JP7553540B2

JP7553540B2 - 鉄道車両

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Publication number: JP7553540B2
Application number: JP2022211049A
Authority: JP
Inventors: 和恵供田
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd
Priority date: 2022-12-28
Filing date: 2022-12-28
Publication date: 2024-09-18
Anticipated expiration: 2042-12-28
Also published as: JP2024094486A

Description

本発明は、吊手棒を支持する吊手棒取付部材が屋根構体に取り付けられた鉄道車両に関する。

従来より、鉄道車両は、立ったまま乗車している乗客が手で掴むための吊手が、吊手棒に複数個懸垂して取り付けられている。吊手棒は、屋根構体に取り付けられた吊手棒取付部材によって支持されている。

例えば特許文献１に記載される吊手棒取付部材は、屋根構体に取り付けるための第１フランジ部が基端部に設けられ、吊手棒を支持する支持部が先端部に設けられており、第１フランジ部と支持部との間に第２フランジ部が設けられている。吊手棒取付部材は、第２のフランジ部の下面に遮蔽部材が取り付けられることにより、第１フランジ部の屋根構体に対する固定部分が車室から見えないように覆い隠されている。

特開２００５－３５００３３号公報

吊手棒取付部材に取り付けられる遮蔽部材は、車種によって種類が異なることがある。例えば、遮蔽部材は、空調ダクトに接続して冷気を吹き出すための冷風グリルである場合もあれば、構体に取り付けられた設備品などを覆い隠すキセである場合もある。吊手棒取付部材に遮蔽部材を取り付ける構造は、遮蔽部材の種類によって異なる。例えば、遮蔽部材を第２フランジに取り付ける取付ボルトの締結位置や数などが異なる。特許文献１に記載される吊手棒取付部材は、遮蔽部材が取り付けられる第２フランジ部が一体に設けられている。そのため、特許文献１記載の吊手棒取付部材では、遮蔽部材の取り付け時に遮蔽部材の種類に応じて第２フランジにタップ孔を形成したり、吊手棒取付部材自体を交換したりする必要があった。よって、従来の鉄道車両は、遮蔽部材の取付作業に手間がかかっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、吊手棒取付部材が屋根構体に固定される固定部分を覆い隠す遮蔽部材が、吊手棒取付部材に取り付けられる鉄道車両について、遮蔽部材を吊手棒取付部材に取り付ける取付作業を容易にすることができる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、（１）吊手棒を支持する吊手棒取付部材が、屋根構体に固定された鉄道車両において、前記吊手棒取付部材は、前記屋根構体に固定される基端部と、前記吊手棒を支持する支持部と、前記基端部と前記支持部とを接続する本体部と、を有し、前記基端部の前記屋根構体に対する固定部分を遮蔽する遮蔽部材が取り付けられる取付金が、前記基端部と前記支持部との間の前記本体部に着脱可能に取り付けられる。

上記構成を有する鉄道車両では、遮蔽部材の種類に応じて取付金を交換すれば、タップ穴を形成するなどの追加工を吊手棒取付部材に施したり、吊手棒取付部材自体を交換したりしなくても、種類の異なる遮蔽部材を吊手棒取付部材に取り付けることができる。従って、上記構成を有する鉄道車両によれば、吊手棒取付部材が屋根構体に固定される固定部分を覆い隠す遮蔽部材が、吊手棒取付部材に取り付けられる鉄道車両について、遮蔽部材を吊手棒取付部材に取り付ける取付作業を容易にすることができる。

（２）（１）に記載する鉄道車両において、前記取付金は、第１遮蔽部材を取付可能な第１取付金、または、前記第１遮蔽部材と取付構造の異なる第２遮蔽部材を取付可能な第２取付金であること、が好ましい。

上記構成を有する鉄道車両では、第１遮蔽部材を取付可能な第１取付金を吊手棒取付部材の本体部に取り付けることにより、第１遮蔽部材を吊手棒取付部材に取り付けることができる。一方、鉄道車両では、第１遮蔽部材と取付構造の異なる第２遮蔽部材を取付可能な第２取付金を吊手棒取付部材の本体部に取り付けることにより、第２遮蔽部材を吊手棒取付部材に取り付けることができる。よって、上記構成を有する鉄道車両によれば、第１取付金と第２取付金とを吊手棒取付部材に付け替えるだけで、吊手棒取付部材に対する取付構造の異なる第１遮蔽部材でも第２遮蔽部材でも吊手棒取付部材に取り付けることができる。

（３）（２）に記載する鉄道車両において、前記第１取付金と前記第２取付金は、それぞれ、前記吊手棒取付部材に固定される第１面部と、前記第１面部に対して垂直に設けられた第２面部とを備え、前記吊手棒取付部材の両側に取り付けられ、前記吊手棒取付部材は、金具取付ボルトが挿通される本体側ボルト挿通穴を有し、前記第１取付金と前記第２取付金は、それぞれ、前記金具取付ボルトが挿通される金具側ボルト挿通穴が前記本体側ボルト挿通穴に対応して前記第１面部に設けられていること、が好ましい。

