,还减轻了车架自重,易于操控,由于前、后车轮均采用自行车的轮胎,轮胎直径较大,轮轴中心也就较高,两个轮轴中心与车架中部骑乘者的脚踩位置形成一个三角型结构,车架受力稳定性好,更方便操控,设置制动装置,能提高操作的安全性。
[0007] 为了简化车架结构,同时便于生产,进一步简化生产工艺,作为优选,所述车架由一根钢管多次成型加工而成,该钢管包括前弯折段、中撑段和后弯折段,所述前弯折段的前端与前轮组合的对应位置连接固定,所述前弯折段的后端水平向后延伸形成中撑段,所述中撑段的中部拉伸成型为扁平状结构,所述中撑段的后端斜向后上方弯折形成后弯折段,所述后弯折段的后端与后车轮的轮轴固定连接。
[0008] 防止骑乘者脚底踩滑,同时简化生产工艺,作为优选,所述扁平状结构呈前窄后宽状,该扁平状结构左、右两侧的上端面对称设有两个下凹槽。
[0009] 为了减小行进阻力,作为优选,所述扁平状结构前、后端的边沿为流线型形状。
[0010] 结合人体的身体结构,为了便于操作者上下及停车,作为优选,两个所述下凹槽的底面距离地面的高度均为70〜120mm。
[0011] 为了更好地满足不同群体需求,作为优选,所述前车轮和后车轮的外径均为17〜27吋。
[0012] 为了便于控制动力的输出,同时节省部件所占用的空间,作为优选,所述前轮组合还包括方向把、两个制动手把、方向柱和前叉,两个所述制动手把分别固定在方向把的左、右两侧,所述方向柱固设在方向把与前叉之间,所述前叉的下端与前车轮连接固定,在所述方向把上设有控制开关,在所述中撑段的下端面从前往后依次固设有控制器和蓄电池,所述控制器的一端与控制开关电连接,另一端与蓄电池电连接。
[0013] 为了提高续航里程,作为优选,在所述后车轮上设有轮毂电机,所述轮毂电机与蓄电池电连接。
[0014] 为了便于控制制动,提高制动效果,作为优选,所述制动装置包括两个制动块,在所述前车轮和后车轮上各设有一个制动块,每个所述制动块与对应的制动手把之间均由制动拉索传动连接。
[0015] 为了提高制动的平稳性,作为优选,所述制动装置包括一个制动块和一个制动盘,所述制动块固设在前车轮的内侧,该制动块与方向把右侧的制动手把之间由制动拉索连接;所述制动盘固设在轮毂电机上,该制动盘与控制器电磁连接,该控制器还与方向把左侧的制动手把电磁连接。
[0016] 为了提高制动效果,缩短制动距离,作为优选,所述制动装置包括两个制动块,在所述前车轮和后车轮上各设有一个制动块,每个所述制动块均连接有一个液压栗,两个所述液压栗分别与对应的两个制动手把连接。
[0017] 为了避免车轮卷起异物碰伤骑乘者,提高操作安全性,作为优选,在所述前车轮上设有前挡泥板,在所述后车轮上设有后挡泥板。
[0018] 为了保证骑乘者的操作空间,同时提供使用的多样性,作为优选,在所述后挡泥板的上端面螺接固定有支架,在所述支架的上端螺接固定有坐垫。
[0019] 有益效果:本实用新型采用车架一体成型结构并设置自行车规格的前、后轮,结构简单、美观大方、稳定性好、易于操控。
附图说明
[0020] 图1为实施例1的结构示意图。
[0021] 图2为图1的俯视图。
[0022] 图3为实施例2的结构示意图。
[0023] 图4为实施例3的结构示意图。
具体实施方式
[0024] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0025] 实施例1:
[0026] 如图1和图2所示,本实用新型由前轮组合、车架和后轮组合等组成,所述前轮组合包括前车轮21、方向把22、两个制动手把23、方向柱24和前叉25,所述制动手把23固定在方向把22的左、右两侧,所述方向柱24固设在方向把22与前叉25之间,所述前叉25的下端与前车轮21连接固定,在所述方向把22上设有控制开关4。
[0027] 所述后轮组合包括后车轮31,所述车架由一根钢管多次成型加工而成,该钢管包括前弯折段11、中撑段12和后弯折段13,所述前弯折段11的前端与前轮组合的对应位置连接固定;所述前弯折段11的后端水平向后延伸形成中撑段12,所述中撑段12的中部拉伸成型为扁平状结构,所述扁平状结构呈前窄后宽状,该扁平状结构前、后端的边沿为流线型形状,所述扁平状结构的左、右两侧对称设有两个下凹槽14,两个所述下凹槽14的底面距离地面的高度均为70〜120_,在所述中撑段12的下端面从前往后依次固设有控制器5和蓄电池6,所述控制器5的一端与控制开关4电连接,另一端与蓄电池6电连接;所述中撑段12的后端斜向后上方弯折形成后弯折段13,所述后弯折段13的后端与后车轮31的轮轴固定连接。
