CN102844215A - 车辆用变速指示装置 - Google Patents

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Abstract

向驾驶者合适地指示向合适的变速档或变速范围变速的变速操作。在以第1条件和与第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下，例如在设定了标记3～标记6时，更具体而言，除了通常模式时要求变速档GREQN之外，还设定了运动模式时要求变速档GREQS、节能模式时要求变速档GREQE、AI要求变速档GREQA及保护要求变速档GREQH的任一时，以与仅以第1条件及第2条件中的一方为条件的情况（例如设定了标记1时，具体而言仅设定了通常模式时要求变速档GREQN时）不同的指示方法，对驾驶者指示向要求变速档GREQ变速的变速操作，因此执行2个不同条件下的变速指示。也就是说，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示区分地都对驾驶者示出。

Description

车辆用变速指示装置
技术领域
本发明涉及向驾驶者指示向变速器的合适的变速档或变速范围（变速区段）变速的变速操作的车辆用变速指示装置。
背景技术
众所周知一种车辆用变速指示装置，在包括通过驾驶者进行变速操作来切换变速档或变速范围（以下，若不特别区别，变速档包括变速范围的概念）的变速器、例如手动变速器、具有手动变速模式的自动变速器等的车辆中，对驾驶者指示向逐次设定的合适的变速档变速的变速操作。例如，专利文献1～3所述的变速指示装置等就是这样的装置。该专利文献1记载了：例如在基于变速线的最佳齿轮与变速器的实际的齿轮不同时，在变速操作指示用显示器显示变速操作的指示。而且，在专利文献1还记载了：基于包括来自导航装置、交通信息检测装置等的信息的各种信息而选择燃料经济性志向模式和安全志向模式，在选择了燃料经济性志向模式时，根据基于变速线的最佳齿轮进行变速操作的指示，而在选择了安全志向模式时，与选择了燃料经济性志向模式时相比，使变速操作指示用显示器的变速操作指示延迟。此外，专利文献2中记载了具有表示用于实现节能行驶模式的变速方向的显示灯、和表示用于实现运动行驶模式的变速方向的显示灯这二者的车辆用手动变速操作指示装置。
专利文献1:日本特开2007－315535号公报
专利文献2:日本特开2007－283907号公报
专利文献3:日本特开2007－225096号公报
发明内容
但是，在上述专利文献1那样的变速指示装置中，例如在选择了一个模式、进行与该模式相符的变速操作的指示时，驾驶员不能获知另一模式的变速操作指示的信息。这样的技术问题是未公知的。另外，例如如上述专利文献2的变速指示装置那样提出了分别显示用于实现多个模式的变速操作指示，但在该情况下需要多组具有指示升档的升档侧显示灯和指示降档的降档侧显示灯的显示灯，对于仅通过升档侧显示灯和降档侧显示灯这1组显示灯来获知多个模式下的各变速操作的指示的信息，尚未提出技术方案。
本发明是以以上的情况为背景而做出的，其目的在于提供一种能够对驾驶者合适地指示向合适的变速档或变速范围变速的变速操作的车辆用变速指示装置。
用于达到所述目的的本发明的要旨在于，(a)一种车辆用变速指示装置，在具有通过由驾驶者进行变速操作而切换变速档或变速范围的变速器的车辆中，向驾驶者指示向逐次设定的合适的变速档或变速范围变速的变速操作，(b)在以第1条件和与该第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下、用不同于在仅以所述第1条件和所述第2条件中的一方为条件的情况下的指示方法，对驾驶者指示所述变速操作。
如此，在以第1条件和与该第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下，以与仅以所述第1条件及所述第2条件中的一方为条件时不同的指示方法对驾驶者指示所述变速操作，因此执行2个不同条件下的变速指示。也就是说，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示都对驾驶者示出。由此，例如不需切换条件设定，就能对驾驶者合适地指示向合适的变速档或变速范围变速的变速操作。
在此，优选是，所述第1条件和所述第2条件是用于都指示升档的条件、或是用于都指示降档的条件。如此，则在同一种类的变速操作指示中，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，所述第2条件是如下变速条件：基于所述车辆的行驶状态，选择被预先设定为与由所述第1条件选择的所述合适的变速档或变速范围相比、更容易被选择低速比侧的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。如此，将向根据所述第1条件选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示、和向基于所述车辆的行驶状态从被预先设定为容易选择所述低速比侧的变速档或变速范围选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，所述第1条件和所述第2条件中的一方的条件是通常变速条件，所述通常变速条件用于在选择了节能模式的情况下，基于该车辆的行驶状态，选择被预先设定为能够以既充分发挥所述车辆的动力性能又燃料经济性好的状态运转的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围，所述第1条件和所述第2条件中的另一方的条件是燃料经济性优先变速条件，所述燃料经济性优先变速条件用于在选择了所述节能模式的情况下，基于所述车辆的行驶状态，选择被预先设定为燃料经济性性能优先于动力性能的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围。如此，则在例如选择了所述节能模式时，将满足所述通常变速条件时的变速操作指示和满足所述燃料经济性优先变速条件时的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，在未选择所述节能模式的情况下，仅以所述通常变速条件为条件，使用如下的指示方法：在满足该通常变速条件的行驶状态下，对驾驶者指示基于该通常变速条件的所述变速操作，在选择了所述节能模式的情况下，以所述通常变速条件和所述燃料经济性优先变速条件一起为条件，使用如下的两种指示方法：其一指示方法是在满足该通常变速条件的行驶状态下，对驾驶者指示基于该通常变速条件的所述变速操作；另一指示方法是在满足该燃料经济性优先变速条件的行驶状态下，用与满足该通常变速条件时不同的变速操作指示，对驾驶者指示基于该燃料经济性优先变速条件的所述变速操作。如此，则在例如选择了所述节能模式时，将满足所述通常变速条件时的变速操作指示和满足所述燃料经济性优先变速条件时的变速操作指示明确区分地对驾驶者示出。
此外，优选是，所述第1条件和所述第2条件中的一方的条件是通常变速条件，所述通常变速条件用于在选择了动力模式的情况下，基于该车辆的行驶状态，选择被预先设定为能够以既充分发挥所述车辆的动力性能又燃料经济性好的状态运转的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围，所述第1条件和所述第2条件中的另一方的条件是动力优先变速条件，所述动力优先变速条件用于在选择了所述动力模式的情况下，基于所述车辆的行驶状态，选择被预先设定为动力性能优先于燃料经济性性能的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围。如此，在例如选择了所述动力模式时，将满足所述通常变速条件时的变速操作指示和满足所述动力优先变速条件时的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，在未选择所述动力模式的情况下，仅以所述通常变速条件为条件，使用如下的指示方法：在满足该通常变速条件的行驶状态下，对驾驶者指示基于该通常变速条件的所述变速操作，在选择了所述动力模式的情况下，以所述通常变速条件和所述动力优先变速条件一起为条件，使用如下的两种指示方法：其一指示方法是在满足该通常变速条件的行驶状态下，对驾驶者指示基于该通常变速条件的所述变速操作；另一指示方法是在满足该动力优先变速条件的行驶状态下，用与满足该通常变速条件时不同的变速操作指示，对驾驶者指示基于该动力优先变速条件的所述变速操作。如此，在例如选择了所述动力模式时，将满足所述通常变速条件时的变速操作指示和满足所述动力优先变速条件时的变速操作指示明确区分地对驾驶者示出。
此外，优选是，所述第1条件是基于所述车辆的行驶状态从预先存储的关系选择所述合适的变速档或变速范围的变速条件，所述第2条件是基于所述车辆的行驶路信息选择所述合适的变速档或变速范围的变速条件。如此，在将向根据预先存储的关系而基于所述车辆的行驶状态选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示和向基于所述车辆的行驶路信息选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，所述车辆的行驶路信息是关于上下坡路的信息，所述第2条件是选择被预先设定为适于所述上下坡路的行驶的变速档或变速范围作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。如此，在例如上下坡路的行驶时，将向根据预先存储的关系而基于所述车辆的行驶状态选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示、和向为了适于所述上下坡路的行驶而基于所述关于上下坡路的信息选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，所述车辆的行驶路信息是来自装载于所述车辆的导航系统的关于行驶路的信息，所述第2条件是选择被预先设定为适于从所述导航系统获取的所述行驶路的行驶的变速档或变速范围作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。如此，则例如在从导航系统取得的行驶路进行行驶时，将向根据预先存储的关系而基于所述车辆的行驶状态选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示、和向为了适于从所述导航系统取得的所述行驶路的行驶而基于来自所述装载于车辆的导航系统的关于行驶路的信息所选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，在满足所述第2条件的行驶状态下对驾驶者指示基于该第2条件的所述变速操作的指示方法，与在满足所述第1条件的行驶状态下对驾驶者指示基于该第1条件的所述变速操作的指示方法中的变速操作指示相比，用更催促变速操作的变速操作指示向驾驶者指示该变速操作。如此，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示明确区分地对驾驶者示出。
