CN103221288A - 铁道车辆的内部设备安装结构 - Google Patents

Abstract

在根据本发明的铁道车辆内部设备安装结构中，在车顶结构体（4）上沿着车辆长度方向或车辆宽度方向安装第一安装构件（5）。使用螺栓等机械性紧固件（11E）在车辆的上下方向上对第二安装构件（6）进行位置调节并安装于该第一安装构件（5）上。第二安装构件（6）是安装有荧光灯等灯具（7）的构件，其具有与灯具（7）对应的尺寸，并能够连续安装。在第二安装构件（6）之间有板材的重复部分，并在此安装吊杆支承部（10）。

Description

铁道车辆的内部设备安装结构

技术领域

本发明涉及安装车辆内部设备的内部设备安装结构及铁道车辆。

背景技术

铁道车辆的车辆结构体内侧，例如车顶结构体与车室之间，安装着空调设备、空调管道、荧光灯、吊杆、侧顶板等车辆内部设备（顶板内部设备）。

铁道车辆具有例如在俯视的情况下为宽度大约3m×长度大约20m的宽阔的室内空间，为了乘客等能够在广阔的范围内环顾上述车辆内部设备，要求全部美观地安装。特别是安装于顶板的车辆内部设备对乘客的美感有很大影响，因此，在车辆长度方向上有规则地（例如连续反复）安装相同形状的车辆内部设备的情况下，必须将全部这些内部设备高精度地安装，以使其整体上看起来美观。

另一方面，铁道车辆的结构体通常是将不锈钢（SUS）薄板加以组合焊接组装而构成，或通过将铝型材或板材焊接组装而构成。这样的结构体主要利用焊接制造，因此要高精度地制造结构体本身有困难，而通常制造时使其在公差的范围内。

具体地说，安装各种车辆内部设备的情况下，采用各自专用的安装构件，那样的安装构件往往采用焊接或螺栓紧固等方法安装于车辆结构体（例如车棚结构体）上。但是，为了支持车辆内部设备，要求安装构件具有必要的刚性，因此在由单体构成安装构件的情况下，难以使其具有吸收上述公差的调节机构。

因此，向来为了能够在安装如上所述的车辆内部设备时实现美观，在安装构件与车辆内部设备之间设置聚氯乙烯制造的衬垫等调节垫以便能够吸收上述公差，在根据结构体的完成适当改变调节垫的厚度等的同时安装车辆内部设备，以实现美观。

但是，已有的车辆内部设备是，对于各内部设备，安装构件是必需的结构，其调节必须对各自实施。因此，其调节作业非常费时间，而且调节必须熟练，根据不同的操作者，有时候完成的质量会有不同。

针对这个问题，专利文献1提出了利用板弹簧的铁道车辆内装板的安装结构。这样的安装结构，将具有适当的反作用力的金属弹簧设置于承重骨构件与内装板之间的、内装板的利用安装用螺丝进行安装的部位。借助于此，可以不实施根据设置水平调节用衬垫的水平调节作业，而将内装板安装于适当的位置上。

又，专利文献2、3提出了利用吊槽等在车辆长度方向上调节的调节机构。专利文献2的车辆用装配结构，是只要将安装骨料的上端部固定于车顶结构体侧的适配器金属件上，将安装骨料的下端部固定于地板结构体侧的金属支持件上，安装骨料就能够竖立设置于车顶结构体与地板结构体之间的结构。根据这种结构，安装骨料能够容易地在安装各种车辆用配件的状态下竖立设置，因此预先通过户外作业将车辆用的配件安装于安装骨料上，能够缩短工期，降低成本。

又，专利文献3的内部装配结构在结构体内表面上沿着车身长度方向设置支持配件的多个支持件，在各支持件上，沿着车身的长度方向形成有固定配件的紧固单元进行嵌合的支持固定部，上述配件具备在上述多个支持件上固定的多个固定部，上述固定部形成为能够在与车身长度方向交叉的方向上调节紧固单元的固定位置的结构，因此配件支持构件与配件之间的对位简单地进行，不必实施以往进行的支持件与配件之间的直接对位，能够谋求操作方便。

