CN102933426B - 后置物板的铰链结构 - Google Patents

Abstract

本发明的后置物板的铰链结构的构成包括：设于车身后部的内装部件或者后置物板的一方上的轴；以及设于另一方并保持该轴的轴承部，轴在外周面具有第一突起以及第二突起，轴承部具有与第一突起或者第二突起嵌合的第一凹部以及第二凹部，在后置物板处于大致水平状态时，仅第一突起和第一凹部嵌合，在后置物板处于立起状态时，第一突起和第二凹部、以及第二突起和第一凹部分别进行嵌合。

Description

后置物板的铰链结构

技术领域

本发明涉及能开闭行李室地安装在车辆行李室的上部的后置物板的铰链结构。

背景技术

在具备上翻（跳上）式的掀背式轿车门（以下，简称为后门）的掀背式轿车等中，有设有覆盖行李室来实现美观性的提高的后置物板的情况。一般地，后置物板以大致水平的状态安装在行李室上部，在进行货物存取等时，抬起后端（立起），打开行李室。

专利文献1公开了如下技术：直线状的连动部件的一端贯通后置物板安装在后门上，在另一端上安装作为防脱部件的限动件。根据该技术，在后门打开时后置物板与其连动地立起，在后门关闭时连动部件的剩余部分相比后置物板容纳在下方。

专利文献2公开了如下技术：在后门打开时在由吊绳立起的后置物板的后端安装风挡板，在后置物板立起时由风挡板遮蔽从该后置物板的上端到车身的车顶的空间。根据该技术，在后门的打开状态中能够根据需要从行李室遮蔽乘坐室。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:实公昭58－3705号公报

专利文献2:实开平6－87091号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如上述专利文献1以及专利文献2的技术所述，在使后置物板与后门的开闭连动的场合，即使是不需要货物的存取等的场合，如果打开后门，则后置物板立起。但是，期望一种不是与后门的开闭连动，而是能独立地使后置物板立起的构成。

另一方面，如果解除与上述后门的连结，则无法将后置物板以立起状态进行维持，因而在货物的存取等时，必须用手支撑后置物板的后端。如专利文献2的第二页的图2所示，在后置物板的前方存在枕头，所以无法将后置物板预先立起来（从大致水平的状态旋转到90°以上）。如专利文献2那样，还设想借助于板（风挡板）将后置物板的后端临时固定在车顶上的构成，但该作业对于身高低的使用者来说会成为负担。另外，会需要板等的追加部件，还存在增加成本之类的问题。

本发明鉴于上述问题而作出，目的在于提供仅抬起后置物板的后端便能维持其立起状态的后置物板的铰链结构。

用于解决课题的方法

为了解决上述问题，本发明的代表的构成是能开闭行李室地安装在车辆行李室的上部的后置物板的铰链结构，其特征在于，包含：设于车身后部的内装部件或者后置物板的一方的轴；以及设于另一方并保持该轴的轴承部，轴在外周面具有第一突起以及第二突起，轴承部具有与上述第一突起或者第二突起嵌合的第一凹部以及第二凹部，在后置物板处于大致水平状态时，仅第一突起和第一凹部嵌合，在后置物板处于立起状态时，第一突起和第二凹部、以及第二突起和第一凹部分别进行嵌合。

在该构成中，在后置物板处于大致水平状态时、仅第一突起和第一凹部嵌合。在抬起后置物板的后端时，首先上述嵌合解除，设于后置物板的轴或者轴承部的一方相对于另一方进行转动。并且，在转动达到规定的角度时，第一突起与第二凹部嵌合，第二突起与第一凹部嵌合。这样，在抬起后端并转动到规定的角度时，突起和凹部分别在两个部位进行嵌合，因而能够以立起状态维持后置物板，能够实现使用者的使用性能的提高。

设于上述轴的第一突起以及第二突起、或者轴受部的第一凹部以及第二凹部的周边构成为，至少一方具有弹性并能在从另一方离开的方向上后退。在该构成中，由于不需要复杂的机构（锁定结构等），因而能有助于成本削减。尤其是，本发明和使后置物板与后门连动地立起的结构相比，不需要设定吊绳等的追加部件，在成本方面的贡献显著。

此外，在本发明中，在后置物板处于大致水平状态时，与车身的内装部件在一个部位嵌合，与此相对地，在后置物板处于立起状态时，在两个部位进行嵌合，因此可确保相对高的强度。由此，即使用弹性部件形成突起和/或凹部的周边，也能够降低从立起状态因重力而自然倾倒的可能性。

