RU2704928C2 - Способ уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля - Google Patents

Способ уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2704928C2
RU2704928C2 RU2016105177A RU2016105177A RU2704928C2 RU 2704928 C2 RU2704928 C2 RU 2704928C2 RU 2016105177 A RU2016105177 A RU 2016105177A RU 2016105177 A RU2016105177 A RU 2016105177A RU 2704928 C2 RU2704928 C2 RU 2704928C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
speed
car
engine
driver
engine speed
Prior art date
Application number
RU2016105177A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016105177A (ru
RU2016105177A3 (ru
Inventor
Теми Филемон ПЕТРИДИС
Ник Дэшвуд КРИСП
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016105177A publication Critical patent/RU2016105177A/ru
Publication of RU2016105177A3 publication Critical patent/RU2016105177A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2704928C2 publication Critical patent/RU2704928C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
    • B60W30/1888—Control of power take off [PTO]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/42—Ratio indicator devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/10—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to vehicle motion
    • B60W40/105—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/082—Selecting or switching between different modes of propelling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/174—Economic driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0062—Adapting control system settings
    • B60W2050/0063—Manual parameter input, manual setting means, manual initialising or calibrating means
    • B60W2050/0068—Giving intention of direction, e.g. by indicator lights, steering input
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/10—Change speed gearings
    • B60W2510/1005—Transmission ratio engaged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0605—Throttle position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0644—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2720/00—Output or target parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2720/10—Longitudinal speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/36—Inputs being a function of speed
    • F16H2059/366—Engine or motor speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H2061/0015—Transmission control for optimising fuel consumptions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/42—Ratio indicator devices
    • F16H2063/426—Ratio indicator devices with means for advising the driver for proper shift action, e.g. prompting the driver with allowable selection range of ratios
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • F16H2063/508—Signals to an engine or motor for limiting transmission input torque, e.g. to prevent damage of transmission parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Изобретение в частности к способу побуждения водителя переключать передачу на более высокую, когда это выгодно для улучшения экономии топлива. Раскрывается способ уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем 105 автомобиля 100. Данный способ ограничивает скорость, с которой двигатель 105 может вращаться при достижении заданного верхнего предела скорости вращения двигателя Necoul для конкретной передачи, на которой автомобиль 100 в настоящее время работает, или ограничивает скорость движения автомобиля 100 на дороге при достижении заданной скорости движения автомобиля на дороге. Использование ограничения скорости вращения двигателя или скорости движения автомобиля на дороге побуждает водителя к выполнению повышения передачи, и в сочетании с предупреждением водителя через индикатор 103U о том, что требуется переключение на более высокую передачу, оптимизирует экономию топлива. Техническим результатом является уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Данное изобретение относится к способу уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля и, в частности, к способу побуждения водителя переключать передачу на более высокую, когда это выгодно для улучшения экономии топлива.
Известно, что водителю может предоставляться активирующийся по усмотрению водителя ЭКО-режим, чтобы позволить водителю сместить соотношение эксплуатационные характеристики/экономия топлива в пользу экономии топлива.
Одной известной функцией ЭКО-режима является ограничение максимальной скорости, с которой может двигаться автомобиль, но такая функция не оказывает никакого положительного влияния на экономию топлива на этапе разгона автомобиля.
Также известно, что для удовлетворения потребности в снижении расхода топлива на этапе разгона, водителя обеспечивают индикацией оптимальной на основе трансмиссии скорости вращения двигателя для повышения передачи через Лампу Индикатора Переключения (ЛИП (SIL)), которую иногда называют Индикатором Переключения Передачи (ИПП (GSI)).
Проблемой таких устройств ИПП является то, что принятие решения о переключении или непереключении на рекомендованную передачу, предусмотренную ИПП, остается на усмотрение водителя автомобиля. Если водитель регулярно игнорирует сигналы ИПП, то снижение потребления топлива будет очень небольшим, и поэтому существует риск того, что пользователи будут недовольны выгодой от экономии топлива, полученной при использовании ЭКО-режима работы.
Поэтому обнаружение правильного баланса между ухудшением эксплуатационных характеристик автомобиля и улучшением экономии топлива является обязательным, если водитель намерен получить выгоду от выбора ЭКО-режима работы.
Целью данного изобретения является предоставление способа уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля.
В соответствии с первым аспектом данного изобретения, предложен способ уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля, имеющего коробку передач, предусматривающую рядпередаточных чисел ступеней переднего хода, выбираемых водителем автомобиля, отличающийся тем, что данный способ содержит следующее: когда одна из следующих скоростей: скорость вращения двигателя и скорость движения автомобиля на дороге, достигает заданного верхнего предела скорости для выбранной на текущий момент передачи, осуществляется регулирование одной из следующих скоростей: скорости вращения двигателя и скорости движения автомобиля на дороге, для поддержания скорости по существу равной заданному верхнему пределу скорости для выбранной на текущий момент передачи, и водитель автомобиля обеспечивается индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа.
Предпочтительно, скорость представляет собой скорость вращения двигателя, верхний предел скорости представляет собой верхний предел скорости вращения двигателя, и данный способ содержит следующее: когда скорость вращения двигателя достигает заданного верхнего предела скорости вращения двигателя для выбранной на текущий момент передачи, осуществляется регулирование скорости вращения двигателя для поддержания скорости вращения двигателя по существу равной заданному верхнему пределу скорости вращения двигателя для выбранной на текущий момент передачи, и водитель автомобиля обеспечивается индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа.
