CN2467345Y

CN2467345Y - 飞行汽车

Info

Publication number: CN2467345Y
Application number: CN 00255823
Authority: CN
Inventors: 张奠忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-11-28
Filing date: 2000-11-28
Publication date: 2001-12-26
Anticipated expiration: 2010-11-28

Abstract

一种飞行汽车,包括:车身3、机翼6、襟翼5、尾翼8、轮系4、动力系统2等,其特征在于:所述飞行汽车还包括安装在车身3前端的螺旋浆1及自动控制系统9;所述车身3为摩托轿车车身,后部拉开呈飞机机身状;所述机翼6、襟翼5、尾翼8与所述车身3活动连接,通过定位锁紧置固定;所述轮系4可自动伸缩于车身3内外。该飞行汽车能够完成天上飞、地上跑的功能,陆空状态互换靠自动控制系统完成,提高了实用性,且因陆行状态体积比普遍轿车还小,更轻便灵活,省油、经济性好。

Description

飞行汽车

本实用新型涉及一种飞行汽车。

世界发达国家研究飞行汽车的厂家很多，样式和研究思路都差别很大

目前世界上最先进的是美国的ED-型飞行汽车，1996年研制，集中了“飞行汽车之父”泰勒和美国其他飞行汽车研究成果之大成。其结构为汽车与飞机的相加，由现代微型轿车与飞机机舱后部合二为一组成，包括有机翼、襟翼和尾翼，其中轮系为轿车车轮，该飞行汽车能够完成天上飞、地上跑的功能，可乘坐一人。在进行空陆状态转换时，可迅速拆下机翼和机身，组装成一个拖车，由汽车拖着在公路上行使，10分钟可完成改装工作，但必须人工改装。因其只是飞机和汽车的简单相加，虽解决了宽度问题，但长度却增加了，起码增加一倍以上，公路行驶极为不便，尤其是转弯、调头，在窄小道路根本无法实现。由陆行转为飞行状态，也靠人工组装成飞行汽车。既不方便，其飞行性能也非常差。

本实用新型目的，针对上述不足加以改进，减小体积，降低重量，提高效率，简化操作，并且飞行和陆行的性能都能得到提高。

技术方案：一种飞行汽车，包括：车身、机翼、襟翼、尾翼、轮系等所述机翼、襟翼位于所述车身中部车顶，尾翼位于所述车身后部、所述动力系统2位于该车身3内部、其特征在于：所述飞行汽车还包括安装在该车身前端的螺旋桨及自动控制系统，所述车身为摩托轿车车身，后部拉长呈飞机机身状；所述机翼、襟翼和尾翼与所述车身活动连接，通过定位锁紧装置固定；所述轮系可自动伸缩于该车身内外。

优点：采用摩托车车身，车身和机舱可以很好地相互适应，融合为一个整体，结构大为简化，阻力和成本大大减少：车轮空行收进机舱而减少阻力；机翼、尾翼活动式连接在陆行时与车身叠为一体，大大减小了飞行汽车的陆行体积；陆空状态互换靠计算机程序自动控制系统完成，降低了操作难度并提高了实用性，而且因其陆行状态体积比普通轿车还小，更轻便灵活，省油，经济性好。

下面结合实施例详细说明本实用新型。

图1，本实用新型飞行汽车陆行状态结构示意图。

图2，本实用新型飞行汽车陆空转换状态结构示意图。

图3、本实用新型飞行汽车飞行状态结构示意图。

图4，本实用新型飞行汽车螺旋桨静止结构示意图。

图5，本实用新型飞行汽车螺旋桨旋转结构示意图。

如图1所示，该飞行汽车包括：螺旋桨1、动力系统2、车身3、轮系4、襟翼5、机翼6、尾翼8、机舱7、自动控制系统9等。车身3是由摩托轿车改进而成的结构。因此车身3也可称为摩托轿车、摩托轿车是在摩托车的基础上改进而成的轿车。主要是把车身加长；总高度降低：便于乘座、操纵和减少阻力和降低重心增加稳定性；增加机壳以保证安全，并将其作成飞机机身形状，便构成了车身3，这样便可以减少阻力和便于飞行。同时又保留了摩托车小巧、轻便、操纵灵活、便于穿街走巷。一般汽车去不了的地方也能去的特点。保留了轿车和摩托车的优点。克服了彼此的缺点。