上述轴承部还可以包括：第一凹部以及第二凹部；沿着轴的外周面的圆弧部；沿着第一凹部以及第二凹部和圆弧部的外侧挖空的第一空隙部；以及沿着第一凹部以及第二凹部和圆弧部的内侧挖空的第二空隙部。

在该构成中，以是具有弹性的材质的结构作为条件，在第一凹部、第二凹部以及圆弧部的两侧形成空隙部，这些部件成为线状（带状）。由此，第一凹部、第二凹部以及圆弧部变得容易挠曲。尤其是，通过凹部的コ的字型的屈曲形状扩大，从而整体的直径容易变大变广。由此，轴或者轴承部的一方能够相对于另一方顺利地转动。

还可以是如下构成：上述轴设于车身后部的内装部件上，轴承部设于后置物板上，后置物板具备形成于后置物板的侧面且用于从该侧面的端部到轴承部使轴通过的导向槽、和作为上述导向槽的底面的、上述轴的前端抵接的导向壁，导向壁的第二空隙部侧的边缘与第二凹部的中途连结。

根据该构成，由于仅在后置物板立起时，导向壁延伸到与第一突起嵌合的第二凹部的中途，因此第二凹部相比第一凹部变得难以挠曲。由此，在后置物板立起的状态中，第一突起变得比较不容易从第二凹部脱离，能够防止因重力而自然倾倒。

还可以在上述导向壁上形成轴的前端进行抵接的绳状补强筋。根据该构成，便使得导向壁因轴的旋转所致的损伤变得不显眼，能使得卸下后置物板时的外观美观性良好。

发明效果

根据本发明，能够提供仅抬起后置物板的后端便能够维持其立起状态的后置物板的铰链结构。

附图说明

图1是应用了本实施方式的后置物板的铰链结构的车辆后方的外观图。

图2是车辆后方的侧部的分解立体图。

图3是说明本实施方式的轴的图。

图4是说明本实施方式的轴承部的图。

图5是表示后置物板大致水平地配置并关闭行李室的状态的图。

图6是表示后置物板立起并打开行李室的状态的图。

图7是表示本实施方式的后置物板的铰链结构的其他例的图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的最佳实施方式。该实施方式所示的尺寸、材料、其他具体数值等只不过是便于容易理解发明的示例，除了特别预先通知的场合，不限定本发明。再有，在本说明书以及图面中，对于实质上具有相同功能、结构的要素标记相同的符号，省略重复说明，此外，在本发明中，对于没有直接关系的要素省略图示。

图1是应用了本实施方式的后置物板的铰链结构的车辆后方的外观图。如图1所示，在具备上翻式的后门112的掀背式轿车100的行李室Ｌ上部安装有后置物板140。后置物板140通常以大致水平的状态覆盖行李室Ｌ上部。在进行货物的存取等时，将后置物板140的后端向周向Ｒ上抬（立起）、打开行李室Ｌ。

图2是车辆（掀背式轿车100）后方的侧部的分解立体图。图2（a）是其分解立体图，图2（b）是图2（a）的后置物板140以及行李箱内装饰件124的放大图。如图2（a）所示，在掀背式轿车100的侧车身面板114上粘贴行李箱上装饰件122和行李箱内装饰件124等的内装部件。如图2（b）所示，在行李箱内装饰件124上形成与车厢内侧大致垂直地突出的轴126。

如图2（b）所示，在后置物板140的前端设定保持上述轴126的轴承部142。即、后置物板140的前端由轴承部142轴支撑在行李箱内装饰件124的轴126上。另外，后置物板140在大致水平的状态下支撑在设定于行李箱内装饰件124的与车厢内侧大致水平地伸出的放置面132上。

再有，在图2（a）以及（b）中为了简化说明，仅图示单侧的车身侧部，但实际上在相反侧的车身侧部也具有相同的构成，就后置物板140而言，能转动地支撑其两端。

图3是说明轴126的图，图3（a）是图2（b）的A向视图，图3（b）是轴126的立体图。如图3（a）、（b）所示，在行李箱内装饰件124的轴126的外周面上形成第一突起128以及第二突起130。此外，轴126固定在行李箱内装饰件124上，不旋转。