Данный способ может дополнительно содержать разрешение для скорости вращения двигателя превышать заданный верхний предел скорости вращения двигателя, если педаль акселератора автомобиля была нажата из исходного положения на более, чем заданную величину.
Положение педали акселератора может быть сопоставлено с заданным предельным положением педали акселератора для определения того, была ли педаль акселератора нажата на более, чем заданную величину.
Данный способ может дополнительно содержать ограничение скорости вращения двигателя до заданного верхнего предела скорости вращения двигателя только, если автомобиль работает в ЭКО-режиме.
Данный способ может дополнительно содержать обеспечение водителя автомобиля индикацией того, что требуется выбор более высокого передаточного числа для оптимизации экономии топлива, только если автомобиль работает в ЭКО-режиме.
ЭКО-режим работы может выбираться водителем автомобиля с помощью человеко-машинного интерфейса.
Человеко-машинный интерфейс может представлять собой одно из следующих устройств: ручной переключатель, псевдо-переключатель на сенсорном устройстве, кластерную систему меню и переключатель с речевым управлением.
В качестве альтернативы скорость представляет собой скорость движения автомобиля на дороге, верхний предел скорости представляет собой верхний предел скорости движения на дороге, и данный способ содержит следующее: когда скорость движения автомобиля на дороге достигает заданного верхнего предела скорости движения на дороге для выбранной на текущий момент передачи, осуществляется регулирование скорости движения автомобиля на дороге для поддержания скорости движения автомобиля на дороге по существу равной заданному верхнему пределу скорости движения на дороге для выбранной на текущий момент передачи, и водитель автомобиля обеспечивается индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа.
Обеспечение водителя автомобиля индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа, может содержать по меньшей мере одно из следующих обеспечений: обеспечение звуковой индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу и обеспечение визуальной индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу.
В соответствии со вторым аспектом данного изобретения предложен автомобиль, имеющий двигатель, соединенный с возможностью передачи приводного усилия с коробкой передач, имеющей ряд передаточных чисел ступеней переднего хода, выбираемых водителем автомобиля и систему управления работой двигателя, причем система управления выполнена с возможностью того, чтобы, когда скорость вращения двигателя достигает заданного верхнего предела скорости вращения двигателя для выбранной на текущей момент передачи, осуществлять регулирование скорости вращения двигателя для поддержания скорости вращения двигателя по существу равной заданному верхнему пределу скорости вращения двигателя для выбранной на текущий момент передачи, и обеспечивать водителя автомобиля индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа.
Автомобиль может дополнительно содержать педаль акселератора, обеспечивающую входной сигнал по требованию водителя, и система управления дополнительно выполнена с возможностью разрешения скорости вращения двигателя превышать заданный верхний предел скорости вращения двигателя, если педаль акселератора была нажата из исходного положения на более, чем заданную величину.
Система управления может быть выполнена с возможностью сравнения положения педали акселератора с заданным предельным положением педали акселератора для определения того, была ли нажата педаль акселератора на более, чем заданную величину.
Система управления может ограничивать скорость вращения двигателя до заданного верхнего предела скорости вращения двигателя, только если автомобиль работает в ЭКО-режиме.
Система управления может обеспечивать водителя автомобиля индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа, только если автомобиль работает в ЭКО-режиме.
Автомобиль может дополнительно содержать человеко-машинный интерфейс, и ЭКО-режим работы может выбираться водителем автомобиля с помощью человеко-машинного интерфейса.
Человеко-машинный интерфейс может представлять собой одно из следующих средств: ручной переключатель, псевдо-переключатель на сенсорном устройстве, кластерную систему меню и переключатель с речевым управлением.
Обеспечение водителя автомобиля индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа, может содержать по меньшей мере одно из следующих обеспечений: обеспечение звуковой индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу и обеспечение визуальной индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу.
Коробка передач может быть механической коробкой передач с рычагом переключения передач, который переключается водителем для выбора необходимой передачи в коробке передач.
Двигатель может быть соединен с возможностью передачи приводного усилия с коробкой передач через сцепление, управляемое вручную.
Далее данное изобретение будет раскрыто на примере со ссылками на сопроводительные чертежи, где
фиг. 1 представляет собой высокоуровневую блок-схему способа уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля, в соответствии с первым аспектом данного изобретения; и
фиг. 2 представляет собой схематическое изображение автомобиля, выполненного с возможностью работы в нормальном режиме и ЭКО-режиме в соответствии со вторым аспектом данного изобретения.
Как показано на фиг. 1, способ начинается в блоке 10, который соответствует событию Включение, и затем переходит к блоку 20, где происходит проверка того, что ЭКО-режим работы был выбран водителем автомобиля. В некоторых вариантах осуществления изобретения автомобиль работает непрерывно в одном режиме работы при отсутствии отдельного ЭКО-режима работы, и в таком случае блок 20 не будет присутствовать, и способ перейдет от блока 10 напрямую к блоку 25, и изобретение будет использоваться всегда, когда автомобиль работает. Тем не менее, в большинстве автомобилей водителю дана возможность выбрать ЭКО-режим или использовать нормальный режим работы. При выборе ЭКО-режима автомобиль работает таким образом, чтобы максимально увеличить экономию топлива, и в дополнение к использованию способа в соответствии с настоящим изобретением этот ЭКО-режим может содержать использование автоматической остановки/старта двигателя, ограничение потребления энергии кондиционером для автомобиля, или любые другие возможности, обеспечивающие уменьшение количества топлива, потребляемого двигателем.
