CN103180173A - 包括头部保护装置的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

在包括头部保护装置（1.1）和座椅靠背（1.2）的车辆座椅（1）中，头部保护装置（1.1）能在使用位置（P1）与非使用位置（P2）之间移动。根据本发明，至少一个干涉元件（1.6）借助于枢转装置（3）可枢转地安装在座椅靠背（1.2）内，其中，在非使用位置（P2），头部保护装置（1.1）以使干涉元件（1.6）与位于车辆座椅（1）上的车辆乘员的躯干（2.2）形成至少一个接触点（BP）的方式来定位座椅靠背（1.2）的所述至少一个干涉元件（1.6）。

Description

包括头部保护装置的车辆座椅
技术领域
本发明涉及根据权利要求1前序部分的车辆座椅，其包括头部保护装置。
背景技术
现有技术大体公开了这样的车辆座椅，其包括高度可调节的头部保护装置，并且其能够使位于车辆座椅上的车辆乘员在座椅靠背处于竖直或适度倾斜的位置时将他们的头部倚靠在头部保护装置上。通常，这种头部保护装置可以手动调节，或者可借助于定位单元自动地调节。在行驶期间，头部保护装置为车辆乘员提供舒适的坐姿。而且，头部保护装置用于在发生意外时防止车辆乘员受伤。
由于颈部扭伤产生的伤害尤其可借助于正确地定位和锁定的头部保护装置来防止。出于该原因，安全标准FMVSS202a被引入美国，根据该标准，当头部保护装置处于回缩的较低位置时，头部保护装置使得由车辆乘员的坐姿所限定的特征线沿竖直参考线的方向倾斜至少10度。
DE102004034158A1公开了一种用于车辆座椅的头部保护装置，其可在使用位置和非使用位置之间移动，当处于非使用位置时，头部保护装置为车辆乘员提供向后的不受限制的视野。在非使用位置，头部保护装置在座椅靠背前面构成干涉轮廓，从而迫使坐于车辆座椅上的车辆乘员将头部保护装置移动到使用位置，以便舒适地使用车辆座椅。
DE102004018964B3公开了一种用于头部保护装置的结构，其能从支撑位置向下折叠到折起位置。支撑部分以如下方式可枢转地附连到基座部分：布置有垫衬物的支撑部分在处于折起位置时不会或者不会显著地突出超过基座部分。
DE102004027385A1、DE102006003881A1、DE102004003882B3和DE102004003883B3公开了用于头部保护装置的更多结构。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进的车辆座椅，包括头部保护装置和座椅靠背，该座椅靠背防止车辆乘员在事故中受伤。
根据本发明，该目的通过一种包括头部保护装置及座椅靠背并具有权利要求1的特征的车辆座椅来实现。
本发明的优选实施例为从属权利要求的主题。
在包括头部保护装置和座椅靠背的车辆座椅中，头部保护装置能够在使用位置和非使用位置之间移动。根据本发明，至少一个干涉元件借助于枢转装置可枢转地安装在座椅靠背内，其中，在非使用位置，头部保护装置以如下方式定位座椅靠背的所述至少一个干涉元件：使干涉元件与位于车辆座椅上的车辆乘员的躯干形成至少一个接触点。
其结果是，引导车辆乘员在开始行驶之前将头部保护装置调节到正确的使用位置，从而减少车辆乘员、特别是颈椎区域受伤的风险。
一个可能的实施例中，干涉元件借助于座椅靠背的垫衬物的隆突形成所述至少一个接触点。特别地，干涉元件由垫衬物覆盖，并因此免遭污染及其它机械磨损。
另一实施例中，在头部保护装置达到预定的回缩深度、特别是对应于非使用位置的最小回缩深度之后，干涉元件与垫衬物的预定最大隆突形成所述至少一个接触点。当头部保护装置回缩到超过非使用位置下的该最小回缩深度的深度时，干涉元件保持位于枢转位置，使得干涉元件不断地产生垫衬物的最大隆突。
