CN210083014U - 一种客运汽车用座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客运汽车用座椅，包括组装在一起的坐垫和靠背，所述靠背的顶部沿着宽度方向而间距固定有两个呈腰型孔结构的、向上凸起的导向架，这两个导向架之间装配有头枕，所述头枕的两侧以向前凸起的方式包络对应导向架，所述头枕的前侧表面呈内凹的弧形槽状结构。本实用新型以简单结构使座椅的靠背顶部形成能够对乘客头部实现行之有效的枕托、保护结构，从而乘客在乘坐时，头部既可以在头枕上后仰支撑倚靠、又可以在头枕上侧偏支撑倚靠，有利于乘客进行良好的放松、休息，乘客乘坐的舒适性高，亦能在交通意外事故中对乘客的头部形成有效地缓冲支撑保护，将乘客可能受到的安全风险尽可能的降低，安全性高，实用性强。

Description

一种客运汽车用座椅

技术领域

本实用新型涉及座椅，具体是一种客运汽车用的座椅。

背景技术

客运汽车作为地面上的关键交通运输工具之一，其在长途客运、旅游客运等方面得到了普遍性应用。

众所周知的，客运汽车的运输对象为乘客，其车厢内必然排布有多个供乘客落座的座椅，座椅的设计结构直接影响着乘客在车厢内乘坐的舒适性。

目前，客运汽车用的座椅主要由组装在一起的坐垫和靠背以类L型结构组成，靠背的宽度方向成型轮廓约匹配于一般成人的背部宽度轮廓，靠背的高度约对应于一般成人的肩部或颈部处。此种结构的座椅虽然结构简单，但其在乘客的乘坐过程中、特别是长途乘客的乘坐过程中，座椅的靠背顶部对乘客的头部缺乏行之有效地支撑、保护功能，长时间乘车的乘客不能将头部舒适的枕托倚靠在靠背上进行休息，若勉强将头部依靠在靠背顶部则容易造成乘客产生包括落枕等在内的颈部不适之感，甚至有些乘客将头部左右摇晃的耷垂在邻座乘客身上打瞌睡，此外一旦发生交通意外事故，将会容易到乘客头部和颈部造成冲击。

总之，现有客运汽车用的座椅因靠背顶部对乘客头部缺乏行之有效的枕托、保护结构，导致乘客、特别是长途乘客的乘坐舒适性差，在交通意外事故中的安全防护性能不足，有必要对其进行合理改进。

发明内容

本实用新型的技术目的在于：针对上述客运汽车用座椅的不足，提供一种结构简单、能够对乘客头部实现行之有效的枕托、保护的客运汽车用座椅。

本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种客运汽车用座椅，包括组装在一起的坐垫和靠背，所述靠背的顶部沿着宽度方向而间距固定有两个呈腰型孔结构的、向上凸起的导向架，这两个导向架之间装配有头枕，所述头枕的两侧以向前凸起的方式包络对应导向架，所述头枕的前侧表面呈内凹的弧形槽状结构。

作为优选方案之一，所述头枕的高度小于所述导向架的高度，所述头枕能够在两个导向架上作上、下位移调整。进一步的，所述头枕的两侧嵌装在对应的导向架环空内，每个导向架的高度方向上以等距排列方式开设有多个调节孔，且两个导向架上的调节孔以左右对称成型，嵌装在对应导向架环空内的所述头枕侧部开设有一个调节孔，所述头枕在所述导向架上以调节孔在不同高度重合的方式作上、下方向的位移调整，调整到位的头枕在导向架上由一一对应调节孔内所穿装的定位螺杆锁紧。

作为优选方案之一，所述头枕主要由定型基体和包覆所述定型基体的柔性外包层组成。

作为优选方案之一，所述两个导向架的顶部之间固定有一根横梁，所述横梁在导向架上独立于所述头枕。进一步的，所述横梁的外轮廓上具有吻合握拳手指的弧形指槽。

作为优选方案之一，所述靠背内部设置有延伸至靠背顶部处的支撑架，所述靠背通过支撑架固定连接在所述靠背顶部向上凸起的两个导向架。

本实用新型的有益技术效果是：

1. 本实用新型针对客运汽车用的座椅特殊性，通过在靠背顶部两侧设置凸起的特定导向架和前侧表面呈内凹弧形槽状结构的头枕，以简单结构使座椅的靠背顶部形成能够对乘客头部实现行之有效的枕托、保护结构，从而乘客在乘坐时，头部既可以在头枕上后仰支撑倚靠、又可以在头枕上侧偏支撑倚靠，有利于乘客进行良好的放松、休息，乘客乘坐的舒适性高，亦能在交通意外事故中对乘客的头部形成有效地缓冲支撑保护，将乘客可能受到的安全风险尽可能的降低，安全性高，实用性强；

2. 本实用新型的头枕能够在导向架上作高度位移调整，从而适应不同身高的乘客乘坐需求，灵活性和通用性好；此外，本实用新型头枕在导向架上的高度位移调整结构简单，操作轻松、易行；

