CN201914375U

CN201914375U - 一种新型电动车

Info

Publication number: CN201914375U
Application number: CN2010205254957U
Authority: CN
Inventors: 王文良
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-09-10
Filing date: 2010-09-10
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2020-09-10

Abstract

本实用新型涉及一种新型电动车。包括动力部分、传动部分、行车部分、操作制动部分和电气仪表部分，其特征是：所述行车部分由三点式车架、两前轮结构、后叉、后轮、封闭式车厢、位于车厢内的座椅构成；所述操作制动部分由方向盘总成、将方向盘的转动传递给后轮的传动结构、脚踏前后轮制动结构和脚踏调速结构构成；所述动力部分的电动机采用轮毂电机，安装于后轮上。本实用新型采用三点式车架，前左右从动轮和后主动轮结构，且后轮具有转向功能，在车辆转弯时可以减小转弯半径，使转弯半径接近于零，比较适合于较窄的路面；采用封闭的车厢及在车厢内设置座椅，提高了乘车的舒适性，尤其适用于风雨天出行。

Description

一种新型电动车

技术领域

本实用新型涉及一种出行交通工具，特别涉及一种新型电动车。

背景技术

随着生活节奏的加快，出门办事、上班等都需要一定的交通工具，当前常见的交通工具有公交车、私家车、电动车、自行车、摩托车等，公交车虽然是一种比较经济的出行工具，但存在路线固定、多站点、拥挤等缺点；摩托车由于噪音大、污染环境，已逐渐被禁用；私家车是一种快速、舒适的出行工具，但存在使用费用高，尤其是单人乘坐的情况下；自行车是一种最经济环保的出行工具，但车速有限，不适易出远门；电动车是在自行车的基础上发展起来的一种交通工具，具有经济、环保、快速等优点，比较适合于中距离出行，但与轿车相比乘坐舒适性差，由于车重，转弯灵活性差。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种经济、环保、乘坐舒适、转弯灵活、结构简单、操作方便的新型电动车。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种新型电动车，包括由电池和电机构成的动力部分、将动力部分输出的功率传递给驱动轮的传动部分、行车部分、操作制动部分和电气仪表部分，其特征在于：所述行车部分由三点式车架、两前轮结构、车架与前轮结构之间的减震结构、后叉、后轮、后轮与车架之间的减震结构、封闭式车厢、位于车厢内的座椅构成；所述操作制动部分由方向盘总成、将方向盘的转动传递给后轮的传动结构、脚踏前后轮制动结构和脚踏调速结构；所述动力部分的电机采用轮毂电机，安装于后轮上。

本实用新型还可以采用如下技术方案：

所述方向盘总成包括方向盘、方向盘轴、方向盘轴座，所述方向盘固定安装于方向盘轴的一端，方向盘轴通过轴承组活动安装于方向盘轴座，方向盘轴座固定安装于座椅前方的车厢上；所述传动结构包括固定安装于方向盘轴远离方向盘一端的前转向盘和安装于后叉上部驱动后轮转向的后转向盘，所述前后转向盘之间设置钢丝绳，所述前后转向盘的外圆面上设置凹槽，所述钢丝绳设置于凹槽内。

所述脚踏前后轮制动结构包括安装于前后轮轴的抱闸、安装于座椅前方下部的踏板轴，中部活动安装于踏板轴上的刹车踏板，固定于踏板轴上的刹车支撑板，安装于刹车踏板和刹车支撑板之间的复位弹簧，在刹车支撑板上固定安装刹车断电开关，所述刹车踏板远离脚踏一端固定连接前后轮闸线，闸线通过刹车支撑板分别与前后轮的抱闸相连；所述脚踏调速结构包括活动安装于踏板轴上的调速踏板，与调速踏板同步的磁敏调速器。

所述两前轮结构由前轮轴及活动安装于前轮轴两端的前轮构成，所述车架与前轮结构之间的减震结构采用半独立板式弹簧结构，在板簧的中部通过U型螺丝和盖板将板簧固定在前轮轴上；所述后轮与车架之间的减震结构采用弹簧液压复合减震结构。

所述前轮与前轮轴呈一定夹角，相对于垂直面两前轮呈内八字形。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型采用三点式车架结构，前面布置左右两从动轮，后面设置驱动兼转向的后轮，在车辆转弯时可以减小转弯半径，使转弯半径接近于零，比较适合于较窄的路面；采用封闭的车厢及在车厢内设置座椅，提高了乘车的舒适性，在风雨天也可以方便出行；在座椅前方安装方向盘总成及转向结构，通过转动方向盘，就可以方便的带动后轮转动，实现转弯；前轮与前轮轴呈一定夹角，两前轮呈内八字型，在电动车转弯时可以较少离心力的作用，保持行驶的平稳性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的右视图；