Если ЭКО-режим не был выбран водителем автомобиля, тогда способ войдет в цикл вокруг блока 20 как обозначено стрелкой «Нет», так как в этом случае способ снижения количества топлива, потребляемого двигателем, используется только тогда, когда был выбран ЭКО-режим работы.
Возвращаясь к блоку 20, когда ЭКО-режим работы был выбран водителем, способ переходит от блока 20 к блоку 25, как указано стрелкой «Да». В блоке 25 устанавливается верхний предел (NECOUL) скорости вращения двигателя для текущей передачи, который становится заданным верхним пределом скорости вращения для двигателя при работе на текущей передаче. Следует понимать, что верхний предел (NECOUL) скорости вращения двигателя не обязательно является одинаковым для каждой передачи, и его значение будет зависеть от ряда факторов в том числе, но, не ограничиваясь этим, соответствующего отношения крутящего момента к скорости для данного двигателя, отношения между удельным потреблением топлива и скоростью вращения двигателя для данного двигателя и общего передаточного числа от двигателя к ходовым колесам.
После установки верхнего предела (NECOUL) скорости вращения двигателя в блоке 25, способ переходит к блоку 30 для проверки того, что текущая скорость (N) вращения двигателя меньше верхнего предела (NECOUL) скорости вращения двигателя для передачи, на которой автомобиль в текущий момент передвигается. Если, при проверке в блоке 30, текущая скорость (N) вращения двигателя оказывается меньше верхнего предела (NECOUL) скорости вращения двигателя для текущей передачи, способ возвращается, как указано стрелкой «Да», в блок 20, так как двигатель работает в диапазоне скоростей вращения, считающимся экономичным.
Тем не менее, если текущая скорость (N) вращения двигателя равна или больше верхнего предела (NECOUL) скорости вращения двигателя для текущей передачи, результат проверки будет отрицательным и, как указано стрелкой «Нет», способ переходит от блока 30 к блоку 40, в котором водитель предупреждается о необходимости выполнения повышение передачи через ИПП или другое устройство, такое как, например, устройство звуковой сигнализации, с целью максимального увеличения эффективности использования топлива.
Способ затем переходит от блока 40 к блоку 50 для сравнения текущего положения (АР) педали акселератора автомобиля с заданным предельным положением (АРLim) педали акселератора.
Блок 50 состоит из двух этапов, на первом из которых измеряется величина нажатия педали акселератора от исходного положения для определения текущего положения (АР) педали акселератора, а на втором этапе проверяется, является ли текущее положение (АР) педали акселератора больше заданного предельного положения (АРLim) педали акселератора.
Если положение (АР) педали акселератора больше заданного предельного положения (APLim) педали акселератора, способ возвращается к блоку 40, так как при большом нажатии педали акселератора ограничение скорости не применяется в случае этого примера. Тем не менее, если положение (АР) педали акселератора не больше заданного предельного положения (APLim) педали акселератора, способ переходит к блоку 60, в котором скорость вращения двигателя ограничивается заданным верхним пределом (NECOUL) скорости вращения двигателя.
Например, и не ограничиваясь данным примером, если педаль акселератора была нажата менее чем на 80% своего предельного смещения от исходного или свободного положения, то ограничение скорости вращения двигателя является эффективным, но, если она была нажата более чем на 80%, то ограничение скорости вращения двигателя не используется. Следует понимать, что величина положения педали акселератора может быть аналоговой величиной, такой как величина напряжения от потенциометра или численная величина, и не обязательно должна быть процентным отношением предельного смещения педали.
Проведение проверки в блоке 50 позволяет водителю продолжать увеличивать скорость (N) вращения двигателя там, где обычно применяется ограничение (верхний предел (NECOUL) скорости вращения двигателя) для обеспечения дополнительного ускорения, которое, например, может потребоваться для выполнения маневра обгона.
От блока 60 способ переходит к блоку 70 для проверки, имело ли место событие Выключение, и если оно имело место быть, способ завершается в блоке 99, а иначе, возвращается к блоку 20 и будет продолжать цикл между блоками 20 и 70 при условии, что по-прежнему выполняются различные критерии для ограничения скорости.
Следует понимать, что, если водитель выполнит переключение на более высокую передачу, скорость (N) вращения двигателя упадет ниже заданного верхнего предела (NECOUL) скорости вращения двигателя для следующей более высокой передачи, и поэтому результат проверки в блоке 30 не будет отрицательным при первом выполнении этого блока, и результатом будет возврат к блоку 20.
Хотя это и не показано на фиг. 1, как правило, существует небольшая разница между скоростью вращения двигателя, при которой выдается предупредительный сигнал о повышении передачи от ИПП, и скоростью вращения двигателя, при которой начинается ограничение скорости. Это предусмотрено для того, чтобы дать водителю возможность перейти на более высокую передачу до того, как он почувствует эффект от ограничения скорости. Например, и не ограничиваясь данным примером, для верхнего предела (NECOUL) скорости вращения могут использоваться первое значение (NECOUL1) для блока 30 и втрое более высокое значение (NECOUL2) для блока 60. В таком случае, разница между (NECOUL2) и (NECOUL1) может составлять порядка 350 оборотов в минуту.