3. 本实用新型的头枕既具有良好的支撑结构强度，又具有柔软的舒适性；

4. 本实用新型的两个导向架之间的横梁，其既能够有效地限制头枕脱落，避免头枕遗失，还可以有效地形成临近乘客落座、起身和/或步行的扶手，这尤其是在横梁外轮廓上具有吻合握拳手指的弧形指槽结构中更为凸显，可谓“一梁多用”，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1中的导向架与头枕的配合结构示意图。

图3是图2所述导向架与头枕的顶端方向俯视图。

图4是图2和图3中导向架的结构示意图。

图5是图1中的坐垫和靠背的配合结构示意图。

图中代号含义：1—坐垫；2—靠背；3—导向架；4—头枕；5—横梁；6—调节孔；7—定位螺杆；8—支撑架。

具体实施方式

本实用新型涉及座椅，具体是一种客运汽车用的座椅，下面以多个实施例对本实用新型的技术内容进行详细说明。其中，实施例1结合说明书附图-即图1、图2、图3、图4和图5对本实用新型的内容进行详细、具体的说明；其它实施例虽未单独绘图，但其主体结构仍可参照实施例1的附图所示。在此需要特别说明的是，本实用新型的附图是示意性的，其为了清楚本实用新型的技术目的已经简化了不必要的细节，以避免模糊了本实用新型贡献于现有技术的技术方案。

实施例1

参见图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型包括按照常规结构组装在一起的坐垫1和靠背2，二者组成类似于L型结构。

上述靠背2的内部设置有金属结构的支撑架8，该支撑架8按照上、下方向延伸至靠背2顶部处。靠背2的顶部沿着宽度方向而间距固定有两个金属结构的导向架3，每个导向架3的底端焊接固定在靠背2顶部支撑架8的对应点位处，在靠背2的顶部向上凸起，即靠背2通过支撑架8固定连接在靠背2顶部向上凸起的两个导向架3；每个导向架3呈腰型孔结构，两个导向架3的腰型孔开孔方向基本相向，也就是说，每个导向架3以轮廓壁前、后朝向的方式固定在靠背2上。

上述靠背2顶部的两个导向架3之间装配有头枕4，该头枕4主要由硬质结构的定型基体和包覆定型基体的柔性外包层组成，头枕4的两侧（即左、右两端端部）以向前凸起的方式包络对应导向架3，从而将导向架3的前侧壁轮廓包覆在头枕4内，两侧导向架3和头枕4中部之间形成内凹槽型结构，对应该槽型结构，头枕4的前侧表面呈连续光滑的内凹弧形槽状过渡结构，以此使头枕4的前侧表面形成可供乘客头部放置的枕槽。

当然，为了能够使头枕4在两侧导向架3上作上、下方向的位移调整，以适应不同身高乘客的需求，要求上述头枕4的高度小于上述导向架3的高度，且头枕4能够在两个导向架3上作上、下位移调整。具体的，头枕4的两侧（即左、右端部）嵌装在对应的导向架3环空内；每个导向架3的高度方向上以等距排列方式开设有二至四个调节孔6（通常为高、中、低三个），且两个导向架3上的调节孔6以左右对称方式成型；嵌装在对应导向架3环空内的头枕4侧部开设有一个调节孔；头枕4在导向架3上以调节孔在不同高度重合的方式作上、下方向的位移调整，调整到位的头枕4在导向架3上由一一对应调节孔内所穿装的定位螺杆7锁紧定位。

此外，上述两个导向架3的顶部之间固定有一根横梁5，该横梁5在导向架3上独立于头枕4，即头枕4的上、下位移调整不得影响横梁5的位置，当然，头枕4的上、下位移调整范围只能是在靠背2顶部至横梁5之间的空间区域内，可见横梁5在导向架3上作为头枕4的限位件。为了方便该座椅周围临近乘客的活动，在横梁5的外轮廓上设置有能够吻合一般成人握拳手指的弧形指槽，以便该座椅周围临近乘客在活动时能够手握扶持。

实施例2

本实用新型包括按照常规结构组装在一起的坐垫和靠背，二者组成类似于L型结构。

上述靠背的内部设置有金属结构的支撑架，该支撑架按照上、下方向延伸至靠背顶部处。靠背的顶部沿着宽度方向而间距固定有两个金属结构的导向架，每个导向架的底端焊接固定在靠背顶部支撑架的对应点位处，在靠背的顶部向上凸起，即靠背通过支撑架固定连接在靠背顶部向上凸起的两个导向架；每个导向架呈腰型孔结构，两个导向架的腰型孔开孔方向基本相向，也就是说，每个导向架以轮廓壁前、后朝向的方式固定在靠背上。