上記構成を有する鉄道車両は、吊手棒取付部材に挿通した金具取付ボルトを用いて、第１取付金または第２取付金を吊手棒取付部材の両側に取り付けるので、吊手棒取付部材の両側に取り付ける第１取付金または第２取付金の取付位置を揃えやすい。これにより、第１取付金に各々取り付けられて隣設される第１遮蔽部材の位置合わせ、あるいは、第２取付金に各々取り付けられて隣設される第２遮蔽部材の位置合わせが容易になることが期待できる。

（４）（２）または（３）に記載する鉄道車両において、前記第１取付金と前記第２取付金は、それぞれ、前記吊手棒取付部材に固定される第１面部と、前記第１面部に対して垂直に設けられた第２面部とを備え、前記第１取付金の前記第１面部を前記吊手棒取付部材に固定する第１固定構造と、前記第２取付金の前記第１面部を前記吊手棒取付部材に固定する第２固定構造と、が同じであり、前記第１取付金の第２面部は、第１遮蔽部材の取り付けに用いる第１取付ボルトが締結される第１ナット部材を１又は２以上有し、前記第２取付金の第２面部は、第２遮蔽部材の取り付けに用いる第２取付ボルトが締結される第２ナット部材を１又は２以上有すること、が好ましい。

上記構成の鉄道車両では、第１取付金が吊手棒取付部材に固定される第１固定構造と、第２取付金が吊手棒取付部材に固定される第２固定構造と、が同じであるので、第１取付金と第２取付金とを共通の吊手棒取付部材に付け替えることができる。また、第１取付金と第２取付金を交換して第１取付ボルトまたは第２取付ボルトを第１ナット部材または第２ナット部材に締結すれば、種類の異なる遮蔽部材を吊手棒取付部材に取り付けることができる。これにより、上記構成の鉄道車両によれば、種類の異なる遮蔽部材を共通の吊手棒取付部材に容易に取り付けることが可能になる。

（５）（４）に記載する鉄道車両において、前記第１ナット部材は、前記第１取付金の前記第２面部に沿った平面方向に移動自在に支持され、前記第２ナット部材は、前記第２取付金の前記第２面部に沿った平面方向に移動自在に支持されていること、が好ましい。

上記構成の鉄道車両によれば、第１取付ボルト又は第２取付ボルトの位置に合わせて吊手棒取付部材にタップ穴を形成しなくても、第１ナット部又は第２ナット部を平面方向に移動させて第１取付ボルト又は第２取付ボルトに対して位置合わせできるので、第１遮蔽部材または第２遮蔽部材を吊手棒取付部材に容易に取り付けることができる。

（６）（１）から（５）の何れか１つに記載する鉄道車両において、前記第１遮蔽部材は内装品であり、前記第２遮蔽部材は設備品であること、が好ましい。

上記構成を有する鉄道車両によれば、内装品や設備品のように種類が異なる遮蔽部材を、吊手棒取付部材自体を交換したり、吊手棒取付部材に追加工を施したりしなくても、吊手棒取付部材に取り付けることができる。

従って、本発明によれば、吊手棒取付部材が屋根構体に固定される固定部分を覆い隠す遮蔽部材が、吊手棒取付部材に取り付けられる鉄道車両について、遮蔽部材を吊手棒取付部材に取り付ける取付作業を容易にすることができる技術を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る鉄道車両の一部断面図を示す。図１のＡ－Ａ断面図である。図２のＢ－Ｂ断面図である。車室の一部見上図である。図４のＣ部拡大図である。吊手棒取付部材及び灯具キセの取付構造を示す分解斜視図である。第１取付金を示す図である。冷風グリルが取り付けられる吊手棒取付部材を示す図である。第２取付金を示す図である。

以下に、本発明に係る鉄道車両の一実施形態について図面に基づいて説明する。本形態では、吊手が複数個懸垂して取り付けられる吊手棒を支持する吊手棒取付部材が、屋根構体に取り付けられた鉄道車両について開示する。

図１は、鉄道車両１の一部断面図である。鉄道車両１は、通勤用の鉄道車両であり、鉄道車両構体２と、台車８と、を備える。鉄道車両構体２は、床構体３の車両前後方向Ｘの両端部に妻構体４を立設し、床構体３の車幅方向Ｙ（図２参照）の両端部に側構体５を立設し、側構体５と妻構体４の上端部に屋根構体６を接続することにより、六面体として構成されている。台車８は、鉄道車両構体２の下面の車両前後方向に隔離して２基配設され、鉄道車両構体２を支持している。鉄道車両構体２の内部には、車室７が設けられている。