在陆行状态转换成飞行状态时，机翼6可以自动转动到垂直于车身3的位置，并自动伸长，卡牢，锁紧在伸长位置。再通过一套自动控制的锁紧卡牢装置将机翼6固牢在车身3上。此时飞行状态与普通飞机是一样的。

在飞行状态转换成陆行状态时，两机翼6可以自动分别向后转动90°，与车身3合成一体。保证摩托轿车正常使用的各种优异性能。也可以分别作成可自动伸长、缩短的由两段组成的结构。如图3所示。分体式机翼6包括主体20、内机翼21、螺旋移动机构。其中内机翼21通过螺旋移动机构固定在主体20上。在飞行状态时，内机翼21伸出主体20，以保证足够的翼展和升力，在陆行状态内机翼21收回主体20内自动缩短，并向后转动置于车身3上方，以保证飞行汽车车身较短、体积小巧，提高其陆行状态的机动性和灵活性。襟翼6与之相适应，并在到位后转到与车身3适当角度的位置

螺旋桨1的结构如图4所示：由螺旋桨主体11(包括外螺旋桨)内螺旋桨12、弹簧13等组成。用离合器来控制其使用状态。在陆行状态，离合器分开。螺旋桨不转动。弹簧13把内螺旋桨12向内拉住。此时，螺旋桨直径较小，使摩托轿车的宽度小，同时，既不影响摩托轿车的美观，也不影响其机动性。在飞行状态，离合器合上，螺旋桨旋转。内螺旋桨12离心力克服弹力。向外甩出，并卡在最大直径的锁止位置。此时，螺旋桨直径变大，保证足够的牵引力。

当陆行状态转换成飞行状态时，左右尾翼15和垂直尾翼16可以自动伸出机舱，左右尾翼15自动向前转90°，垂直尾翼16向上转动大于90°，与车身3合为一体，并自动锁止，固牢在飞行位置，以保持飞行的平衡，升力和转向要求，与普通飞机飞行状态完全一样。

同时，轮系4可自动进入车身3.当机翼6离开后舱盖17后，后舱盖17可自动上抬与前舱盖齐平，以保持流线形状态，减少飞行阻力。

在陆行状态，后舱盖17由于机翼6回位的作用，自动下降与机翼6下表面齐平，以使其外形美观，从而不影响陆用状态的机动性。同时，轮系4可自动伸出车身3，在地面转动行驶。

如陆行状态时间较长时，可把机翼6、尾翼8拆下，放在方便的地方，以减少重量和行驶阻力，此时基本上是当“摩托轿车”使用。当需要陆行和飞行状态交替使用时，再把它们很方便的装上去，便可以陆空交替使用了。

整机的动力源系统2，可以设置在车轮上面(或前后舱之间)，也可以设计在最前面螺旋桨后面。动力源2可以用活塞式二冲程发动机或活塞式四冲程发动机，也可以用喷气发动机。

车轮系统的布置：车轮系统4由前后布置的较大的两个主轮18和中部左右布置的两个较小的辅助轮19组成，主轮18在陆行状态时使用，辅助轮19在低速和停车时自动伸出机舱，以保证低速行车和停车的稳定性。同时，也可以四轮布置。四轮可以布置成长方形如现代汽车一样，也可以菱形布置。辅助轮较小，并且仅在停车或慢速行驶时降下使用，在飞行和陆行的快速行驶状态均自动收进机舱里。