而且，专利文献4的内部设备安装结构，采用在内饰板和配设于该内饰板的车身外侧的内骨上叠合设置螺丝插通孔，使内部设备的螺丝插通孔与该螺丝插通孔对准，将从内部设备侧向这些螺丝插通孔插通的止动螺丝拧入在上述内骨的车身外侧面上安装的螺丝座的内螺纹孔，安装上述内部设备的结构，同时至少将上述内饰板与内骨的螺丝插通孔形成为比上述内螺纹孔直径大，在上述内骨的车身外侧面上设置导向架，在该导向架内可滑动地支持上述螺丝座。借助于此，通过车身的内饰板安装内部设备时，能够吸收车身和内部设备的制造误差，同时简便地将内部设备安装于规定位置上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2000－229569号公报；

专利文献2：特开2005－125998号公报；

专利文献3 ：特开平7－172306号公报；

专利文献4 ：特开2002－356162号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，虽然专利文献1的安装结构可以容易地进行水平调节作业，但是只公开了轻量的内装板的水平调节，没有公开比较重的车辆内部设备的调节。又，由于使用板弹簧进行调节，因此存在调节范围小的问题。

又，专利文献2的结构，由于使用在车辆上下方向上延伸的安装骨料，因此存在零部件数目增多的问题。而且，在专利文献3的技术中，不能够原封不动地将其作为车辆上下方向的位置调节机构使用。

而且，专利文献4的结构是将上述内饰板与内骨的螺丝插通孔直径形成为比上述内螺纹孔的直径大，并在上述内骨的车体外侧面上设置导向架，且在该导向架内可滑动地支持上述螺丝座的结构，因此零件数目较大，结构复杂。又，由于将有较大重量的车辆内部设备（行李架支架）自身的安装的调节范围加大，进行位置调节并安装，因此安装作业性较差。由于必须对每一车辆内部设备进行位置调节，因此在这一点上也存在安装作业性较差的问题。

因此，本发明的目的在于，提供车辆内部设备的安装作业容易进行，并且能够将车辆内部设备美观地安装的内部设备安装结构及铁道车辆。

解决问题的手段

根据本发明一个实施形态的内部设备安装结构，是具备可在铁道车辆的车顶结构体上安装的第一安装构件；以及包含可安装车辆内部设备的水平部、和设置于所述水平部的长边侧端部且相对于所述第一安装构件在上下方向上可进行位置调节地安装于其上的垂直部的第二安装构件的安装结构。

根据这样的结构，第二安装构件相对于第一安装构件可进行调节位置地安装于其上，因此调节作业中安装位置的暂时决定、再调节是容易的。因而，在相对于车顶结构体上安装的第一安装构件在上下方向上进行了位置调节的第二安装构件上安装车辆内部设备，因此不管车顶结构体的制作精度如何，所述车辆内部设备都能够在上下方向上的位置关系上保持高精度地进行安装。

发明效果

借助于本发明，能够提供车辆内部设备的安装作业容易进行，并且能够将车辆内部设备美观地安装的内部设备安装结构及铁道车辆。

附图说明

图1是示出根据本发明的铁道车辆的内部设备安装结构的一个实施形态、即在车顶结构体上安装车辆内部设备的安装结构的剖视图；

图2是示出第一安装构件及第二安装构件的分解立体图；

图3是示出将第一安装构件、第二安装构件、以及内侧构件组装后的状态的立体图；

图4是放大示出上述结构的主要部分的立体图；

图5A是示出相邻的第二安装构件的关系的从外侧观看的侧视图；

图5B是图5A的A－A线的剖视图；

图6A是示出上述相邻的第二安装构件的关系的俯视图；

图6B是图6A的B－B线的剖视图；

图7是示出内部设备安装件的组装步骤的概略图；

图8是另一实施形态的分解立体图；

图9A是示出上述另一实施形态的安装状态的正视图；

图9B是示出上述另一实施形态的安装状态的侧视图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的实施形态进行说明。

＜内部设备安装结构＞

首先，参照图1对根据本实施形态的内部设备安装结构进行说明。各实施形态中的方向概念，以铁道车辆的行进方向为前方，与向前方时的方向概念一致。即，车辆长度方向（轨道方向）对应于前后方向，车辆的宽度方向（枕木方向）与左右方向一致。图1是示出在车顶结构体上安装车辆内部设备的安装结构的剖视图。如图1所示，在本实施形态中，车辆内部设备（灯具7、侧顶板8、空调管道9）并非直接安装于车顶结构体4上，而是通过包含第一安装构件5和第二安装构件6的内部设备安装件（参照图2及其以后附图）安装于车顶结构体4上。本实施形态中，第一安装构件5和第二安装构件6都是将金属板材压制成型的压制成型件。但是，只要具有相同的强度，就不限于金属板材。内部设备安装件的详细情况将在下面叙述。