[0028] 所述前车轮21和后车轮31均为自行车轮胎,所述前车轮21和后车轮31的外径均为17〜27吋。
[0029] 在所述前车轮21和后车轮31上均设有一个制动块7,每个所述制动块7均与对应的制动手把23之间由制动拉索(未标示)传动连接;在所述前车轮21上设有前挡泥板26,在所述后车轮31上设有后挡泥板33,在所述后挡泥板33的上端面螺接固定有支架8,在所述支架8的上端螺接固定有坐垫81 ;在所述后车轮31上设有轮毂电机32,所述轮毂电机32与蓄电池6电连接。
[0030] 实施例1的使用方法如下:
[0031] 如图1到图2所示,使用时,打开控制开关4,接通蓄电池6,启动轮毂电机32,轮毂电机32驱动后车轮31转动,此时,骑乘者只需要踩在中撑段12的扁平结构上,手握方向把22操作即可,同时,由于中撑段12上端面的左、右两侧对称设有两个下凹槽14,骑乘者的双脚踩在对应的下凹槽14内可避免踩滑的情况发生,操作稳定性好,为了便于操作者上下及停车,两个所述下凹槽14的底面距离地面的高度均为70〜120mm,优选为100mm ;需要制动时,手握住左、右两侧对应的制动手把23,由制动拉索(未标示)牵动对应的制动块7分别对前车轮21或后车轮31进行制动操作。
[0032] 由于前车轮21和后车轮31均采用自行车轮胎,且外径尺寸为17〜27吋,优选为24吋,轮轴中心较高,两个轮轴中心与中撑段12位置形成一个三角型结构,车架受力稳定性好。
[0033] 为了满足骑乘者使用多样性的需求,在后挡泥板33的上端面设有螺纹孔,能螺接固定支架8,同时可以在支架8的上端螺接固定坐垫81,这样骑乘者就可以坐着操作,节省体力。
[0034] 当电力不足或消耗完的情况下,本实用新型也可以当普通滑板车使用,使用灵活。
[0035] 实施例2:
[0036]与实施例1不同的是,在所述前车轮21上固设有制动块71,该制动块71与方向把22右侧的制动手把23之间由制动拉索连接;在所述轮毂电机32上固设有制动盘9,该制动盘9与控制器5电磁连接,该控制器5还与方向把22左侧的制动手把23电磁连接。
[0037] 如图3所示,需要制动时,先握住左侧的制动手把23,通过控制器5使制动盘9响应,并对轮毂电机32实施制动控制,即对后车轮31进行制动,由于是电动做功控制制动,制动过程平稳,最后再握住右侧的制动手把23,由制动拉索(未标示)牵动制动块71对前车轮21进行制动操作,就可以很平稳的停下车;在紧急情况下,需要马上制动停下的时候,可以同时握住左、右两侧的制动手把23,在制动距离和平稳性上也是可以得到保证的。
[0038] 实施例3:
[0039]与实施例1不同的是,在所述前车轮21和后车轮31上各设有一个制动块72,每个所述制动块72均连接有一个液压栗91,两个所述液压栗91分别与对应的两个制动手把23传动连接,两个该液压栗91均固定在前弯折段11上。
[0040] 如图4所示,需要制动时,由于液压栗91的制动力很大,为提高制动安全性,先手握住右侧对应的制动手把23,由制动拉索(未标示)带动对应的液压栗91,并牵动对应前车轮21上的制动块72实行点制动,待车速下降后再握住左侧对应的制动手把23,以同样的方式对后车轮31进行制动操作,这样制动距离短,安全性高。
[0041] 本实用新型中所选尺寸不具有唯一性,可根据生产和使用需求进行调整,其余未描述部分与现有技术一致,在此不作赘述。
[0042] 以上仅为本实用新型的实施方式,并非因此限制本实用新型的专利范围,凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构,直接或间接运用在其他相关的技术领域,均同理在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (13)

