CN215321981U - 一种雪蜡车混合动力牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种雪蜡车混合动力牵引车，采用的方案是：包括驾驶室系统、混合动力单元、承载系统、超低位鞍座、整车电气系统，所述承载系统包括车架、车桥总成、前悬架和后悬架，所述前悬架安装在车架的前部，所述后悬架安装在车架的后部，所述后悬架为气囊调节悬架，所述前悬架和后悬架采用电控空气悬架结构，所述车架上设置有低位连接板，所述超低位鞍座安装在低位连接板上，所述超低位鞍座上设置有牵引销孔。采用低位连接板并匹配上述气囊调节悬架，使超低位鞍座离地高度可降至985mm，实现整车高度降到最低，保证顺利实现厢体净高最大化目的。

Description

一种雪蜡车混合动力牵引车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种雪蜡车混合动力牵引车。

背景技术

雪蜡车是冬奥会期间提供给各支队伍比赛用的打蜡用车。运动员赛前所用的雪板都要在雪蜡车里进行打蜡，除此之外，雪蜡车也是集蜡师们在赛前准备雪板，运动员赛事期间简单休息、放松的综合用车，是国家滑雪运动员的最强有力的后盾保障。雪蜡车是由雪蜡车厢体挂车和雪蜡车牵引车组成，因雪蜡车固定领域的专业性和特殊性，我国一直未进行雪蜡车厢体挂车及牵引车的研究，国外也仅有极少数国家配备雪蜡车，而配备混合动力的雪蜡车牵引车更是处于空白状态。此外，由于雪蜡车厢体一个活动室，具有较高的高度，容易导致车辆在特定限高路况下不能正常通行，所以如何实现厢体净高最大化的同时保证整车高度不要太高也是一个重要的研究方向。

因此，针对上述现状，研发一种能够实现厢体净高最大化的同时保证整车高度不要太高的雪蜡车混合动力牵引车是急需解决的问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种雪蜡车混合动力牵引车，首要实现厢体净高最大化的同时保证整车高度不要太高的目的。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种雪蜡车混合动力牵引车，包括驾驶室系统、混合动力单元、承载系统、超低位鞍座和整车电气系统，所述承载系统包括车架、车桥总成、前悬架和后悬架，所述前悬架安装在车架的前部，所述后悬架安装在车架的后部，所述后悬架为气囊调节悬架，所述前悬架和后悬架采用电控空气悬架结构，所述车架上设置有低位连接板，所述超低位鞍座安装在低位连接板上，所述超低位鞍座上设置有牵引销孔。超低位鞍座用于连接雪蜡车厢体挂车上的低位牵引销，电控空气悬架结构可实现悬架高度可调，采用低位连接板并匹配上述气囊调节悬架，使超低位鞍座离地高度可降至985mm，实现整车高度降到最低，保证顺利实现厢体净高最大化目的。

进一步的，所述车桥总成包括前桥总成和后桥总成，所述前桥总成和后桥总成上均安装有轮胎，所述前桥总成与前悬架连接，所述前桥总成为转向桥，所述后桥总成与后悬架连接，所述后桥总成为驱动桥。

进一步的，所述混合动力单元包括发动机、电控离合器、ISG电机、AMT变速箱、电池和动力控制器，发动机通过电控离合器连接ISG电机，ISG电机连接AMT变速箱，动力控制器用于切换发动机及ISG电机的动力输出模式并将多余动能回收至电池存储。混合动力单元是集成了发动机和ISG电机两大动力优点，动力控制器根据路况及车况切换发动机及ISG电机的动力输出模式并将多余动能回收至电池存储。

进一步的，所述驾驶室系统包括驾驶室本体、前后轮罩和侧围板，所述驾驶室本体通过四点悬浮系统连接在车架上且能够实现前翻转功能，所述前后轮罩通过轻量化支架连接在车架上，所述侧围板插销与前后轮罩连接，侧围板与前后轮罩边缘贴合。采用插销结构便于拆卸，整体衔接过渡，造型美观、轻量化集成化程度高。