如上所述之可自动控制转动和伸缩的机翼6和襟翼5和所述之尾翼8和车身3也可以作成整体式不伸长和不缩短的结构，只让机翼6向后转90°，左右尾翼15向前转90°，以减少总宽度。这样宽度问题较理想的解决。而长度稍微长一些，机动灵活性差些，但在制造方便性和使用操作上却非常方便，成本也降低不少。今后，也将是一个可实施的方案。

以上所有这些自动控制和动作的机构均由驾驶员通过自动控制系统9完成全部动作，自动控制系统9包括陆空用的两套方向操纵系统和螺旋桨、轮系两套动力传输转控系统。

该飞行汽车兼有摩托轿车和飞机的优点，外形与普通飞机基本相同，使其阻力和耗功大幅度下降；车内可乘员两人，轮系及成员前后布置适应了机身要求，宽度减少近一半，故而重量减少，净重仅400kg，减少飞行阻力系数。迎风面小，流线型好，阻力小，因此翼展和翼面积相应减小。空行时也更加灵活方便快捷，对动力要求也大大减小。车身和机翼采用自动收放系统。机翼在飞行状态自动展开成垂直于机身位置，翼展达8m，翼展面积为10m²，以保证飞行状态要求。在陆行状态自动向后转动收回到机身上部，以保证其宽度在0.8m左右保证陆行状态的机动灵活性和占用路面小的优点。尾部和尾翼在飞行状态自动伸出和展开保证其飞行性能。陆行状态自动收回，并缩进机身以减小其总长度，由6m减少到1.7m，陆行状态更加机动灵活。与轿车相比，它轻便灵活，跑得快，在街道上行走方便省油，它与摩托相比，克服了其安全上的弱点，在安全稳定性上它又与轿车相类似，它比普通飞机轻便灵活，不用大的机场，200～300m的跑道便可起飞100～200m跑道即可降落。

Claims

1、一种飞行汽车，包括：车身(3)、轮系(4)、机翼(6)、襟翼(5)、尾翼(8)、动力系统(2)等，所述机翼(6)、襟翼(5)位于该车身(3)中部车顶，所述尾翼(8)位于该车身(3)后部，所述动力系统(2)位于该车身(3)内部，其特征在于：所述飞行汽车还包括安装在所述车身(3)前端的螺旋桨(1)以及安装在该车身(3)驾驶室的自动控制系统；所述车身(3)为摩托轿车车身，后部拉长呈飞机机身状；所述机翼(6)、襟翼(5)、尾翼(8)与所述车身(3)活动连接，通过定位锁紧装置固定。

2、如权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：所述螺旋桨(1)包括螺旋桨主体(11)、内螺旋桨(12)、弹簧(13)，所述螺旋桨主体(11)通过离合器安装在所述车身(3)前端，所述内螺旋桨(12)通过所述弹簧(13)连接固定在所述螺旋桨主体(11)上的锁止机构内。

3、如权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：所述机翼(6)为分体式，包括主体(20)、内机翼(21)、螺旋移动机构，所述内机翼(21)通过所述螺旋移动机构固定在所述机翼主体(20)上。

4、如权利要求1或3所述的飞行汽车，其特征在于：所述机翼(6)是一个整体结构，所述襟翼(5)与之相适应。

5、如权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：所述尾翼(8)包括左右尾翼(15)和垂直尾翼(16)，所述左右尾翼(15)从飞行到陆行状态向前转90°与所述车身(3)重合。

6、如权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：所述车身(3)为分体式，陆行状态，该车身(3)尾部及所述尾翼(8)通过定位和自锁机构固定在该车身(3)后部机舱(7)内；飞行状态该车身(3)尾部、尾翼(8)伸出该机舱(7)通过定位和自锁机构固定。

7、如权利要求1所述的飞行汽车，其特征在于：所述自动控制系统(9)还包括陆空用的二套方向操纵系统，螺旋桨(1)和轮系(4)两套动力传输转控系统。