此外，优选是，所述第1条件是基于所述车辆的行驶状态从预先存储的关系选择所述合适的变速档或变速范围的变速条件，所述第2条件是基于用于保护装载于所述车辆的与车辆行驶相关的装置的信息，选择所述合适的变速档或变速范围的变速条件。如此，将向根据预先存储的关系而基于所述车辆的行驶状态选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示、和向基于用于保护装载于所述车辆的与车辆行驶相关的装置的信息所选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，所述用于保护与车辆行驶相关的装置的信息是与所述变速器的工作油温相关的信息，所述第2条件是选择被预先设定为使所述工作油温低于预先设定的预定高油温的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。如此，在例如所述工作油温的预定的高油温时，将向根据预先存储的关系而基于所述车辆的行驶状态选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示、和向为了所述工作油温低于预先设定的预定的高油温而基于与所述变速器的工作油温相关的信息所选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，所述用于保护与车辆行驶相关的装置的信息是与发动机旋转速度相关的信息，所述第2条件是选择被预先设定为使所述发动机旋转速度不上升到预先设定的预定超转速的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。如此，在例如发动机旋转速度超转速时，将向根据预先存储的关系而基于所述车辆的行驶状态选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示、和向为了使所述发动机旋转速度不上升到预先设定的预定的超转速而基于与发动机旋转速度相关的信息所选择的合适的变速档或变速范围变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，优选是，在满足所述第2条件的行驶状态下对驾驶者指示基于该第2条件的所述变速操作的指示方法，与在满足所述第1条件的行驶状态下对驾驶者指示基于该第1条件的所述变速操作的指示方法中的变速操作指示相比，用更催促变速操作的变速操作指示向驾驶者指示该变速操作。如此，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示明确区分地对驾驶者示出。
此外，优选是，包括变速指示器，所述变速指示器具有用于对驾驶者指示升档的升档指示灯、和用于对驾驶者指示降档的降档指示灯，在所述变速器的实际的变速档或变速范围与所述合适的变速档或变速范围不同的情况下，仅使用1组所述变速指示器，显示用于使该实际的变速档或变速范围为该合适的变速档或变速范围的变速操作的指示。如此，不需准备多组所述变速指示器，就能对驾驶者合适地指示向合适的变速档或变速范围变速的变速操作。
此外，优选是，所述车辆是将驱动力源的动力经由所述变速器向驱动轮传递的车辆。此外，所述变速器例如是通过驾驶者进行变速操作来执行变速的手动变速器、公知的具有手动变速模式而可通过驾驶者的变速操作来切换变速档或变速范围的自动变速器等。此外，上述手动变速器例如由在2轴之间具有始终啮合的多对变速齿轮，通过同步装置择一地使这些多对变速齿轮中的任一成为动力传递状态的同步啮合型平行2轴式手动变速器等构成。此外，上述自动变速器例如由下述自动变速器构成：具有多个变速档的公知的行星齿轮式自动变速器；同步啮合型平行2轴式自动变速器，是上述同步啮合型平行2轴式变速器、但能够利用通过油压（液压）促动器驱动的同步装置自动切换变速档；所谓DCT（Dual ClutchTransmission）,是同步啮合型平行2轴式自动变速器，但是具有2系统的输入轴，离合器分别与各系统的输入轴相连，并且分别与偶数档与奇数档相连；传动带被卷绕于一对可变带轮、变速比无级连续变化的所谓带式无级变速器；所谓牵引式无级变速器，其中，绕共同的轴心旋转的一对锥体和能够绕与该轴心交叉的旋转中心旋转的多个辊体被夹压在上述一对锥体之间，通过使该辊体的旋转中心与轴心的交叉角变化来改变变速比；作为电气式无级变速器发挥作用的自动变速器，其中，包括将来自发动机的动力分配给第1电动机和输出轴的例如由行星齿轮装置构成的差动机构、和设于该差动机构的输出轴的第2电动机，利用该差动机构的差动作用，将来自发动机的动力的主要部分向驱动轮侧以机械方式传递，并使用从第1电动机向第2电动机的电气路径将来自发动机的动力的剩余部分以电气方式传递，从而以电气方式改变变速比；或者，具有可向发动机轴、输出轴等进行动力传递的电动机的所谓并行式混合动力车辆上搭载的自动变速器，等等。此外，作为所述驱动力源，优选使用例如通过燃料的燃烧而产生动力的内燃机等汽油发动机、柴油发动机等，但也可以单独使用或与发动机组合使用电动机等其他原动机。
附图说明
图1是说明构成应用本发明的车辆的动力传递路径的概略结构及设于该车辆的控制系统的主要部分的一例的图。
图2是表示包括变速指示器的显示器的一例的图。
图3是说明电子控制装置的控制功能的主要部分的功能框图。
图4是表示在通常模式时自动变速器的变速用的通常时变速线图的一例的图。
图5是表示在运动模式（动力模式）时自动变速器的变速用的运动行驶时变速线图的一例的图。
图6是表示在节能模式时自动变速器的变速用的节能行驶时变速线图的一例的图。
图7是表示在计算实际变速档时使用的实际变速档计算映射的一例的图。
图8是说明电子控制装置的控制工作的主要部分、即用于向驾驶者合适地指示向合适的变速档变速的变速操作的控制工作的流程图。
图9是例示与图2等所示的变速指示器不同的变速指示器的图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施例。
实施例1
图1是说明构成应用本发明的车辆10的从发动机12到驱动轮24的动力传递路径的概略结构的图，并且是说明为了发动机12的输出控制、自动变速器16的变速控制等而设于车辆10的控制系统的主要部分的图。在图1中，自动变速器16在作为装载于车体的非旋转部件的变速箱内，经由液力变矩器14与作为行驶用的驱动力源的发动机12的曲轴动作地连结。由发动机12产生的动力经由液力变矩器14被输入到自动变速器16，从自动变速器16的输出轴18依次经由差动齿轮装置20、一对车轴（驱动轴）22等被传递到左右的驱动轮24。
自动变速器16例如是选择性地成立即切换多个变速档（齿轮档）的有级式自动变速器，以预定的变速比γ将输入的旋转减速或增速而输出。例如，自动变速器16是由借助油压促动器接合的离合器或制动器等油压式摩擦接合装置的工作组合而构成多个变速档的行星齿轮式自动变速器。自动变速器16的各油压式摩擦接合装置例如被以管线油压（ライン油圧）PL为原压（元圧）的油压控制电路26控制。该管线油压PL例如是将从与发动机12机械连结、被发动机12直接旋转驱动的机械式油泵28产生的油压作为原压进行调节而得的，成为为了使自动变速器16的各油压式摩擦接合装置接合所使用的最大接合压力。
此外，在驾驶席的附近设有用于对驾驶者显示变速操作的指示的变速指示器30。图2是表示包括该变速指示器30的显示器32的图。如图2所示，显示器32除了变速指示器30之外，还包括显示车速V[km/h]的速度计34、显示发动机旋转速度NE[rpm]的旋转速度计36、燃料计38、水温计40及左右1组的方向指示器工作显示灯42等。
变速指示器30例如包括用于对驾驶者指示升档的升档指示灯44和对驾驶者指示降档的降档指示灯46。升档指示灯44例如呈从驾驶者观察一角朝向上方即图2的纸面上方的三角形状，根据来自后述的电子控制装置50的升档指示信号SUP的供给而点亮（或闪烁）。此外，降档指示灯46例如呈从驾驶者观察一角朝向下方即图2的纸面下方的三角形状，根据来自电子控制装置50的降档指示信号SDOWN的供给而点亮（或闪烁）。此外，升档指示灯44及降档指示灯46例如通过流过电流则发光的半导体元件即发光二极管(LED：Light Emitting Diode)而显示。另外，升档指示灯44及降档指示灯46两者都灭灯的情况表示对驾驶者指示维持当前变速档。
返回图1，车辆10例如具有包括车辆用变速指示装置（GSI：Gear ShiftIndicator）52（以下，称为变速指示装置52）的电子控制装置50，该车辆用变速指示装置52，具有变速指示器30，用于对驾驶者指示向逐次设定（选择）的合适（最佳）的变速档（例如从预先存储的关系（或预先设定的变速档中）基于车辆10的行驶状态（或各种车辆信息）而逐次设定（选择）的合适（最佳）的变速档）变速的变速操作。该电子控制装置50包括例如具有CPU、RAM、ROM、输入输出接口等的所谓微型计算机而构成，CPU通过一边利用RAM的暂时存储功能一边按照预先存储于ROM的程序进行信号处理，由此执行车辆10的各种控制。例如，电子控制装置50执行发动机14的输出控制、控制变速指示器30的升档指示灯44及降档指示灯46的点亮（或闪烁）的变速指示控制等，根据需要分为发动机14的输出控制用控制部、变速指示器30的变速指示控制用变速指示控制部54等而构成。此外，变速指示装置52例如包括变速指示器30及变速指示控制部54，显示用于使实际的变速档（齿轮档）即实际变速档GREAL成为基于车辆状态而计算出的要求变速档（目标变速档）GREQ的变速操作的指示。
如图1所示，电子控制装置50被分别供给如下信号：例如，表示由曲轴位置传感器56检测到的曲轴角度（位置）ACR及发动机旋转速度NE的曲轴旋转速度信号；表示由涡轮旋转速度传感器58检测到的液力变矩器14的涡轮旋转速度NT即自动变速器16的输入旋转速度NIN的涡轮旋转速度信号（输入旋转速度信号）；表示与由输出轴旋转速度传感器60检测到的车速V对应的输出轴18的输出轴旋转速度NOUT的车速信号；表示由加速踏板开度传感器62检测到的加速踏板64的操作量即加速踏板开度Acc的加速踏板开度信号；表示由制动器开关66检测到的作为常用制动器的脚制动器68被操作的踩踏制动器（ブレ一キオン）BON的制动器操作信号；表示由节流阀位置传感器70检测到的设于进气配管72的电子节流阀74的打开角即节流阀开度θTH的节流阀开度信号；表示由吸入空气量传感器76检测到的发动机12的吸入空气量QAIR的吸入空气量信号；表示由档位传感器78检测到的换挡操作装置80中换挡杆82的杆位置（换挡操作位置、档位、操作位置）PSH的换挡操作位置信号；表示行驶模式选择开关84中运动模式（即动力模式）开关86被驾驶员进行了开关操作的运动模式运行SW_ON的运动模式开关信号；表示行驶模式选择开关84中节能模式开关88被驾驶员进行了开关操作的节能模式运行SW_ON的节能模式开关信号；表示由设于油压控制电路26内的油温传感器90检测到的自动变速器16的工作油的温度即工作油温TOIL的工作油温信号；表示来自装载于车辆10的导航系统92的关于行驶路的信息Snavi的车辆导航信息信号；表示由加速度传感器93检测到的车辆10的前后加速度（车辆加速度）G的加速度信号等。