车顶结构体4主要由设置于车顶外板1上并在车辆宽度方向（枕木方向）上延伸的椽子2、在该椽子2之间向车辆长度方向延伸的纵梁（未图示）、以及在椽子2的车室内侧向车辆长度方向延伸的内装零件支承部3构成。车顶结构体4的内装零件支承部3具有车身中央侧的车辆上下方向的长度较长的脚部3a、以及从该脚部3a向车身外侧水平延伸的水平部3b。

车辆内部设备包含灯具7（例如荧光灯）、侧顶板8、空调管道9等，只要是设置在车内的零部件，就不限于这些。相同的灯具7在车辆长度方向上以一定的间隔安装，在相邻的灯具7、7之间安装有吊杆支承部10。又，灯具7的车外侧的侧顶板8利用机械性紧固件11B安装于第二安装构件6上。此外，车内中央侧的空调管道9利用紧固部11C安装于第二安装构件6上。

如上所述，第一安装构件5及第二安装构件6是压制成型件，且重量轻，因此能够相对于车顶结构体4进行位置调节并安装于其上。而且能够用螺栓等机械性紧固件11A在第二安装构件6上安装重量大的灯具7。也就是说，不直接对车辆内部设备本身在车辆上下方向上的高度进行调节，就能够高精度地安装于规定的高度上。因而，如果采用根据本实施形态的内部设备安装结构，则安装作业容易进行，而且能够高精度地规则地配置灯具7和吊杆支承部10，能够美观地安装。

又，由于安装构件5、6采用压制成型件，因此可以做成截面为“L”字形或具有凹凸形状的增强部的形状。借助于此，即使是薄板也能够保持强度，也能够谋求轻量化。而且产品的尺寸精度高，可以减少车辆内部设备安装时的调节作业量。由于车辆内部设备的形状不同而安装构件侧的安装面高度不同时，通过焊接并弯板将安装多个车辆内部设备的安装构件形成为一个金属件有困难。以往需要准备每一车辆内部设备的多个安装构件，但是如上所述，由于安装构件5、6采用压制成型件，能够在一个安装构件内对不同高度的多个内部设备安装面进行成型，能够减少零部件数目。

＜第一安装构件＞

下面参照图2～图6B对内部设备安装件的详细情况进行说明。在这里，图2是示出第一安装构件及第二安装构件的分解立体图，图3是示出将第一安装构件、第二安装构件、以及内侧构件加以组装的状态的立体图。如图3所示，内部设备安装件主要由第一安装构件5、第二安装构件6、和内侧构件12构成。首先，对第一安装构件5进行说明。

第一安装构件5如图2所示，由形状互不相同的金属制的第一支架5A及第二支架5B构成。第一支架5A具有水平部5Aa和垂直部5Ab，形成截面为“L”字形的形状。水平部5Aa是安装于车顶结构体4上的部分，形成有安装孔5a。又，垂直部5Ab在与水平部5Aa正交的方向上延伸，形成有与车辆上下方向平行延伸的一对长孔5b、5b（贯通孔）。另外，各第一支架5A在车辆长度方向上以与灯具7的长度对应的间距配置。

第二支架5B截面为“L”字形，在车辆长度方向上的长度比第一支架5A长。在本实施形态中，第二支架5B具有灯具7的车辆长度方向上的长度的大约2倍的长度。但是，第二支架5B的长度不限于此，从车辆内部设备的大小和操作方便考虑，长度为2500mm左右～4000mm左右即可。该第二支架5B具有水平部5Ba和垂直部5Bb。在水平部5Ba上，车辆长度方向的中央部及两端部形成有安装孔5c、5c。垂直部5Bb在与其水平部5Ba正交的方向上延伸，在与第一支架5A的位置对应的位置上，与第一支架5A一样形成有在车辆上下方向上延伸的一对长孔5d、5d（贯通孔）。在已安装第一支架5A和第二支架5B的状态下，垂直部5Ab、5Bb彼此形成大致相互平行的位置关系。