进一步的，所述驾驶室本体的迎风面为水滴状流线型结构。所述驾驶室本体上设置有主动进气格栅和多个导流罩，多个导流罩上的导流槽为一体化设置。降低风阻，匹配低风阻雪蜡厢体挂车时风阻系数可达到0.4以内。

进一步的，所述驾驶室本体上设置有外饰件，所述外饰件为超低温复合材质。

进一步的，气囊调节悬架上设置有气囊，气囊为耐低温NR天然橡胶材质。适应低温环境。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种雪蜡车混合动力牵引车及缠绕方法，低风阻造型，环保节油，超低位鞍座，实现雪蜡车厢体净高最大化；混合动力单元是集成了发动机和ISG电机两大动力优点，动力控制器根据路况及车况切换发动机及ISG电机的动力输出模式并将多余动能回收至电池存储，同轴并联混合动力系统确保燃油经济型，整车动力工况在最优区段。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的主视图。

图2为本实用新型具体实施方式的俯视图。

图中，1、驾驶室系统，1-1、驾驶室本体，1-2、前后轮罩，1-3、侧围板，2、混合动力单元，3、承载系统，3-1、车架，3-2、前悬架，3-3、后悬架，3-4、车桥总成，4、超低位鞍座，5、整车电气系统。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

参见上图1和图2所示，本实用新型公示了一种雪蜡车混合动力牵引车，主要包括驾驶室系统1、混合动力单元2、承载系统3、超低位鞍座4和整车电气系统5。其中，所述驾驶室系统1包括驾驶室本体1-1、前后轮罩1-2和侧围板1-3，其中驾驶室本体1-1通过四点悬浮系统连接在车架3-1上，并具有前翻转功能，驾驶室本体外饰件是超低温复合材料；所述驾驶室本体1-1迎风面为水滴状流线设计、A柱倾角变大、低风阻后视镜、主动进气格栅、各导流罩导流槽为一体化设计。所述前后轮罩1-2集成防飞溅功能，通过轻量化支架连接在车架3-1上并与所述驾驶室本体1-1衔接过渡设计。所述侧围板1-3为轻量化铝合金材质，通过插销连接在前后轮罩1-2之间，采用插销结构便于拆卸，侧围板1-3与前后轮罩1-2边缘贴合。采用上述结构有益效果为整体衔接过渡，造型美观、轻量化集成化程度高，匹配低风阻雪蜡厢体挂车时风阻系数可达到0.4以内，接近SUV大中型乘用车风阻系数，为国际重卡风阻系数最低值。

其中，混合动力单元2包括发动机、电控离合器、ISG电机、AMT变速箱、电池以及动力控制器，发动机通过电控离合器连接ISG电机，ISG电机连接AMT变速箱。所述的混合动力单元2是集成了发动机和ISG电机两大动力优点，动力控制器根据路况及车况切换发动机及ISG电机的动力输出模式并将多余动能回收至电池存储，该混合动力单元2可使得该雪蜡车混合动力牵引车有三种工作模式：（1）纯电动模式下，动力控制器判定雪蜡车混合动力牵引车处于起步工况，电控离合分离动作使发动机和ISG电机处于分离状态，由电机单独驱动牵引车，发动机保持怠速或熄火状态。（2）发动机主驱模式下，电机有三种模式：助力或充电或不工作。具体来说，动力控制器判定驾驶员需求扭矩大，且电量充足条件下，此时进入电机加速助力模式，电机协同发动机共同提高动力系统扭矩；动力控制器判定驾驶员需求扭矩较小，此时发动机输出正扭矩，电机输出负扭矩，即发动机有一部分扭矩被电机用来发电了，剩余部分驱动车辆前进；动力控制器判定电池电量充足，且驾驶员需求扭矩适中，发动机本身工作区间较佳，则由发动机单独进行驱动，ISG电机只进行换档过程中的辅助调速。（3）制动能量回收模式，动力控制器判定驾驶员松开油门或踩下刹车时，此时电机回收制动能量转换为电能存于电池。

