CN204249888U - 一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，包括：具有副发动机支撑梁的车架，设置于车架前端的驾驶室，设置于驾驶室下方的主发动机及变矩器，设置于变矩器后侧的副发动机；与所述主发动机相适配的变速箱；接受从变速箱通过传动轴传递动力的一桥、二桥和三桥；安装于所述一桥、二桥和三桥上的轮胎，其中，主发动机通过变矩器传动给变速箱，且车架上设置有减震连接装置；所述副发动机通过减震紧固结构安装到车架的副发动机支撑梁上。本实用新型所提供的底盘动力系统，采用双动送机及全驱动力，完全能够满足机场需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及消防车辆领域，具体的说，是涉及一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统。
背景技术
目前，国内没有具有自主知识产权的机场消防及救援车专用底盘。少数厂家采用了国外进口载货车底盘改装，多数改装厂只能用国产二类载货车底盘改装，底盘与上装无法很好的匹配，严重的还影响到了车辆的安全性能，制约了国产消防车辆的发展。
因此，如何设计一种全新的适用于机场消防及救援车辆的专用改装底盘系统，是本领域技术人员函需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统。本实用新型所提供的底盘动力系统，采用双发动机及全驱动力，完全能够满足机场需求。
本实用新型采用如下技术方案。
一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，包括：
具有副发动机支撑梁的车架，
设置于车架前端的驾驶室，
设置于驾驶室下方的主发动机及变矩器，
设置于变矩器后侧的副发动机；
与所述主发动机相适配的变速箱；
接受从变速箱通过传动轴传递动力的一桥、二桥和三桥；
安装于所述一桥、二桥和三桥上的轮胎，
其中，主发动机通过变矩器传动给变速箱，且车架上设置有减震连接装置；
所述副发动机通过减震紧固结构安装到车架的副发动机支撑梁上。
优选的，所述减震紧固结构包括与副发动机固定连接的安装支座，安装支座的上方和下方分别设有减震块，一紧固件将两减震块和安装支座紧固在车架上。
优选的，所述一桥为转向驱动桥，一桥采用钢板弹簧悬挂结构与车架相连。
优选的，所述二桥和三桥均采用空气悬挂与车架相连；且二桥为贯通驱动桥，三桥为驱动桥。
优选的，所述二桥上端通过V形推力杆与车架相连，下端分别通过I形推力杆和平衡轴与车架相连。
优选的，所述三桥上端通过V形推力杆与车架相连，下端分别通过I形推力杆和平衡轴与车架相连。
优选的，所述减震连接装置包括对称设置于二桥正上方的单排支座，单排支座内设有橡胶块。
优选的，任一单排支座的前方和后方均设置有双排支座，且双排支座与车架固定连接，双排支座内也设有橡胶块。
优选的，所述驾驶室通过四点全浮减震结构与车架相连接。
优选的，所述底盘动力系统安装有六通道ABS系统。
本实用新型的有益效果是：
(1)通过主发动机为车辆提供动力，通过副发动机为喷射系统提供动力，可实现在车运动过程中喷射救援；
(2)六轮采用6×6驱动方式，越野性能好，动力强，加速时间段，能适用于各种路况；
(3)车架上设置有减震连接装置，可有效的适用不同需求的改装；
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是本实用新型中副发动机的装配示意图；
图4是图1中A处的局部放大图；
其中：1、驾驶室，2、主发动机，3、副发动机，4、变速箱，5、车架，6、一桥，7、二桥，8、三桥，9、传动轴，10、V形推力杆，11、I形推力杆，12、平衡轴，13、钢板弹簧悬挂结构，14、空气悬挂结构，15、轮胎，16、橡胶块，17、副发动机支撑梁，18、变矩器，19、减震块，20、安装支座，21、双排支座，22、单排支座。
具体实施方式：
下面将结合附图对本实用新型进行详细说明。
实施例1：一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其结构如图1-4所示：包括：具有副发动机支撑梁17的车架5，设置于车架5前端的驾驶室1，设置于驾驶室1下方的主发动机2及变矩器18，设置于变矩器18后侧的副发动机3；与所述主发动机2相适配的变速箱4；接受从变速箱4通过传动轴9传递动力的一桥6、二桥7和三桥8；安装于所述一桥6、二桥7和三桥8上的轮胎，其中，主发动机2通过变矩器18传动给变速箱4，且车架上设置有减震连接装置。
传动轴9可选择开式管状带滚针轴承的万向节的结构型式。
较佳的选择为，主发动机2和副发动机3均为大功率水冷电控发动机，变速箱3采用自动变速箱，能智能换档，可实现自动、手动、应急三种换档模式。
轮胎7为单胎，可选用16.00R20越野载重子午线轮胎。
所述副发动机3通过减震紧固结构安装到车架5的副发动机支撑梁17上。具体而言，减震紧固结构包括与副发动机3固定连接的安装支座20，安装支座20的上方和下方分别设有减震块19，一紧固件(螺栓)将两减震块19和安装支座20紧固在车架5上，来有效的降低震动。
副发动机3安装于一桥6和二桥7的中间位置，为上装提供了空间与连接的便利性，上装发动机直接与消防泵连接，可以保持较高的驱动效率。
在进行二次装配(增加上装)时，可采用联轴器将副发动机3与上装设备相连接，为上装设备独立提供动力，因而不会给主发动机2造成额外负担，降低性能。
所述一桥6为转向驱动桥，一桥采用钢板弹簧悬挂结构13与车架5相连。
所述二桥7和三桥8均采用空气悬挂结构14与车架5相连；且二桥7为贯通驱动桥，三桥8为驱动桥，来使得车架5的高度不受载荷影响，保证双桥载荷平衡。
二桥7上端通过V形推力杆10与车架5相连，下端分别通过I形推力杆11和平衡轴12与车架5相连；所述三桥8上端通过V形推力杆10与车架5相连，下端分别通过I形推力杆11和平衡轴12与车架5相连。
所述减震连接装置包括对称设置于二桥7正上方的单排支座22，单排支座22内设有橡胶块16；任一单排支座22的前方和后方均设置有双排支座21，且双排支座21与车架5固定连接，双排支座22内也设有橡胶块16。在进行二次装配(增加上装)时，可根据上装的结构，来选择不同的支座进行总装，总装完成后，橡胶块16起到减震作用。