＜第二安装构件＞

下面对第二安装构件6进行说明。如图2所示，第二安装构件6具有安装于第一安装构件5上的垂直部6a、6a、以及连接他们的下缘部的水平部6c。垂直部6a、6a在车辆上下方向上可进行位置调节地紧固于第一支架5A或第二支架5B上。又，水平部6c具有能够安装车辆内部设备的尺寸，安装有灯具7、侧顶板8、空调管道9及吊杆支承部10等的多种车辆内部设备。另外，也可以在水平部6c的中央部形成开口部。

在各垂直部6a的短边侧端部中的一方，形成有屈曲延长部6aa（屈曲部），在另一方形成有卡合部6ac（插入部）。在这里，图4是放大示出内部设备安装件的主要部分的立体图，图5A是示出相邻的第二安装构件的关系的从外侧观察到的侧视图，图5B是图5A的A－A线剖视图。如图4所示，屈曲延长部6aa相对于垂直部6a在车辆宽度方向上具有阶梯，向外侧屈曲后在垂直部6a的长度方向上延伸，在其梢端形成有引导倾斜部6ab（参照图5A）。在屈曲延长部6aa与垂直部6a之间，由上述阶梯形成空处S1。又，卡合部6ac在垂直部6a的长度方向上延伸。

在水平部6c的短边侧端部中的一方（设置有屈曲延长部6aa的一侧）形成有屈曲插入部6ca，在另一方形成有延长部6cb。屈曲插入部6ca形成于车辆宽度方向两侧，如图5A所示，相对于水平部6c在车辆上部方向有阶梯，向车辆上部方向屈曲后在水平部6c的长度方向上延伸。又，延长部6cb在水平部6c的整个车辆宽度方向形成，在长度方向上延伸。另外，屈曲插入部6ca和延长部6cb的设置位置和数目不限于此。

＜内侧构件＞

下面对内侧构件12A、12B进行说明。在这里，图6A是示出相邻的第二安装构件的关系的俯视图，图6B是图6A的B－B线的剖视图。如图3和图6A所示，内侧构件12A、12B沿着内周面安装于第二安装构件6的两短边侧。又如图6A所示，内侧构件12A、12B都具有两个垂直部12Aa、12Ba和连接它们的下缘的水平部12Ab、12Bb。

位于上述屈曲插入部6ca侧的内侧构件12A上形成有屈曲延长部12Aba。如图4和图6B所示，屈曲延长部12Aba沿着屈曲插入部6ca的上表面向车辆上部方向屈曲，并在第二安装构件6的长度方向上延伸，具有与屈曲插入部6ca大致相同的宽度。

又，位于延长部6cb侧的内侧构件12B上形成有屈曲延长部12Bba（内侧构件屈曲部）。屈曲延长部12Bba具有与相邻的屈曲延长部12Aba大致相同的宽度。屈曲延长部12Bba相对于水平部12Bb在车辆上部方向具有阶梯，向车辆上部方向屈曲，在梢端端形成有引导倾斜部12Bbc。而且在内侧构件12B被安装在第二安装构件6上的状态下，在屈曲延长部12Bba与延长部6cb之间，形成具有相当于第二安装构件6的板厚的宽度的间隙S2。

＜组装步骤＞

下面参照图7对内部设备安装件的组装步骤进行说明。在这里，图7是示出内部设备安装件的组装步骤的概略图。首先，用螺栓等机械性紧固件11D（参照图1）在整个车辆长度方向上将第一支架5A和第二支架5B安装于车顶结构体4的内装零件支承部3上。这时，第一支架5A采取暂时固定状态。另一方面，第二支架5B为了成为组装作业的基准位置，牢固地固定于内装零件支承部3上。又，如图7上段的图所示，第二安装构件6与内侧构件12A、12B预先组装（以下将这些构件形成一体的部件称为“事先装配件”）。这时，第二安装构件6与内侧构件12A、12B利用点焊完全固定。这时，内侧构件12A的垂直部12Aa与第二安装构件6的垂直部6a之间、以及内侧构件12B的垂直部12Ba与第二安装构件6的垂直部6a之间形成间隙（参照图5B）。

接着，如图7的中段的图所示，将事先装配件安装于两个第一支架5A上，同时安装于一个第二支架5B上。具体地说，将第一支架5A和第二支架5B插入上述内侧构件12A、12B与第二安装构件6之间的间隙。然后，调节第一支架5A的位置以使其能够水平地支持事先装配件，其后，将第一支架5A牢固地固定于内装零件支承部3上（最终紧固）。在本实施形态中，该固定采用作为机械性紧固件11E的螺栓，但是机械性紧固件11E只要是能够通过轴向力防止第一安装构件5与第二安装构件6支架的位置关系发生偏移的固定件即可，不限于螺栓。另外，事先装配件处于暂时固定于第一支架5A和第二支架5B上的状态。