图4是说明轴承部142的图，图4（a）是图2（b）的B向视图，图4（b）是改变其角度的图。如图4（a）、（b）所示，在后置物板140的轴承部142上形成沿着上述轴126的外周面的圆弧部148、和设定在该圆弧部148上的第一凹部144以及第二凹部146。即、与形成于轴126的外周面的第一突起128以及第二突起130相对应地，在沿着轴126的外周面的圆弧部148上形成有第一凹部144以及第二凹部146。

在这里，设于上述轴126的第一突起128以及第二突起130、或者轴承部142的第一凹部144以及第二凹部146的周边构成为，至少一方具有弹性且能在从另一方离开的方向上后退。由此，即使是上述第一突起128或者第二突起130与第一凹部144或第二凹部146嵌合的状态，通过施加规定以上的力来使轴承部142（或者轴126）转动，从而一方相对于另一方后退，能解除嵌合。下面对使轴承部142具有弹性的场合进行说明。

如图4（a）、（b）所示，在本实施方式中，为了对轴承部142付与弹性，设定有沿着第一凹部144以及第二凹部146和圆弧部148的外侧挖空（肉抜き）的第一空隙部150。另外、为了对轴承部142付与弹性，还在其内侧设定有第二空隙部152。

如上所述，由于在第一凹部144、第二凹部146以及圆弧部148的两侧形成空隙部，因而这些部位成为线状（带状），容易挠曲。通过以将第一凹部144以及第二凹部146的コ字型的屈曲形状变宽的方式挠曲，圆弧部148的整体直径便容易变大，因而轴126或者轴承部142的一方相对于另一方能够顺利地转动。

另外，为了在上述轴承部142上安装轴126，在后置物板140的侧面上设定：用于从该侧面的端部到轴承部142使轴通过的导向槽154；和成为导向槽154的底面的导向壁156。在本实施方式中，如图4（b）所示，在第二凹部146的中途连结有后述的导向壁156的边缘，所以第二空隙部152与第二凹部146相连地形成。

在导向壁156的表面上设置绳状补强筋158a、158b，轴126的前端抵接在该导向壁156的绳状补强筋158a、158b上。通过设置该绳状补强筋158a、158b，便使得导向壁156因轴126的旋转所致的损伤变得不显眼，能使得卸下后置物板140时的外观美观性良好。

图5是表示大致水平地配置后置物板140并关闭行李室Ｌ的状态的图。图5（a）是其示意图，图5（b）是图5（a）的后置物板的铰链结构120的放大图。如图5（a）所示，后置物板140在大致水平的状态下将其两端轴支撑在轴126上的同时支撑在放置面132（参照图2、图3）上。

如图5（b）所示，在后置物板140为大致水平的状态中，仅轴126的第一突起128和轴承部142的第一凹部144嵌合。在大致水平的状态中，由于除了轴126外还由放置面132支撑后置物板140，因而不会要求由轴126轴支撑轴承部142的较强的力。

在从上述大致水平的状态将后置物板140的后端沿周向Ｒ（参照图5（a））抬起时，第一凹部144相对于第一突起128后退（变形），解除嵌合，轴承部142相对于轴126转动。这是因为如上所述，第一凹部144、第二凹部146以及圆弧部148是线状（带状）容易变形，容易挠曲。

图6是表示将后置物板140立起并打开行李室Ｌ的状态的图。图6（a）是其示意图，图6（b）是图6（a）的后置物板的铰链结构120的放大图。

如图6（a）所示，作为本实施方式的特征，在继续抬起后置物板140的后端，将轴承部142相对于轴126的转动达到规定的角度时，后置物板140以立起状态得以维持。如图6（b）所示，第一突起128和第二凹部146、以及第二突起130和第一凹部144分别进行嵌合。此外，由于车辆的后板的枕头162（参照图6（a））存在于前方，所以该规定的角度设定为距大致水平的状态90°以内。

在上述立起状态中，必须由轴126和轴承部142支撑后置物板140的载荷。为了满足该要求，在本实施方式的后置物板的铰链结构120中，在后置物板140处于大致水平的状态时，轴126和轴承部142仅在一个部位嵌合，与此相对地，在立起状态中，轴126和轴承部142在两个部位嵌合。通过使嵌合部位为两处，相对于是一处的情况可确保相对高的强度，可确保为支撑后置物板140的载荷充分的载荷。换言之，相比使嵌合部位为两处的场合，为一处的场合其强度弱，因而在将后端从大致水平的状态沿周向Ｒ抬起时，第一突起128和第一凹部144的嵌合容易解除，而为优选。