屋根構体６の内側には、天井内骨６１が車両前後方向Ｘに沿って配設され、その天井内骨６１に吊手棒取付部材１０が所定間隔を空けて取り付けられている。吊手棒取付部材１０は、先端部が車室７に突き出し、吊手棒２０を支持している。吊手棒２０には、立って乗車している乗客が手で掴むための吊手３０が、複数個懸垂して取り付けられている。

図２は、図１のＡ－Ａ断面図である。図２は、側構体５付近の記載を省略している。鉄道車両１は、屋根構体６の内側に、一対の天井内骨６１，６１が車幅方向Ｙの中心を挟んで対称に配設されている。一対の天井内骨６１，６１の間には、空調吹出部５１が配設されており、空調吹出部５１と天井内骨６１との間には、それぞれ、空調装置の空調ダクト５２が配設されている。空調吹出部５１や空調装置や空調ダクト５２は「設備品」の一例である。設備品には、例えば、電線や空気配管や冷風グリルなども含まれる。

天井パネル７１と側パネル７２，７２は、鉄道車両構体２に取り付けられ、鉄道車両構体２の内骨や鉄道車両構体２に取り付けられた設備品などを覆い隠している。灯具キセ７３は、吊手棒取付部材１０が屋根構体６に取り付けられる固定部分を覆い隠すように、天井パネル７１と側パネル７２との間に配設されている。天井パネル７１や側パネル７２などの内装パネルや、灯具キセ７３などのキセは「内装品」の一例である。

図３は、図２のＢ－Ｂ断面図である。天井内骨６１には、一対の吊りレール６２，６２（図２参照）が取り付けられ、その吊りレール６２，６２に吊りボルト６３がスライド可能に保持されている。吊手棒取付部材１０は、吊りボルト６３と、その吊りボルト６３に締結される吊りナット６４とを用いて、基端部（図中上端部）が屋根構体６の天井内骨６１に固定されている。吊手棒取付部材１０は、一対の第１取付金１４が吊手棒取付部材１０の両側に着脱可能に取り付けられている。灯具キセ７３は、第１取付金１４の下面に取り付けられている。吊手棒取付部材１０の構成は後述する。

図４は、車室７の一部見上図である。図４では、灯具キセ７３と吊手棒取付部材１０との位置関係を明確にするため、吊手棒２０や吊手３０などの記載を省略している。灯具キセ７３は、所定長を有する細長いパネルである。灯具キセ７３は、車両前後方向Ｘに沿って並んで配設されている。

図５は、図４のＣ部拡大図である。灯具キセ７３は、灯具７３１を備えている。灯具キセ７３は、長手方向（車両前後方向Ｘ）の両端部に、凹部７３ａが設けられている。隣設する灯具キセ７３は、凹部７３ａの間に吊手棒取付部材１０を配置した状態で、吊手棒取付部材１０に遮蔽部材取付ボルト７４を用いて取り付けられている。

吊手棒取付部材１０及び灯具キセ７３の取付構造について、詳細に説明する。図６は、吊手棒取付部材１０及び灯具キセ７３の取付構造を示す分解斜視図である。吊手棒取付部材１０は、本体部１１と、取付フランジ１２と、支持穴１３と、一対の第１取付金１４，１４と、を有する。本体部１１と取付フランジ１２と支持穴１３は、一体に形成され、一対の第１取付金１４，１４は、本体部１１に着脱可能に取り付けられている。遮蔽部材取付ボルト７４は「第１取付ボルト」の一例である。

本体部１１は、細長い板状をなし、吊手３０に作用する荷重が作用しても変形しない剛性を有する。本体部１１の基端部（図中上端部）には、板状の取付フランジ１２がその基端部から面外方向（本実施形態では車両前後方向）両側に張り出すように一体に設けられている。取付フランジ１２には、本体部１１より外側に張り出す部分に、吊りボルト６３を挿通するための挿通穴１２ａが設けられている。本実施形態では、本体部１１の周りに挿通穴１２ａを４箇所設けているが、挿通穴１２ａの数や位置はこれに限定されない。吊手棒取付部材１０は、吊りボルト６３が取付フランジ１２の挿通穴１２ａにそれぞれ挿通され、吊りナット６４を吊りボルト６３に締め込むことにより、天井内骨６１に固定される。

支持穴１３は、本体部１１の先端部（図中下端部）に本体部１１の厚さ方向（車両前後方向Ｘ）に沿って貫通して設けられ、吊手棒２０を支持する。支持穴１３は「支持部」の一例である。

本体部１１は、取付フランジ１２と支持穴１３との間の位置に、一対の本体側ボルト挿通穴１１ｂが本体部１１の厚さ方向（車両前後方向Ｘ）に貫通して形成されている。本体側ボルト挿通穴１１ｂには、それぞれ、第１取付金１４を取り付けるための金具取付ボルト１５が挿通される。本体部１１の両側には、一対の第１取付金１４，１４が、金具取付ボルト１５と金具取付ナット１６を用いて取り付けられている。第１取付金１４については後述する。