接着，如图7的下段的图所示，将上述事先装配件之外的另一新的事先装配件安装于第一支架5A与第二支架5B上。这时，在先安装的第二安装构件6（事先装配件）的空处S1插入新安装的第二安装构件6的卡合部6ac（参照图4）。又，先安装的第二安装构件6的屈曲插入部6ca由新安装的第二安装构件6的引导倾斜部12Bbc引导而插入间隙S2。这样，在安装时，通过将屈曲插入部6ca插入间隙S2，能够进行第二安装构件6在车辆长度方向上的定位。然后，调节尚未固定的第一支架5A的位置，以使其能够水平地支持新安装的事先装配件，其后，将该第一支架5A牢固地固定于内装零件支承部3上（最终紧固）。另外，在这里也是事先装配件处于暂时固定的状态。这时，相邻的两个第二安装构件6在它们的边界部由相同的第一安装构件5（第一支架5A及第二支架5B）支持。而且，在整个车辆的长度方向上进行如上所述的作业。

接着，确认了各事先装配件（第二安装构件6）水平排列后，将全部事先装配件完全固定于第一支架5A和第二支架5B上。另外，该固定采用机械性紧固件11E（利用轴向力固定的第一固定件）。而且，在用机械性紧固件11E紧固后，在两个安装构件5、6上设置贯通孔，并用铆钉等固定件（利用剪切力固定的第二固定件）将第二安装构件6固定于第一安装构件5（支架5A、5B）上。借助于此，第二安装构件6的位置不发生偏移，而不论由铁道车辆的行驶所产生的振动，都能够长时间维持位置调节后的状态。

以上是内部设备安装件的组装步骤，在如上所述组装的内部设备安装件上安装车辆内部设备。另外，根据车辆内部设备，存在对安装位置有强度要求的情况（例如安装顶板的吊杆支承部10的情况）和不那么要求强度的情况（例如安装顶板的灯具的情况）。因此，在本实施形态中，对安装位置有强度要求的吊杆支承部10，在安装构件5、6重叠的地方进行安装。通过这样安装，不必提高安装构件5、6的总体强度，能够将重量的增加抑制于最低限度。

如上所述，根据本实施形态，将端部插入相邻的安装构件5、6，使其在某种程度上支持重量，以此能够减少操作者的负担，一个操作者就能够操作。又，插入的地方由内侧构件12A、12B构成，因此能够提高制造性，并且利用引导倾斜部12Bbc容易插入，因此能够提高作业性。又，安装构件5、6相互间利用能够根据需要松紧的机械性紧固件连接，并进行必要的尺寸调节，因此容易对第二安装构件6进行暂时定位和再调节。而且，在定位、调节结束后用不能够松开的铆钉等固定件进行固定，以此能够提高可靠性。又，不限于采用铆钉固定，也可以采用除此之外的能够利用剪切力固定的固定件。例如也可以在进行第一安装构件5与第二安装构件6的位置调节后，在第一安装构件5与第二安装构件6上设置贯通孔，丝锥加工形成螺孔，并利用螺栓等进行固定。

＜本实施形态的作用效果等＞

如上所述，在根据本实施形态的铁道车辆的内部设备安装结构中，具备能够在铁道车辆的车顶结构体上安装的第一安装构件5；以及包含能够安装车辆内部设备的水平部6c、和设置于水平部6c的长边侧端部且相对于第一安装构件5在上下方向上可进行位置调节地安装于其上的垂直部6a的第二安装构件6。因此，只要对重量轻的第一安装构件5及第二安装构件6进行位置调节即可，不必对每一重量大的车辆内部设备进行细致的位置调节作业。因此，车辆内部设备的安装作业容易进行，安装性提高。又，由于安装作业容易，因此在车辆内部设备规则配置的情况下，能够美观地安装车辆内部设备。

而且，如果在一个第二安装构件6上安装多个车辆内部设备，则对一个第二安装构件6进行一次位置调节即可，不需要对每一车辆内部设备进行位置调节，能够大幅缩短位置调节所需的时间。

