CN103143195B - 流体过滤器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种流体过滤器。即使流出孔和流入孔以对置的方式配置，该流体过滤器也能够通过抑制过滤材料的褶皱密合来而防止压力损失的增加，并且能够通过确保所需的过滤面积来提高过滤效率的流体过滤器。流体过滤器（自动变速器用油过滤器）包括设有流出孔的上侧壳体、设有流入孔的下侧壳体、以及夹持在该上侧壳体和该下侧壳体之间的过滤器元件，流出孔和流入孔以对置的方式配置，其中，过滤器元件包括配置在连结流出孔和流入孔的连接部中的折叠后的第1过滤材料、以及配置为与连接部分离的折叠后的第2过滤材料，第1过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔比第2过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔小。
Description
技术领域
本发明涉及一种流体过滤器，更加详细地说，涉及如下过滤器：即使以对置的方式配置流出孔和流入孔，也能够通过抑制过滤材料的褶皱密合来防止压力损失的增加，并且能够通过确保所需的过滤面积来提高过滤效率。
背景技术
作为现有的自动变速器用油过滤器，通常公知具有如下构件的自动变速器用油过滤器：设有流出孔的上侧壳体、设有流入孔的下侧壳体、以及被夹持在上述上侧壳体和下侧壳体之间的过滤器元件（例如，参照专利文献1）。在该专利文献1中，公开了使流出孔和流入孔沿上下方向对置配置的情况。虽然采用该流出孔和流入孔的配置，存在过滤面上的油的流通产生偏压而导致过滤效率降低的问题，但是存在根据搭载要求等而必须采用该配置的情况。
因此，在上述专利文献1的油过滤器中，考虑通过应用具有褶皱折叠后的过滤材料的过滤器元件来在有限的空间内确保较大的过滤面积，从而提高过滤效率的方法。但是，在该褶皱折叠状的过滤材料111中，如图14的（a）、图14的（b）所示，有可能因相邻的褶皱111a彼此密合而导致压力损失增加。特别是在上述专利文献1的油过滤器中，由于沿上下方向对置配置流出孔102和流入孔104，因此，较为高压的流体在连结过滤室S的流出孔102和流入孔104的连接部109中流动，容易产生该连接部109处的过滤材料111的褶皱密合。
专利文献1：日本特开2003－42272号公报
发明内容
本发明是鉴于上述现状而完成的，其目的在于提供一种流体过滤器，即使以对置的方式配置流出孔和流入孔，该流体过滤器也能够通过抑制过滤材料的褶皱密合来防止压力损失的增加，并且能够通过确保所需的过滤面积来提高过滤效率。
为了解决上述问题点，技术方案1所记载的发明的主旨在于，流体过滤器包括设有流出孔的上侧壳体、设有流入孔的下侧壳体、夹持在该上侧壳体和该下侧壳体之间的过滤器元件，该流出孔和该流入孔以对置的方式配置，其中，上述过滤器元件包括配置在连结上述流出孔和上述流入孔的连接部中的褶皱折叠后的第1过滤材料、以及配置为与该连接部分离的褶皱折叠后的第2过滤材料，上述第1过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔L1比上述第2过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔L2小。
在技术方案1的基础上，技术方案2所记载的发明的主旨在于，上述第1过滤材料的褶皱高度H1比上述第2过滤材料的褶皱高度H2小。
在技术方案1或2的基础上，技术方案3所记载的发明的主旨在于，在上述第2过滤材料的下游侧表面设有加强构件，该加强构件具有插入到该第2过滤材料的相邻的褶皱之间的插入部。
在技术方案1～3中任一项的基础上，技术方案4所记载的发明的主旨在于，与上述第1过滤材料相比，上述第2过滤材料的压力损失较小。
在技术方案1～4中任一项的基础上，技术方案5所述的发明的主旨在于，上述流体过滤器是自动变速器用油过滤器。
根据本发明的流体过滤器，由于过滤器元件包括配置在连结流出孔和流入孔的连接部中的折叠后的第1过滤材料、以及配置为与连接部分离的折叠后的第2过滤材料，且第1过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔L1比第2过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔L2小，因此，与主要用于对在与过滤室内的连接部分离的部位流动的流体进行过滤的第2过滤材料相比，主要用于对在过滤室内的连接部流动的流体进行过滤的第1过滤材料以较高的保持力被保持。由此，能够通过抑制高保持侧的第1过滤材料上的褶皱密合来防止压力损失的增加，从而能够提高过滤材料的寿命，即能够提高粉尘保持量。另外，在高保持侧的第1过滤材料的基础上，也能够在低保持侧的第2过滤材料中容易地确保所需的过滤面积，从而提高过滤效率。