在本发明的一个优选实施例中，座椅靠背和处于使用位置的头部保护装置支撑车辆乘员的限定第一特征线的第一坐姿。当头部保护装置位于非使用位置时，尤其在与行驶方向相反的方向上为车辆乘员提供不受限制的视野。在非使用位置，干涉元件与躯干的接触点支撑车辆乘员的限定第二特征线的第二坐姿。由于车辆乘员不熟悉第二坐姿，车辆乘员被引导而将头部保护装置移动到使用位置，从而可采取熟悉的第一坐姿来开始行驶。
在本发明的另一可能的实施例中，第一特征线与竖直参考线之间的第一倾斜角大于第二特征线与竖直参考线之间的第二倾斜角。因此，处于第二坐姿的车辆乘员采取不熟悉的直立坐姿，该坐姿提醒车辆乘员头部保护装置处于非使用位置并且需要被移动到使用位置。
优选地，第一倾斜角与第二倾斜角之间的倾斜角差至少为10度，以便车辆乘员获得清楚、明显的指示来在开始行驶之前将头部保护装置移动到正确的使用位置，以防受伤。
在本发明的另一优选实施例中，干涉元件可枢转地安装在座椅靠背上。因此，以特别简单的方式实现接触点的形成。
头部保护装置的安装杆与干涉元件协同作用，以定位干涉元件。借助于头部保护装置对干涉元件的定位能够以纯机械的方式进行。因此，头部保护装置与干涉元件实现特别可靠的协同作用，很大程度地防止故障发生。
根据本发明的又一优选实施例，干涉元件具有圆化的轮廓，其用于形成干涉元件与车辆乘员的躯干的接触点。
优选地，垫衬物被布置在车辆乘员的躯干与干涉元件之间，以便极大地保证在头部保护装置位于使用位置时、车辆乘员在第一坐姿下的舒适性。
此外，优选地，彼此平行布置的至少两个干涉元件形成至少两个接触点。这实现了即使在所采取的坐姿偏离中心或横向偏移时、车辆乘员也能被干涉元件提醒而将头部保护装置移动到使用位置。
根据本发明的又一可能的实施例，头部保护装置能锁定在使用位置。在本文中，处于使用位置的头部保护装置的上部尺寸定位在沿竖直方向距臀点一段预设的竖直距离处。所述臀点在竖直参考线、第一坐姿的第一特征线以及第二坐姿的第二特征线相交之处。将头部保护装置锁定在预设的竖直距离处，使得能够根据车辆乘员的身体尺寸有利地调节头部保护装置的高度，从而很大程度上可防止伤害、特别是对颈椎的伤害。
附图说明
借助于所附示意性附图，本发明将被更详细地描述，附图中：
图1为车辆座椅在头部保护装置处于使用位置时的示意剖面图，
图2为车辆座椅在头部保护装置处于非使用位置时的示意剖面图，
图3为头部保护装置和不带垫衬物的座椅靠背的透视图，头部保护装置被布置在使用位置，
图4为头部保护装置和不带垫衬物的座椅靠背的透视图，头部保护装置被布置在非使用位置。
具体实施方式
在所有附图中，相同的部件由相同的附图标记所示出。
图1示出具有头部保护装置1.1、座椅靠背1.2和坐垫部件1.3的车辆座椅1的示意剖面图。头部保护装置1.1被锁定在使用位置P1，在该使用位置处，头部保护装置1.1位于距座椅靠背1.2的一段竖直距离处。
头部保护装置1.1借助于安装杆1.4连接到座椅靠背1.2，座椅靠背1.2与头部保护装置1.1之间的基本竖直的距离A可调节。锁定装置1.5，其特别是能进入与安装杆1.4的闭锁连接，被提供用以将头部保护装置1.1锁定在使用位置P1。
干涉元件1.6被布置在座椅靠背1.2的垫衬物之下，该干涉元件具有圆化的轮廓1.6.1并且绕垂直于所例示的剖面平面延伸的轴线可枢转。当头部保护装置1.1定位在使用位置P1时，干涉元件1.6处于折叠的第一位置PP1。在第一位置PP1，干涉元件1.6不会突出到座椅靠背1.2的表面之外，而是回缩至座椅靠背1.2内，从而使车辆乘员能够在车辆座椅1上采取熟悉的姿态。
换句话说，干涉元件1.6定位于座椅靠背1.2内并由座椅靠背1.2的垫衬物覆盖。
包括头形球2.1和躯干2.2的人体模型2定位在车辆座椅1上。人体模型2呈现了车辆乘员处于第一坐姿S1的姿势。头部保护装置1.1和座椅靠背1.2在多个点处与躯干2.1接触，使得第一坐姿S1由座椅靠背1.2和头部保护装置1.1支撑。此处，车辆乘员处于第一坐姿S1的姿势限定第一特征线K1，其基本反映了车辆乘员的身体相对于竖直参考线V的空间定向。
第一特征线K1和竖直参考线V在臀点HP处相交，该臀点定位在位于车辆座椅1上的人体模型2的臀部高度处。第一特征线K1与竖直参考线V形成第一倾斜角N1。