而且，由于第二安装构件6相对于第一安装构件5可进行位置调节地安装于其上，因此调节作业中安装位置的暂时决定、再调节容易进行。因而，由于是在第二安装构件6上安装车辆内部设备，该第二安装构件6相对于在车顶结构体4上安装的第一安装构件5在车辆上下方向上进行了位置调节，因此不管车顶结构体4的制作精度如何，都能够在车辆上下方向上的位置关系上高精度地安装车辆内部设备。

又，在本实施形态中，第一安装构件5具有在水平方向上延伸的一端部（水平部）5Aa、5Ba和在垂直方向上延伸的另一端部（垂直部）5Ab、5Bb，在另一端部上形成有在上下方向上延伸的贯通孔（长孔）5b、5d，第二安装构件6借助于贯通贯通孔5b、5d的固定件11E相对于第一安装构件5在上下方向上可进行位置调节地安装于其上。因此，通过简单的结构，第二安装构件6相对于第一安装构件5在车辆上下方向上可进行位置调节地安装于其上。

又，在本实施形态中，第一安装构件5及第二安装构件6借助于利用轴向力固定的第一固定件11E和利用剪切力固定的第二固定件进行固定。因此，第一安装构件5及第二安装构件6相互之间利用第一固定件11E及第二固定件进行固定，因此调节结束后安装构件相互之间的位置不发生偏移，能够确保安装可靠性，又能够长期保持安装车辆内部设备时的美观。

又，在本实施形态中，第一安装构件5具有第一支架5A和第二支架5B，第二支架5B的长度方向上的长度比第一支架5A的长度方向上的长度长，第一支架5A和第二支架5B支持第二安装构件6的垂直部6a。因此，第一支架5A和第二支架5B因为支持在第二安装构件6的长边侧端部设置的各垂直部6a，所以支持设置于安装有车辆内部设备的第二安装构件6的长边侧端部的各垂直部6a，即使是重量比较大的车辆内部设备，也能够重量平衡地稳定地安装。

又，在本实施形态中，第二安装构件6沿着第二安装构件6的长度方向连续配置，相邻的各第二安装构件6利用一个第一安装构件5连接。因此，在车辆上下方向上进行位置调节并连续（即重复）配置的第二安装构件6上安装配置车辆内部设备，因此能够高精度地美观地安装沿着车辆长度方向或车辆宽度方向连续配置的车辆内部设备。又，可以用一个第一安装构件5安装相邻的各第二安装构件6，可以谋求减少零部件数目。

但是，如上所述第二安装构件6不是跨越车辆全长的一个部件，与车辆内部设备一样地将相同的零部件以某种大小的间隔连续安装的情况下，为了美观地安装车辆内部设备，有必要使安装车辆内部设备的面与相邻的第二安装构件6匹配。

因此，在本实施形态中，第二安装构件6具有在垂直部6a的短边侧一端向外侧屈曲并向第二安装构件6的长度方向延伸的屈曲部（屈曲延长部）6aa、以及在另一端向垂直部6a的长度方向延伸的插入部6ac，在屈曲部6aa与垂直部6a之间形成空处S1，相邻的各第二安装构件6中，一方的第二安装构件6一侧所形成的插入部6ac被插入另一方的第二安装构件一侧的空处S1以与其连接。因此，在不是将第二安装构件6作为在车辆全长上的一个部件，而是与车辆内部设备一样，以一定的间距连续安装相同的部件的情况下，在车辆长度方向上也能够高精度地安装多个第二安装构件6。特别是通过将相邻的第二安装构件6中的一方的第二安装构件6一侧所形成的插入部6ac插入另一方的第二安装构件6一侧的空处S1以与其连接的结构，能够在第二安装构件6的垂直部6a一侧进行位置调节，利用该插入连接结构在某种程度上支持第二安装构件6的重量，以此能够减轻操作者的负担，而且安装作业变得容易。从而，操作者一个人就能够进行调节·安装作业。又，为了轻量化，用薄板形成第二安装构件6，也能够利用插入结构形成的相互重叠部分，确保作为总体所需要的强度。

