CN202193138U - 一种带有辅助平衡轮的半封闭式两轮车 - Google Patents
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Abstract
一种带有辅助平衡轮的半封闭式两轮车，克服现存技术存在的操控不方便、不安全、遮挡面积小或侧风风阻大、成本高等问题；它在驾驶员脚踏的两侧安装可上、下转动的活动踏板及辅助平衡轮机构，通过踩下活动踏板的前、后两部分，可以提起和落下辅助平衡轮，并可实现其撑地时的定位锁紧或解锁功能，可在各种行驶状态和路况下动态、静态地维持车辆平衡；另在车体上安装着由两个圆形骨架组成的半封闭车棚，在圆形骨架的外侧安装伞形支架和柔性侧挡风，可在行驶中根据天气和侧风情况，调整并减小侧风对行车稳定性的影响，本实用新型美观大方，结构简单，操控方便，实用性强，在不改变原驾驶方式的前提下，最大限度地提高了驾驶的安全性和舒适性。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种交通工具，尤其是一种带有辅助平衡轮的半封闭式两轮车。
背景技术
目前，随着能源的紧张和交通的日益拥堵，人们对小巧、方便、快捷的两轮车，尤其是节能环保的电动车需求旺盛，但与四轮车相比其安全性和舒适性的不足也是显而易见的。为了克服两轮车的缺点，需要两方面的技术改进，即辅助平衡和封闭。对于辅助平衡技术，有些专利设计了辅助轮、起落架等机构，但有的过于复杂、操控迟缓，不能适应走走停停的城市交通和瞬间平衡的需要，有的简单但辅助轮撑地时不能定位锁紧或锁紧、解锁操控不方便，这会导致支撑不稳而摔倒或遇到路障被卡住，因此很难被市场接受；而对于封闭技术，市场也作了一些尝试：如有些厂家生产了电动车遮阳伞、半封闭玻璃钢车棚等，还一度受到热捧，但因其安装不牢固、风阻大，遮挡面积小，逐渐被人们摒弃，有些专利也提出了全封闭车棚技术，但两轮车多数是一个人驾驶，虽然全封闭会使舒适性提高，但也会造成成本的增加和浪费，尤其是全封闭后高速行驶时的侧风会造成两轮车方向不稳，从而产生安全隐患。
发明内容
为了克服上述现存技术存在的操控不方便、不安全、遮挡面积小或侧风风阻大、成本高等问题，本着安全可靠、简单经济的原则，本实用新型提供了一种带有辅助平衡轮的半封闭式两轮车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括一个两轮车，以及在两轮车上安装的辅助平衡轮机构和半封闭车棚组成，辅助平衡轮机构是在驾驶员脚踏的左右两侧分别有一个活动踏板，该活动踏板的中部与固定在车体上的后支承座铰接，通过踩下活动踏板的前、后两部分，可使其围绕后支承座上、下转动，活动踏板的一端铰接一连杆，连杆另一端与支撑杆的中部铰接，支撑杆的上端与固定在车体上的前支撑座铰接，支撑杆的下端安装有辅助平衡轮，通过活动踏板的转动和连杆的传动，可带动支撑杆围绕前支撑座前、后转动，从而提起和落下辅助平衡轮；在前支撑座上固定有限位板和偏心弹簧，偏心弹簧的下端与支撑杆中部连接，通过偏心弹簧上端与支撑杆转轴的偏心安装可使支撑杆向前转动碰到限位板时被定位或向后转动时被拉起。
该辅助平衡轮机构具有只需用脚踏操控，就可实现辅助平衡轮撑地时的定位锁紧或解锁功能，其操控过程如下：当踩下活动踏板的前半部分，通过连杆推动支撑杆向前转动，使辅助平衡轮逐渐接触地面，当支撑杆向前转过与地面垂直的位置后会被限位板限位，此时通过偏心弹簧上端和支撑杆转轴的偏心安装，可使支撑杆在偏心弹簧的拉动及车辆重量的共同作用下被定位，即实现辅助平衡轮的定位锁紧，此时车辆可以四轮行驶或停车、下车；当踩下活动踏板的后半部分，通过连杆拉动支撑杆向后转动，当支撑杆向后转过与地面垂直的位置后，此时通过偏心弹簧上端和支撑杆转轴的偏心安装，可使支撑杆在偏心弹簧的拉动下继续向后转动，使辅助平衡轮逐渐离开地面并悬停，即实现辅助平衡轮的定位解锁，此时车辆可以完成起步后加速行驶。