灯具キセ７３は、凹部７３ａの側方に遮蔽部材取付ボルト用挿通穴７３ｃが２個設けられている。吊手棒取付部材１０は、灯具キセ７３の遮蔽部材取付ボルト用挿通穴７３ｃに挿通された遮蔽部材取付ボルト７４を第１取付金１４に締結することにより、灯具キセ７３が第１取付金１４の下面に取り付けられる。なお、隣合う灯具キセ７３，７３は、第１取付金１４と灯具キセ７３との間にスペーサ１７を配置することで、端部が見栄え良く連なるように位置調整される。

第１取付金１４について説明する。図７は、第１取付金１４を示す図である。図７の（ａ）は第１取付金１４の平面図である。図７の（ｂ）は第１取付金１４の正面図であり、一部を断面で記載している。図７の（ｃ）は第１取付金１４の側面図である。第１取付金１４は、ナット板１４３が平面方向に移動自在にＬ字形の支持体１４１に支持されたフローティングナットを内蔵している。

具体的に説明すると、図７（ｃ）に示すように、支持体１４１は、１枚の金属板を曲げ加工することにより、本体部１１に当接する第１面部１４１ａと灯具キセ７３が取り付けられる第２面部１４１ｂとが垂直に設けられている。さらに、図７（ｂ）（ｃ）に示すように、第２面部１４１ｂは、先端側で折り返されて下板と上板が略平行に形成され、これら下板と上板との間にナット板１４３を保持するように曲げ加工され、ナット板１４３を第２面部１４１ｂに沿った平面方向に移動自在に支持している。

図７（ｂ）に示すように、第１面部１４１ａには、一対の金具側ボルト挿通穴１４１ｃ，１４１ｃが設けられている。一対の金具側ボルト挿通穴１４１ｃ，１４１ｃは、吊手棒取付部材１０の本体部１１に設けられた一対の本体側ボルト挿通穴１１ｂ，１１ｂに対応する間隔で形成され、本体側ボルト挿通穴１１ｂに挿通した金具取付ボルト１５を挿通できる。

図７（ｂ）に示すように、ナット板１４３は、基板１４３ａと、一対のナット部材１４３ｃ，１４３ｃとを備える。ナット部材１４３ｃは「第１ナット部材」の一例である。基板１４３ａは、長方形状をなし、一対の貫通穴１４３ｂ，１４３ｂが形成されている。一対の貫通穴１４３ｂ，１４３ｂは、灯具キセ７３の一対の遮蔽部材取付ボルト用挿通穴７３ｃ，７３ｃに対応する位置に形成されている。基板１４３ａは、各貫通穴１４３ｂの開口部に、内周面に雌ねじが形成されたナット部材１４３ｃ，１４３ｃが、溶接等で取り付けられている。なお、基板１４３ａと一対のナット部材１４３ｃ，１４３ｃは一体に設けてもよい。

図７（ａ）に示すように、第２面部１４１ｂは、一対のナット部材１４３ｃ，１４３ｃが挿通される一対の第１逃げ穴１４１ｆ，１４１ｆが設けられている。第１逃げ穴１４１ｆは、ナット部材１４３ｃより大きく設けられている。また、図７（ｂ）に示すように、第２面部１４１ｂは、第１逃げ穴１４１ｆと同軸上に、遮蔽部材取付ボルト７４を貫き通される第２逃げ穴１４１ｇが設けられている。第２逃げ穴１４１ｇは、内径が遮蔽部材取付ボルト７４の軸部より大きく形成されている。第２逃げ穴１４１ｇは、少なくとも第１逃げ穴１４１ｆ内をナット部材１４３ｃがどこに移動しても遮蔽部材取付ボルト７４が締結できるような大きさに形成されている。尚、本形態では、第２逃げ穴１４１ｇの内径が第１逃げ穴１４１ｆの内径より小さく設定されているが、第２逃げ穴１４１ｇの内径は、第１逃げ穴１４１ｆの内径と同じ、あるいは、第１逃げ穴１４１ｆの内径より大きく設定されてもよい。

このような第１取付金１４は、図６に示すように、吊手棒取付部材１０の両側に配置され、一方の第１取付金１４に設けた一対の金具側ボルト挿通穴１４１ｃ，１４１ｃから、吊手棒取付部材１０の本体部１１に設けた一対の本体側ボルト挿通穴１１ｂ，１１ｂ、他方の第１取付金１４に設けた一対の金具側ボルト挿通穴１４１ｃ，１４１ｃへと、金具取付ボルト１５をそれぞれ挿通し、金具取付ボルト１５に金具取付ナット１６を締め込むことにより、吊手棒取付部材１０に取り付けられる。一対の第１取付金１４は、金具取付ボルト１５により吊手棒取付部材１０の両側に位置を揃えて取り付けられる。

