CN102878238A - 一种减震器及矿用自卸车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减震器及矿用自卸车，其属于矿用自卸车零部件技术领域，其中，包括心轴、阻尼板、上支架及壳体，心轴垂直的连接于阻尼板中心，阻尼板伸入壳体且与壳体壁面形成间隙匹配，阻尼板与壳体的壁面和底面一同形成阻尼腔，阻尼腔内灌注有液态阻尼介质，上支架开设有一通孔，心轴背向阻尼板的一端由通孔中穿过上支架，还包括一橡胶制成的桶形的弹性部件，弹性部件套设于心轴上且位于上支架与阻尼板之间。其技术方案的有益效果是：通过调整阻尼板外周与壳体壁面之间的间隙可改变减震器的阻尼，使减震器的适用范围更广；减少了一般减震器的注液口，在提高减震器工作可靠性的前提下，可以避免减震液泄漏的问题。

Description

一种减震器及矿用自卸车
技术领域
本发明涉及一种矿用自卸车零部件，尤其涉及一种减震器及矿用自卸车。
背景技术
矿用自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种非公路用重型自卸车。适用于各类矿山、水利工程；具有运程短、转弯半径小、载荷重，几何尺寸大等特点。该类型工程机械主要的工作环境，工作路况均十分恶劣。矿用自卸车驾驶室的总体质量、强度均高于普通运输车辆或普通工程车，因此普通的驾驶室悬挂装置无法满足矿用自卸车驾驶室的悬置需求。
现有的大吨位矿用自卸车驾驶室一般与车架之间采用刚性连接，驾驶室减震主要依赖于车架前悬挂系统，该安装形式简单，可靠，但对于来自地面的冲击无法实现二次减震，同时也无法有效衰减来自发动机的振动。
发明内容
针对现有的矿用自卸车存在的上述问题，现提供一种旨在对地面冲击实现二次减震以及衰减来自发动机的振动的减震器及矿用自卸车。
具体技术方案如下：
一种减震器，其中，包括心轴、阻尼板、上支架及壳体，所述心轴垂直的连接于所述阻尼板中心，所述阻尼板背向所述心轴的一面伸入所述壳体且与所述壳体壁面形成间隙匹配，所述阻尼板背向所述心轴的一面与所述壳体的壁面和底面一同形成阻尼腔，所述阻尼腔内灌注有液态阻尼介质，所述上支架开设有一通孔，所述心轴背向所述阻尼板的一端由所述通孔中穿过所述上支架，所述上支架设有限位结构，所述限位结构限制所述心轴伸出所述上支架的长度，还包括一橡胶制成的桶形的弹性部件，所述弹性部件套设于所述心轴上且位于所述上支架与所述阻尼板之间。
优选的，所述壳体的底面主要由一下封板形成，所述下封板通过滚压封固于所述壳体底部。
优选的，所述壳体壁面上紧临所述壳体壁面形成阻尼腔的区段环设有突起，所述突起限制所述阻尼板脱离所述阻尼腔。
优选的，所述限位结构主要由所述上支架上的通孔朝向所述壳体的一侧开设的台阶孔形成，所述心轴上设有与所述台阶孔匹配的突出结构，所述台阶孔与所述突出结构限制所述心轴通过所述通孔由所述上支架上伸出的长度。
优选的，所述壳体朝向所述上支架的一侧设有台阶结构，所述弹性部件设有与所述台阶结构匹配的突出部，所述台阶结构与所述突出部限制所述弹性部件伸入所述壳体的长度。
优选的，所述弹性部件设有主要由嵌入所述弹性部件内部且沿所述心轴长度方向设置的内套筒形成的支撑结构。
优选的，所述弹性部件高出所述壳体上沿。
 