另外，在上述第1过滤材料的褶皱高度H1比上述第2过滤材料的褶皱高度H2小的情况下，能够更加有效地抑制高保持侧的第1过滤材料上的褶皱密合，并且能够更加有效地在低保持侧的第2过滤材料中确保所需的过滤面积。
另外，在加强构件设于上述第2过滤材料的下游侧表面的情况下，由于加强构件的插入部插入到第2过滤材料的相邻的褶皱之间，因此抑制了低保持侧的第2过滤材料的褶皱密合。
另外，在上述第2过滤材料的压力损失比上述第1过滤材料的压力损失小的情况下，能够防止过滤器内的过滤流体的流通的偏压，能够提高过滤器整体的过滤效率。
而且，在上述流体过滤器是自动变速器用油过滤器的情况下，能够实现适当地对油进行过滤的自动变速器。
附图说明
关于本发明，列举了基于本发明的典型的实施方式的非限定的例子，并参照所提及的多个附图进一步说明以下详细内容，相同的附图标记在附图的多个图中表示相同的零件。
图1是实施例的自动变速器用油过滤器的俯视图。
图2是图1的II－II剖视图。
图3是图2的III－III截面放大图。
图4是示出上述自动变速器用油过滤器的分解状态的纵剖视图。
图5是实施例的过滤器元件的俯视图。
图6是上述过滤器元件的主要部分立体图。
图7是图2的主要部分放大图。
图8是用于说明实施例的加强构件的变形例的说明图。
图9是图3的主要部分放大图。
图10是用于说明实施例的凸状壁部的作用的说明图。
图11是用于说明其他形式的凸状壁部的说明图。
图12是用于说明对上述凸状壁部进行作用的说明图。
图13是对使用压力损失较小的第2过滤材料的情况下的流量进行说明的说明图。
图14是用于说明现有的过滤器元件的说明图，图14的（a）示出纵剖视图，图14的（b）示出图14的（a）的b－b剖视图。
具体实施方式
在此所示的事项仅是示例，并且用于示例性地说明本发明的实施方式，所述的内容的目的在于提供能够最有效、并且最容易理解本发明的原理和概念性特征的说明。基于这点，本说明书并不意图为了从根本上理解本发明而过度示出本发明的构造上的详细内容，而是利用与附图相结合的说明来使本领域技术人员明确在实际中如何具体实现本发明的几种技术方案。
1.流体过滤器
本实施方式1的流体过滤器1包括设有流出孔2的上侧壳体3、设有流入孔4的下侧壳体5、以及被夹持在上侧壳体和下侧壳体之间的过滤器元件6，且流出孔和流入孔以对置的方式配置，上述流体过滤器的特征在于，过滤器元件包括：第1过滤材料11，其以被褶皱折叠的形式配置于连结流出孔和流入孔的连接部9；以及第2过滤材料12，其以被褶皱折叠的形式配置为与连接部分离，第1过滤材料的褶皱的棱线方向P上的保持间隔L1比第2过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔L2小（例如，参照图2和图5等）。另外，上述“保持间隔”指的是过滤材料的褶皱在棱线方向上被一对保持部（例如，保持框、肋部等）夹持的间隔。
在上述技术方案的情况下，例如，能够使上述第1过滤材料11的保持间隔L1与第2过滤材料12的保持间隔L2之比（L2／L1）为1.5～2.5（优选为1.7～2.3）（例如，参照图5等）。由此，能够更加有效地抑制第1过滤材料上的褶皱密合，并且能够在第1过滤材料和第2过滤材料中更加有效地确保所需的过滤面积。
作为本实施方式1的流体过滤器，例如，能够列举出上述第1过滤材料11的褶皱高度H1比第2过滤材料12的褶皱高度H2小的技术方案（例如，参照图4等）。在该情况下，例如，能够使上述第1过滤材料的褶皱高度H1与第2过滤材料的褶皱高度H2之比（H2／H1）为1.1～1.5（尤其优选为1.1～1.3）。由此，能够更加有效地抑制第1过滤材料上的褶皱密合，并且能够在第1过滤材料和第2过滤材料中更加有效地确保所需的过滤面积。
在上述技术方案的情况下，例如，能够在上述下侧壳体5的底侧以向上方凹陷的方式升高形成台阶部30，该台阶部30形成有流入孔4（例如，参照图2等）。由此，能够实现来自流入孔的流体的顺畅流入，并且能够通过确保第1过滤材料和流入孔之间的所需的流体流通间隔而防止压力损失的增加。
作为本实施方式1的流体过滤器，例如，能够列举出在上述第2过滤材料12的下游侧表面设有加强构件19的技术方案（例如，参照图4等），该加强构件19具有插入到第2过滤材料的相邻的褶皱12a之间的插入部19a。
在上述技术方案的情况下，例如，上述加强构件19能够设为，插入部19a的下端从褶皱12a的上端朝向下方位于比褶皱高度H2的0.6倍（优选为0.55倍，尤其优选为0.5倍）的位置靠上方处（例如，参照图7等）。由此，能够减小褶皱与加强构件的接触面积，能够更加有效地确保第2过滤材料上的所需的过滤面积。另外，优选的是上述加强构件设为，插入部的下端从褶皱的上端朝向下方位于比褶皱高度（H2）的0.18倍（优选为0.25倍，尤其优选为0.32倍）的位置靠下方处。这是为了能够适当地防止褶皱密合。
在上述技术方案的情况下，例如，上述加强构件19能够设置为与第2过滤材料12相独立，并且能够形成为从第2过滤材料的上方插入的梳齿形状（例如，参照图4等）。由此，能够使第2过滤材料、进而使过滤器元件的结构简单。