另外，在上述本实施方式中，导向壁156的边缘与第二凹部146的中途连结。即、第一凹部144的内侧整体与第二空隙部152接触，与此相对地，第二凹部146只不过是内侧一部分与第二空隙部152接触。由此，相比第一凹部144，第二凹部146变得不容易挠曲。由此，在后置物板140立起的状态中，第一突起128比较难以从第二凹部146脱离，能够防止因重力而自然倾倒。

根据上述后置物板的铰链结构120，仅抬起后置物板140的后端便能维持其立起状态。即、不用如现有技术那样与后门112连动，使用者能独立地立起后置物板140。不需要用于与后门112连动的吊绳等的追加部件，仅设定轴126和轴承部142的简单形状便能够实施，因而在成本方面也起到显著效果。

图7是表示本实施方式的后置物板的铰链结构120的其他例的图。如图7所示，在作为其他例的后置物板的铰链结构120a中，不是对轴承部142a而是对轴126a的突起付与弹性。

即、将与轴承部142a的第一凹部144a或者第二凹部146a嵌合的第一突起128a以及第二突起130a用前端为三角形状的抵接片162a、164a和支撑抵接片162a、164a的弹簧166a、168a构成。圆弧部148a沿着轴126a的外周面形成。由此，在从大致水平的状态抬起后置物板140a的后端并使轴承部142a相对于轴126a转动时，第一突起128a的抵接片162a克服弹簧166a的作用力而引入，解除第一突起128a和第一凹部144a的嵌合。此外，在该构成中，无需对轴承部142a付与弹性，因而无需设定上述第一空隙部150和/或第二空隙部152。

以上、参照附图的同时对本发明的最佳实施方式进行了说明，当然本发明不限定于该例子。在上述实施方式中，虽然在行李箱内装饰件124上设置轴126，在后置物板140上设置轴承部142，但还可以相反地，在行李箱内装饰件124设置轴承部142，在后置物板140上设置轴126。可以明确：只要是本领域技术人员，在权利要求书记载的范围内能够想到各种的变形例或者修正例，关于这些可以认为当然是属于本发明的技术范围。

产业上的可利用性

本发明能够用于能开闭行李室地安装在车辆行李室的上部的后置物板的铰链结构。

这里引用2010年5月21日申请的日本专利申请第2010－117580号的说明书、权利要求书、附图以及摘要的全部内容，并作为本发明的说明书的公开内容导入。

Claims (5)

1.一种后置物板的铰链结构，能开闭行李室地安装在车辆的行李室的上部，其特征在于，

包含：设于车身后部的内装部件或者上述后置物板的一方的轴；以及设于另一方并保持该轴的轴承部，

上述轴在外周面具有第一突起以及第二突起，

上述轴承部具有与上述第一突起或者第二突起嵌合的第一凹部以及第二凹部，

在上述后置物板处于大致水平状态时，仅上述第一突起和上述第一凹部嵌合，

在上述后置物板处于立起状态时，上述第一突起和上述第二凹部、以及上述第二突起和上述第一凹部分别进行嵌合。

2.根据权利要求1所述的后置物板的铰链结构，其特征在于，

设于上述轴的上述第一突起以及第二突起、或者上述轴承部的上述第一凹部以及第二凹部的周边构成为，至少一方具有弹性并能在从另一方离开的方向上后退。

3.根据权利要求2所述的后置物板的铰链结构，其特征在于，

上述轴承部包括：

上述第一凹部以及第二凹部；

沿着上述轴的外周面的圆弧部；

沿着上述第一凹部以及第二凹部和上述圆弧部的外侧挖空的第一空隙部；以及

沿着上述第一凹部以及第二凹部和上述圆弧部的内侧挖空的第二空隙部。

4.根据权利要求3所述的后置物板的铰链结构，其特征在于，

上述轴设于车身后部的内装部件上，

上述轴承部设于上述后置物板上，

上述后置物板具备形成于该后置物板的侧面且用于从该侧面的端部到上述轴承部使上述轴通过的导向槽、以及

作为上述导向槽的底面的、上述轴的前端抵接的导向壁，

上述导向壁的上述第二空隙部侧的边缘与上述第二凹部的中途连结。

5.根据权利要求4所述的后置物板的铰链结构，其特征在于，

在上述导向壁上形成上述轴的前端进行抵接的绳状补强筋。