Следует также понимать, что всякий раз, когда происходит событие Выключение, способ заканчивает свое выполнение.
Поэтому, во время обычного ускорения автомобиля водитель будет побужден в результате ограничения скорости вращения двигателя к переходу на более высокую передачу, когда загорается ИПП, сокращая, таким образом, потребление топлива и улучшая экономию топлива.
Водитель, использующий автомобиль, предусматривающий данный способ, скоро осознает, что для плавного хода целесообразно переходить на более высокую передачу, когда это рекомендовано ИПП, и, как указано выше, в некоторых вариантах осуществления ИПП может быть подсвечен до момента достижения предельной скорости вращения двигателя для того, чтобы обеспечить водителя предварительным предупреждением о том, что необходимо переключение на более высокую передачу.
На фиг. 2 показан автомобиль 100, имеющий приборную панель 102, двигатель 105, приводящий коробку 108 передач в действие через сцепление 110, и электронная система 150 управления для управления различными функциями автомобиля 100.
Приборная панель 102 содержит ИПП в виде лампы 103U индикатора для повышения передачи и лампы 103D индикатора для понижения передачи, которые используются для способствования сокращению потребления топлива автомобилем 100.
Следует принять во внимание, что ИПП в качестве альтернативы может быть числовым индикатором рекомендованной передачи или стрелкой, рекомендующей повышение передачи (например, стрелка вверх) или понижение передачи (например, стрелка вниз). Стрелка может быть подсвечена или представлена графическим символом на дисплее.
Сцепление 110 управляется вручную с помощью педали 130 сцепления, которая соединена со сцеплением 110 через привод 135 сцепления. Следует понимать, что сцепление 135 может быть любого подходящего типа, например, механическим приводом, гидравлическим приводом или электроуправляемым приводом (электросцепление), или сочетанием любого из них.
Коробка 108 передач в данном случае является управляемой вручную коробкой передач, имеющей ряд выбираемых водителем автомобиля 100 передаточных чисел с помощью рычага переключения передач.
Тем не менее, данное изобретение применимо и к другим типам коробки передач, на которых водитель непосредственно управляет выбором различных передаточных чисел, двигая вводное устройство, например такое, как ручка переключения, рычаг переключения, подрулевой переключатель или другое вводное устройство. То есть, коробка передач может быть автоматической коробкой передач с возможностью контроля выбранной передачи. Смотрите, например, патент США №5070740.
Электронная система 150 управления содержит ряд модулей управления от 150а до 150d и, в случае данного примера, модуль 150а - модуль управления впрыском топлива, модуль 150b - модуль управления дроссельной заслонкой, модуль 150с - модуль управления зажиганием, и модуль 150d - модуль управления ИПП. Следует принять во внимание, что модули от 150а до 150d могут быть выполнены как часть отдельного контроллера, могут представлять собой, как показано, отдельные блоки, или могут быть объединены в один или несколько блоков управления. Следует также иметь в виду, что модулей может быть больше или меньше показанных четырех.
Электронная система 150 управления получает в данном случае первый сигнал от датчика 112 скорости вращения двигателя, второй сигнал от переключателя 154 выбора ЭКО-режима, третий сигнал от датчика 155 скорости движения автомобиля на дороге и четвертый сигнал от датчика 125 положения педали акселератора, связанного с педалью 120 акселератора.
Следует понимать, что возможны и другие различные сигналы в электронную систему управления такие как, например, сигналы, относящиеся к текущему рабочему состоянию двигателя 105.
Следует понимать, что выбранная на текущий момент передача может быть предоставлена с помощью одного или нескольких датчиков, связанных с коробкой 108 передач, но в таком случае она выводится из соотношения между скоростью вращения двигателя и скоростью движения на дороге, измеренных датчиком 112 скорости вращения двигателя и датчиком 155 скорости движения автомобиля на дороге. В качестве еще одной альтернативы выбранная на текущий момент передача может быть получена от контроллера коробки передач, если коробка передач является автоматической коробкой передач.
Переключатель 154 выбора ЭКО-режима имеет форму человеко-машинного интерфейса (ЧМИ (HMI)) и может быть механическим переключателем, который может управляться водителем. Этот переключатель может использоваться для активации других функций, таких как, например, автоматизированная система пуска-остановки. В качестве альтернативы переключатель 154 выбора ЭКО-режима может быть псевдо-переключателем, таким как, например, символ, появляющийся на устройстве с сенсорным экраном, кластерной системой меню с кнопочной навигацией, переключателем с речевым управлением, или любым другим подходящим устройством для предоставления возможностиводителю переключить рабочее состояние автомобиля 100 из «нормального режима» работы на «ЭКО-режим» работы.
Модуль 150d ИПП выполнен с возможностью управления подсветкой лампы 103U индикатора для повышения передачи и лампы 103D индикатора для понижения передачи для того, чтобы оптимизировать экономию топлива и таким образом сократить количество топлива, потребляемого двигателем 105, а также обеспечить сигнал управления для ограничения скорости вращения двигателя 105, когда требуется ограничение скорости для побуждения к более высокой передаче.