此外，从电子控制装置50，例如，作为用于发动机12的输出控制的发动机输出控制指令信号SE而输出：对用于操作电子节流阀74的节流阀开度θTH的节流阀促动器94的驱动信号、用于控制从燃料喷射装置96喷射的燃料的量的喷射信号、用于控制点火装置98对发动机12点火的点火时期（点火正时）的点火时期信号等。此外，例如，作为用于将变速操作向驾驶者指示的变速操作指示信号，向变速指示器30输出用于将升档指示灯44点亮（或闪烁）的升档指示信号SUP、用于将降档指示灯46点亮（或闪烁）的降档指示信号SDOWN等。此外，例如，作为用于切换自动变速器16的变速档的变速控制指令信号ST，向油压控制电路26输出用于控制油压控制电路26内的电磁阀的励磁、非励磁等的阀指令信号、用于驱动调整管线油压PL的线性电磁阀的管线油压控制指令信号等。该管线油压PL例如以从被发动机12驱动而旋转的机械式油泵28输出（产生）的工作油压作为原压，由例如溢流型的初级调节阀（管线油压调压阀）基于作为线性电磁阀的输出油压的控制油压而调节为与发动机负荷（来自发动机12的输出转矩（发动机转矩TE））等相应的值。
换挡操作装置80配设于例如驾驶席的旁边，作为通过人工操作来切换多种杆位置PSH的切换装置，用于具有通过驾驶者进行变速操作来切换变速档的手动变速模式的自动变速器16。此外，换挡操作装置80具有为了选择多种杆位置PSH而被操作的换挡杆82。
该换挡杆82被设定为能够向如下任一杆位置PSH手动操作：例如，用于设为释放自动变速器16内的动力传递路径即切断自动变速器16内的动力传递的空档状态（中立状态）、且由机械驻车机构以机械方式阻止（锁定）输出轴18的旋转的驻车档位“P（parking）”；用于使自动变速器16的输出轴18的旋转方向反向旋转来进行后退行驶的后退行驶档位“R（Reverse）”；用于成为切断自动变速器16内的动力传递的空档状态的中立档位“N（Neutral）”；在自动变速器16的可变速的变速范围（D范围（区段））内使用所有前进变速档执行自动变速控制的前进自动变速行驶档位“D（Drive）”；和用于使限制变速档的变化范围的多种变速范围即手动变速模式（“S”模式或“M”模式）成立而设定上述自动变速控制中的可变速的高速侧（高车速侧，高速比（齿轮速比）侧）的变速档不同的多种变速范围（限制高速侧变速档的使用的所谓手动范围）的前进手动变速行驶档位“S”。
在上述“P”至“S”档位所示的各杆位置PSH中，“P”档位及“N”档位是不使车辆行驶时选择的非行驶档位，是用于选择向使车辆10成为不能驱动的动力传递路径的动力传递切断状态切换的非驱动档位。此外，“R”档位、“D”档位及“S”档位是在使车辆10行驶时选择的行驶档位，是用于选择向使车辆10可驱动的动力传递路径的动力传递可能状态切换的驱动档位。
尤其是上述“S”档位，例如在车辆10的前后方向上与上述“D”档位相同的位置，在车辆10的横向相邻设置，通过使换挡杆82向“S”档位操作，从而根据换挡杆82的操作改变为“D”范围至“L”范围中的任一方。具体而言，在该“S”档位，在车辆10的前后方向上具有作为用于在每次操作换挡杆82时使变速范围向升档侧换挡的杆位置PSH的“＋”档位、作为用于在每次操作换挡杆82时使变速范围向降档侧换挡的杆位置PSH的“－”档位。例如，当将换挡杆82向该升档位置“＋”或降档位置“－”操作时，根据该操作切换为“D”范围至“L”范围中的任一方。由此，基于对换挡杆82的用户操作，切换为所期望的换挡范围。例如，“S”档位中的“D”范围至“L”范围的多个换挡范围是在可进行自动变速器的自动变速控制的变速档或变速比的变化范围中的、高速侧（变速比为最小的一侧）的变速档或变速比不同的多种换挡范围，而且以使可进行自动变速器的变速的最高速侧变速档不同的方式限制变速档的变速范围。
行驶模式选择开关84例如配设在换挡操作装置80的附近，作为通过人工操作来切换多种行驶模式的切换装置，具有运动模式开关87和节能模式开关88。运动模式开关87例如是用于选择比通常时（即通常模式选择时）更适于运动行驶的预先设定的以预定的变速控制方式行驶的所谓运动模式的开关。此外，节能模式开关88例如是用于选择比通常时更重视降低燃耗的适于节能行驶的预先设定的以预定的变速控制方式行驶的所谓节能模式的开关。该行驶模式选择开关84例如是跷板式开关，可选择为以用户所期的行驶模式进行车辆行驶，通过用户按下运动模式开关86或节能模式开关88，由此选择（设定）运动模式或节能模式。此外，在运动模式开关86及节能模式开关88均未被按下的情况下，选择（设定）执行通常的车辆行驶的预先设定的变速控制方式即所谓通常模式。
图3是说明电子控制装置50的控制功能的主要部分的功能框图。在图3中，发动机输出控制部即发动机输出控制单元100例如除了为了节流阀控制而由节流阀促动器94控制电子节流阀74开闭之外，还为了燃料喷射量控制而控制燃料喷射装置96的燃料喷射量，为了点火时期控制而输出控制点火器等点火装置98的发动机输出控制指令信号SE。例如，发动机输出控制单元100基于与驾驶员要求量对应的加速踏板开度Acc。以使该加速踏板开度Acc越大则节流阀开度θTH越大的方式控制电子节流阀74开闭。
变速控制部即变速控制单元102，根据例如图4所示的以车速V及节流阀开度θTH为变量而预先存储的关系（变速映射、变速线图），基于以实际的车速V及节流阀开度θTH所示的车辆10的行驶状态进行变速判断，判断是否应执行自动变速器16的变速。并且，变速控制单元102判断自动变速器16的应变速的齿轮档，输出执行自动变速器16的自动变速控制以获得该判断的齿轮档的变速控制指令信号ST。
在图4的变速线图中，实线是用于判断升档的变速线（升档线），虚线是用于判断降档的变速线（降档线），例如是使自动变速器16为具有前进5档的变速档的自动变速器时的变速映射。该图4的变速线图中的变速线例如是用于判断在表示实际的节流阀开度θTH（％）的横线上实际的车速V是否横切了线、即是否超过了应执行变速线上的变速的值（变速点车速）VS，作为与该值VS即变速点车速的关联而预先存储。此外，上述变速线图是预先通过实验求出、设定为以使得能够以既充分引出车辆10的动力性能又以燃料经济性良好的状态运转、即能够以兼顾燃料经济性能和行驶性能（动力性能）的变速档运转。
行驶模式判定部即行驶模式判定单元104例如判定是否输出了运动模式运行SW_ON。此外，行驶模式判定单元104例如判定是否输出了节能模式运行SW_ON。此外，行驶模式判定单元104例如判定由行驶模式选择开关84选择的行驶模式。具体而言，行驶模式判定单元104基于是否输出了运动模式运行SW_ON来判断是否选择了运动模式。此外，行驶模式判定单元104基于是否输出了节能模式运行SW_ON来判定是否选择了节能模式。也就是说，行驶模式判定单元104在运动模式运行SW_ON输出了时判定为选择了运动模式，在节能模式运行SW_ON输出了时判定为选择了节能模式，在运动模式运行SW_ON及节能模式运行SW_ON均未输出时判定为选择了通常模式。
在由行驶模式判定单元104判断为选择了运动模式的情况下，发动机输出控制单元100以使得与通常模式时相比例如提高对驾驶员的加速踏板操作的响应性的方式控制节流阀开度θTH。另一方面，在由行驶模式判定单元104判断为选择了节能模式的情况下，发动机输出控制单元100，与通常模式时相比，例如为了提高实际用燃料经济性，控制节流阀开度θTH以使得相对于加速踏板开度Acc的驱动力变得缓和。
变速控制单元102在由行驶模式判定单元104判断为选择了通常模式的情况下，根据例如图4所示的变速线图，判断是否应执行自动变速器16的变速。另外，变速控制单元102在由行驶模式判定单元104判断为选择了运动模式的情况下，例如根据预先存储的图5所示的关系（运动行驶时变速映射，运动行驶时变速线图），判断是否应执行自动变速器16的变速，图5所示的关系使得与图4所示的通常模式时使用的通常时变速线图（通常时变速映射）相比容易判断（选择）为相对低车速侧（低速比侧）的变速档。另一方面，变速控制单元102在由行驶模式判定单元104判断为选择了节能模式的情况下，例如根据预先存储的图6所示的关系（节能行驶时变速映射，节能行驶时变速线图），判断是否应执行自动变速器16的变速，图6所示的关系是使得与图4所示的通常模式时使用的通常时变速线图相比容易判断（选择）为相对高车速侧（高速比侧）的变速档。
在图5（a）的变速线图中，实线所示的升档线是上述通常模式时使用的例如图4所示的通常时升档线。此外，双点划线所示的升档线是判断为选择了运动模式时使用的运动行驶时升档线。如图5（a）所示，运动行驶时升档线（双点划线）宛如在将通常时升档线向右侧（高车速侧）偏移的位置与通常时升档线分开地预先设定，以使得与通常时升档线（实线）相比例如在车速V更高的区域且节流阀开度θTH更低的区域判定升档，即，使升档的判定延迟。此外，在图5（b）的变速线图中，虚线所示的降档线是上述通常模式时所使用的例如图4所示的通常时降档线。此外，双点划线所示的降档线是在判断为选择了运动模式时使用的运动行驶时降档线。如图5（b）所示，运动行驶时降档线（双点划线）宛如在将通常时降档线向右侧（高车速侧）偏移的位置与通常时降档线分开地预先设定，以使得与通常时降档线（虚线）相比，例如在车速V更高的区域且节流阀开度θTH更低的区域判定降档，即，使降档的判定提前。
在图6（a）的变速线图中，实线所示的升档线是上述通常模式时使用的例如图4所示的通常时升档线。此外，单点划线所示的升档线是判断为选择了节能模式时使用的节能行驶时升档线。如图6（a）所示，节能行驶时升档线（单点划线）宛如在将通常时升档线向左侧（低车速侧）偏移的位置与通常时升档线分开地预先设定，以使得与通常时升档线（实线）相比，例如在车速V更低的区域且节流阀开度θTH更高的区域判定升档，即，使升档的判定提前。此外，在图6（b）的变速线图中，虚线所示的降档线是上述通常模式时所使用的例如图4所示的通常时降档线。此外，单点划线所示的降档线是在判断为选择了节能模式时使用的运动行驶时降档线。如图6（b）所示，节能行驶时降档线（单点划线）宛如在将通常时降档线向左侧（低车速侧）偏移的位置与通常时降档线分开地预先设定，以使得与通常时降档线（虚线）相比，例如在车速V更低的区域且节流阀开度θTH更高的区域判定降档，即，使降档的判定延迟。