吊手棒取付部材１０に取り付けられた第１取付金１４は、灯具キセ７３の遮蔽部材取付ボルト用挿通穴７３ｃに挿通された遮蔽部材取付ボルト７４がナット部材１４３ｃに締結されることで、灯具キセ７３が取り付けられる。このとき、第１取付金１４は、第１逃げ穴１４１ｆの範囲内でナット部材１４３ｃを遮蔽部材取付ボルト７４の位置に応じて移動させることができ、遮蔽部材取付ボルト７４をナット部材１４３ｃに締結しやすい。

図８は、冷風グリル１０７３が取り付けられる吊手棒取付部材１０を示す図である。図８は、図３に対応する断面を示す図である。例えば図８に示すように、鉄道車両１は、車種によって、灯具キセ７３に代えて冷風グリルを、天井パネル７１と側パネル７２との間に配設することがある。冷風グリル１０７３は、灯具キセ７３と形状が異なり、吊手棒取付部材１０に対する取付構造が灯具キセ７３と異なる。

冷風グリル１０７３を用いる場合、吊手棒取付部材１０には一対の第２取付金１０１４が本体部１１の両側に取り付けられる。第２取付金１０１４は、冷風グリル１０７３を取付可能な部材であり、灯具キセ７３を取付可能な第１取付金１４と種類が異なる。冷風グリル１０７３は、遮蔽部材取付ボルト７４と種類が異なる遮蔽部材取付ボルト１０７４を用いて、第２取付金１０１４の下面に取り付けられている。遮蔽部材取付ボルト１０７４は「第２取付ボルト」の一例である。

なお、灯具キセ７３は、「遮蔽部材」、「第１遮蔽部材」の一例である。冷風グリル１０７３は、「遮蔽部材」、「第２遮蔽部材」の一例である。第１取付金１４は「第１取付金」の一例である。第２取付金１０１４は「第２取付金」の一例である。

図９は、第２取付金１０１４を示す図である。図９の（ａ）は第２取付金１０１４の平面図であり、（ｂ）は第２取付金１０１４の正面図であり、（ｃ）は（ａ）のＤ－Ｄ断面図である。第２取付金１０１４は、ナット板１１４３が平面方向に移動自在にＬ字形の支持体１１４１に支持されたフローティングナットを内蔵している。

第２取付金１０１４は、支持体１１４１と、保持プレート１１４５と、ナット板１１４３と、を備える。支持体１１４１は、本体部１１に当接する第１面部１１４１ａと、冷風グリル１０７３が取り付けられる第２面部１１４１ｂとを垂直に配置したＬ字形をなす。支持体１１４１は、第１面部１１４１ａと第２面部１１４１ｂの両端部が補強部１１４１ｃを介して結合され、補強されている。なお、支持体１１４１は、例えばプレス加工により一体物で構成されていてもよいし、複数の部品を溶接等で接続して構成されていてもよい。

図９（ｂ）に示すように、第１面部１１４１ａには、第１取付金１４の第１面部１４１ａと同様に、一対の金具側ボルト挿通穴１４１ｃ，１４１ｃが形成されている。保持プレート１１４５は、コの字形の本体の両端部を外向きに屈曲させたハット形状をなす。図９（ａ）（ｂ）に示すように、保持プレート１１４５は、第２面部１１４１ｂに対してリベット１１４６で固定されている。

図９（ａ）に示すように、ナット板１１４３は、基板１１４３ａとナット部材１１４３ｃとを備える。ナット部材１１４３ｃは「第２ナット部材」の一例である。基板１１４３ａは、保持プレート１１４５より狭い幅の長方形状に形成されている。図９（ｂ）に示すように、基板１１４３ａには、貫通穴１１４３ｂが１個形成されており、その貫通穴１１４３ｂの開口部に、内周面に雌ねじが形成されたナット部材１１４３ｃが溶接等で取り付けられている。基板１１４３ａとナット部材１１４３ｃは一部品で構成されていてもよい。

図９（ａ）に示すように、保持プレート１１４５には、ナット部材１１４３ｃが挿通される第１逃げ穴１１４５ａが設けられている。第１逃げ穴１１４５ａは、ナット部材１１４３ｃより大きく設けられている。また、第２面部１１４１ｂは、第１逃げ穴１１４５ａと同軸上に、第２逃げ穴１１４１ｇが形成されている。第２逃げ穴１１４１ｇは、内径が遮蔽部材取付ボルト１０７４の軸部より大きく形成されている。第２逃げ穴１１４１ｇは、少なくとも第１逃げ穴１１４５ａ内をナット部材１１４３ｃがどこに移動しても遮蔽部材取付ボルト１０７４が締結できる大きさに形成されている。尚、本形態では、第２逃げ穴１１４１ｇの内径が第１逃げ穴１１４５ａの内径より小さく設定されているが、第２逃げ穴１１４１ｇの内径は、第１逃げ穴１１４５ａの内径と同じ、あるいは、第１逃げ穴１１４５ａの内径より大きく設定されてもよい。