在上述技术方案的情况下，例如，能够在上述过滤器元件6，在第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上的大致中央部，设置沿与第2过滤材料的褶皱的棱线方向交差的方向延伸的肋部18，上述加强构件19能够设在肋部的两侧、即肋部与第2过滤材料的褶皱的棱线方向上的端部之间的中间位置处（例如，参照图5等）。由此，在褶皱的棱线方向上，第2过滤材料由加强构件和肋部以预定间隔支承，能够更加有效地抑制褶皱的棱线方向上的第2过滤材料的褶皱密合。
在上述技术方案的情况下，例如，能够在上述上侧壳体3和／或下侧壳体5上形成凸状部8a、8b（例如，参照图3等），在因过滤时的压力变化导致壳体产生变形时，该凸状部8a、8b与肋部18的上端面或下端面抵接。由此，在流体过滤器的使用过程中在过滤室的内压比外压低的状态下，凸状部与肋部抵接，由此能够通过抑制壳体的过度变形来确保过滤室内的流体流路，从而能够防止压力损失的增加。
作为本实施方式1的流体过滤器，例如，能够列举出上述流体过滤器是自动变速器用油过滤器1的技术方案（例如，参照图2等）。通常，该自动变速器用油过滤器配置在油盘内。
作为本实施方式1的流体过滤器，例如，能够列举出上述过滤器元件6具有保持框13的技术方案（例如，参照图5和图6等），该保持框13用于保持沿平面方向并排设置的第1过滤材料11和第2过滤材料12各自的周缘部，并且被夹持在上侧壳体3和下侧壳体5之间。由此，能够提供在组装性方面优异的过滤器元件，进而能够提供在组装性方面优异的流体过滤器。在该情况下，例如，能够使上述保持框与第1过滤材料、第2过滤材料形成为一体。由此，能够提供在生产率方面优异的过滤器元件，进而能够提供在生产率方面优异的流体过滤器。
在采用上述技术方案的情况下，例如，能够列举出以下技术方案中的一种、或两种以上的组合：〔A〕上述保持框13具有沿与第1过滤材料11的褶皱的棱线方向P交差的方向延伸的一个或两个以上第1肋部17，上述保持间隔L1是利用第1肋部以大致等间隔的方式将第1过滤材料的褶皱的棱线方向的长度分割成多份而得到的间隔（例如，参照图5等）；以及〔B〕上述保持框13具有沿与第2过滤材料12的褶皱的棱线方向交差的方向延伸的一个或两个以上第2肋部18，上述保持间隔L2是利用第2肋部以大致等间隔的方式将第2过滤材料的褶皱的棱线方向的长度分割成多份而得到的间隔（例如，参照图5等）。由此，能够更加有效地抑制过滤材料上的褶皱密合，并且能够更加有效地确保在过滤材料中所需的过滤面积。
在采用上述技术方案的情况下，例如，上述上侧壳体3和下侧壳体5通过焊接而分别与保持框13接合，从而形成过滤室S，用于将成为过滤对象的流体从过滤室吸入的泵7直接或经由配管与上述流出孔4相连接，在上侧壳体和下侧壳体中的至少一方的壳体中，在从该壳体与保持框的接合部20、21朝向过滤室的内侧方向分离预定的间隔的位置，设有形成为朝向过滤器元件6侧突出的凸状壁部23、25，凸状壁部设为在因过滤时的压力变化而导致上侧壳体和下侧壳体产生变形时与保持框抵接（例如，参照图9和图10等）。由此，当流体在过滤室内流动、即进行过滤时，凸状壁部与保持框抵接，由此，将接合部与凸状壁部之间的用于收纳焊接毛边的空间从过滤室隔隔开，防止焊接毛边朝向过滤室内侵入。另外，由于在对壳体与保持框进行焊接时，凸状壁部不与保持框抵接，因此不会阻碍接合部的熔透，以设定的焊接量（熔透量）对接合部进行焊接。因此，能够可靠地进行基于焊接的构件彼此的接合。另外，上述“预定的间隔”并不特别限定，通常，考虑到在焊接时产生的毛边的尺寸而将间隔设定为能够确保收纳毛边所需的充足的空间。
在采用上述实施方式的情况下，例如，保持框13的与上述凸状壁部23、25抵接的抵接面是沿上下方向延伸的壁面，但也能够设为倾斜面36，该倾斜面36以越是离开接合部的位置的壁面越是朝向过滤室S的内侧方向去的方式倾斜（例如，参照图11和图12等）。由此，壳体构件越是进行变形，凸状壁部与保持框越牢固地压接。因此，能够更加可靠地防止焊接毛边朝向过滤室内侵入。
在采用上述技术方案的情况下，例如，能够在上侧壳体3和下侧壳体5中的至少一方的壳体中，在从该壳体与保持框13的接合部20、21朝向过滤室S的外侧方向离开预定的间隔的位置，设有形成为向过滤器元件6侧突出的外侧凸状壁部24、26（例如，参照图9～图12等）。由此，在进行焊接时产生于接合部的焊接毛边中的、产生在过滤室的外侧的焊接毛边被覆盖而不会暴露于外部，因此能够提高美观性。
本发明的流体过滤器中的第1过滤材料和第2过滤材料可以彼此具有任意的过滤特性，也可以具有相关联的过滤特性。即，在对第1过滤材料和第2过滤材料进行比较的情况下，该第1过滤材料和第2过滤材料既可以具有相同的过滤特性，也可以显示不同的过滤特性。但是，在将第1过滤材料与第2过滤材料设为不同的过滤特性的情况下，优选第2过滤材料采用与第1过滤材料相比压力损失较小的过滤材料。即，无论第1过滤材料与第2过滤材料采用何种形态、材质以及厚度等，均优选第2过滤材料采用与第1过滤材料相比容易使流体通过的过滤材料。