在此，在本实施例中，在利用变速判断所使用的变速映射的差异来区分变速条件时，例如在以通常时变速线图与运动行驶时变速线图的差异、或通常时变速线图与节能行驶时变速线图的差异来区分变速条件时，将都是用于指示升档的条件或都是用于指示降档的条件作为第1条件SH和第2条件SH。也就是说在同一种变速下设定第1条件SH和第2条件SH。具体而言，将基于通常时升档线的变速条件及基于运动行驶时升档线的变速条件的一方作为第1条件UP，将另一方作为第2条件UP。或，将基于通常时升档线的变速条件及基于节能行驶时升档线的变速条件的一方作为第1条件UP，将另一方作为第2条件UP。此外，将基于通常时降档线的变速条件及基于运动行驶时降档线的变速条件的一方作为第1条件DN，将另一方作为第2条件DN。或，将基于通常时降档线的变速条件及基于节能行驶时降档线的变速条件的一方作为第1条件DN，将另一方作为第2条件DN。
此外，在第1条件SH和第2条件SH中，例如可以是将用于根据以容易判断（选择）相对高车速侧（高速比侧）的变速档的方式预先存储的变速线图、基于车辆10的行驶状态选择变速档的变速条件作为第1条件SH，将用于根据以容易判断（选择）与根据第1条件SH选择的变速档相比相对低车速侧（低速比侧）的变速档的方式预先存储的变速线图、基于车辆10的行驶状态选择变速档的变速条件，作为与第1条件不同的第2条件SH。
此外，如上所述，图4所示的通常时变速线图预先设定为能够以既充分引出车辆10的动力性能又燃料经济性良好的状态运转。因此，在使用选择了通常模式时的通常时变速线图的自动变速器16的变速控制中，例如在不会牺牲动力性能、振动/噪音（NV）性能的范围选择燃料经济性最好的变速档。此外，图5所示的运动行驶时变速线图，预先设定为与上述的通常时变速线图相比动力性能优先于车辆10的燃料经济性性能。因此，在使用选择了运动模式（动力模式）时的运动行驶时变速线图的自动变速器16的变速控制中，与通常模式相比在更高车速侧执行变速，例如选择虽然一定程度上牺牲振动/噪音（NV）性能、燃料经济性，但低速侧齿轮档的使用区域向更高车速侧移动、驱动力增加的变速档。此外，图6所示的节能行驶时变速线图，预先设定为与上述的通常时变速线图相比，燃料经济性性能优先于车辆10的动力性能。因此，在使用选择了节能模式的节能行驶时变速线图的自动变速器16的变速控制中，与通常模式相比在更低车速侧执行变速，例如选择虽然一定程度上牺牲了动力性能等但各齿轮档的使用区域向更低车速侧移动、燃料经济性更好的变速档。
因此，在例如选择了运动模式时，例如第1条件SH及第2条件SH中的一方条件是用于在选择了运动模式时根据通常时变速线图而基于车辆10的行驶状态选择变速档的通常变速条件（运动行驶时通常变速条件），另一方条件是用于在选择了运动模式时根据运动行驶时变速线图而基于车辆10的行驶状态选择变速档的动力优先变速条件。此外，在例如选择了节能模式时，例如第1条件SH及第2条件SH中的一方条件是用于在选择了节能模式时根据通常时变速线图而基于车辆10的行驶状态选择变速档的通常变速条件（节能行驶时通常变速条件），另一方条件是用于在选择了节能模式时根据节能行驶时变速线图而基于车辆10的行驶状态选择变速档的燃料经济性优先变速条件。另外，在选择了通常模式时，例如仅根据第1条件SH及第2条件SH中的一方条件选择变速档。即，在选择了通常模式时，仅利用例如作为第1条件SH及第2条件SH中的一方条件的、用于根据通常时变速线图基于车辆10的行驶状态选择变速档的通常变速条件，来选择变速档。
返回图3，AI变速控制部即AI变速控制单元106与使用变速线图的变速控制单元102的变速控制不同地，例如基于车辆10的行驶路信息而执行自动变速器16的变速控制。具体而言，AI变速控制单元106包括上下坡路判定部即上下坡路判定单元108、上下坡变速控制部即上下坡变速控制单元110、和导航协调变速控制部即导航协调变速控制单元112。在此，在本实施例中，例如将用于根据预先存储的变速线图基于车辆10的行驶状态选择变速档的变速条件作为第1条件MAP，将用于基于车辆10的行驶路信息选择变速档的变速条件作为与第1条件MAP不同的第2条件AI。
上下坡路判定单元108例如判定作为车辆10的行驶路信息的关于上下坡路的信息，即判定车辆10的行驶路是否是上下坡路。具体而言，上下坡路判定单元108，根据用于将例如节流阀开度θTH、车速V和发动机旋转速度NE作为参数而求出在平坦路行驶时应产生的基准加速度GK的、预先求出并存储的关系（基准加速度映射），基于节流阀开度θTH、车速V和发动机旋转速度NE计算基准加速度GK。并且，上下坡路判定单元108例如在实际的车辆加速度G比基准加速度GK小预定上坡路判定值α（＞0）以上时判定为是上坡路，在实际的车辆加速度G比基准加速度GK大预定下坡路判定值β（＞0）以上时判定为是下坡路。也就是说，上下坡路判定单元108例如计算该基准加速度GK与实际的车辆加速度G的加速度差G’（＝GK－G）。该加速度差G’由于是相对于基准加速度GK比较实际的车辆加速度G，所以表示车辆10实际行驶的路面坡度θ的大小，加速度差G’的绝对值越大则路面坡度θ越大。并且，上下坡路判定单元108例如在该加速度差G’为预定上坡路判定值α以上时判定为是上坡路，在该加速度差G’为预定下坡路判定值β’（＜0）以下时判定为是下坡路。上述预定上坡路判定值α是为了判定是否是预定以上的路面坡度θ的上坡路而预先通过实验确定并存储的判定值。此外，上述预定下坡路判定值β、预定下坡路判定值β’是为了判定是否是预定以上的路面坡度θ的下坡路而预先通过实验确定并存储的判定值。另外，可以将上述预定上坡路判定值α、预定下坡路判定值β,β’与多个路面坡度θ一并准备多种，从而判定上下坡路的缓急。此外，实际的车辆加速度G可以使用由加速度传感器93检测到的测量值，也可以使用根据车速V等计算的计算值。
上下坡变速控制单元110例如基于与车辆10行驶的上下坡路有关的信息来控制自动变速器16的变速。例如，上下坡变速控制单元110在由上下坡路判定单元108判定为车辆10的行驶路是上下坡路时，限制自动变速器16向高速侧齿轮档（高速齿轮）的变速。具体而言，上下坡变速控制单元110在上坡路禁止或抑制向最高速齿轮档例如第5速齿轮档或高速齿轮档例如第4速齿轮档的升档，以使得总是获得合适的驱动力，在下坡路自动向比当前齿轮档低的低速齿轮档例如第3速齿轮档降档，以使得获得合适的发动机制动。
导航协调变速控制单元112例如基于来自导航系统92的作为车辆10的行驶路信息的行驶路信息、从设于道路的发送装置等发送的与车辆10周边或车辆10前方的状况相关的信息等，控制自动变速器16的变速，导航系统92作为按照例如人造卫星的电波而确定车辆10的行驶位置的行驶定位装置而广为人知。例如，导航协调变速控制单元112基于从导航系统92取得的道路拐角信息例如前进路前方存在的弯道的信息、加速踏板64的操作的有无、脚制动器68的操作的有无等，从预先确定的关系选择合适的变速档。具体而言，导航协调变速控制单元112在不踩踏加速踏板（アクセルオフ）进入拐角时，为获得合适的发动机制动力，选择符合拐角程度的缓急的变速档，执行降档，或直到车辆10通过拐角的尖端位置周边为止禁止随着不踩踏加速踏板的升档。此外，导航协调变速控制单元112可以基于来自上下坡路判定单元108的上下坡路的路面坡度信息和来自导航系统92的行驶路信息，例如根据用于越是急坡度、急拐弯则越选择低车速侧齿轮档（低速齿轮）侧的变速档的预先设定的关系（映射），选择合适的变速档。
此外，导航协调变速控制单元112基于从导航系统92取得的高速道路等汽车专用道路的立体交叉路（interchange）、服务区、驻车区等信息，在向主路合流时例如合流路行驶区间中，为了提高加速容易度，而抑制自动变速器16的升档。此外，导航协调变速控制单元112基于从导航系统92取得的高速道路等汽车专用道路的高速公路出入口、服务区、驻车区等信息，在从主路退出时，为了提高减速容易度，与不踩踏加速踏板、踩踏制动器联动地执行自动变速器16的降档，或禁止随着不踩踏加速踏板的升档。此外，导航协调变速控制单元112基于从导航系统92取得的高速道路等汽车专用道路中的主路上的收费站、检票站等信息，在距该收费站、检票站的距离为预定距离以下时，为了提高减速容易度，与不踩踏加速踏板联动地执行自动变速器16的降档，或禁止随着不踩踏加速踏板的升档。
硬件保护变速控制部即硬件保护变速控制单元114，与使用变速线图的变速控制单元102的变速控制不同地，例如基于用于保护装载于车辆10的与车辆行驶相关的装置的信息，执行自动变速器16的变速控制。在此，在本实施例中，例如将用于根据预先存储的变速线图而基于车辆10的行驶状态选择变速档的变速条件作为第1条件MAP，将用于基于保护装载于车辆10的与车辆行驶相关的装置用的信息而选择变速档的变速条件作为与第1条件MAP不同的第2条件HP。
具体而言，上述与车辆行驶相关的装置例如是自动变速器16。并且，硬件保护变速控制单元114基于作为用于保护自动变速器16的信息的与自动变速器16的工作油温TOIL相关的信息，控制自动变速器16的变速。例如，硬件保护变速控制单元114为使工作油温TOIL低于预定的高油温TOILH而执行自动变速器16的升档。上述预定的高油温TOILH例如是为使自动变速器16合适工作而预先通过实验求出并设定的工作油温范围中的高温侧极限的工作油温。
此外，具体而言，上述与车辆行驶相关的装置例如是发动机12。并且，硬件保护变速控制单元114基于作为用于保护发动机12的信息的与发动机旋转速度NE相关的信息，控制自动变速器16的变速。例如，硬件保护变速控制单元114以使得发动机旋转速度NEL不上升到预定的超转速NEOL地执行自动变速器16的升档。上述预定的超转速NEOL例如是为使发动机12的耐久性难以降低而预先通过实验求出并设定的发动机工作范围中的高旋转侧极限的发动机旋转速度。
实际变速档计算部即实际变速档计算单元116根据由在例如图7所示的发动机旋转速度轴和NVR轴的二维坐标内设定的多个判定区域构成的、预先通过实验求出并存储的关系（实际变速档计算映射），基于实际的发动机旋转速度NE及输出轴旋转速度NOUT计算自动变速器16的实际的变速档即实际变速档GREAL。在图7中，横轴表示发动机旋转速度NE，纵轴表示发动机旋转速度NE除以输出轴旋转速度NOUT而得的值即NVR（＝NE／NOUT）值。另外，发动机旋转速度NE及输出轴旋转速度NOUT分别与自动变速器16的输入旋转速度NIN及车速V对应，实际变速档计算单元116可以是各种方式，如根据将输入旋转速度NIN及车速V作为参数而预先存储的关系（映射），基于实际的输入旋转速度NIN及车速V而计算实际变速档GREAL，等等。