图4是图1的俯视图；

图5是图1去掉车门的结构示意图；

图6是本实用新型刹车、调速及后轮纠偏结构示意图；

图7是本实用新型的轴侧图；

图8是本实用新型的前减震结构示意图。

图中：1-车架；2-1-前轮；2-2-前轮轴；3-后叉；4-后轮；5-车厢；6-座椅；7-板簧；8-U型螺丝；9-盖板；10-车门；11-方向盘；12-方向盘轴；13-方向盘轴座；14-前转向盘；15-后转向盘；16-钢丝绳；17-挂簧柱；18-纠偏弹簧；19-弹簧支架；20-报闸；21-踏板轴；22-刹车踏板；23-刹车支撑板；24-复位弹簧；25-刹车断电开关；26-闸线；27-调速踏板；28-磁敏调速器；29-控制器；30-电机；31-数据显示板；32-电池。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1-8，一种新型电动车，包括动力部分、传动部分、行车部分、操作制动部分和电气仪表部分。动力部分由电池32和电机30构成，传动部分是将动力部分输出的功率传递给驱动轮，行车部分是使电动车构成一个整体，将传动部分传动的扭矩转换成电动车的牵引力，同时承受、吸收和传递路面作用于车轮上的各种反力，在本实施例中所述行车部分由三点式车架1、两前轮结构、车架1与前轮结构之间的减震结构、后叉3、后轮4、后轮4与车架1之间的减震结构、封闭式车厢5、位于车厢内的座椅6构成。两前轮结构由前轮轴2-2及活动安装于前轮轴两端的前轮2-1构成，前轮的规格优选为：1.5—12—3PR。为增加电动车在转弯时的稳定性，减小电动车的侧倾，前轮与前轮轴设置一定夹角，使两前轮相对于垂直面呈内八字形。在本实施例中夹角优选为10度。车架1与前轮结构之间的减震结构采用半独立板式弹簧结构，板簧7一端为固定端，另一端为滑动端，在板簧7的中部通过U型螺丝8和盖板9将弹簧固定在前轮轴2-2上。前轮轴2-2为两段式结构，位于车中部的一端固定在车架底部的支座上，使两个前轮的减震动作互不干扰。后轮4与车架1之间的减震结构采用弹簧液压复合减震结构，后轮的规格优选为：4—14—4PR。本实施例中的封闭式车厢5采用炭纤维树脂或玻璃纤维树脂等高强度树脂热塑成形，具有重量低强度高的优点，在车厢的两侧面设置带有侧窗和后视镜的车门10，车厢的前面设置挡风玻璃，后面有后窗。车厢相对于座椅两侧的部分有铝合金的防侧倾梁，它的主要作用是在车辆倾倒时保护驾驶员，同时也可以增强座舱侧面的强度。操作制动部分的作用是直接控制行车方向、行车速度和制动等，在本实施例中操作制动部分由方向盘总成、将方向盘的转动传递给后轮的传动结构、脚踏前后轮制动结构和脚踏调速结构构成。方向盘总成包括方向盘11、方向盘轴12、方向盘轴座13，方向盘固定安装于方向盘轴的一端，在本实施例中方向盘由高强度树脂制造，与方向盘轴整体热塑成一体，方向盘形状类似于F1赛车所用的方向盘，外形是上方有开口的环状，方向盘轴通过轴承组活动安装于方向盘轴座，方向盘轴座固定安装于座椅前方的车厢上。传动结构包括固定安装于方向盘轴远离方向盘一端的前转向盘14和安装于后叉上部驱动后轮转向的后转向盘15，前后转向盘之间设置钢丝绳16，在前后转向盘的外圆面上设置凹槽，上述钢丝绳设置于凹槽内。操作者转动方向盘11，通过方向盘轴带动前转向盘14旋转，前转向盘14转动时带动槽内的钢丝绳16同步转动，钢丝绳拖动后转向盘15旋转，从而带动后轮4旋转，实现车辆的转弯，前后转向盘之间的转动比优选为3:1。为防止后轮在运行中偏转，在后轮上设置纠偏结构，纠偏结构包括固定于后转向盘15下面正后方边缘的挂簧柱17，纠偏弹簧18及弹簧支架19，弹簧支架19固定于车架1上，纠偏弹簧18一端固定在挂簧柱17上，另一端固定在弹簧支架19上，采用上述纠偏结构，给后轮一个回归正方向的约2公斤的力矩。脚踏前后轮制动结构包括安装于前后轮轴的抱闸20、固定安装于座椅前方下部的踏板轴21，中部活动安装于踏板轴上的刹车踏板22，固定于踏板轴上的刹车支撑板23，在刹车踏板与刹车支撑板之间安装复位弹簧24，在刹车支撑板上固定安装刹车断电开关25，所述刹车踏板远离脚踏一端固定连接前后轮闸线26，闸线26通过刹车支撑板分别与前后轮的抱闸相连。操作者踩下刹车踏板，与其相连的闸线向上拉起，使抱闸抱紧前后轮，此时刹车断电开关与刹车踏板分离，它将电信号传给电气仪表部分的控制器，控制器使电机停止转动，从而保证电动车稳定制动，电机不至于烧毁。刹车力度要经过仔细的调校，要保证双前轮的刹车力相同，同时后轮的刹车力要略大于前轮，并且要保证在标准且干燥的路面上踩刹车到底，在双前轮同时刹死的情况下后轮依然能够稍微转动以保障车辆能够不失去方向控制。脚踏调速结构包括活动安装于踏板轴上的调速踏板27，与调速踏板同步转动的磁敏调速器28，磁敏调速器的输出信号线与控制器29相连，控制器通过调速器的输入信号控制电机30的输出电流，从而控制电动车的速度。刹车踏板结构位于踏板轴的右侧，调速踏板结构位于踏板轴的左侧。电气仪表部分是保证车辆安全行驶并反映车辆运行状态的主要装置，它由数据显示板31、充电器等组成，本实施例中的数据显示部分安装于座椅前方封闭式车厢的挡风玻璃的下方，数据显示部分通过数据线连于控制器29上。除上述结构外，还包括车载照明及控制系统，控制系统采用的是标准的整体式车用灯光控制开关总成，位于于方向盘左下方，照明部分包括前大灯，前转向灯组，后转向灯组，后尾灯，刹车灯，车内照明灯，各灯的位置与汽车灯的布置相同。