其中所述的承载系统3主要包括车架3-1、前悬架3-2、后悬架3-3和车桥总成3-4。所述车架3-1为各部件的承载体，该车架3-1采用最优应力匹配设计，在非应力区段采用镂空结构减轻整体重量。前悬架3-2通过螺栓连接在车架3-1前部，该悬架采用免维护少片簧结构，在两端板簧卷耳处采用自润滑橡胶衬套，采用上述布置的有益效果为前悬架终身免维护，不必频繁打润滑油；所述后悬架3-3为气囊调节悬架，通过螺栓连接在车架3-1后端，整套悬架采用电控空气悬架系统（ECAS），实现气囊高度可调，气囊也是国内首次应用耐低温NR天然橡胶材料气囊，有益效果为悬架高度可调整，适应的工作环境温度更广泛，-50°C~+70°C，更好的适应冬奥会环境，助力科技冬奥。所述车桥3-4总成包括前桥总成和后桥总成，分别与前后悬架连接，其中，所述前桥总成3-4a为转向桥，后桥总成3-4b为驱动桥。上述前后桥b分别安装有轮胎。

其中，所述超低位鞍座4固定在车架3-1上翼面上，用于连接雪蜡车厢体挂车的低位牵引销，为适应雪蜡车厢体挂车的低位牵引销，全新开发超低位鞍座，采用低位连接板并匹配上述气囊调节悬架，使超低位鞍座离地高度可降至985mm，实现国内整车高度最低。

其中，整车电气系统5包括整车ECU、空气处理单元APU、电子制动系统等，各系统通过线束连接各个分系统，来实现整车的智能控制，包括：车道偏离预警系统、AEBS系统（自动紧急制动系统）、ACC自适应巡航、LCA换道辅助系统、EPB电子驻车系统、EBS 3.3制动系统等来提高驾驶员驾乘体验。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等（如果存在）是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种雪蜡车混合动力牵引车，其特征在于，包括驾驶室系统、混合动力单元、承载系统、超低位鞍座和整车电气系统，所述承载系统包括车架、车桥总成、前悬架和后悬架，所述前悬架安装在车架的前部，所述后悬架安装在车架的后部，所述后悬架为气囊调节悬架，所述前悬架和后悬架采用电控空气悬架结构，所述车架上设置有低位连接板，所述超低位鞍座安装在低位连接板上，所述超低位鞍座上设置有牵引销孔。

2.如权利要求1所述的雪蜡车混合动力牵引车，其特征在于，所述车桥总成包括前桥总成和后桥总成，所述前桥总成和后桥总成上均安装有轮胎，所述前桥总成与前悬架连接，所述前桥总成为转向桥，所述后桥总成与后悬架连接，所述后桥总成为驱动桥。

3.如权利要求1所述的雪蜡车混合动力牵引车，其特征在于，所述混合动力单元包括发动机、电控离合器、ISG电机、AMT变速箱、电池和动力控制器，发动机通过电控离合器连接ISG电机，ISG电机连接AMT变速箱，动力控制器用于切换发动机及ISG电机的动力输出模式并将多余动能回收至电池存储。

4.如权利要求1所述的雪蜡车混合动力牵引车，其特征在于，所述驾驶室系统包括驾驶室本体、前后轮罩和侧围板，所述驾驶室本体通过四点悬浮系统连接在车架上且能够实现前翻转功能，所述前后轮罩通过轻量化支架连接在车架上，所述侧围板插销与前后轮罩连接，侧围板与前后轮罩边缘贴合。

5.如权利要求4所述的雪蜡车混合动力牵引车，其特征在于，所述驾驶室本体的迎风面为水滴状流线型结构。

6.如权利要求4所述的雪蜡车混合动力牵引车，其特征在于，所述驾驶室本体上设置有主动进气格栅和多个导流罩，多个导流罩上的导流槽为一体化设置。

7.如权利要求4-6任一所述的雪蜡车混合动力牵引车，其特征在于，所述驾驶室本体上设置有外饰件，所述外饰件为超低温复合材质。

8.如权利要求1所述的雪蜡车混合动力牵引车，其特征在于，所述气囊调节悬架上设置有气囊，气囊为耐低温NR天然橡胶材质。

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