在图7所示的实际变速档计算映射中，按各变速档设定所述多个判定区域。若基于实际的发动机旋转速度NE及输出轴旋转速度NOUT在实际变速档计算映射上确定的位置，例如位于上述多个判定区域中的第1变速档判定区域内，则实际变速档计算单元116判定为自动变速器16的实际变速档GREAL是第1变速档，设第1变速档为实际变速档GREAL。同样，若在上述实际变速档计算映射上确定的位置位于第2变速档判定区域内、第3变速档判定区域内、第4变速档判定区域内或第5变速档判定区域内，则实际变速档计算单元116将第2变速档、第3变速档、第4变速档或第5变速档作为实际变速档GREAL。另外，在图7的实际变速档计算映射中，示出了第1变速档判定区域及第2变速档判定区域，在例如设自动变速器16为前进5档的自动变速器的情况下，省略了第3变速档判定区域至第5变速档判定区域的图示。
返回图3，变速线要求变速档计算部即变速线要求变速档计算单元118例如根据预先存储的变速线图，基于实际的车速V及节流阀开度θTH，计算作为自动变速器16应变速的合适变速档的、变速线要求变速档GREQM。具体而言，变速线要求变速档计算单元118例如根据如图4所示的通常时变速线图，基于实际的车速V及节流阀开度θTH，计算作为在通常模式时（及通常模式时以外时）自动变速器16应变速的合适的变速档的、通常模式时要求变速档GREQN。此外，变速线要求变速档计算单元118例如根据图5所示的运动行驶时变速线图，基于实际的车速V及节流阀开度θTH，计算作为在运动模式时自动变速器16应变速的合适的变速档的、运动模式时要求变速档GREQS。此外，变速线要求变速档计算单元118例如根据图6所示的节能行驶时变速线图，基于实际的车速V及节流阀开度θTH，计算作为在节能模式时自动变速器16应变速的合适的变速档的、节能模式时要求变速档GREQE。另外，在通常模式时要求变速档GREQN、运动模式时要求变速档GREQS及节能模式时要求变速档GREQE的各变速线要求变速档GREQM的计算中，可以采用例如取代节流阀开度θTH而基于加速踏板开度Acc、吸入空气量QAIR等进行计算等各种方式。
以图4为例详细说明上述变速线要求变速档GREQM。在图4中，虚线所示的减速侧变速线（降档线）规定向减速侧变速的变速定时，设定于各变速档之间。即，当基于实际的车速V及节流阀开度θTH而在变速线图上确定的表示车辆10的行驶状态的位置从减速侧变速线的右侧区域向左侧区域移动时，变速线要求变速档计算单元118判定为应向减速侧变速，将与该减速侧变速线对应的变速档设为变速线要求变速档GREQM。更具体而言，基于实际的车速V及节流阀开度θTH在变速线图上确定的位置例如自右向左横切图4中的2→1变速线时，变速线要求变速档计算单元118判定为应从第2变速档向第1变速档变速，使第1变速档为变速线要求变速档GREQM。同样，在上述变速线图上确定的位置自右向左横切3→2变速线、4→3变速线或5→4变速线时，变速线要求变速档计算单元118将第2变速档、第3变速档或第4变速档作为变速线要求变速档GREQM。
此外，在图4中，实线所示的增速侧变速线（升档线）规定向增速侧变速的变速定时，设定于各变速档之间。即，基于实际的车速V及节流阀开度θTH在变速线图上确定的表示车辆10的行驶状态的位置从增速侧变速线的左侧区域向右侧区域移动时，变速线要求变速档计算单元118判定为应向增速侧变速，将与该增速侧变速线对应的变速档设为变速线要求变速档GREQM。更具体而言，基于实际的车速V及节流阀开度θTH而在变速线图上确定的位置例如自左向右横切图4中的1→2变速线时，则变速线要求变速档计算单元118判定为应从第1变速档变速为第2变速档，使第2变速档为变速线要求变速档GREQM。同样，在上述变速线图上确定的位置自左向右横切2→3变速线、3→4变速线或4→5变速线时，变速线要求变速档计算单元118将第3变速档、第4变速档或第5变速档设为变速线要求变速档GREQM。
返回图3，AI变速控制单元106将基于例如车辆10的行驶路信息选择的变速档设为作为自动变速器16应变速的合适的变速档的AI要求变速档GREQA。此外，硬件保护变速控制单元114将基于用于保护例如搭载于车辆10的与车辆行驶相关的装置的信息而选择的变速档，设为作为自动变速器16应变速的合适的变速档的保护要求变速档GREQH。
如此，作为自动变速器16应变速的合适的变速档的要求变速档GREQ是由变速线要求变速档计算单元118计算出的各变速线要求变速档GREQM（通常模式时要求变速档GREQN、运动模式时要求变速档GREQS及节能模式时要求变速档GREQE）、由AI变速控制单元106设定的AI要求变速档GREQA及由硬件保护变速控制单元114设定的保护要求变速档GREQH。在此，在通常模式时，通常模式时要求变速档GREQN是仅由第1条件SH及第2条件中的一方变速条件设定的要求变速档GREQ。此外，在运动模式时，通常模式时要求变速档GREQN是由第1条件SH及第2条件中的任一方变速条件设定的要求变速档GREQ，运动模式时要求变速档GREQS是由另一方变速条件而设定的要求变速档GREQ。此外，在节能模式时，通常模式时要求变速档GREQN是由第1条件SH及第2条件中的任一方变速条件设定的要求变速档GREQ，节能模式时要求变速档GREQE是由另一方变速条件设定的要求变速档GREQ。此外，AI要求变速档GREQA及保护要求变速档GREQH是由与第1条件MAP不同的第2条件AI、HP各变速条件设定的各要求变速档GREQ。
变速指示判定部即变速指示判定单元120例如判定由实际变速档计算单元116计算出的实际变速档GREAL与上述各要求变速档GREQ是否背离，即实际变速档GREAL与要求变速档GREQ是否不同。更具体而言，变速指示判定单元120在实际变速档GREAL小于要求变速档GREQ时，对后述的变速指示控制单元128指令对变速指示器30输出升档指示信号SUP。此外，变速指示判定单元120在实际变速档GREAL大于要求变速档GREQ时，对后述的变速指示控制单元128指令对变速指示器30输出降档指示信号SDOWN。由此，变速指示装置52在实际变速档GREAL与要求变速档GREQ不同时，仅使用具有升档指示灯44和降档指示灯46的1组变速指示器30，显示用于使实际变速档GREAL为要求变速档GREQ的变速操作的指示。此外，变速指示判定单元120在实际变速档GREAL与要求变速档GREQ相同时，不指令对变速指示器30输出升档指示信号SUP及降档指示信号SDOWN。由此，在实际变速档GREAL与要求变速档GREQ相同时，升档指示灯44及降档指示灯46二者都灭灯。
变速要求有无判定部即变速要求有无判定单元122例如判定实际变速档GREAL与通常模式时要求变速档GREQN是否有背离。此外，变速要求有无判定单元122在判定为例如实际变速档GREAL与通常模式时要求变速档GREQN有背离时，进一步判定实际变速档GREAL与通常模式时要求变速档GREQN的背离是否有2档以上。此外，变速要求有无判定单元122例如判定是否由AI变速控制单元106设定了AI要求变速档GREQA。此外，变速要求有无判定单元122例如判定是否由硬件保护变速控制单元114设定了保护要求变速档GREQH。
标记设定部即标记设定单元124在例如由变速要求有无判定单元122判定为实际变速档GREAL与通常模式时要求变速档GREQN的背离不是2档以上（即背离为一档）时，作为用于设定使用变速指示器30对驾驶者指示变速操作时的指示方法的标记F而设定标记1。此外，标记设定单元124在例如由变速要求有无判定单元122判定为实际变速档GREAL与通常模式时要求变速档GREQN的背离为2档以上时，设定标记2作为标记F。此外，标记设定单元124在例如由行驶模式判定单元104判定为运动模式运行SW_ON已输出时，设定标记3作为标记F。此外，标记设定单元124在例如由行驶模式判定单元104判定为节能模式运行SW_ON已输出时，设定标记4作为标记F。此外，标记设定单元124在例如由变速要求有无判定单元122判定为已设定了AI要求变速档GREQA时，设定标记5作为标记F。此外，标记设定单元124在例如由变速要求有无判定单元122判定为已设定保护要求变速档GREQH时，设定标记6作为标记F。此外，标记设定单元124在未进行用于设定标记1至标记6作为标记F的判定时，设定标记0作为标记F。
手动变速模式判定部即手动变速模式判定单元126例如判定手动变速模式（“S”模式或“M”模式）是否成立。具体而言，手动变速模式判定单元126基于换挡杆82的杆位置PSH判定换挡杆82是否位于用于使手动变速模式成立的前进手动变速行驶档位“S”，从而判定手动变速模式是否成立。
变速指示控制部即变速指示控制单元128在例如通过手动变速模式判定单元126判定为手动变速模式成立，且通过变速指示判定单元120指示了对变速指示器30输出升档指示信号SUP或降档指示信号SDOWN时，按照基于由标记设定单元124设定的各标记F的指示方法对变速指示器30输出升档指示信号SUP或降档指示信号SDOWN。
以下，说明基于各标记F的指示方法。标记F为标记0时，例如升档指示灯44及降档指示灯46二者都灭灯。此外，标记F为标记1时，通过使例如升档指示灯44或降档指示灯46点亮的通常模式时第1指示方法，对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作。该通常模式时第1指示方法是作为要求变速档GREQ而仅设定通常模式时要求变速档GREQN时的指示方法。此外，标记F为标记2时，利用例如使升档指示灯44或降档指示灯46以预先设定的缓慢闪烁的方式闪烁的指示方法，对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作。另外，上述缓慢闪烁是比后述的标记F为标记3或标记4时的通常闪烁慢的闪烁。
此外，标记F为标记3时，使用例如通过使升档指示灯44或降档指示灯46以预先设定的通常闪烁方式闪烁、从而对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作的指示方法，以及通过使升档指示灯44或降档指示灯46点亮而对驾驶者指示向运动模式时要求变速档GREQS变速的变速操作的指示方法，将向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作和向运动模式时要求变速档GREQS变速的变速操作区分地向驾驶者指示。如此，在标记F为标记3时，除了向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作指示（闪烁）之外，还通过与该向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作指示（闪烁）不同的变速操作指示（点亮）对驾驶者指示向运动模式时要求变速档GREQS变速的变速操作。因此，在运动模式时，不需向通常模式切换，就能够对驾驶者合适地指示向通常模式时要求变速档GREQN及运动模式时要求变速档GREQS变速的变速操作。例如，随着车速V的上升而判断为自动变速器16升档时，首先采用通过升档指示灯44的通常闪烁来对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的升档操作的运动模式时第1指示方法，其后采用通过升档指示灯44的点亮来对驾驶者指示向运动模式时要求变速档GREQS变速的升档操作的运动模式时第2指示方法。