优选的，所述上支架背向所述壳体的一面于所述通孔的开口处设有环形突起，所述环形突起外套设有橡胶套。
优选的，所述液态阻尼介质为高粘度硅油。
一种矿用车，包括车架和驾驶室，其中，所述驾驶室与车架连接处设有上述减震器。
上述技术方案的有益效果是：
1、通过调整阻尼板外周与壳体壁面之间的间隙可改变减震器的阻尼，使减震器的适用范围更广。
2、利用滚压工艺将下封板将减震器壳体封装，减少了一般减震器的注液口，在提高减震器工作可靠性的前提下，可以避免减震液泄漏的问题。
附图说明
图1为本发明一种减震器的实施例的俯视图；
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
如图1和图2所示，本发明一种减震器的实施例，其中，包括心轴1、阻尼板2、上支架3及壳体4，心轴1垂直的连接于阻尼板2的中心，阻尼板2以背向心轴1的一面伸入壳体4且与壳体4的壁面41形成间隙匹配，阻尼板2背向心轴1的一面与壳体4的壁面41和底面一同形成阻尼腔，阻尼腔内灌注有液态阻尼介质6，上支架3开设有一通孔31，心轴1背向阻尼板2的一端由通孔31中穿过上支架3，上支架3设有限位结构，限位结构限制心轴1伸出上支架3的长度，还包括一橡胶制成的桶形的弹性部件7，弹性部件7套设于心轴1上且位于上支架3与阻尼板2之间。
上述技术方案的工作原理是：减震器通过上支架3上的螺孔与驾驶室固定，驾驶室振动时将振动通过上支架3上的限位结构传递至心轴1，弹性部件7于心轴1、壳体4以及上支架3之间衰减振动，阻尼腔中的阻尼介质6起到改变弹性部件7的振动频率的作用，使减震器的振动频率与发动机与车架之间的减震垫的振动频率不同，从而实现对发动机振动的阻隔，通过调整阻尼板2外周与壳体壁面41之间的间隙可改变减震器的阻尼。其中，心轴1可通过螺栓5固定于阻尼板2上，同时，液态阻尼介质6可采用高粘度硅油。
于上述技术方案基础上，进一步的，壳体4的底面可主要由一下封板42形成，下封板42可通过滚压封固于壳体底部。该方式减少了一般减震器的阻尼液注液口，在提高减震器工作可靠性的前提下，可以避免阻尼液泄漏的问题。
于上述技术方案基础上，进一步的，壳体壁面41上紧临壳体壁面41形成阻尼腔的区段可环设突起43，突起43限制阻尼板1脱离阻尼腔。以该方式实施时可将心轴1与阻尼板2连接后的结构以心轴1不与阻尼板2连接的一端自壳体4底部伸入壳体4。
于上述技术方案基础上，进一步的，限位结构可主要由上支架3上的通孔31朝向壳体4的一侧开设的台阶孔32形成，心轴1上可设置与台阶孔32匹配的突出结构12，台阶孔32与突出结构12限制心轴1通过通孔31由上支架3上伸出的长度。
于上述技术方案基础上，进一步的，弹性部件7高出壳体4上沿，通过该结构可使上支架3有一定的向下活动的行程，在此基础上，壳体4朝向上支架3的一侧设有台阶结构44，弹性部件7设有与台阶结构44匹配的突出部71，台阶结构44与突出部71限制弹性部7件伸入壳体4的长度，同时可对弹性部件7形成一定的支撑，避免上支架3向下运动时弹性部件7整体向壳体4内塌陷。
于上述技术方案基础上，进一步的，弹性部件7可设置主要由嵌入弹性部件7内部且沿心轴1长度方向设置的内套筒72形成的支撑结构。通过设置该支撑结构可增加弹性部件7的刚度。
于上述技术方案基础上，进一步的，上支架3背向壳体4的一面于通孔31的开口处设有环形突起33，环形突起33外套设有橡胶套34。设置橡胶套34既可以实现减震器与驾驶室底板安装孔之间安装位置的调节，同时又可以起到缓解驾驶室横向和纵向冲击的作用。
本发明的实施例中还包括一种矿用车，包括车架和驾驶室，其中，驾驶室与车架连接处设有上述减震器。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种减震器，其特征在于，包括心轴、阻尼板、上支架及壳体，所述心轴垂直的连接于所述阻尼板中心，所述阻尼板背向所述心轴的一面伸入所述壳体且与所述壳体壁面形成间隙匹配，所述阻尼板背向所述心轴的一面与所述壳体的壁面和底面一同形成阻尼腔，所述阻尼腔内灌注有液态阻尼介质，所述上支架开设有一通孔，所述心轴背向所述阻尼板的一端由所述通孔中穿过所述上支架，所述上支架设有限位结构，所述限位结构限制所述心轴伸出所述上支架的长度，还包括一橡胶制成的桶形的弹性部件，所述弹性部件套设于所述心轴上且位于所述上支架与所述阻尼板之间。
2.如权利要求1所述减震器，其特征在于，所述壳体的底面主要由一下封板形成，所述下封板通过滚压封固于所述壳体底部。
3.如权利要求1所述减震器，其特征在于，所述壳体壁面上紧临所述壳体壁面形成阻尼腔的区段环设有突起，所述突起限制所述阻尼板脱离所述阻尼腔。
4.如权利要求1所述减震器，其特征在于，所述限位结构主要由所述上支架上的通孔朝向所述壳体的一侧开设的台阶孔形成，所述心轴上设有与所述台阶孔匹配的突出结构，所述台阶孔与所述突出结构限制所述心轴通过所述通孔由所述上支架上伸出的长度。
5.如权利要求1所述减震器，其特征在于，所述壳体朝向所述上支架的一侧设有台阶结构，所述弹性部件设有与所述台阶结构匹配的突出部，所述台阶结构与所述突出部限制所述弹性部件伸入所述壳体的长度。
6.如权利要求1所述减震器，其特征在于，所述弹性部件设有主要由嵌入所述弹性部件内部且沿所述心轴长度方向设置的内套筒形成的支撑结构。
7.如权利要求1所述减震器，其特征在于，所述弹性部件高出所述壳体上沿。
8.如权利要求1所述减震器，其特征在于，所述上支架背向所述壳体的一面于所述通孔的开口处设有环形突起，所述环形突起外套设有橡胶套。
9.如权利要求1-8中任一所述减震器，其特征在于，所述液态阻尼介质为高粘度硅油。
10.一种矿用车，包括车架和驾驶室，其特征在于，所述驾驶室与车架连接处设有如权利要求1-9中任一所述减震器。
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