在第2过滤材料的压力损失比第1过滤材料的压力损失小的流体过滤器中，能够根据流体的粘度的变化而相应地使流量变化来提高过滤器整体的过滤效率。即，例如在使用变速器用油作为流体的情况下，在流体的粘度对于通过第1过滤材料来说足够低的情况下，主要利用配置于靠近流入孔2的位置的第1过滤材料11进行过滤（参照图13的（a），箭头越粗表示流量越多）。但是，在起动变速器时、特别是低温起动时等流体的粘度较大的情况下，无法利用第1过滤材料11完全过滤的流体沿流路自然地朝向第2过滤材料12的方向迂回，并利用第2过滤材料12来增加过滤量（参照图13的（b），箭头越粗表示流量越多）。由于第2过滤材料12与第1过滤材料11相比压力损失较低，因此第2过滤材料12的过滤速度比第1过滤材料11的过滤速度快，其结果是能够提高过滤器整体的过滤效率。即，能够抑制过滤器整体在流体的粘度较高的情况下的压力损失。特别是在本流体过滤器中，第2过滤材料12的保持间隔L2设定为比第1过滤材料11的保持间隔L1大，由此易于确保由第2过滤材料12决定的过滤面积。因此，在第2过滤材料12的过滤面积比第1过滤材料11的过滤面积大的情况下，尤其能够有效地运用第2过滤材料12。
第1过滤材料和第2过滤材料的结构不特别限定，通常来说能够使用滤纸、无纺布以及织布等。既可以仅使用其中一种，也可以并用两种以上。在本发明的流体过滤器中，优选使用上述材料中的滤纸。滤纸是通过对构成滤纸的滤纸材料（纤维材料）进行抄纸而获得的材料。作为构成滤纸的滤纸材料，可列举出纤维素纤维（例如，纸浆纤维、棉绒纤维、人造纤维等）、聚对苯二甲酸类（PET）纤维、丙烯酸纤维、聚乙烯醇纤维、聚酰胺类合成纤维等。可以仅使用其中一种，也可以并用两种以上。在此之中，优选融点或分解温度为170℃以上（优选为180～300℃）的纤维。具体地说，优选纤维素纤维、PET纤维以及聚酰胺纤维。
另外，滤纸既可以是单层的滤纸，也可以是多层的滤纸。此外还可以是进行树脂加工后的滤纸。作为多层的滤纸，能够列举出层叠有两层以上性质不同的滤纸的滤纸、或具有加强层的滤纸等。其中，作为具有加强层的滤纸，能够列举出层叠有树脂纤维网的滤纸。在层叠有树脂纤维网的滤纸中，利用树脂纤维网来提高强度和形状保持性。特别是在具有由树脂纤维网形成的层（树脂纤维网层）的情况下，优选树脂纤维网配置在过滤材料的下游侧表面。由此，不会阻碍流体的流动，能够提高强度和形状保持性。
更加具体地说，在将第1过滤材料的平方米重量设为B1（g／m2），将其厚度设为T1（m），并且将第2过滤材料的平方米重量设为B2（g／m2），将其厚度设为T2（m）的情况下，优选使用满足（B1／T1）＞（B2／T2）的关系的第1过滤材料和第2过滤材料。另外，平方米重量是基于JIS P8124的值，厚度是基于JIS P8118的值。
实施例
以下，使用附图，利用实施例具体地说明本发明。另外，在本实施例中，举例示出自动变速器用油过滤器作为本发明的“流体过滤器”。
（1）自动变速器用油过滤器
如图1～图3所示，本实施例的自动变速器用油过滤器1包括：设有流出孔2且纵截面为凹形状的上侧壳体3、设有流入孔4且纵截面为凹形状的下侧壳体5、以及被夹持在上述上侧壳体3和下侧壳体5之间的过滤器元件6。并且，通过将滤器元件6夹持在上述上侧壳体3和下侧壳体5之间而形成过滤室S。
上述流出孔2和流入孔4配置为隔着过滤器元件6在上下方向对置。即，流出孔2和流入孔4的各自的流通轴向并排配置在同一条直线上。另外，用于从过滤室S吸入作为过滤对象的流体的油泵7经由配管而连接于流出孔2（参照图2）。
上述上侧壳体3由激光可透性树脂构成。如图3所示，在该上侧壳体3的外周部的下表面侧遍及整周地形成有用于与后述的保持框接合的、纵截面为凹形状的凹缘部3a。另外，在上侧壳体3上形成有凸状部8a，该凸状部8a在因过滤时的压力变化而导致上侧壳体3产生变形时，与后述的第2肋部的上端面抵接。
上述下侧壳体5由激光可透性树脂构成。如图3所示，在该下侧壳体5的外周部的上表面侧遍及整周地形成有用于与后述的保持框接合的、纵截面为凹形状的凹缘部5a。另外，在下侧壳体5上形成有凸状部8b，该凸状部8b在因过滤时的压力变化而导致下侧壳体5产生变形时，与后述的第2肋部的下端面抵接。而且，在下侧壳体5的底侧，以向上方凹陷的方式升高形成设置有流入孔4的台阶部30（参照图2）。
如图4～图6所示，上述过滤器元件6具有：无纺布制的第1过滤材料11以及第2过滤材料12，其以被褶皱折叠后的形态沿平面方向并排设置；以及保持框13，其用于保持上述第1过滤材料11和第2过滤材料12各自的周缘部，并且被夹持在上侧壳体3和下侧壳体5之间。上述第1过滤材料11以及第2过滤材料12分别形成为俯视呈大致矩形状。另外，第1过滤材料11配置于连结流出孔2和流入孔4的连接部9，第2过滤材料12配置为与连接部9分离（参照图2）。另外，对上述保持框13、第1过滤材料11以及第2过滤材料12进行嵌入成形，使其形成为一体。