上述靠背顶部的两个导向架之间装配有头枕，该头枕主要由硬质结构的定型基体和包覆定型基体的柔性外包层组成，头枕的两侧（即左、右两端端部）以向前凸起的方式包络对应导向架，从而将导向架的前侧壁轮廓包覆在头枕内，两侧导向架和头枕中部之间形成内凹槽型结构，对应该槽型结构，头枕的前侧表面呈连续光滑的内凹弧形槽状过渡结构，以此使头枕的前侧表面形成可供乘客头部放置的枕槽。

当然，为了能够使头枕在两侧导向架上作上、下方向的位移调整，以适应不同身高乘客的需求，要求上述头枕的高度小于上述导向架的高度，且头枕能够在两个导向架上作上、下位移调整。具体的，头枕的两侧（即左、右端部）嵌装在对应的导向架环空内；每个导向架的高度方向上以等距排列方式开设有二至四个调节孔（通常为高、中、低三个），且两个导向架上的调节孔以左右对称方式成型；嵌装在对应导向架环空内的头枕侧部开设有一个调节孔；头枕在导向架上以调节孔在不同高度重合的方式作上、下方向的位移调整，调整到位的头枕在导向架上由一一对应调节孔内所穿装的定位螺杆锁紧定位。

此外，上述两个导向架的顶部之间固定有一根横梁，该横梁在导向架上独立于头枕，即头枕的上、下位移调整不得影响横梁的位置，当然，头枕的上、下位移调整范围只能是在靠背顶部至横梁之间的空间区域内，可见横梁在导向架上作为头枕的限位件，也可以作为便于该座椅周围临近乘客活动的扶手之用。

实施例3

本实用新型包括按照常规结构组装在一起的坐垫和靠背，二者组成类似于L型结构。

上述靠背的内部设置有金属结构的支撑架，该支撑架按照上、下方向延伸至靠背顶部处。靠背的顶部沿着宽度方向而间距固定有两个金属结构的导向架，每个导向架的底端焊接固定在靠背顶部支撑架的对应点位处，在靠背的顶部向上凸起，即靠背通过支撑架固定连接在靠背顶部向上凸起的两个导向架；每个导向架呈腰型孔结构，两个导向架的腰型孔开孔方向基本相向，也就是说，每个导向架以轮廓壁前、后朝向的方式固定在靠背上。

上述靠背顶部的两个导向架之间固定装配有头枕，该头枕主要由硬质结构的定型基体和包覆定型基体的柔性外包层组成，头枕的两侧（即左、右两端端部）以向前凸起的方式包络对应导向架，从而将导向架的前侧壁轮廓包覆在头枕内，两侧导向架和头枕中部之间形成内凹槽型结构，对应该槽型结构，头枕的前侧表面呈连续光滑的内凹弧形槽状过渡结构，以此使头枕的前侧表面形成可供乘客头部放置的枕槽。

以上各实施例仅用以说明本实用新型，而非对其限制；尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：本实用新型依然可以对上述各实施例中的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围。

Claims (7)

1.一种客运汽车用座椅，包括组装在一起的坐垫（1）和靠背（2），其特征在于：所述靠背（2）的顶部沿着宽度方向而间距固定有两个呈腰型孔结构的、向上凸起的导向架（3），这两个导向架（3）之间装配有头枕（4），所述头枕（4）的两侧以向前凸起的方式包络对应导向架（3），所述头枕（4）的前侧表面呈内凹的弧形槽状结构。

2.根据权利要求1所述客运汽车用座椅，其特征在于：所述头枕（4）的高度小于所述导向架（3）的高度，所述头枕（4）能够在两个导向架（3）上作上、下位移调整。

3.根据权利要求2所述客运汽车用座椅，其特征在于：所述头枕（4）的两侧嵌装在对应的导向架（3）环空内，每个导向架（3）的高度方向上以等距排列方式开设有多个调节孔（6），且两个导向架（3）上的调节孔（6）以左右对称成型，嵌装在对应导向架（3）环空内的所述头枕（4）侧部开设有一个调节孔，所述头枕（4）在所述导向架（3）上以调节孔在不同高度重合的方式作上、下方向的位移调整，调整到位的头枕（4）在导向架（3）上由一一对应调节孔内所穿装的定位螺杆（7）锁紧。

4.根据权利要求1、2或3所述客运汽车用座椅，其特征在于：所述头枕（4）主要由定型基体和包覆所述定型基体的柔性外包层组成。

5.根据权利要求1、2或3所述客运汽车用座椅，其特征在于：所述两个导向架（3）的顶部之间固定有一根横梁（5），所述横梁（5）在导向架（3）上独立于所述头枕（4）。

6.根据权利要求5所述客运汽车用座椅，其特征在于：所述横梁（5）的外轮廓上具有吻合握拳手指的弧形指槽。

7.根据权利要求1所述客运汽车用座椅，其特征在于：所述靠背（2）内部设置有延伸至靠背（2）顶部处的支撑架（8），所述靠背（2）通过支撑架（8）固定连接在所述靠背（2）顶部向上凸起的两个导向架（3）。

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