半封闭车棚是在车体左右两侧对称安装两个由方管弯成的圆形骨架，并分别与在两轮车前轴套上固定的前支撑架和后支架上固定的后支撑架固定，在圆形骨架的前部固定高强度透明材料(如耐力板或玻璃钢)作为前挡风，在圆形骨架的上部覆盖不透明薄板(如防紫外线彩色pc板)作为顶棚，顶棚可以固定或可以在圆形骨架上前后滑动；沿每个圆形骨架的径向分别安装三根活动支架，其一端分别与圆形骨架连接，另一端共同铰接于圆形骨架的圆心处并向车体外侧凸出成伞形，在它们共同铰接处的外侧固定两个同心圆盘，剪裁两块与圆形骨架形状相同的柔性材料作为侧挡风，其上部可采用透明柔性材料，沿侧挡风的周长方向设置一圈拉链，侧挡风的中心处用两个同心圆盘压住，并覆盖在三根活动支架上，在圆形骨架弯曲面的内侧，沿其周长方向安装一圈以钢丝为骨架的拉链，侧挡风通过拉链的链接可调整其大小或通过卸下活动支架而予以拆除。
本实用新型的有益效果是，通过安装此辅助平衡轮机构，可免去全封闭时双脚撑地的不便和繁琐，还可以在各种行驶状态和路况下，动态、瞬时地或静态、持续地维持车体的平衡，尤其是本实用新型设计的只需用脚踏操控，就可实现辅助平衡轮撑地时的定位锁紧或解锁功能，简单而高效，免除了操控其它锁紧、解锁装置而分散驾驶员注意力之困扰。具体可应用如下：如遇车辆走走停停、路面不平或刹车、转弯导致车体瞬时不稳时，可快速、灵活地控制辅助平衡轮的起降；如遇车速极慢或路面湿滑时，可以保持辅助平衡轮持续下降着地行驶，给下雪、结冰时两轮车的出行带来了极大的方便，而下降的辅助平衡轮即便遇到路面障碍也可被自动弹起，不会因其轮子小被卡住而导致车辆骤停或车体损坏。
通过安装此半封闭车棚，其顶棚可沿圆形骨架前后推拉滑动，可以适应早、晚遮阳的需要，还可以有效地解决遮挡面积与侧风风阻之间的矛盾问题，即通过柔性侧挡风与圆形骨架的拉链链接，可人工调整侧挡风的面积大小，可在行驶中根据天气和侧风情况，在尽量防护驾驶员的前提下，减小侧风对行车稳定性的影响。具体可应用如下：如驾驶在夏天晴朗天气时可去掉侧挡风，尽享兜风的乐趣；如单人驾驶在雨雪天气时可采用前半幅遮挡，在半封闭的同时又有了完全的防护；如双人驾驶在寒冷且风小的天气时可采用全幅遮挡，此时即成为全封闭车棚。
综上所述，本实用新型在不改变原驾驶方式的前提下，最大限度地提高了驾驶的安全性和舒适性，其设计美观大方，结构简单，操控方便，实用性强，主要采用管材、板材和少量辅助材料，成本和加工费用低廉，是两轮车升级换代的新方向。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是辅助平衡轮撑地时定位锁紧状态的结构示意图。
图中1.顶棚，2.侧挡风，3.前挡风，4.前支撑架，5.两轮车前轴套，6.驾驶员脚踏，7.限位板，8.前支撑座，9.支撑杆，10.偏心弹簧，11.辅助平衡轮，12.连杆，13.后支承座，14.活动踏板，15.两轮车后车架，16.后支撑架，17.活动支架，18.螺栓套筒，19.同心圆盘，20.圆形骨架，21.拉链，22.卡圈
具体实施方式
在图1、图2和图3所示实施例中，包括一个两轮车，以及在两轮车上安装的辅助平衡轮机构和半封闭车棚，辅助平衡轮机构组成如下：在驾驶员脚踏(6)的左右两侧分别有一个活动踏板(14)，活动踏板(14)的中部与固定在车体上的后支承座(13)铰接，通过踩下活动踏板(14)的前、后两部分，可使其围绕后支承座(13)上、下转动，活动踏板(14)的一端铰接连杆(12)，连杆(12)另一端与支撑杆(9)的中部铰接，支撑杆(9)的上端与固定在车体上的前支撑座(8)铰接，支撑杆(9)的下端安装有辅助平衡轮(11)，通过活动踏板(14)的转动和连杆(12)的传动，可带动支撑杆(9)围绕前支撑座(8)前、后转动，从而提起和落下辅助平衡轮(11)；在前支撑座(8)上固定有限位板(7)和偏心弹簧(10)，偏心弹簧(10)的下端与支撑杆(9)的中部连接，通过偏心弹簧(10)上端和支撑杆(9)转轴的偏心安装可使支撑杆(9)向前转动碰到限位板(7)时被定位向或后转动时被拉起。