此外，在标记F为标记4时，例如采用通过使升档指示灯44或降档指示灯46以预先设定的通常闪烁方式闪烁来对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作的指示方法、和通过使升档指示灯44或降档指示灯46点亮来对驾驶者指示向节能模式时要求变速档GREQE变速的变速操作的指示方法，从而将向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作和向节能模式时要求变速档GREQE变速的变速操作区分地对驾驶者指示。如此，标记F为标记4时，除了向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作指示（闪烁）之外，还通过与该向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作指示（闪烁）不同的变速操作指示（点亮）来对驾驶者指示向节能模式时要求变速档GREQE变速的变速操作。因此，在节能模式时，无需向通常模式切换，就能对驾驶者合适地指示向通常模式时要求变速档GREQN及向节能模式时要求变速档GREQE变速的变速操作。例如，在随着车速V的上升而判断为自动变速器16升档时，首先采用通过升档指示灯44的点亮来对驾驶者指示向节能模式时要求变速档GREQE变速的升档操作的节能模式时第1指示方法，其后采用通过升档指示灯44的通常闪烁来对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的升档操作的节能模式时第2指示方法。
此外，标记F为标记5时，例如通过使升档指示灯44或降档指示灯46以预先设定的快速闪烁方式闪烁的指示方法，对驾驶者指示向AI要求变速档GREQA变速的变速操作。如此，在标记F为标记5时，通过用与使升档指示灯44或降档指示灯46点亮的基于第1条件MAP的指示方法中的变速操作指示相比、更催促变速操作的变速操作指示，来对驾驶者指示向AI要求变速档GREQA变速的变速操作的指示方法，将向变速线要求变速档GREQM变速的变速操作和向AI要求变速档GREQA变速的变速操作明确区分地对驾驶者指示。因此，无需切换行驶模式，就能对驾驶者合适地指示向变速线要求变速档GREQM及向AI要求变速档GREQA变速的变速操作。例如在加速行驶时，在从满足第1条件MAP（例如基于通常时升档线的变速条件）到满足第2条件AI的期间使用通过点亮来对驾驶者指示向变速线要求变速档GREQM（例如通常模式时要求变速档GREQN）变速的变速操作的映射第1指示方法，在满足了第2条件AI之后，使用以快速闪烁的方式将向AI要求变速档GREQA变速的变速操作对驾驶者指示的AI要求第2指示方法。另外，上述快速闪烁是比所述通常闪烁快的闪烁。
此外，标记F为标记6时，例如通过使升档指示灯44或降档指示灯46以预先设定的非常快闪烁的方式闪烁的指示方法，对驾驶者指示向保护要求变速档GREQH变速的变速操作。如此，标记F为标记6时，通过用与使升档指示灯44或降档指示灯46点亮的基于第1条件MAP的指示方法中的变速操作指示相比更催促变速操作的变速操作指示，对驾驶者指示向保护要求变速档GREQH变速的变速操作的指示方法，将向变速线要求变速档GREQM变速的变速操作和向保护要求变速档GREQH变速的变速操作明确区分地对驾驶者指示。因此，无需切换行驶模式，就能对驾驶者合适地指示向变速线要求变速档GREQM及保护要求变速档GREQH变速的变速操作。例如在加速行驶时，在从满足第1条件MAP（例如基于通常时升档线的变速条件）到满足第2条件HP的期间，使用通过点亮来对驾驶者指示向变速线要求变速档GREQM（例如通常模式时要求变速档GREQN）变速的变速操作的映射第1指示方法，在满足第2条件HP后，使用以非常快闪烁的方式对驾驶者指示向保护要求变速档GREQH变速的变速操作的保护要求第2指示方法。另外，上述非常快闪烁是比标记F为标记5时的所述快速闪烁更快的闪烁。也就是说，保护与车辆行驶相关的装置，与基于行驶路信息的变速相比，重要度更高，因此在标记F为标记6时，以与标记F为标记5时的变速操作指示相比，进一步更催促变速操作的变速操作指示对驾驶者指示向保护要求变速档GREQH的变速操作。
图8是说明电子控制装置50的控制工作的主要部分、即用于对驾驶者合适地指示向合适变速档变速的变速操作的控制工作的流程图，以例如数msec至数十msec程度的极短的周期时间反复执行。
在图8中，首先，在与手动变速模式判定单元127对应的步骤（以下，省略步骤）S10中，基于例如换挡杆82的杆位置PSH判定手动变速模式（“S”模式或“M”模式）是否成立。该S10的判断为否定时，结束本例程，在该S10的判断为肯定时，在与标记设定单元124对应的S20中，例如作为标记F而设定标记0。接着，在与行驶模式判定单元104对应的S30中，判断例如运动模式运行SW_ON是否输出，即是否选择了运动模式。在该S30的判断为肯定时，在与标记设定单元124对应的S40中，例如作为标记F而设定标记3。另一方面，在上述S30的判断为否定时，在与行驶模式判定单元104对应的S50中，判断例如节能模式运行SW_ON是否输出，即是否选择了节能模式。在该S50的判断为肯定时，在与标记设定单元124对应的S60中，例如作为标记F而设定标记4。另一方面，在上述S50的判断为否定时，在与变速要求有无判定单元122对应的S70中，例如判断实际变速档GREAL与通常模式时要求变速档GREQN是否有背离。在该S70的判断为肯定时，在同样与变速要求有无判定单元122对应的S80中，例如判断实际变速档GREAL与通常模式时要求变速档GREQN的背离是否为2档以上。在该S80的判断为否定时，在与标记设定单元124对应的S90中，例如作为标记F而设定标记1。另一方面，在上述S80的判断为肯定时，在与标记设定单元124对应的S100中，例如作为标记F而设定标记2。接着上述S40、上述S60、上述S90或上述S100、或在上述S70的判断为否定时，在与变速要求有无判定单元122对应的S110，例如判断是否有硬件保护变速控制单元114的硬件保护用的齿轮档要求，即是否设定了保护要求变速档GREQH。在该S110的判断为肯定时在与标记设定单元124对应的S120中，例如作为标记F而设定标记6。另一方面，在上述S110的判断为否定时，在与变速要求有无判定单元122对应的S130中，例如判定是否有AI变速控制单元106的齿轮档要求，即是否设定了AI要求变速档GREQA。在该S130的判断为肯定时，在与标记设定单元124对应的S140中，例如作为标记F而设定标记5。
接着上述S120或上述S140，或在上述S130的判断为否定时，在与变速指示控制单元128对应的S150，例如根据指令了对变速指示器30输出升档指示信号SUP或降档指示信号SDOWN，执行与在上述各步骤设定的各标记F相应的信息显示。即，以基于各标记F的指示方法，对变速指示器30执行升档指示信号SUP或降档指示信号SDOWN的输出。例如，在标记0，使升档指示灯44及降档指示灯46二者都灭灯。此外，在标记1，通过使升档指示灯44或降档指示灯46点亮的通常模式时第1指示方法对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作。此外，在标记2，通过使升档指示灯44或降档指示灯46以预先设定的缓慢闪烁的方式闪烁的指示方法，对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作。此外，在标记3，在例如判断为随着车速V的上升而升档时，使用以升档指示灯44的通常闪烁对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的升档操作的运动模式时第1指示方法，其后使用以升档指示灯44的点亮对驾驶者指示向运动模式时要求变速档GREQS变速的升档操作的运动模式时第2指示方法，从而将向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作和向运动模式时要求变速档GREQS变速的变速操作区分地对驾驶者指示。此外，在标记4，在例如判断为随着车速V的上升而升档时，使用通过升档指示灯44的点亮来对驾驶者指示向节能模式时要求变速档GREQE的升档操作的节能模式时第1指示方法，其后使用通过升档指示灯44的通常闪烁来对驾驶者指示向通常模式时要求变速档GREQN变速的升档操作的节能模式时第2指示方法，从而将向通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作和向节能模式时要求变速档GREQE变速的变速操作区分地对驾驶者指示。此外，在标记5，通过使升档指示灯44或降档指示灯46以预先设定的快速闪烁的方式闪烁的指示方法对驾驶者指示向AI要求变速档GREQA变速的变速操作。例如，在车辆加速时，采用通过点亮对驾驶者指示向基于通常时升档线的通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作的映射第1指示方法，在满足了第2条件AI后（例如以设定了标记5的期间暂时性地）采用以快速闪烁对驾驶者指示向AI要求变速档GREQA变速的变速操作的AI要求第2指示方法。此外，在标记6，通过使升档指示灯44或降档指示灯46以预先设定的非常快闪烁的方式闪烁的指示方法，对驾驶者指示向保护要求变速档GREQH变速的变速操作。例如，在车辆加速时，采用通过点亮对驾驶者指示向基于通常时升档线的通常模式时要求变速档GREQN变速的变速操作的映射第1指示方法，在满足了第2条件HP之后（例如以设定了标记6的期间暂时性地）采用以非常快闪烁的方式对驾驶者指示向保护要求变速档GREQH变速的变速操作的保护要求第2指示方法。
如上所述，根据本实施例，在以第1条件和与该第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下，例如在设定了标记3至标记6的情况下，更具体而言除了通常模式时要求变速档GREQN之外，还将运动模式时要求变速档GREQS、节能模式时要求变速档GREQE、AI要求变速档GREQA及保护要求变速档GREQH的任一设定为合适的变速档（即要求变速档GREQ）的情况下，以与仅以第1条件及第2条件中的一方为条件的情况（例如设定了标记1的情况，具体而言仅设定了通常模式时要求变速档GREQN的情况）不同的指示方法，对驾驶者指示向要求变速档GREQ变速的变速操作，因此执行2个不同条件下的变速指示。也就是说，将满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示区分地都对驾驶者示出。由此，例如无需切换条件设定，就能对驾驶者合适地指示向要求变速档GREQ变速的变速操作。