ナット板１１４３の基板１１４３ａの全長は、第１逃げ穴１１４５ａの内径および第２逃げ穴１１４１ｇの内径より長い。第２取付金１０１４は、保持プレート１１４５と第２面部１１４１ｂとの間にナット板１１４３の基板１１４３ａを配置し、第２面部１１４１ｂに沿った平面方向に移動自在にナット板１１４３を支持している。

このような第２取付金１０１４は、図８に示すように、吊手棒取付部材１０の両側に配置され、一方の第２取付金１０１４に設けた一対の金具側ボルト挿通穴１４１ｃ，１４１ｃから、吊手棒取付部材１０の本体部１１に設けた一対の本体側ボルト挿通穴１１ｂ，１１ｂ、他方の第２取付金１０１４に設けた一対の金具側ボルト挿通穴１４１ｃ，１４１ｃへと、金具取付ボルト１５をそれぞれ挿通し、金具取付ボルト１５に金具取付ナット１６を締め込むことにより、吊手棒取付部材１０に取り付けられる。一対の第２取付金１０１４は、金具取付ボルト１５により吊手棒取付部材１０の両側に位置を揃えて取り付けられる。

吊手棒取付部材１０に取り付けられた第２取付金１０１４は、冷風グリル１０７３の遮蔽部材取付ボルト用挿通穴１０７３ｃに挿通された遮蔽部材取付ボルト１０７４がナット部材１１４３ｃに締結されることで、冷風グリル１０７３が取り付けられる。このとき、第２取付金１０１４は、第１逃げ穴１１４５ａの範囲内でナット部材１１４３ｃを遮蔽部材取付ボルト１０７４の位置に応じて移動させることができ、遮蔽部材取付ボルト１０７４をナット部材１１４３ｃに締結しやすい。

続いて、吊手の取付方法について説明する。図６又は図８に示すように、作業者は、吊りボルト６３を吊りレール６２に沿って灯具キセ７３又は冷風グリル１０７３の継ぎ目に対応する位置まで移動させる。そして、作業者は、吊りボルト６３を取付フランジ１２の挿通穴１２ａに挿通し、吊りナット６４を吊りボルト６３に締め込み、取付フランジ１２を天井内骨６１（屋根構体６）に固定する。作業者は、取付フランジ１２を所定間隔で天井内骨６１に固定したら、遮蔽部材の種類に応じて取付金を選択し、本体部１１に固定する。

例えば図６に示すように、遮蔽部材が灯具キセ７３である場合、作業者は、金具取付ボルト１５と金具取付ナット１６を用いて、吊手棒取付部材１０の本体部１１に一対の第１取付金１４，１４を取り付ける。作業者は、灯具キセ７３の一端に設けた遮蔽部材取付ボルト用挿通穴７３ｃ，７３ｃとスペーサ１７に遮蔽部材取付ボルト７４，７４をそれぞれ挿通し、吊手棒取付部材１０の片側に固定した第１取付金１４のナット部材１４３ｃ，１４３ｃに遮蔽部材取付ボルト７４，７４をそれぞれ締め込む。これにより、灯具キセ７３の一端が吊手棒取付部材１０の第１取付金１４の下面に固定される。これと同様にして、灯具キセ７３を他の吊手棒取付部材１０の第１取付金１４に固定していく。

例えば図８に示すように、遮蔽部材が冷風グリル１０７３である場合、作業者は、金具取付ボルト１５と金具取付ナット１６を用いて、吊手棒取付部材１０の本体部１１に一対の第２取付金１０１４，１０１４を取り付ける。作業者は、冷風グリル１０７３の一端に設けた遮蔽部材取付ボルト用挿通穴１０７３ｃとスペーサ１７に遮蔽部材取付ボルト１０７４をそれぞれ挿通し、吊手棒取付部材１０の片側に固定した第２取付金１０１４のナット部材１１４３ｃに遮蔽部材取付ボルト１０７４を締め込む。これにより、冷風グリル１０７３の一端が吊手棒取付部材１０の第２取付金１０１４の下面に固定される。これと同様にして、冷風グリル１０７３を他の吊手棒取付部材１０の第２取付金１０１４に固定していく。

ここで、一対の第１取付金１４，１４または一対の第２取付金１０１４，１０１４は、金具取付ボルト１５を挿通されて吊手棒取付部材１０に対する取付位置が揃えられている。そのため、第１取付金１４，１４に取り付けられる隣設する灯具キセ７３，７３、あるいは、第２取付金１０１４，１０１４に取り付けられる隣設する冷風グリル１０７３，１０７３は、スペーサ１７を用いて車室７側の面の位置を揃えやすく、見栄え良く車室７に装着される。