上述保持框13由激光吸收性树脂构成。如图5以及图6所示，该保持框13包括：俯视观察时呈大致U字状的第1保持部14，其用于保持第1过滤材料11的褶皱的棱线方向P上的两端侧、以及第1过滤材料11的褶皱的与棱线方向P大致正交的方向上的一端侧；俯视观察时呈大致U字状的第2保持部15，其用于保持第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上的两端侧、以及第2过滤材料12的褶皱的与棱线方向P大致正交的方向上的一端侧；以及纵长状的第3保持部16，其用于保持第1过滤材料11及第2过滤材料12各自的褶皱的与棱线方向P大致正交的方向上的另一端侧。
而且，上述保持框13具有：多个（附图中为两个）第1肋部17，其沿着与第1过滤材料11的褶皱的棱线方向P大致正交的方向延伸，且架设在第1保持部14与第3保持部16之间；以及唯一的第2肋部18，其沿着与第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P大致正交的方向延伸，且架设在第2保持部15与第3保持部16之间。
上述各第1肋部17配置在将第1过滤材料11的褶皱的棱线方向上的长度大致三等分的位置。另外，上述第2肋部18配置在将第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上的长度大致二等分的位置。另外，第2肋部18的长度方向的一端侧与一侧的第1肋部17的长度方向的一端侧相连。
如图5所示，上述第1过滤材料11的褶皱的棱线方向P上的保持间隔L1是利用第1肋部17以大致等间隔的方式将第1过滤材料11的褶皱的棱线方向P的长度分割为多份（图5中为三份）而成的间隔，设为大致13mm。另外，上述第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上的保持间隔L2是利用第2肋部18以大致等间隔的方式将第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上的长度分割为多份（图5中为两份）而成的间隔，设为大致26mm。由此，上述保持间隔L1被设为比保持间隔L2小的值，将两者之比（L2／L1）设为大致2。
如图4所示，上述第1过滤材料11的褶皱高度H1设为大致12mm，第2过滤材料12的褶皱高度H2设为大致14mm。由此，第1过滤材料11的褶皱高度H1设为比第2过滤材料12的褶皱高度H2小的值，两者之比（H2／H1）设为大致1.2。另外，第1过滤材料11和第2过滤材料12配置为，各自的上端面成为大致同一个平面。
如图1～图3所示，在上述上侧壳体3上形成有多个（图中为两个）板状的加强构件19（也被称为“隔板”），该加强构件19沿着与第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P大致正交的方向延伸。上述各个加强构件19在第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上设在第2肋部18的两侧，即设置在将第2肋部18与第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上的端部之间的间隔（即，保持间隔L2）二等分的位置。另外，如图4所示，各加强构件19具有多个插入部19a而形成为梳齿形状，该插入部19a插入到第2过滤材料12的下游侧表面的相邻的褶皱12a之间。另外，如图7所示，各加强构件19设置为，各插入部19a的下端从褶皱12a的上端朝向下方位于比第2过滤材料12的褶皱高度H2的0.6倍的位置靠上方的位置。
如图3所示，在上述保持框13的外周部的上表面侧遍及整周地形成有与上侧壳体3的凹缘部3a卡合、且纵截面为凸形状的凸缘部13a。在上述凹缘部3a和凸缘部13a之间，通过激光焊接而形成有接合部20（参照图9）。另外，在保持框13的外周部的下表面侧遍及整周地形成有与下侧壳体5的凹缘部5a卡合、且纵截面为凸形状的凸缘部13b。在上述凹缘部5a和凸缘部13b之间，通过激光焊接而形成有接合部21（参照图9）。
如图9所示，上述上侧壳体3的凹缘部3a具有凸状壁部23和外侧凸状壁部24，该凸状壁部23设在从该上侧壳体3与保持框13的接合部20朝向过滤室S的内侧方向离开预定的间隔的位置，并且形成为向过滤器元件6侧突出，该外侧凸状壁部24设在从该上侧壳体3与保持框13的接合部20朝向过滤室S的外侧方向离开预定的间隔的位置，并且形成为向过滤器元件6侧突出。如图10所示，该凸状壁部23设为在因过滤时的压力变化而导致上侧壳体3产生变形时与保持框13抵接。