又，在本实施形态中，还具备在第二安装构件6的短边侧端部安装的内侧构件12A、12B，第二安装构件6具有在水平部6c的短边侧一端向上方屈曲并向第二安装构件6的长度方向延伸的屈曲插入部6ca、以及在另一端向第二安装构件6的长度方向延伸的延长部6cb，内侧构件12A、12B具有在其一端向上方屈曲并向第二安装构件6的长度方向延伸的内侧构件屈曲部（屈曲延长部）12Bba，在内侧构件屈曲部12Bba与延长部6cb之间形成间隙S2，相邻的各第二安装构件6中，一方的第二安装构件6侧所形成的屈曲插入部6ca插入另一方的第二安装构件6侧所形成的间隙S2以与其连接。因此，在第二安装构件6的水平部6c侧也能够进行位置调节，借助于一方的第二安装构件6侧所形成的屈曲插入部6ca插入另一方的第二安装构件6侧所形成的间隙S2以与其连接的插入连接结构，能够进一步支持第二安装构件6的重量，更减轻操作者的负担。

又，在本实施形态中，内侧构件屈曲部12Bba的梢端部倾斜，能够引导屈曲插入部6ca的插入。因此，屈曲插入部6ca的插入得到引导，所以插入连接作业简单，作业性提高。又，相邻的第二安装构件6在屈曲插入部6ca被固定，以此能够用相同的机械性紧固件或固定件紧固或固定，能够减少机械性紧固件和固定件的数目。

又，本实施形态中，第二安装构件6的水平部6c可与灯具的长度对应，而且能够安装灯具，在相邻的第二安装构件6之间，即内侧构件12A、12B与第二安装构件6的重叠部上可以安装吊杆支承部。因此，能够美观地设置作为连续（重复）配置的车辆内部设备的荧光灯等灯具。又，使吊杆支承部支持于在上述间隙S2中插入屈曲插入部6ca而形成的重叠部分，因此吊杆支承部的支持部分可以采用强度优异的板材的重叠部分，能够将从整个安装构件考虑时的重量的增加抑制于最低限度。

又，在本实施形态中，第一安装构件5和第二安装构件6是将金属板材压制成型而制作的压制成型件。安装构件要求较大的强度，因此往往采用金属制构件，由于重量较大，因此其调节和安装作业费时间，但是如果采用压制成型件，则即使是为了轻量化而采用薄板，也能够确保所需要的强度，安装构件的尺寸精度变高，能够减少车辆内部设备安装时的调节作业量。又，也可以将第一安装构件5和第二安装构件6做成复杂的形状。特别是在像荧光灯等灯具那样，多个相同的构件排列安装的车辆内部设备的情况下，只使用第一安装构件5和第二安装构件6，并将它们连续地即反复排列使用，因此即使是压制成型也不会在成本上不利。

又，本实施形态中，第二安装构件6具有多个内部设备安装面，能够安装多种车辆内部设备。因此，能够在经位置调节的一个安装构件（第二安装构件6）上安装多个车辆内部设备，所以位置调节作业和安装作业简便。因此，以往由于车辆内部设备的形状导致安装构件侧的安装高度不同时，仅采用焊接和弯板等加工方法制造单个安装构件是困难的，而由多个安装构件构成，可以消除这样的不便。

本发明除了上述实施形态外，也可以如下所述变更后实施。

＜变形例1＞

在上述实施形态中，用于进行车辆上下方向的位置调节的长孔5b、5d形成于第一安装构件5（支架5A、5B）上，但是也可以形成于第二安装构件上。

＜变形例2＞

上述实施形态中，在内侧构件12B的屈曲延长部12Bba与第二安装构件6的延长部6cb之间形成插入有相邻的第二安装构件6的屈曲插入部6ca的间隙S2，但是也可以不形成那样的间隙，而只采用屈曲延长部12Bba或延长部6cb与屈曲插入部6ca重叠的结构。又，第二安装构件6支持的车辆内部设备较轻的情况下，也可以省去内侧构件12A、12B（内侧构件）。

＜变形例3＞

上述实施形态中，第一安装构件5（支架5A、5B）的安装方向，是使第一安装构件5的长度方向与车辆长度方向一致，但是也可以使其与车辆宽度方向一致。例如，如图8～图9B所示，第一安装构件5（支架5A、5B）用机械性紧固件11F进行位置调节并安装于在车顶结构体21上形成的在车辆长度方向上延伸的吊槽21a上，以使安装构件长度方向为车辆宽度方向。而且，在第一支架5A及第二支架5B（第一安装构件5）上设置长孔5b、5d，第一安装构件5与第二安装构件6用机械性紧固件11G紧固。这时，由于利用长孔5b、5d，因此能够在车辆上下方向上进行位置调节。在车辆上下方向上进行位置调节后，其他构件利用铆钉等固定件进行固定这一点与上述实施形态相同。然后，在第二安装构件6A上，安装支持在车辆长度方向上配置的荧光灯等灯具7A的框架22，在构成安装构件的板材重复的部分安装吊杆支承部10A即可。