驾驶室1通过四点全浮减震结构与车架5相连接，便于将驾驶室1翻转维修，也能提高驾乘人员的舒适性。具体而言，驾驶室可为金属整体式，采用铝合金粘结技术，外部为全铝板蒙皮流线型设计；视野开阔，空间宽敞，内置空调、暖风除霜，顶部右侧后部开有逃生天窗，允许人员从天窗进出；双排三座，主驾驶座后排加指挥员座椅，座椅为气囊式
所述底盘动力系统安装有六通道ABS系统(图中未示出)，来提高整车稳定性。
同时，本方案还充分考虑上装水罐的安装要求，为提高水罐安装接口的强度及寿命，增加整车的行驶平顺性，减少行驶过程中车架承受的冲击，将双排支座21和单排支座22采用螺栓连接的方式密集的布置在二桥7和三桥8的上方，车架上还设置有专用橡胶块16，来实现提高上装连接的稳定性和便捷性。
本方案中，通过采用“电控大功率增压水冷中冷发动机+自动变速箱”配置，整车最高车速超过115km/h，通过变速箱与发动机的匹配，更改变速箱的控制器程序来调整变速箱各档位换挡时机，使车辆满载时(31t)加速时间0-80公里/小时小于30s，动力性能极高，外加上装动力采用独立副发动机3，可保证底盘行走与上装喷射的同时实现，工作效率更高，更加可靠地满足救援需要。
同时，采用“宽体车身+一体式车架、重载超宽车桥+空气悬挂+高速重载轮胎”载重量大，车辆平顺性、行驶稳定性好；采用“铝板蒙皮驾驶室”车辆防腐性、轻量化更加完美；采用“全浮式驾驶室悬置+ABS+发动机制动”车辆舒适性、安全保障性能优越；能适应多种复杂路况，能够使车辆高速、顺利通过各种越野路况，越野性和机动性好，维修方便，经与相关上装配套后不仅可应用于民航、军用机场，还可以应用到大型场站、港口码头等领域。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，包括：
具有副发动机支撑梁的车架，
设置于车架前端的驾驶室，
设置于驾驶室下方的主发动机及变矩器，
设置于变矩器后侧的副发动机；
与所述主发动机相适配的变速箱；
接受从变速箱通过传动轴传递动力的一桥、二桥和三桥；
安装于所述一桥、二桥和三桥上的轮胎，
其中，主发动机通过变矩器传动给变速箱，且车架上设置有减震连接装置；
所述副发动机通过减震紧固结构安装到车架的副发动机支撑梁上。
2.根据权利要求1所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，所述减震紧固结构包括与副发动机固定连接的安装支座，安装支座的上方和下方分别设有减震块，一紧固件将两减震块和安装支座紧固在车架上。
3.根据权利要求1所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，所述一桥为转向驱动桥，一桥采用钢板弹簧悬挂结构与车架相连。
4.根据权利要求1所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，所述二桥和三桥均采用空气悬挂与车架相连；且二桥为贯通驱动桥，三桥为驱动桥。
5.根据权利要求4所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，所述二桥上端通过V形推力杆与车架相连，下端分别通过I形推力杆和平衡轴与车架相连。
6.根据权利要求4所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，所述三桥上端通过V形推力杆与车架相连，下端分别通过I形推力杆和平衡轴与车架相连。
7.根据权利要求1所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，所述减震连接装置包括对称设置于二桥正上方的单排支座，单排支座内设有橡胶块。
8.根据权利要求7所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，任一单排支座的前方和后方均设置有双排支座，且双排支座与车架固定连接，双排支座内也设有橡胶块。
9.根据权利要求1所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，所述驾驶室通过四点全浮减震结构与车架相连接。
10.根据权利要求1所述的机场消防及救援车辆专用底盘动力系统，其特征在于，所述底盘动力系统安装有六通道ABS系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420753438.2U CN204249888U (zh) | 2014-12-03 | 2014-12-03 | 一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420753438.2U CN204249888U (zh) | 2014-12-03 | 2014-12-03 | 一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204249888U true CN204249888U (zh) | 2015-04-08 |
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ID=52954225
Family Applications (1)
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| CN201420753438.2U Active CN204249888U (zh) | 2014-12-03 | 2014-12-03 | 一种机场消防及救援车辆专用底盘动力系统 |
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|---|---|
| CN (1) | CN204249888U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110104071A (zh) * | 2019-05-22 | 2019-08-09 | 莱州亚通重型装备有限公司 | 一种矿山井下用运输车底盘 |
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2014
- 2014-12-03 CN CN201420753438.2U patent/CN204249888U/zh active Active
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