如图9所示，上述下侧壳体5的凹缘部5a具有凸状壁部25和外侧凸状壁部26，该凸状壁部25设在从该下侧壳体5与保持框13的接合部21朝向过滤室S的内侧方向离开预定的间隔的位置，并且形成为向过滤器元件6侧突出，该外侧凸状壁部26设在从该下侧壳体5与保持框13的接合部21朝向过滤室S的外侧方向离开预定的间隔的位置处，并且形成为向过滤器元件6侧突出。该凸状壁部25设为在因过滤时的压力变化而导致上侧壳体3产生变形时与保持框13抵接。
（2）自动变速器用油过滤器的作用
接着，对上述结构的自动变速器用油过滤器1的作用进行说明。如图2所示，该自动变速器用过滤器1使油泵7以在油盘31内浸渍于油的状态来工作使用。并且，在自动变速器侧使用的油贮存在油盘31内，该贮存油从流入的压力较高的油主要由第1过滤材料11进行过滤，在离开过滤孔4流入到过滤室S内。在此，在过滤室S内的连接部9及其附近流动室S内的连接部9的部位流动的压力较低的油主要由第2过滤材料12进行过滤。过滤后的油从流出孔2流出，返回至自动变速器侧。
如图7所示，虽然在利用上述第2过滤材料12对油进行过滤时，因油通过第2过滤材料12时的压力而导致第2过滤材料12产生变形，但是，由于加强构件19的各插入部19a插入到第2过滤材料12的相邻的褶皱12a彼此之间，因此抑制了褶皱密合。另外，通过使凸状部8a、8b（参照图3）与第2肋部18抵接来抑制油泵7的吸入压力所导致的上侧壳体3和下侧壳体5的变形。
在上述油泵7未工作的状态下，不会产生上侧壳体3和下侧壳体5的变形，凸状壁部23、25不会抵接于保持框13（参照图9）。另一方面，在油泵7工作的状态下，过滤室S内的内压下降，因该压力变化而导致上侧壳体3和下侧壳体5向过滤室S的内侧方向变形（图10参照）。由此，凸状壁部23、25与保持框13抵接，将用于收纳焊接毛边B的空间从过滤室S隔离。
（3）实施例的效果
综上所述，根据本实施例的自动变速器用油过滤器1，过滤器元件6具有配置在连接流出孔2和流入孔4的连接部9上的折叠后的第1过滤材料11、以及配置为与连接部9分离的折叠后的第2过滤材料12，由于第1过滤材料11的褶皱的棱线方向P上的保持间隔L1比第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上的保持间隔L2小，因此，与主要用于对在与过滤室S内的连接部9分离的部位流动的油进行过滤的第2过滤材料12相比，主要用于对在过滤室S内的连接部9内流动的油进行过滤的第1过滤材料11以较高的保持力被保持。由此，能够通过抑制高保持侧的第1过滤材料11中的褶皱密合来防止压力损失的增加，从而能够提高过滤材料的寿命，即粉尘保持量。另外，在高保持侧的第1过滤材料11的基础上，能够在低保持侧的第2过滤材料12中容易地确保所需的过滤面积，提高过滤效率。
另外，在本实施例中，由于第1过滤材料11的褶皱高度H1比第2过滤材料12的褶皱高度H2小，因此能够更加有效地抑制高保持侧的第1过滤材料11中的褶皱密合，并且能够更加有效地在低保持侧的第2过滤材料12中确保所需的过滤面积。
另外，在本实施例中，由于在下侧壳体5的底侧以向上方凹陷的方式升高形成设有流入孔4的台阶部30，因此，能够实现来自流入孔4的油的顺畅流入，并且确保第1过滤材料11和流入孔4之间的必需的油流通间隔，从而能够防止压力损失的增加。
另外，在本实施例中，由于在第2过滤材料12的下游侧表面设有加强构件19，因此将加强构件19的插入部19a插入到第2过滤材料12的相邻的褶皱12a之间，抑制了低保持侧的第2过滤材料12的褶皱密合。
另外，在本实施例中，由于加强构件19设置为，插入部19a的下端从褶皱12a的上端朝向下方位于比褶皱高度H2的0.6倍的位置靠上方的位置，因此能够缩小褶皱12a与加强构件19的接触面积，能够更加有效地确保第2过滤材料12中的必需的过滤面积。
另外，在本实施例中，由于加强构件19设置为与第2过滤材料12相独立，并且形成为从第2过滤材料12的上方插入的梳齿形状，因此能够使第2过滤材料12、进而使过滤器元件6的结构简单。
另外，在本实施例中，由于在过滤器元件6中，在第2过滤材料12的褶皱的棱线方向P上的大致中央部，设有沿与第2过滤材料的褶皱的棱线方向交差的方向延伸的第2肋部18，加强构件19设在第2肋部18的两侧，且设置在第2肋部18与第2过滤材料的褶皱的棱线方向上的端部的中间的位置，因此在褶皱的棱线方向P上，第2过滤材料12由加强构件19和第2肋部18以预定间隔支承，从而能够更加有效地抑制褶皱的棱线方向P上的第2过滤材料12的褶皱密合。
另外，在本实施例中，由于在上侧壳体3和下侧壳体5上形成有凸状部8a、8b，该凸状部8a、8b在因过滤时的压力变化而导致壳体3、5产生变形时与第2肋部18的上端面或下端面抵接，因此，在自动变速器用油过滤器1的使用过程中出现过滤室S的内压比外压低的状态下，凸状部8a、8b与第2肋部18抵接，由此能够通过抑制上侧壳体3和下侧壳体5的过度的变形来确保过滤室S内的流体流路，从而能够防止压力损失的增加。