符号说明

1　　       车顶外板；

4　　       车顶结构体；

5　　       第一安装构件 ；

5b　　      长孔（贯通孔）；

5d　　      长孔（贯通孔）；

5A　　      第一支架；

5B　　      第二支架；

6、6A       第二安装构件；

6a　　      垂直部；

6aa　       屈曲延长部（屈曲部）；

6ab　       引导倾斜部；

6ac　       卡合部（插入部）；

6c　　      水平部；

6ca　　     屈曲插入部；

6cb　　     延长部；

7　　       灯具；

8　　       侧顶板；

9　　       空调管道；

10        　吊杆支承部；

11A～11G　  机械性紧固件（第一固定件）；

12A、12B　  内侧构件；

12Aa、12Ba　垂直部；

12Ab，12Bb　水平部；

12Aba　　   屈曲延长部；

12Bba　　   屈曲延长部（内侧构件屈曲部）；

12Bbc　　   引导倾斜部；

S1　　      空处；

S2　　      间隙。

Claims (11)

1.一种铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，具备

能够安装于铁道车辆的车顶结构体上的第一安装构件；以及

包含能够安装车辆内部设备的水平部、和设置于所述水平部的长边侧端部且相对于所述第一安装构件在上下方向上能够进行位置调节地安装于其上的垂直部的第二安装构件。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述第一安装构件具有在水平方向上延伸的一端部、和在垂直方向上延伸的另一端部，

在所述另一端部上形成有在上下方向上延伸的贯通孔，

所述第二安装构件借助于贯通所述贯通孔的固定件，相对于所述第一安装构件在上下方向上能够进行位置调节地安装于其上。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述第一安装构件及第二安装构件借助于利用轴向力固定的第一固定件和利用剪切力固定的第二固定件固定。

4.根据权利要求1所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述第一安装构件具有第一支架和第二支架，

所述第二支架在长度方向上的长度比所述第一支架在长度方向上的长度长，

所述第一支架及所述第二支架支持所述第二安装构件的所述垂直部。

5.根据权利要求1所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述第二安装构件沿着所述第二安装构件的长度方向连续配置，

相邻的各所述第二安装构件借助于一个所述第一安装构件连接。

6.根据权利要求5所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述第二安装构件具有在所述垂直部的短边侧一端向外侧屈曲并向所述第二安装构件的长度方向延伸的屈曲部、以及在另一端向所述垂直部的长度方向延伸的插入部，在所述屈曲部与所述垂直部之间形成空处，

相邻的各所述第二安装构件中，一方的所述第二安装构件侧所形成的所述插入部插入另一方的所述第二安装构件侧的所述空处以与其连接。

7.根据权利要求5或6所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述内部设备安装结构还具备安装于所述第二安装构件上的短边侧端部的内侧构件，

所述第二安装构件具有在所述水平部的短边侧一端向上方屈曲并向所述第二安装构件的长度方向延伸的屈曲插入部、以及在另一端向所述第二安装构件的长度方向延伸的延长部，

所述内侧构件在其一端具有向上方屈曲并向所述第二安装构件的长度方向延伸的内侧构件屈曲部，

在所述内侧构件屈曲部与所述延长部之间形成间隙，

相邻的各所述第二安装构件中，一方的所述第二安装构件侧所形成的所述屈曲插入部插入另一方的所述第二安装构件侧所形成的所述间隙以与其连接。

8.根据权利要求7所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述内侧构件屈曲部的梢端部倾斜以引导所述屈曲插入部的插入。

9.根据权利要求7所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述第二安装构件的所述水平部与灯具的长度对应，而且能够安装所述灯具，

在所述相邻的第二安装构件之间的、所述内侧构件与所述第二安装构件的重叠部上能够安装吊杆支承部。

10.根据权利要求1所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述第一安装构件及第二安装构件是将金属板压制成型而制成的压制成型件。

11.根据权利要求10所述的铁道车辆的内部设备安装结构，其特征在于，

所述第二安装构件具有多个内部设备安装面，能够安装多种车辆内部设备。

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