車室７には、屋根構体６側から灯具キセ７３または冷風グリル１０７３を介して吊手棒取付部材１０の先端部が所定間隔で突き出ている。作業者は、吊手棒取付部材１０の支持穴１３に吊手棒２０を挿通して接続する。そして、吊手棒２０に複数個の吊手３０を取り付ける。

以上説明したように、鉄道車両１では、例えば、灯具キセ７３と取り付ける場合と冷風グリル１０７３を取り付ける場合とで第１取付金１４と第２取付金１０１４とを交換すれば、タップ穴を形成するなどの追加工を吊手棒取付部材１０に施したり、吊手棒取付部材１０自体を交換したりしなくても、種類の異なる灯具キセ７３でも冷風グリル１０７３でも吊手棒取付部材１０に取り付けることができる。従って、本形態の鉄道車両１によれば、吊手棒取付部材１０が屋根構体６に固定される固定部分を覆い隠す遮蔽部材が、吊手棒取付部材１０に取り付けられる鉄道車両１について、遮蔽部材を吊手棒取付部材１０に取り付ける取付作業を容易にすることができる。

また、灯具キセ７３を用いる場合と冷風グリル１０７３を用いる場合とで、吊手棒取付部材１０は、第１取付金１４または第２取付金１０１４を除く部分（本体部１１、取付フランジ１２、支持穴１３）を共通して使用することができ、部品のストック数やストックスペースを低減できる。

尚、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、色々な応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、吊手棒取付部材を天井内骨６１に固定したが、吊手棒取付部材を屋根構体６の天井内骨６１以外の部分に直接固定してもよい。

第１取付金１４を吊手棒取付部材１０の本体部１１に取り付ける取付方法と、第２取付金１０１４を吊手棒取付部材１０の本体部１１に取り付ける取付方法は、異なってもよい。但し、上記実施形態のように、第１取付金１４と第２取付金１０１４が、吊手棒取付部材１０に挿通した金具取付ボルト１５に金具取付ナット１６を締め込むことで、吊手棒取付部材１０の両側に取り付けることができるようにすれば、吊手棒取付部材１０の両側に取り付ける第１取付金１４または第２取付金１０１４の取付位置を揃えやすい。これにより、第１取付金１４に各々取り付けられて隣設される灯具キセ７３の位置合わせ、あるいは、第２取付金１０１４に各々取り付けられて隣設される冷風グリル１０７３の位置合わせが容易になることが期待できる。

第１取付金１４と第２取付金１０１４とは、ナット部材１４３ｃと１１４３ｃとを第２面部１４１ｂ、１１４１ｂに備えていなくてもよい。但し、上記実施形態のように、第１取付金１４と第２取付金１０１４とが、それぞれ、１または２以上のナット部材１４３ｃと１１４３ｃとを第２面部１４１ｂ、１１４１ｂに備えることにより、第１取付金１４と第２取付金１０１４を交換して、遮蔽部材取付ボルト７４または遮蔽部材取付ボルト１０７４をナット部材１４３ｃまたはナット部材１１４３ｃに締結するだけで、種類の異なる灯具キセ７３と冷風グリル１０７３とを吊手棒取付部材１０に取り付けることができる。これにより、鉄道車両１は、種類の異なる灯具キセ７３と冷風グリル１０７３とを共通の吊手棒取付部材１０に容易に取り付けることが可能になる。

第１取付金１４と第２取付金１０１４は、ナット板１４３，１１４３を第１取付金１４の第２面部１４１ｂまたは第２取付金１０１４の第２面部１１４１ｂに沿った平面方向に移動自在に支持しなくてもよい。ただし、上記実施形態のように、第１取付金１４と第２取付金１０１４が、ナット板１４３，１１４３を平面方向に移動自在に支持することで、ナット部材１４３ｃあるいはナット部材１１４３ｃを遮蔽部材取付ボルト７４あるいは遮蔽部材取付ボルト１０７４に対して簡単に位置合わせすることができるので、灯具キセ７３や冷風グリル１０７３を吊手棒取付部材１０に容易に取り付けることができる。

上記実施形態では、吊手棒取付部材１０に取り付けられる第１遮蔽部材の一例として灯具キセ７３を挙げたが、第１遮蔽部材は、灯具キセ７３以外の内装品であってもよい。また、吊手棒取付部材１０に取り付けられる第２遮蔽部材の一例として冷風グリル１０７３を挙げたが、第２遮蔽部材は、冷風グリル１０７３以外の設備品であってもよい。また、第１遮蔽部材と第２遮蔽部材はともに、内装品であってもよいし、設備品であってもよい。