另外，在本实施例中，由于过滤器元件6具有保持框13，该保持框13用于保持沿平面方向并排设置的第1过滤材料11和第2过滤材料12各自的周缘部，并且被夹持在上侧壳体3和下侧壳体5之间，因此能够提供在组装性方面优异的过滤器元件6，进而能够提供在组装性方面优异的自动变速器用油过滤器1。特别是在本实施例中，由于上述保持框13、第1过滤材料11、以及第2过滤材料12形成为一体，因此能够提供在生产率方面优异的过滤器元件6，进而能够提供在生产率方面优异的自动变速器用油过滤器1。
另外，在本实施例中，由于上述保持框13具有沿与第1过滤材料11的褶皱的棱线方向P大致正交的方向延伸的第1肋部17，上述保持间隔L 1是利用第1肋部17以大致等间隔的方式将第1过滤材料11的褶皱的棱线方向上的长度分割为多份而成的间隔，因此能够更加有效地抑制第1过滤材料11中的褶皱密合，并且能够更加有效地在第1过滤材料11中确保所需的过滤面积。
另外，在本实施例中，由于上述保持框13具有沿与第2过滤材料12的褶皱的棱线方向交差的方向延伸的第2肋部18，上述保持间隔L2是利用第2肋部18以大致等间隔的方式将第2过滤材料12的褶皱的棱线方向上的长度分割为多份而成的间隔，因此能够更加有效地抑制第2过滤材料12上的褶皱密合，并且能够更加有效地在第2过滤材料12中确保所需的过滤面积。
另外，在本实施例中，由于上侧壳体3和下侧壳体5通过焊接而分别接合于保持框13从而形成过滤室S，用于从过滤室吸入成为过滤对象的流体的泵7经由配管而连接于上述流出孔4，在上侧壳体3和下侧壳体5中，在从该壳体与保持框13的接合部20、21朝向过滤室S的内侧方向离开预定的间隔的位置，分别设有形成为向过滤器元件6侧突出的凸状壁部23、25，凸状壁部23、25设为在因过滤时的压力变化而导致上侧壳体3和下侧壳体5产生变形时与保持框13抵接，因此，在使油在过滤室S内流动来进行过滤时，凸状壁部23、25与保持框13抵接，由此将接合部20、21与凸状壁部23、25之间的用于收纳焊接毛边B的空间从过滤室S隔离，从而防止焊接毛边B朝向过滤室S内的侵入。另外，由于在对壳体3、5与保持框13进行焊接时，凸状壁部23、25不与保持框13抵接，因此不会阻碍接合部20、21的熔透，接合部20、21以设定的焊接量（熔透量）被焊接。因此，能够可靠地进行基于焊接的构件彼此的接合。
而且，在本实施例中，由于在上侧壳体3和下侧壳体5中，在从该壳体与保持框13的接合部20、21朝向过滤室S的外侧方向离开预定的间隔的位置，分别设有形成为向过滤器元件6侧突出的凸状壁部24、26，因此，在焊接时产生于接合部20、21的焊接毛边B中的、产生在过滤室S的外侧的焊接毛边B被覆盖而不会向外部露出，由此能够提高美观性。
另外，本发明不局限于上述实施例，根据目的、用途可以采用在本发明的范围内进行各种变更后的实施例。即，在上述实施例中，虽示例了在第1过滤材料11的一端侧并排设置第2过滤材料12的形式，但是并不限定于此，例如，也可以采用分别在第1过滤材料11的两端侧并排设置第2过滤材料12的形式，或以包围第1过滤材料11的周围的方式并排设置第2过滤材料12的形式。
另外，在上述实施例中，虽示例了将第1过滤材料11的褶皱高度H1设为比第2过滤材料12的褶皱高度H2小的形式，但是并不限定于此，例如，也可以将第1过滤材料11的褶皱高度H1设为与第2过滤材料12的褶皱高度H2大致相同，或将第1过滤材料11的褶皱高度H1设为比第2过滤材料12的褶皱高度H2高。
另外，在上述实施例中，作为过滤器元件6，虽示例了具有保持框13和过滤材料11、12的形式，但是并不限定于此，例如，也可以采用仅由过滤材料构成过滤器元件。在该情况下，过滤材料的周缘侧直接被上侧壳体3和下侧壳体5挟持。
另外，在上述实施例中，虽示例了用于保持第1过滤材料11和第2过滤材料12的唯一的保持框13，但是并不限定于此，例如，也可以分别具有用于保持第1过滤材料11的第1保持框、以及用于保持第2过滤材料12的第2保持框。
另外，在上述实施例中，能够根据过滤材料的大小等适当地选择肋部17、18的形状、根数、是否使用等。而且，在上述实施例中，虽示例了将肋部17、18一体地形成于保持框13的形式，但是并不限定于此，例如，也可以采用之后将肋部17、18安装于保持框13的形式。
另外，在上述实施例中，虽示例了用于抑制第2过滤材料12的褶皱密合的加强构件19，但是并不限定于此，例如，也可以采用除了用于抑制第2过滤材料12的褶皱密合的加强构件19之外，还具备用于抑制第1过滤材料11的褶皱密合的加强构件的形式，或采用代替上述加强构件19而具备该用于抑制第1过滤材料11的褶皱密合的加强构件的形式。而且，在上述实施例中，虽示例了设在过滤材料12的下游表面侧的加强构件19，但是并不限定于此，例如，也可以采用除了设在过滤材料12的下游表面侧的加强构件19之外，还具备设在过滤材料12的上流表面侧上的加强构件的形式，或采用代替上述加强构件19而具备该设在过滤材料12的上流表面侧的加强构件的形式。