Следовательно, через свои различные модули от 150а до 150d, электронная система 150 управления выполнена с возможностью выполнения данного способа, как показано и раскрыто со ссылками на фиг. 1.
Текущая скорость (N) вращения двигателя измеряется с помощью датчика 112 скорости вращения двигателя и показывающий эту скорость вращения сигнал поступает в электронную систему 150 управления.
Модуль 150d ИПП производит значение скорости вращения двигателя для передачи, на которой автомобиль 100 работает в текущий момент, которое используется как проверочное значение (NECOUL), на котором проверяется текущая скорость (N) вращения двигателя. Модуль 150d ИПП может хранить проверочные значения (NECOUL) для различных передач коробки передач 108 или может генерировать проверочное значение каждый раз, когда выбирается конкретная передача. Если проверочное значение генерируется каждый раз при выборе передачи, это проверочное значение может быть адаптировано на основе динамических характеристик автомобиля 100, таких как, например, соотношение между значением передаточного числа при разгоне и положением (АР) педали акселератора.
Когда ЭКО-режим работы был выбран водителем через переключатель 154 выбора ЭКО-режима, скорость вращения двигателя 105 ограничивается при достижении или превышении заданного проверочного значения (NECOUL), установленного для того, чтобы добиться хорошей экономии топлива от двигателя 105. В качестве способа управления скоростью вращения двигателя могут выступать любые подходящие способы такие как, например, и не ограничиваясь данным примером, изменение количества топлива, подаваемого в двигатель 105 во время каждого впрыска топлива, регулировка времени впрыска топлива, пропуски впрыска топлива, изменение времени работы впускного и выпускного клапанов двигателя и, в случае двигателя с электрозажиганием, изменение времени осуществления зажигания или продолжительности искрового разряда. То есть, скорость вращения двигателя регулируется способами, которые обычно используются для осуществления воздействия на круиз-контроля автомобиля. Способ регулировки скорости вращения двигателя, раскрытый в патенте США №8868312, раскрывает на одном примере, как можно обеспечить регулирование скорости вращения двигателя.
Целью регулирования скорости является поддержание скорости вращения двигателя на скорости по существу равной заданному проверочному значению до тех пор, пока водитель не выполнит переключение на более высокую передачу, для того, чтобы стимулировать водителя к повышению передачи. Регулирование скорости вращения двигателя не ограничивает крутящий момент, производимый двигателем 105, оно ограничивает только скорость вращения двигателя 105 и, следовательно, скорость автомобиля 100 на конкретной передаче. Это является важным аспектом данного изобретения, так как, если бы двигатель 105 контролировался регулированием или ограничением выходного крутящего момента двигателя 105, то изменения рельефа местности, по которой движется автомобиль (холмы) приводили бы к изменениям скорости вращения двигателя, к которым бы приводили и изменения веса автомобиля 100 или эффект сопротивления ветра из-за потока воздуха, обтекающего автомобиль 100. Использование скорости вращения двигателя в качестве определяющего фактора устраняет все эти эффекты, и двигатель 105 работает при своей оптимальной эффективности использования топлива независимо от вышеупомянутых факторов.
Следует понимать что, так как для конкретной передачи существует определенное соотношение между скоростью вращения двигателя и скоростью движения на дороге, в качестве альтернативы, данное изобретение может использоваться путем сравнения скорости движения на дороге с заданным пределом скорости движения на дороге и поддержания постоянной скорости движения на дороге, когда требуется переключение на более высокую передачу. Поэтому термины «скорость вращения» двигателя и «скорость движения на дороге» являются взаимозаменяемыми, когда речь идет о данном изобретении, и термин «заданный верхний предел скорости вращения двигателя» может заменяться термином «заданный верхний предел скорости движения на дороге».
Как уже упоминалось, предпочтительно, когда введение ограничения скорости является двухэтапным процессом, при котором лампа 103U индикатора для повышения передачи подсвечивается при скорости вращения двигателя немного меньшей, чем требуется для начала ограничения скорости вращения двигателя для того, чтобы заранее предупредить водителя о том, что им нужно произвести переключение на более высокую передачу до того, как начнет действовать принудительное ограничение скорости. Водитель скоро осознает, что при подсвечивании лампы 103U индикатора для повышения передачи им лучше всего повысить передачу, чтобы избежать вмешательства в их движение.
Как только повышение передачи было произведено, лампа 103U индикатора для повышения передачи гаснет, и ограничение скорости будет снято, так как скорость вращения двигателя на новой более высокой передаче будет значительно ниже заданного проверочного значения, установленного для данного передаточного числа.
Как упоминалось ранее, предпочтительно разрешать водителю обходить или «продавливать» ограничение скорости при определенных обстоятельствах, таких как, например, выполнение маневра обгона. Следовательно, если педаль120 акселератора нажата более, чем на заданную величину, ограничение скорости не будет включаться, и двигателю 105 разрешено разгоняться до своей максимально разрешенной скорости вращения.
Водитель, использующий автомобиль, применяя способ в соответствии с данным изобретением, при ускорении автомобиля заметит, что ускорение автомобиля прекратится, когда ИПП укажет на то, что для оптимизации экономии топлива предлагается перейти на более высокую передачу. Таким образом, водитель побуждается к переключению на более высокую передачу, например, с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ью, с 3-ей на 4-ую, с 4-ой на 5-ую, и т.д. Использование оптимизированного повышения передачи сократит количество топлива, потребляемого двигателем, так как двигатель не будет так часто работать на скоростях, при которых уменьшается экономия топлива.