此外，根据本实施例，由于第1条件和第2条件都是用于指示升档的条件或都是用于指示降档的条件，因此在同一种类的变速操作指示中，满足第1条件时的变速操作指示和满足第2条件时的变速操作指示都向驾驶者示出。
此外，根据本实施例，第2条件是如下变速条件：基于车辆10的行驶状态（例如车速V、节流阀开度θTH），选择以比用第1条件选择的要求变速档GREQ容易选择低速比侧的方式预先设定的变速档，作为要求变速档GREQ，因此向由第1条件选择的要求变速档GREQ变速的变速操作指示、和向基于车辆10的行驶状态从以更容易选择低速比侧的方式预先设定的变速档选择的要求变速档GREQ变速的变速操作指示，都向驾驶者示出。
此外，根据本实施例，第1条件SH及第2条件SH中的一方条件是用于在选择了节能模式时根据通常时变速线图而基于车辆10的行驶状态选择通常模式时要求变速档GREQN的通常变速条件（节能行驶时通常变速条件），另一方条件是用于在选择了节能模式时根据节能行驶时变速线图而基于车辆10的行驶状态选择节能模式时要求变速档GREQE的燃料经济性优先变速条件，因此例如在选择了节能模式时，将满足节能行驶时通常变速条件时的变速操作指示和满足燃料经济性优先变速条件时的变速操作指示都向驾驶者示出。
此外，根据本实施例，在未选择节能模式的情况下，例如在选择了通常模式的情况下，仅将通常变速条件作为条件，使用对驾驶者指示基于该通常变速条件的变速操作的通常模式时第1指示方法（点亮），在选择了节能模式的情况下，将节能行驶时通常变速条件和燃料经济性优先变速条件都作为条件，使用对驾驶者指示基于节能行驶时通常变速条件的变速操作的指示方法（通常闪烁）和通过与满足节能行驶时通常变速条件时不同的变速操作指示对驾驶者指示基于燃料经济性优先变速条件的变速操作的指示方法（点亮），因此在例如选择了节能模式的情况下，将满足节能行驶时通常变速条件时的变速操作指示和满足燃料经济性优先变速条件时的变速操作指示明确区分地对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，第1条件SH及第2条件SH中的一方条件是用于在选择了运动模式时根据通常时变速线图而基于车辆10的行驶状态选择通常模式时要求变速档GREQN的通常变速条件（运动行驶时通常变速条件），另一方条件是用于在选择了运动模式时根据运动行驶时变速线图而基于车辆10的行驶状态选择运动模式时要求变速档GREQS的动力优先变速条件，因此例如在选择了运动模式时，将满足运动行驶时通常变速条件时的变速操作指示和满足动力优先变速条件时的变速操作指示都向驾驶者示出。
此外，根据本实施例，在未选择运动模式的情况下，例如在选择了通常模式的情况下，仅将通常变速条件作为条件，使用对驾驶者指示基于该通常变速条件的变速操作的通常模式时第1指示方法（点亮），在选择了动力模式的情况下，将运动行驶时通常变速条件和动力优先变速条件都作为条件，采用对驾驶者指示基于运动行驶时通常变速条件的变速操作的指示方法（通常闪烁）和通过与满足运动行驶时通常变速条件时不同的变速操作指示来对驾驶者指示基于动力优先变速条件的变速操作的指示方法（点亮），因此例如在选择了运动模式的情况下，将满足运动行驶时通常变速条件时的变速操作指示和满足动力优先变速条件时的变速操作指示明确区分地对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，第1条件MAP例如是根据预先存储的变速线图而基于车辆10的行驶状态选择变速线要求变速档GREQM的变速条件，第2条件AI是基于车辆10的行驶路信息选择AI要求变速档GREQA的变速条件，因此将向变速线要求变速档GREQM变速的变速操作指示和向AI要求变速档GREQA变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，车辆10的行驶路信息是关于上下坡路的信息，第2条件AI是选择为了适于上下坡路的行驶而预先设定的变速档作为合适的变速档的变速条件，所以例如在上下坡路的行驶时，将向根据预先存储的变速线图而基于车辆10的行驶状态选择的变速线要求变速档GREQM变速的变速操作指示、和向基于关于上下坡路的信息而选择的AI要求变速档GREQA变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，车辆10的行驶路信息是来自装载于车辆10的导航系统92的关于行驶路的信息，第2条件AI是选择为了适于从导航系统92取得的行驶路的行驶而预先设定的变速档作为合适的变速档的变速条件，因此例如在从导航系统92取得的行驶路上行驶时，将向根据预先存储的变速线图而基于车辆10的行驶状态选择的变速线要求变速档GREQM变速的变速操作指示和向基于来自导航系统92的关于行驶路的信息而选择的AI要求变速档GREQA变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，对驾驶者指示基于第2条件A1的变速操作的指示方法，以与对驾驶者指示基于第1条件MAP的变速操作的指示方法中的变速操作指示（点亮）相比，更催促变速操作的变速操作指示（快速闪烁）的方式对驾驶者指示向AI要求变速档GREQA变速的变速操作，因此将向变速线要求变速档GREQM变速的变速操作指示与向AI要求变速档GREQA变速的变速操作指示明确区分地对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，第1条件MAP例如是根据预先存储的变速线图而基于车辆10的行驶状态选择变速线要求变速档GREQM的变速条件，第2条件HP是基于用于保护装载于车辆10的与车辆行驶相关的装置（例如自动变速器16、发动机12）的信息而选择保护要求变速档GREQH的变速条件，因此将向变速线要求变速档GREQM变速的变速操作指示和向保护要求变速档GREQH变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，所述用于保护与车辆行驶相关的装置的信息是关于自动变速器16的工作油温TOIL的信息，第2条件HP是选择预先设定为使工作油温TOIL低于预先设定的预定高油温TOILH的变速档作为合适的变速档的变速条件，因此例如在工作油温TOIL的预定的高油温时，将向根据预先存储的变速线图而基于车辆10的行驶状态选择的变速线要求变速档GREQM变速的变速操作指示和向基于关于自动变速器16的工作油温TOIL的信息选择的保护要求变速档GREQH变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，所述用于保护与车辆行驶相关的装置的信息是关于发动机旋转速度NE的信息，第2条件HP是选择预先设定为使发动机旋转速度NE不上升到预先设定的预定的超转速NEOL的变速档作为合适的变速档的变速条件，所以例如在发动机旋转速度NE超转速时，将向根据预先存储的变速线图而基于车辆10的行驶状态选择的变速线要求变速档GREQM变速的变速操作指示和向基于关于发动机旋转速度NE的信息选择的保护要求变速档GREQH变速的变速操作指示都对驾驶者示出。
此外，根据本实施例，对驾驶者指示基于第2条件HP的变速操作的指示方法，以与对驾驶者指示基于第1条件MAP的变速操作的指示方法中的变速操作指示（点亮）相比，更催促变速操作的变速操作指示（快速闪烁），对驾驶者指示向保护要求变速档GREQH变速的变速操作，因此将向变速线要求变速档GREQM变速的变速操作指示和向保护要求变速档GREQH变速的变速操作指示明确区分地对驾驶者显示。
此外，根据本实施例，包括具有升档指示灯44和降档指示灯46的变速指示器30，在自动变速器16的实际变速档GREAL与合适的变速档（即要求变速档GREQ）不同时，仅使用1组变速指示器30，显示用于使实际变速档GREAL为要求变速档GREQ的变速操作的指示，因此不需准备多组变速指示器30，就能对驾驶者合适地指示向要求变速档GREQ变速的变速操作。
接着，说明本发明的其他的实施例。另外，在以下的说明中对实施例相互共通的部分标注相同附图标记，省略说明。
实施例2
上述实施例1中的变速指示器30包括升档指示灯44和降档指示灯46，显示对驾驶者指示用换挡杆82进行的变速操作。在本实施例中，取代升档指示灯44和降档指示灯46，或除了升档指示灯44和降档指示灯46之外，包括用于直接明示实际变速档GREAL及要求变速档GREQ的变速档显示部136，可例示出显示对驾驶者指示换挡杆82的变速操作的各种变速指示器。图9是例示与变速指示器30不同的变速指示器的图。在图9中，（a）所示的变速指示器130除了升档指示灯44和降档指示灯46之外还包括用于分别明示实际变速档GREAL及要求变速档GREQ的变速档显示部136。在变速指示器130，升档指示灯44或降档指示灯46点亮一侧的变速档显示部136明示出要求变速档GREQ，升档指示灯44或降档指示灯46未点亮一侧的变速档显示部136明示出实际变速档GREAL。此外，（b）所示的变速指示器132除了升档指示灯44和降档指示灯46之外，还包括用于分别明示实际变速档GREAL及要求变速档GREQ的变速档显示部136。在变速指示器132，点亮的变速档显示部136明示要求变速档GREQ，未点亮的变速档显示部136明示实际变速档GREAL，根据升档和降档而朝向切换的箭头相当于升档指示灯44和降档指示灯46。（c）所示的变速指示器134，取代升档指示灯44和降档指示灯46，具有用于分别明示实际变速档GREAL及要求变速档GREQ的变速档显示部136。在变速指示器134，点亮的变速档显示部136明示要求变速档GREQ，中央的变速档显示部136明示实际变速档GREAL。另外，变速指示器130、132、134与变速指示器30同样，分别仅设1组，图9（a）、（b）、（c）各自中的纸面左侧表示升档的变速操作指示的情况，纸面右侧表示降档的变速操作指示的情况。
以上，基于附图详细说明了本发明的实施例，但本发明也可以适用于其他方式。
例如，在上述的实施例中，在基于各标记F将向各要求变速档GREQ变速的变速操作分别区分地对驾驶者指示的指示方法（信息显示）中，是通过灭灯、点亮或闪烁来切换升档指示灯44及降档指示灯46的显示方法，但不限于此，也可以用其他方式切换显示方法。例如，可以切换指示灯的颜色、形状。此外，使用第1指示方法和第2指示方法时，可以通过使升档指示灯44或降档指示灯46点亮来进行一方指示方法，通过除了点亮之外例如还用声音对驾驶者指示向各要求变速档GREQ变速的变速操作来进行另一方指示方法。