另外，在上述实施例中，虽示例了将设置为与过滤材料12相独立的加强构件19从过滤材料12的上方插入的形式，但是并不限定于此，例如，也可以采用通过嵌入成形等将加强构件19一体地形成于保持框13的形式。而且，在上述实施例中，虽示例了一体地设置于壳体3、5的加强构件19，但是并不限定于此，例如，也可以采用之后将加强构件19安装于保持框13或壳体3、5的形式。
另外，在上述实施例的加强构件19中，例如，也可以如图8所示那样设置从加强构件19的下端进一步向下方延伸的棒状部33。通过设置该棒状部33，能够进一步抑制过滤材料12的变形，并且也能够确保过滤面积。
另外，在上述实施例中，虽示例了将保持框13与凸状壁部23、25的抵接面设为保持框13的上端面的形式，但是并不限定于此，例如，也可以如图11和图12所示那样将保持框13与凸状壁部23、25的抵接面设为沿上下方向延伸的壁面，也可以设为倾斜面36，该倾斜面36以越是位于远离接合部20、21的位置处的壁面越是朝向过滤室S的内侧方向的方式倾斜。由此，壳体3、5越是进行变形，凸状壁部23、25与保持框13越牢固地相压接，从而能够更加可靠地防止焊接毛边B朝向过滤室S内的侵入。
另外，作为上述实施例的第1过滤材料11和第2过滤材料12的材质，能够列举例如无纺布、织物、滤纸等。特别是在使用滤纸的情况下，当使用（B1／T1）＞（B2／T2）的滤纸作为第1过滤材料11时，尤其能够防止位于该流体过滤器内的过滤流体的流通的偏压，能够提高过滤器整体的过滤效率。
另外，能够根据过滤对象物等适当地选择第1过滤材料11和第2过滤材料12的平面形状、大小、个数等。而且，在上述实施例中，虽示例了激光焊接来作为壳体3、5与保持框13的接合形式，但是并不限定于此，例如，也可以利用振动焊接、超声波焊接、热板焊接、基于粘接剂等的粘接等对两者进行接合。
而且，在上述实施例中，虽示例了在自动变速器中使用的油过滤器1作为本发明的流体过滤器，但是并不限定于此，例如，也能够普遍应用在设于内燃机的进气系统中的空气过滤器等以过滤室内的压力比外部压力低的状态使用的流体过滤器中。
上述例子的目的仅在于进行说明，并不用于限定解释本发明。虽然通过列举典型的实施方式的例子来说明本发明，但是应当理解，在本发明的记述和图示中使用的语句并不起限定作用，仅用于说明以及举例。如在此详述那样，在该技术方案中，能够在不脱离本发明的范围或宗旨的情况下对附加的权利要求书进行变更。在此，虽在本发明的详述中参照了特定的结构、材料以及实施例，但并不意图将本发明限定于在此所公开的内容，相反，本发明涵盖附加的权利要求书中的所有在功能方面等同的结构、方法、使用。
本发明并不被限定于以上详述的实施方式，能够在本发明的权利要求所示的范围内进行各种变形或变更。
工业上的可利用性
本发明作为对流体进行过滤的技术而广泛应用。特别是除了轿车、公共汽车、卡车等之外，还可以酌情用作列车、火车等铁道车辆、建筑车辆、农业车辆、工业车辆等车辆中的自动变速器用流体过滤器。
附图标记说明
1、自动变速器用油过滤器；2、流出孔；3、上侧壳体；4、流入孔；5、下侧壳体；6、过滤器元件；9、连接部；11、第1过滤材料；12、第2过滤材料；19、加强构件；19a、插入部；L1、第1过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔；L2、第2过滤材料的褶皱的棱线方向上的保持间隔；H1、第1过滤材料的褶皱高度；H2、第2过滤材料的褶皱高度。
Claims (5)
1.一种流体过滤器，包括设有流出孔的上侧壳体、设有流入孔的下侧壳体、以及夹持在该上侧壳体和该下侧壳体之间的过滤器元件，该流出孔和该流入孔以在上下方向对置的方式配置，上述流体过滤器的特征在于，
上述过滤器元件包括配置在连结上述流出孔和上述流入孔的连接部中的褶皱折叠后的第1过滤材料、以及配置为与该连接部分离的褶皱折叠后的第2过滤材料，上述第1过滤材料和上述第2过滤材料沿平面方向并排设置，
上述第1过滤材料的褶皱的棱线方向上被一对保持部夹持的保持间隔(L1)比上述第2过滤材料的褶皱的棱线方向上被一对保持部夹持的保持间隔(L2)小。
2.根据权利要求1所述的流体过滤器，其中，
上述第1过滤材料的褶皱高度(H1)比上述第2过滤材料的褶皱高度(H2)小。
3.根据权利要求1所述的流体过滤器，其中，
在上述第2过滤材料的下游侧表面设有加强构件，该加强构件具有插入到该第2过滤材料的相邻的褶皱之间的插入部。
4.根据权利要求1所述的流体过滤器，其中，
与上述第1过滤材料相比，上述第2过滤材料的压力损失较小。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的流体过滤器，其中，
上述流体过滤器是自动变速器用油过滤器。
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