头部保护装置1.1可以这种方式锁定在使用位置P1：即，从处于使用位置P1的头部保护装置1.1的上部尺寸1.1.1到臀点HP的、平行于竖直参考线V的竖直距离A可被预设。
在优选实施例中，可预设的竖直距离A至少为750mm。
干涉元件1.6和带有安装杆1.4的头部保护装置1.1以如下方式相对于彼此布置在靠背1.2上：在头部保护装置1.1达到预定的回缩深度、尤其是对应于非使用位置的最小回缩深度T后，处于枢转位置（图1中的虚线及图2中的实线）的干涉元件1.6与垫衬物的预定最大隆突Bmax（更详细地示出于图2）形成至少一个接触点BP。在头部保护装置1.1的回缩深度超过所述最小回缩深度T的情形下，干涉元件1.6保持处在枢转位置并因此处于枢转状态，在该状态下，干涉元件1.6不断地产生垫衬物的最大隆突Bmax。
图2示出车辆座椅在头部保护装置1.1处于非使用位置P2时的示意剖面图。在非使用位置P2，头部保护装置1.1回缩，并且仅在竖直方向上不显著地从座椅靠背1.2突出。
在头部保护装置1.1处于非使用位置P2时，安装杆1.4基本上完全回缩至座椅靠背1.2内。然后，安装杆1.4以如下方式在侧向上抵接干涉元件1.6：干涉元件1.6绕垂直于所例示的剖面平面延伸的轴线枢转并被布置在第二位置PP2。在第二位置PP2，干涉元件1.6的圆化的轮廓1.6.1突出到靠背1.2之外，使得与人体模型2的躯干2.2的至少一个接触点BP形成，其中，座椅靠背1.2的垫衬物以未更详细示出的方式布置在躯干2.2与干涉元件1.4之间。
图2所示的人体模型2呈现车辆乘员因干涉元件1.6与躯干2.2的接触点BP而采取第二坐姿S2的姿势。第二坐姿S2基本上限定第二特征线K2，其指示车辆乘员的身体相对于竖直参考线V的定向。竖直参考线V和第二特征线K2在共同的臀点HP处相交。第二特征线K2与竖直参考线V形成第二倾斜角N2。
与第一特征线K1相比，第二特征线K2朝竖直参考线V的方向倾斜。第二倾斜角小于第一倾斜角N1。因此，在第二坐姿S2，车辆乘员采取与第一坐姿S1相比更直立的姿势。为了能够更好地在第一特征线与第二特征线K1、K2之间作比较，在图1中额外地示出第二特征线K2。
在本发明的优选实施例中，第一倾斜角与第二倾斜角N1、N2之间的倾斜角差ΔN至少为10度。
此外，图2示出处于枢转状态的干涉元件1.6，在该状态下，干涉元件1.6借助于座椅靠背1.2的垫衬物的隆突形成至少一个接触点BP。
在达到最小回缩深度T和头部保护装置1.1的回缩深度超过所述回缩深度T的两种情形下，干涉元件1.6都保持在枢转位置并因此处于枢转状态，在该状态下，干涉元件1.6不断地产生垫衬物的最大隆突Bmax，借助于该隆突而引导坐在车辆座椅1上的车辆乘员将头部保护装置1.1移动到使用位置P1。
图3示出头部保护装置1.1和不带垫衬物的座椅靠背1.2的透视图。头部保护装置1.1借助于锁定装置1.5被锁定在使用位置P1。
座椅靠背1.2具有环绕的座椅靠背框架1.2.1。彼此平行布置的两个干涉元件1.6借助于枢转装置3相对于座椅靠背1.2可枢转地安装。枢转装置3包括枢转轴3.1和侧部元件3.2，各干涉元件1.6连接至所述枢转轴3.1。枢转装置3借助于线形或管状的安装元件4固定至座椅靠背框架1.2.1。此外，可使用传统的力配合、形状配合和/或材料配合的连接件，例如铆接件、螺纹连接件和/或焊接件。
优选地，座椅靠背框架1.2.1和安装元件4由金属制成。替代性地，座椅靠背框架1.2.1和/或安装元件4可由聚合物材料制成。
图4示出带有垫衬物的头部保护装置1.1和不带垫衬物的靠背1.2的透视图。头部保护装置1.1借助于锁定装置1.5定位在非使用位置P2。两个安装杆1.4中的每个都在侧向上抵接相应的干涉元件1.6，并因此将干涉元件1.6定位在第二位置PP2，在该第二位置，干涉元件1.6在垂直于竖直参考线V的方向上突出。两个干涉元件1.6中的每个都与车辆乘员的躯干2.2形成接触点BP。