该辅助平衡轮机构具有只需用脚踏操控，就可实现辅助平衡轮撑地时的定位锁紧或解锁功能，其操控过程如下：如图3所示，踩下活动踏板(14)的前半部分，通过连杆(12)推动支撑杆(9)向前转动，使辅助平衡轮(11)逐渐接触地面，当支撑杆(9)向前转过与地面垂直的位置后会被限位板(7)限位，此时通过偏心弹簧(10)上端和支撑杆(9)转轴的偏心安装，可使支撑杆(9)在偏心弹簧(10)的拉动及车辆重量的共同作用下被定位，即实现辅助平衡轮(11)的定位锁紧，此时车辆可以四轮行驶或停车、下车；如图1、图2所示，踩下活动踏板(14)的后半部分，通过连杆(12)拉动支撑杆(9)向后转动，当支撑杆(9)向后转过与地面垂直的位置后，此时通过偏心弹簧(10)上端和支撑杆(9)转轴的偏心安装，可使支撑杆(9)在偏心弹簧(10)的拉动下继续向后转动，使辅助平衡轮(11)逐渐离开地面并悬停，即实现辅助平衡轮(11)的定位解锁，此时车辆可以完成起步后加速行驶。
在图1和图2所示实施例中，包括一个两轮车，以及在两轮车上安装的辅助平衡轮机构和半封闭车棚，半封闭车棚组成如下：在车体左右两侧对称安装两个由方管弯成的圆形骨架(20)，并分别与在两轮车前轴套(5)上固定的前支撑架(4)和后支架(15)上固定的后支撑架(16)固定，在圆形骨架(20)的前部固定高强度透明材料(如耐力板或玻璃钢)作为前挡风(3)，在圆形骨架(20)的上部覆盖不透明薄板(如防紫外线彩色pc板)作为顶棚(1)，顶棚(1)可以固定或可以在圆形骨架(20)上前后滑动；沿每个圆形骨架(20)的径向分别安装三根活动支架(17)，其一端分别与圆形骨架(20)连接，另一端共同铰接于圆形骨架(20)的圆心处并向车体外侧凸出成伞形，在它们共同铰接处的外侧固定两个同心圆盘(19)，剪裁两块与圆形骨架(20)形状相同的柔性材料作为侧挡风(2)，其上部可采用透明柔性材料，沿侧挡风(2)的周长方向设置一圈拉链，侧挡风(2)的中心处用两个同心圆盘(19)压住，并覆盖在三根活动支架(17)上，在圆形骨架(20)弯曲面的内侧，沿其周长方向安装一圈以钢丝为骨架的拉链(21)，侧挡风(2)通过与拉链(21)的链接可调整其大小或通过卸下活动支架(17)而予以拆除。
Claims (4)
1.一种带有辅助平衡轮的半封闭式两轮车，包括一个两轮车，以及在两轮车上安装的辅助平衡轮机构和半封闭车棚，其特征是：在驾驶员脚踏的左右两侧分别有一个活动踏板(14)，活动踏板(14)的中部与固定在车体上的后支承座(13)铰接，并可围绕后支承座(13)上、下转动，活动踏板(14)的一端铰接连杆(12)，连杆(12)另一端与支撑杆(9)的中部铰接，支撑杆(9)的上端与固定在车体上的前支撑座(8)铰接，其下端安装有辅助平衡轮(11)。
2.根据权利要求1所述的带有辅助平衡轮的半封闭式两轮车，其特征是：在前支撑座(8)上固定有限位板(7)和偏心弹簧(10)，偏心弹簧(10)的下端与支撑杆(9)的中部连接，偏心弹簧(10)上端与支撑杆(9)的转轴偏心安装。
3.根据权利要求1所述的带有辅助平衡轮的半封闭式两轮车，其特征是：在车体左右两侧对称安装两个由方管弯成的圆形骨架(20)，并分别与在两轮车前轴套(5)上固定的前支撑架(4)和后支架(15)上固定的后支撑架(16)固定，在圆形骨架(20)的前部固定高强度透明材料作为前挡风(3)，在圆形骨架(20)的上部覆盖不透明薄板作为顶棚(1)，顶棚(1)可以固定或可以在圆形骨架(20)上前后滑动。
4.根据权利要求3所述的带有辅助平衡轮的半封闭式两轮车，其特征是：沿每个圆形骨架(20)的径向分别安装三根活动支架(17)，其一端分别与圆形骨架(20)连接，另一端共同铰接于圆形骨架(20)的圆心处并向车体外侧凸出成伞形，在它们共同铰接处的外侧固定两个同心圆盘(19)；剪裁两块与圆形骨架形状相同的柔性材料作为侧挡风(2)，其上部可采用透明柔性材料，沿侧挡风(2)的周长方向设置一圈拉链；侧挡风(2)的中心处用两个同心圆盘(19)压住，并覆盖在三根活动支架(17)上；在圆形骨架(20)弯曲面的内侧，沿其周长方向安装一圈以钢丝为骨架的拉链(21)；侧挡风(2)通过与拉链(21)的链接可调整其大小或通过卸下活动支架(17)而予以拆除。
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