Поэтому, в целом, в то время как экономия топлива становится все более и более важной для пользователей, особенно в реальных условиях вождения, использование ЭКО-режимов резко возрастет, и пользователи будут ожидать увеличения выгоды от их использования. Решение, предложенное данным изобретением, состоящее в автоматическом применении разного ограничения скоростей автомобиля/вращения двигателя, соответствующих выбранной передаче, особенно когда ЭКО-режим активизирован, настойчиво побуждает водителя к переходу на более высокую передачу при оптимальной скорости для наилучшей эффективности, и удерживает автомобиль от разгона, минуя рекомендованный момент переключения, пока не будет выбрана следующая передача, является эффективным путем для достижения улучшенной экономии топлива.
Одним из преимуществ использования ограничения скорости вращения двигателя по сравнению с ограничением крутящего момента двигателя является поддержание повторяемости для обеспечения прозрачности для пользователя. Это особенно важно при вождении на подъемах, повышенном сопротивлении движению (пассажиры, вещи в багажнике, открытые окна, использование кондиционера, и т.д.) и буксировке, которые требуют повышенного крутящего момента при сохранении той же скорости.
Хотя предполагается, что в большинстве случаев водителю будет предоставляться возможность выбирать, использовать или нет ЭКО-режим, следует понимать, что изобретение может быть применено с хорошим эффектом и на автомобиле, не имеющем ЭКО-режима, таким образом, что ограничение скорости всегда активно при достижении заданного предела скорости вращения двигателя.
Несмотря на то, что данное изобретение раскрыто на примере в отношении обеспечения звуковой индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу с помощью устройства звуковой сигнализации или обеспечения визуальной индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу с помощью лампы индикатора для повышения передачи, следует понимать, что оно не ограничивается такими средствами предупреждения водителя, и что могут использоваться любые подходящие средства для обеспечения такого предупреждения.
Специалистам в данной области техники будет понятно, что, несмотря на то, что изобретение раскрыто со ссылкой на один или более вариантов осуществления изобретения, оно не ограничивается раскрытыми вариантами осуществления, и что могут быть созданы альтернативные варианты осуществления, не выходя за границы объема изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения.

Claims (21)

1. Способ уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля, имеющего коробку передач, предусматривающую ряд передаточных чисел ступеней переднего хода, выбираемых водителем автомобиля, отличающийся тем, что данный способ содержит следующее: когда одна из следующих скоростей: скорость вращения двигателя или скорость движения автомобиля на дороге, достигает заданного верхнего предела скорости для выбранной на текущий момент передачи, осуществляют регулирование одной из следующих скоростей: скорость вращения двигателя или скорость движения автомобиля на дороге, для поддержания скорости по существу равной заданному верхнему пределу скорости для выбранной на текущий момент передачи, и водителя автомобиля обеспечивают индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что скорость представляет собой скорость вращения двигателя, верхний предел скорости представляет собой верхний предел скорости вращения двигателя, и данный способ содержит следующее: когда скорость вращения двигателя достигает заданного верхнего предела скорости вращения двигателя для выбранной на текущий момент передачи, осуществляют регулирование скорости вращения двигателя для поддержания скорости вращения двигателя по существу равной заданному верхнему пределу скорости вращения двигателя для выбранной на текущий момент передачи, и водителя автомобиля обеспечивают индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что данный способ дополнительно содержит следующее: разрешают превышение скорости вращения двигателя заданного верхнего предела скорости вращения двигателя, если педаль акселератора автомобиля была нажата из исходного положения на более, чем заданную величину.
4. Способ по п. 3, отличающийся тем, что положение педали акселератора сравнивают с заданным предельным положением педали акселератора для определения того, была ли педаль акселератора нажата на более, чем заданную величину.
5. Способ по любому из пп. 2-4, отличающийся тем, что данный способ дополнительно содержит следующее: скорость вращения двигателя ограничивают до заданного верхнего предела скорости вращения двигателя, только если автомобиль работает в ЭКО-режиме.
6. Способ по любому из пп. 2-4, отличающийся тем, что данный способ дополнительно содержит следующее: водителя автомобиля обеспечивают индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа, только если автомобиль работает в ЭКО-режиме.
7. Способ по п. 5, отличающийся тем, что ЭКО-режим работы выбирается водителем автомобиля с помощью человеко-машинного интерфейса.
8. Способ по п. 7, отличающийся тем, что человеко-машинный интерфейс представляет собой одно из следующих устройств: ручной переключатель, псевдопереключатель на сенсорном устройстве, кластерную систему меню и переключатель с речевым управлением.
9. Способ по п. 1, отличающийся тем, что скорость представляет собой скорость движения автомобиля на дороге, верхний предел скорости представляет собой верхний предел скорости движения на дороге, и данный способ содержит следующее: когда скорость движения автомобиля на дороге достигает заданного верхнего предела скорости движения на дороге для выбранной на текущий момент передачи, осуществляют регулирование скорости движения автомобиля на дороге для поддержания скорости движения автомобиля на дороге по существу равной заданному верхнему пределу скорости движения на дороге для выбранной на текущий момент передачи, и водителя автомобиля обеспечивают индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа.
10. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что обеспечение водителя автомобиля индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа, содержит по меньшей мере одно из следующих видов обеспечения: обеспечение звуковой индикации
того, что требуется переключение на более высокую передачу, и обеспечение визуальной индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу.
11. Автомобиль, имеющий двигатель, соединенный с возможностью передачи приводного усилия с коробкой передач, имеющей ряд передаточных чисел ступеней переднего хода, выбираемых водителем автомобиля и систему управления для управления работой двигателя, отличающийся тем, что система управления выполнена с возможностью, когда скорость вращения двигателя достигает заданного верхнего предела скорости вращения двигателя для текущей выбранной передачи, осуществления регулирования скорости вращения двигателя для поддержания скорости вращения двигателя по существу равной заданному верхнему пределу скорости вращения двигателя для выбранной на текущий момент передачи, и обеспечения водителя автомобиля индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа.
12. Автомобиль по п. 11, отличающийся тем, что данный автомобиль дополнительно содержит педаль акселератора, обеспечивающую входной сигнал по требованию водителя, и система управления дополнительно выполнена с возможностью разрешения скорости вращения двигателя превышать заданный верхний предел скорости вращения двигателя, если педаль акселератора была нажата из исходного положения на более, чем заданную величину.
13. Автомобиль по п. 12, отличающийся тем, что система управления выполнена с возможностью сравнения положения педали акселератора с заданным предельным положением педали акселератора для определения того, была ли нажата педаль акселератора на более, чем заданную величину.
14. Автомобиль по любому из пп. 11-13, отличающийся тем, что система управления ограничивает скорость вращения двигателя до заданного верхнего предела скорости вращения двигателя, только если автомобиль работает в ЭКО-режиме.
15. Автомобиль по любому из пп. 11-13, отличающийся тем, что система управления обеспечивает водителя автомобиля индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа, только если автомобиль работает в ЭКО-режиме.
16. Автомобиль по п. 14, отличающийся тем, что данный автомобиль дополнительно содержит человеко-машинный интерфейс, и ЭКО-режим работы выбирается водителем автомобиля с помощью человеко-машинного интерфейса.
17. Автомобиль по п. 16, отличающийся тем, что человеко-машинный интерфейс представляет собой одно из следующих устройств: ручной переключатель, псевдопереключатель на сенсорном устройстве, кластерную систему меню и переключатель с речевым управлением.
18. Автомобиль по любому из пп. 11-13, отличающийся тем, что обеспечение водителя автомобиля индикацией того, что для оптимизации экономии топлива требуется выбор более высокого передаточного числа, содержит по меньшей мере одно из следующих видов обеспечения: обеспечение звуковой индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу и обеспечения визуальной индикации того, что требуется переключение на более высокую передачу.
19. Автомобиль по любому из пп. 11-13, отличающийся тем, что коробка передач представляет собой механическую коробку передач с рычагом переключения, с помощью которого водитель выбирает необходимую передачу в коробке передач.
20. Автомобиль по любому из пп. 11-13, отличающийся тем, что двигатель соединен с возможностью передачи приводного усилия с коробкой передач через управляемое вручную сцепление.
RU2016105177A 2015-02-20 2016-02-17 Способ уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля RU2704928C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1502882.2A GB2535700B (en) 2015-02-20 2015-02-20 A method for reducing the amount of fuel used by an engine of a motor vehicle
GB1502882.2 2015-02-20

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016105177A RU2016105177A (ru) 2017-08-22
RU2016105177A3 RU2016105177A3 (ru) 2019-08-30
RU2704928C2 true RU2704928C2 (ru) 2019-10-31

Family

ID=52821939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016105177A RU2704928C2 (ru) 2015-02-20 2016-02-17 Способ уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10174839B2 (ru)
CN (1) CN105905115B (ru)
DE (1) DE102016102622A1 (ru)
GB (1) GB2535700B (ru)
MX (1) MX2016002065A (ru)
RU (1) RU2704928C2 (ru)
TR (1) TR201602112A2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3478990B1 (en) * 2016-07-04 2022-04-13 Fico Triad, S.A. Gear select modules with intention detector
US11640168B2 (en) * 2016-08-31 2023-05-02 Faraday & Future Inc. System and method for controlling a driving system
US10449916B2 (en) * 2017-06-05 2019-10-22 Paccar Inc. Method for improving fuel economy by influencing driver behavior
GB2582110B (en) * 2017-11-14 2022-05-11 Cummins Inc User selected control features for powertrain management