附图标记列表
1   车辆座椅
1.1  头部保护装置
1.1.1  上部尺寸
1.2  座椅靠背
1.2.1  座椅靠背框架
1.3  坐垫部件
1.4  安装杆
1.5  锁定装置
1.6  干涉元件
1.6.1  圆化的轮廓
2   人体模型
2.1  头形球
2.2  躯干
3   枢转装置
3.1  枢转轴
3.2  侧部元件
4   安装元件
Bmax  最大隆突
P1  使用位置
P2  非使用位置
PP1  第一位置
PP2  第二位置
S1  第一坐姿
S2  第二坐姿
K1  第一特征线
K2  第二特征线
V   竖直参考线
A   竖直距离
N1  第一倾斜角
N2  第二倾斜角
ΔN  倾斜角差
HP  臀点
BP  接触点
T   回缩深度

Claims (11)

1.一种车辆座椅（1），包括头部保护装置（1.1）和座椅靠背（1.2），所述头部保护装置（1.1）在使用位置（P1）和非使用位置（P2）之间可移动，其特征在于，至少一个干涉元件（1.6）借助于枢转装置（3）可枢转地安装在所述座椅靠背（1.2）内，其中，在非使用位置（P2），头部保护装置（1.1）以使干涉元件（1.6）与位于车辆座椅上的车辆乘员的躯干（2.2）形成至少一个接触点（BP）的方式来定位座椅靠背（1.2）的所述至少一个干涉元件（1.6）。
2.如权利要求1所述的车辆座椅（1），其特征在于，干涉元件（1.6）借助于座椅靠背（1.2）的垫衬物的隆突形成所述至少一个接触点（BP）。
3.如权利要求1或2所述的车辆座椅（1），其特征在于，在头部保护装置（1.1）达到预定的回缩深度（T）之后，干涉元件（1.6）与垫衬物的预定最大隆突（Bmax）形成所述至少一个接触点（BP）。
4.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅（1），其特征在于，座椅靠背（1.2）和处于使用位置（P1）的头部保护装置（1.1）支撑车辆乘员的第一坐姿（P1），所述第一坐姿限定第一特征线（K1），而躯干（2.2）的接触点（BP）支撑车辆乘员的第二坐姿（S2），所述第二坐姿限定第二特征线（K2）。
5.如权利要求4所述的车辆座椅（1），其特征在于，第一特征线（K1）与竖直参考线（V）之间的第一倾斜角（N1）大于第二特征线（K2）与竖直参考线（V）之间的第二倾斜角（N2）。
6.如权利要求5所述的车辆座椅（1），其特征在于，第一倾斜角（N1）与第二倾斜角（N2）之间的倾斜角差（ΔN）至少为10度。
7.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅（1），其特征在于，干涉元件（1.6）可枢转地安装在座椅靠背（1.2）上。
8.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅（1），其特征在于，头部保护装置（1.1）的安装杆（1.4）与干涉元件（1.6）协同作用，以定位干涉元件（1.6）。
9.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，干涉元件（1.6）具有圆化的轮廓（1.6.1）。
10.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅（1），其特征在于，彼此平行布置的至少两个干涉元件（1.6）形成至少两个接触点（BP）。
11.如前述权利要求中任一项所述的车辆座椅（1），其特征在于，头部保护装置（1.1）能锁定在使用位置（P1），其中，处于使用位置（P1）的头部保护装置（1.1）的上部尺寸（1.1.1）位于距臀点（HP）一段预设的竖直距离（A）处，竖直参考线（V）、第一特征线（K1）和第二特征线（K2）在所述臀点处相交。
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