第１取付金１４と第２取付金１０１４とにそれぞれ取り付けられる遮蔽部材は、灯具キセ７３や、冷風グリル１０７３以外のものでもよい。例えば、第１取付金１４に冷風グリルが取り付けられ、第２取付金１０１４に灯具キセが取り付けられてもよい。また、例えば、第１取付金１４も第２取付金１０１４も、灯具キセを取り付けられるなど、同じ遮蔽部材を取り付けられてもよい。

１鉄道車両
６屋根構体
１０吊手棒取付部材
１２取付フランジ（基端部の一例）
１３支持穴（支持部の一例）
１４第１取付金
２０吊手棒
７３灯具キセ（第１遮蔽部材の一例）
１０１４第２取付金
１０７３冷風グリル（第２遮蔽部材の一例）

Claims

吊手棒を支持する吊手棒取付部材が、屋根構体に固定された鉄道車両において、
前記吊手棒取付部材は、前記屋根構体に固定される基端部と、前記吊手棒を支持する支持部と、細長い板状をなし、前記基端部と前記支持部とを接続する本体部と、を有し、前記基端部の前記屋根構体に対する固定部分を遮蔽する遮蔽部材が取り付けられる取付金が、前記基端部と前記支持部との間の前記本体部に着脱可能に取り付けられること、
前記取付金は、前記本体部の平坦面に着脱可能に取り付けられる第１面部と、前記第１面部に対して垂直に設けられ、前記遮蔽部材を取付可能な第２面部と、を備えるＬ字形状をなすこと、
前記取付金は、第１遮蔽部材を取付可能な第１取付金、または、前記第１遮蔽部材と取付構造の異なる第２遮蔽部材を取付可能な第２取付金であること、
を特徴とする鉄道車両。
吊手棒を支持する吊手棒取付部材が、屋根構体に固定された鉄道車両において、
前記吊手棒取付部材は、前記屋根構体に固定される基端部と、前記吊手棒を支持する支持部と、前記基端部と前記支持部とを接続する本体部と、を有し、前記基端部の前記屋根構体に対する固定部分を遮蔽する遮蔽部材が取り付けられる取付金が、前記基端部と前記支持部との間の前記本体部に着脱可能に取り付けられること、
前記取付金は、第１遮蔽部材を取付可能な第１取付金、または、前記第１遮蔽部材と取付構造の異なる第２遮蔽部材を取付可能な第２取付金であること、
前記第１取付金と前記第２取付金は、それぞれ、前記吊手棒取付部材に固定される第１面部と、前記第１面部に対して垂直に設けられた第２面部とを備え、前記吊手棒取付部材の両側に取り付けられ、
前記吊手棒取付部材は、金具取付ボルトが挿通される本体側ボルト挿通穴を有し、
前記第１取付金と前記第２取付金は、それぞれ、前記金具取付ボルトが挿通される金具側ボルト挿通穴が前記本体側ボルト挿通穴に対応して前記第１面部に設けられていること、
を特徴とする鉄道車両。
吊手棒を支持する吊手棒取付部材が、屋根構体に固定された鉄道車両において、
前記吊手棒取付部材は、前記屋根構体に固定される基端部と、前記吊手棒を支持する支持部と、前記基端部と前記支持部とを接続する本体部と、を有し、前記基端部の前記屋根構体に対する固定部分を遮蔽する遮蔽部材が取り付けられる取付金が、前記基端部と前記支持部との間の前記本体部に着脱可能に取り付けられること、
前記取付金は、第１遮蔽部材を取付可能な第１取付金、または、前記第１遮蔽部材と取付構造の異なる第２遮蔽部材を取付可能な第２取付金であること、
前記第１取付金と前記第２取付金は、それぞれ、前記吊手棒取付部材に固定される第１面部と、前記第１面部に対して垂直に設けられた第２面部とを備え、
前記第１取付金の前記第１面部を前記吊手棒取付部材に固定する第１固定構造と、前記第２取付金の前記第１面部を前記吊手棒取付部材に固定する第２固定構造と、が同じであり、
前記第１取付金の第２面部は、第１遮蔽部材の取り付けに用いる第１取付ボルトが締結される第１ナット部材を１又は２以上有し、
前記第２取付金の第２面部は、第２遮蔽部材の取り付けに用いる第２取付ボルトが締結される第２ナット部材を１又は２以上有すること、
を特徴とする鉄道車両。
請求項３に記載する鉄道車両において、
前記第１ナット部材は、前記第１取付金の前記第２面部に沿った平面方向に移動自在に支持され、
前記第２ナット部材は、前記第２取付金の前記第２面部に沿った平面方向に移動自在に支持されていること、
を特徴とする鉄道車両。
請求項１から請求項４の何れか１つに記載する鉄道車両において、
前記第１遮蔽部材は内装品であり、前記第２遮蔽部材は設備品であること、
を特徴とする鉄道車両。