此外，在上述的实施例中，标记3－6中的各个第1指示方法和第2指示方法的说明中，例示了在随着车速V的上升而自动变速器16升档、在加速行驶时基于通常时升档线的升档，但其他方式也可适用本发明。例如，在随着不踩踏加速踏板的减速行驶而降档、随着加速踏板踏入量增加而降档时也可适用本发明。
此外，在上述实施例中的运动模式选择时，在例如车辆10减速时，可以使点亮定时提前以使得例如促使紧急制动时的降档。此外，例如在下坡路的惰性（下滑）行驶时，可以以制动器切断、车速V等为条件，使点亮定时提前以促使降档。如此，则能够进一步反映运动模式选择时的运动行驶的意向。
此外，在上述实施例中的节能模式选择时，例如可以考虑空调的接通/断开、电气负载的有无等，使点亮定时可变。例如空调接通时、电气负载为高负载时，为了进一步降低燃料经济性，可以使点亮定时提前以促使升档。如此，则能够进一步反映节能模式选择时的节能行驶的意向。
此外，在上述的实施例中，变速指示器30、130、132、134分别是仅设1组的方式，但即使是设置多组的方式也可适用本发明。
此外，在上述的实施例中，通过将换挡杆82操作到“S”档位，来设定最高速侧的变速范围（换挡范围固定），但也可以通过例如将换挡杆82操作到相当于“S”档位的“M”档位，来基于换挡杆82的操作指定变速档（齿轮档）（齿轮档固定）。该情况下，在自动变速器16，在每次手动换挡操作时，执行变速控制使得成为与该操作对应的所期望的变速档。此外，自动变速器16是前进5速的变速器，但也可以是前进6速的变速器、前进4速的变速器等。此外，自动变速器16也可以是变速比无级连续变化的无级变速器。
此外，在上述的实施例中，作为通过驾驶者进行变速操作来切换变速档的变速器而例示了具有手动变速行驶模式（手动变速模式）的自动变速器16，但作为通过驾驶者进行变速操作来切换变速档的变速器也可以是其他的变速器，例如手动变速器。
此外，在上述的实施例中，具有用于变速操作的换挡杆82，但也可以取代该换挡杆82，设置例如按钮式的开关、滑动式开关等可变速操作的开关，或能够不通过手动操作而对于驾驶者的声音进行反应来进行变速操作的装置、能够通过脚部操作进行变速操作的装置等。
另外，上述终究是一实施方式而已，本发明在可以通过基于本领域技术人员的知识加以了各种变更、改进的方式来实施。
附图标记的说明
10：车辆
12：发动机（与车辆行驶相关的装置）
16：自动变速器（变速器、与车辆行驶相关的装置）
30、130、132、134：变速指示器
44：升档指示灯
46：降档指示灯
52：车辆用变速指示装置
92：导航系统

Claims (16)

1.一种车辆用变速指示装置，在具有通过由驾驶者进行变速操作而切换变速档或变速范围的变速器的车辆中，向驾驶者指示向逐次设定的合适的变速档或变速范围变速的变速操作，其特征在于，
在以第1条件和与该第1条件不同的第2条件一起为条件的情况下、用不同于在仅以所述第1条件和所述第2条件中的一方为条件的情况下的指示方法，对驾驶者指示所述变速操作。
2.根据权利要求1所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述第1条件和所述第2条件都是用于指示升档的条件、或都是用于指示降档的条件。
3.根据权利要求2所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述第2条件是如下变速条件：基于所述车辆的行驶状态，选择被预先设定为与由所述第1条件选择的所述合适的变速档或变速范围相比、容易选择低速比侧的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。
4.根据权利要求2所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述第1条件和所述第2条件中的一方的条件是通常变速条件，所述通常变速条件用于在选择了节能模式的情况下，基于该车辆的行驶状态，选择被预先设定为能够以既充分发挥所述车辆的动力性能又燃料经济性好的状态运转的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围，
所述第1条件和所述第2条件中的另一方的条件是燃料经济性优先变速条件，所述燃料经济性优先变速条件用于在选择了所述节能模式的情况下，基于所述车辆的行驶状态，选择被预先设定为燃料经济性性能优先于动力性能的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围。
5.根据权利要求4所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
在未选择所述节能模式的情况下，仅以所述通常变速条件为条件，使用如下的指示方法：在满足该通常变速条件的行驶状态下，对驾驶者指示基于该通常变速条件的所述变速操作，
在选择了所述节能模式的情况下，以所述通常变速条件和所述燃料经济性优先变速条件一起为条件，使用如下的两种指示方法：其一指示方法是在满足该通常变速条件的行驶状态下，对驾驶者指示基于该通常变速条件的所述变速操作；另一指示方法是在满足该燃料经济性优先变速条件的行驶状态下，用与满足该通常变速条件时不同的变速操作指示，对驾驶者指示基于该燃料经济性优先变速条件的所述变速操作。
6.根据权利要求2所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述第1条件和所述第2条件中的一方的条件是通常变速条件，所述通常变速条件用于在选择了动力模式的情况下，基于该车辆的行驶状态，选择被预先设定为能够以既充分发挥所述车辆的动力性能又燃料经济性好的状态运转的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围，
所述第1条件和所述第2条件中的另一方的条件是动力优先变速条件，所述动力优先变速条件用于在选择了所述动力模式的情况下，基于所述车辆的行驶状态，选择被预先设定为动力性能优先于燃料经济性性能的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围。
7.根据权利要求6所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
在未选择所述动力模式的情况下，仅以所述通常变速条件为条件，使用如下的指示方法：在满足该通常变速条件的行驶状态下，对驾驶者指示基于该通常变速条件的所述变速操作，
在选择了所述动力模式的情况下，以所述通常变速条件和所述动力优先变速条件一起为条件，使用如下的两种指示方法：其一指示方法是在满足该通常变速条件的行驶状态下，对驾驶者指示基于该通常变速条件的所述变速操作；另一指示方法是在满足该动力优先变速条件的行驶状态下，用与满足该通常变速条件时不同的变速操作指示，对驾驶者指示基于该动力优先变速条件的所述变速操作。
8.根据权利要求1所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述第1条件是基于所述车辆的行驶状态从预先存储的关系选择所述合适的变速档或变速范围的变速条件，
所述第2条件是基于所述车辆的行驶路信息选择所述合适的变速档或变速范围的变速条件。
9.根据权利要求8所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述车辆的行驶路信息是关于上下坡路的信息，
所述第2条件是选择被预先设定为适于所述上下坡路的行驶的变速档或变速范围作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。
10.根据权利要求8所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述车辆的行驶路信息是来自装载于所述车辆的导航系统的关于行驶路的信息，
所述第2条件是选择被预先设定为适于从所述导航系统获取的所述行驶路的行驶的变速档或变速范围作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。
11.根据权利要求8~10中的任一项所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
在满足所述第2条件的行驶状态下对驾驶者指示基于该第2条件的所述变速操作的指示方法，与在满足所述第1条件的行驶状态下对驾驶者指示基于该第1条件的所述变速操作的指示方法中的变速操作指示相比，用更催促变速操作的变速操作指示向驾驶者指示该变速操作。
12.根据权利要求1所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述第1条件是基于所述车辆的行驶状态从预先存储的关系选择所述合适的变速档或变速范围的变速条件，
所述第2条件是基于用于保护装载于所述车辆的与车辆行驶相关的装置的信息，选择所述合适的变速档或变速范围的变速条件。
13.根据权利要求12所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述用于保护与车辆行驶相关的装置的信息是与所述变速器的工作油温相关的信息，
所述第2条件是选择被预先设定为使所述工作油温低于预先设定的预定高油温的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。
14.根据权利要求12所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
所述用于保护与车辆行驶相关的装置的信息是与发动机旋转速度相关的信息，
所述第2条件是选择被预先设定为使所述发动机旋转速度不上升到预先设定的预定超转速的变速档或变速范围，作为所述合适的变速档或变速范围的变速条件。
15.根据权利要求12~14中的任一项所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
在满足所述第2条件的行驶状态下对驾驶者指示基于该第2条件的所述变速操作的指示方法，与在满足所述第1条件的行驶状态下对驾驶者指示基于该第1条件的所述变速操作的指示方法中的变速操作指示相比，用更催促变速操作的变速操作指示向驾驶者指示该变速操作。
16.根据权利要求1~15中的任一项所述的车辆用变速指示装置，其特征在于，
包括变速指示器，所述变速指示器具有用于对驾驶者指示升档的升档指示灯、和用于对驾驶者指示降档的降档指示灯，
在所述变速器的实际的变速档或变速范围与所述合适的变速档或变速范围不同的情况下，仅使用1组所述变速指示器，显示用于使该实际的变速档或变速范围为该合适的变速档或变速范围的变速操作的指示。
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