为平衡电动车的前后载荷和充分利用空间，电池和控制器安装在车前端车厢的底部，通过控制线，将控制器的信号传递给后轮的电机，在后轮的上方控制线要留有一定的余量，以防止影响后轮转弯。

Claims

1.一种新型电动车，包括由电池和电机构成的动力部分、将动力部部分输出的功率传递给驱动轮的传动部分、行车部分、操作制动部分和电气仪表部分，其特征在于：所述行车部分由三点式车架、两前轮结构、车架与前轮结构之间的减震结构、后叉、后轮、后轮与车架之间的减震结构、封闭式车厢、位于车厢内的座椅构成；所述操作制动部分由方向盘总成、将方向盘的转动传递给后轮的传动结构、脚踏前后轮制动结构和脚踏调速结构；所述动力部分的电机采用轮毂电机，安装于后轮上。

2.根据权利要求1所述新型电动车，其特征在于：所述方向盘总成包括方向盘、方向盘轴、方向盘轴座，所述方向盘固定安装于方向盘轴的一端，方向盘轴通过轴承组活动安装于方向盘轴座，方向盘轴座固定安装于座椅前方的车厢上；所述传动结构包括固定安装于方向盘轴远离方向盘一端的前转向盘和安装于后叉上部驱动后轮转向的后转向盘，所述前后转向盘之间设置钢丝绳，所述前后转向盘的外圆面上设置凹槽，所述钢丝绳设置于凹槽内。

3.根据权利要求2所述新型电动车，其特征在于：所述后轮设置纠偏结构，所述纠偏结构包括固定于后转向盘上的挂簧柱、纠偏弹簧和弹簧支架，弹簧支架固定于车架上，纠偏弹簧一端固定于挂簧柱，另一端固定在弹簧支架上。

4.根据权利要求1所述新型电动车，其特征在于：所述脚踏前后轮制动结构包括安装于前后轮轴的抱闸、安装于座椅前方下部的踏板轴，中部活动安装于踏板轴上的刹车踏板，固定于踏板轴上的刹车支撑板，安装于刹车踏板和刹车支撑板之间的复位弹簧，在刹车支撑板上固定安装刹车断电开关，所述刹车踏板远离脚踏一端固定连接前后轮闸线，闸线通过刹车支撑板分别与前后轮的抱闸相连；所述脚踏调速结构包括活动安装于踏板轴上的调速踏板，与调速踏板同步的磁敏调速器。

5.根据权利要求１所述新型电动车，其特征在于：所述两前轮结构由前轮轴及活动安装于前轮轴两端的前轮构成，所述车架与前轮结构之间的减震结构采用半独立板式弹簧结构，在板簧的中部通过U型螺丝和盖板将板簧固定在前轮轴上；所述后轮与车架之间的减震结构采用弹簧液压复合减震结构。

6.根据权利要求5所述新型电动车，其特征在于：所述前轮与前轮轴呈一定夹角，两前轮相对于垂直面呈内八字形。