1.一种电动滑板车,包括前轮组合、车架、后轮组合和制动装置,其特征在于:所述车架为一体成型结构,所述车架的前端与前轮组合固定连接,所述车架的后端与后轮组合固定连接,所述前轮组合包括前车轮(21),所述后轮组合包括后车轮(31),所述前车轮(21)和后车轮(31)均为自行车轮胎,所述制动装置用于对前车轮(21)和后车轮(31)制动。
2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车,其特征在于:所述车架由一根钢管多次成型加工而成,该钢管包括前弯折段(11)、中撑段(12)和后弯折段(13),所述前弯折段(11)的前端与前轮组合的对应位置连接固定,所述前弯折段(11)的后端水平向后延伸形成中撑段(12),所述中撑段(12)的中部由拉伸成型为扁平状结构,所述中撑段(12)的后端斜向后上方弯折形成后弯折段(13),所述后弯折段(13)的后端与后车轮(31)的轮轴固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车,其特征在于:所述扁平状结构呈前窄后宽状,该扁平状结构上端面的左、右两侧对称设有两个下凹槽(14)。
4.根据权利要求3所述的一种电动滑板车,其特征在于:所述扁平状结构的边沿为流线型形状。
5.根据权利要求3所述的一种电动滑板车,其特征在于:两个所述下凹槽(14)的底面距离地面的高度均为70〜120mm。
6.根据权利要求1所述的一种电动滑板车,其特征在于:所述前车轮(21)和后车轮(31)的外径均为17〜27吋。
7.根据权利要求2所述的一种电动滑板车,其特征在于:所述前轮组合还包括方向把(22)、两个制动手把(23)、方向柱(24)和前叉(25),两个所述制动手把(23)分别固定在方向把(22)的左、右两侧,所述方向柱(24)固设在方向把(22)与前叉(25)之间,所述前叉(25)的下端与前车轮(21)连接固定,在所述方向把(22)上设有控制开关(4),在所述中撑段(12)的下端面从前往后依次固设有控制器(5)和蓄电池(6),所述控制器(5)的一端与控制开关(4)电连接,另一端与蓄电池(6)电连接。
8.根据权利要求1所述的一种电动滑板车,其特征在于:在所述后车轮(31)上设有轮毂电机(32),所述轮毂电机(32)与蓄电池(6)电连接。
9.根据权利要求1所述的一种电动滑板车,其特征在于:所述制动装置包括两个制动块(7),在所述前车轮(21)和后车轮(31)上各设有一个制动块(7),每个所述制动块(7)与对应的制动手把(23)之间均由制动拉索连接。
10.根据权利要求1所述的一种电动滑板车,其特征在于:所述制动装置包括一个制动块(71)和一个制动盘(9),所述制动块(71)固设在前车轮(21)的内侧,该制动块(71)与方向把(22)右侧的制动手把(23)之间由制动拉索连接;所述制动盘(9)固设在轮毂电机(32)上,该制动盘(9)与控制器(5)电磁连接,该控制器(5)还与方向把(22)左侧的制动手把(23)电磁连接。
11.根据权利要求1所述的一种电动滑板车,其特征在于:所述制动装置包括两个制动块(72),在所述前车轮(21)和后车轮(31)上各设有一个制动块(72),每个所述制动块(72)均连接有一个液压栗(91),两个所述液压栗(91)分别与对应的两个制动手把(23)连接。
12.根据权利要求1所述的一种电动滑板车,其特征在于:在所述前车轮(21)的上方设有前挡泥板(26),所述前挡泥板(26)与前叉(25)固定连接,在所述后车轮(31)的上方设有后挡泥板(33),所述后挡泥板(33)与后弯折段(13)固定连接。
13.根据权利要求12所述的一种电动滑板车,其特征在于:在所述后挡泥板(33)的上端面螺接固定有支架(8),在所述支架(8)的上端螺接固定有坐垫(81)。
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WO2017219710A1 (zh) * 2016-06-24 2017-12-28 深圳飞亮智能科技有限公司 一种实现安全离地的电动独轮滑板车
WO2017219711A1 (zh) * 2016-06-24 2017-12-28 深圳飞亮智能科技有限公司 一种限速的电动独轮滑板车

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