CN113715824B (zh) * 2021-09-29 2024-05-17 潍柴动力股份有限公司 一种发动机经济模式控制方法和车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4463427A (en) * 1979-07-18 1984-07-31 Renault Vehicules Industriels Road transportation vehicle drive assist process and apparatus
JP2012207772A (ja) * 2011-03-30 2012-10-25 Mazda Motor Corp 無段変速機の制御装置
RU2491460C2 (ru) * 2008-06-18 2013-08-27 СКАНИА СВ АБ (пабл) Способ и система управления трансмиссией при условии малой мощности
US9630610B2 (en) * 2011-09-27 2017-04-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Driving force control system for vehicle

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4747326A (en) * 1986-04-11 1988-05-31 Eaton Corporation Speed control system
US5070740A (en) 1988-03-10 1991-12-10 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Shifting arrangement for an automatic transmission of a motor vehicle
JPH0396753A (ja) * 1989-09-11 1991-04-22 Jatco Corp 自動変速機の変速制御装置
US5564999A (en) 1995-06-07 1996-10-15 Cummins Engine Company, Inc. Method and apparatus for gear down operation prevention
US5669852A (en) * 1995-07-27 1997-09-23 Rockwell International Corporation Two-position neutral switch for multi-speed transmission
JP4039257B2 (ja) 2003-01-29 2008-01-30 いすゞ自動車株式会社 燃料噴射量制御装置
JP3991975B2 (ja) * 2003-11-12 2007-10-17 日産自動車株式会社 ハイブリッド変速機の変速制御装置
SE525309C2 (sv) 2004-03-09 2005-01-25 Volvo Lastvagnar Ab Metod, system och datorprogram för automatisk frihjulning av fordon
ES2387504T3 (es) 2005-09-08 2012-09-25 Volvo Lastvagnar Ab Procedimiento para la adaptación de una transmisión automatizada de un vehículo pesado teniendo en cuenta la velocidad de una toma de potencia sensible a la velocidad
CN100434763C (zh) * 2006-12-22 2008-11-19 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 一种混合动力汽车的换档控制方法
EP2212148B1 (en) 2007-10-26 2021-04-28 Volvo Lastvagnar AB A method for a more efficient use of a combustion engine in a vehicle provided with an automatic step gear transmission
DE102008041617A1 (de) * 2008-08-27 2010-03-04 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren und Anordnung zur Bereitstellung von Hinweisen für eine optimierte Kraftstoffnutzung bei einem Kraftfahrzeug
WO2010070961A1 (ja) 2008-12-17 2010-06-24 株式会社小松製作所 静油圧式変速車両の制御装置
EP2783935B1 (en) 2011-11-24 2017-03-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Gear shift indicating device for hybrid vehicle
MX2014006512A (es) 2011-12-02 2014-07-14 Paccar Inc Sistemas y metodos para determinar valores de gestion de control de velocidad.
CN102494123A (zh) * 2011-12-14 2012-06-13 中国农业大学 有级变速器经济挡传动比的确定方法
GB2499657B (en) 2012-02-27 2018-07-11 Ford Global Tech Llc Vehicle speed control apparatus and method
GB2512891B (en) 2013-04-10 2018-05-30 Ford Global Tech Llc A Method of Controlling the stop-start system of an Engine of a Motor Vehicle
GB2516690B (en) * 2013-07-30 2017-12-06 Ford Global Tech Llc Vehicle emission control

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4463427A (en) * 1979-07-18 1984-07-31 Renault Vehicules Industriels Road transportation vehicle drive assist process and apparatus
RU2491460C2 (ru) * 2008-06-18 2013-08-27 СКАНИА СВ АБ (пабл) Способ и система управления трансмиссией при условии малой мощности
JP2012207772A (ja) * 2011-03-30 2012-10-25 Mazda Motor Corp 無段変速機の制御装置
US9630610B2 (en) * 2011-09-27 2017-04-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Driving force control system for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
GB2535700A (en) 2016-08-31
MX2016002065A (es) 2016-11-30
RU2016105177A (ru) 2017-08-22
GB201502882D0 (en) 2015-04-08
US20160245405A1 (en) 2016-08-25
CN105905115B (zh) 2020-03-13
DE102016102622A1 (de) 2016-08-25
CN105905115A (zh) 2016-08-31
TR201602112A2 (tr) 2017-09-21
RU2016105177A3 (ru) 2019-08-30
US10174839B2 (en) 2019-01-08
GB2535700B (en) 2017-09-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2704928C2 (ru) Способ уменьшения количества топлива, потребляемого двигателем автомобиля
US7502679B2 (en) Deceleration control apparatus and method for a vehicle
CN107128300B (zh) 混合动力传动系统的换挡拨片控制
JP5293878B2 (ja) 車両用変速指示装置
KR20140085143A (ko) 운전패턴 학습을 통한 차량 능동제어 방법 및 시스템
KR20150001546A (ko) 친환경 자동차의 회생제동량 가변 제어 장치 및 방법
KR101860192B1 (ko) 차량용 구동력 제어 장치
US9810320B2 (en) Vehicle control system
CN107399322B (zh) 混合动力汽车
JP2019027999A (ja) 車両用表示装置
JP4270165B2 (ja) 車両の制御装置
US20100069197A1 (en) Control device of a vehicle, control method and recording medium bearing a program implementing the method
CN1590739A (zh) 内燃发动机的燃料切断控制系统
US10131351B2 (en) Control device for continuously variable transmission
CN107191587B (zh) 一种变速器换挡方法及装置
CN107401604B (zh) 车辆的变速指示装置
CN110906001B (zh) 车辆的控制装置
CN110588668A (zh) 用于运行机动车的方法、控制装置以及机动车
CN109854732A (zh) 车辆的控制装置
JP2016155445A (ja) 車両のパワートレイン制御装置
JP2014194254A (ja) 変速指示装置
JP6036524B2 (ja) 車両の制御方法および制御装置
US10670141B1 (en) Multi-function vehicle control device
JP2016060421A (ja) 車両
JP2013029205A (ja) 車両のエンジンブレーキ制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210218