CN105905115A - 用于减少由机动车辆的发动机使用的燃料量的方法 - Google Patents

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Abstract

公开了用于减少由机动车辆的发动机使用的燃料的方法。当已经达到机动车辆当前正在操作的具体档位的预定发动机上限速度NECOUL时，方法限制发动机可转动的速度，或者当已经达到预定车辆道路速度时，方法限制机动车辆的道路速度。发动机或道路速度限制与经由期望换高速档以改善燃料经济性的指示器对驾驶员的警告的组合的使用鼓励驾驶员执行换高速档。

Description

用于减少由机动车辆的发动机使用的燃料量的方法
相关申请的交叉引用
本申请要求于2015年2月2日提交的英国专利申请No.1502882.2的优先权，所述申请的整个内容通过引用并入此处以用于全部目的。
技术领域
本公开涉及用于减少由机动车辆的发动机使用的燃料的方法，并具体地，涉及用于当有利时鼓励驾驶员改变到较高档位以便改善燃料经济性的方法。
背景技术
已知的是提供驾驶员可选择的经济模式(Eco模式)，以使得驾驶员能够偏向有利于燃料经济性的性能/燃料经济性关系。一种已知的Eco模式特征在于限制车辆可行驶的最大速度，但是该种特征对机动车辆加速阶段期间的燃料经济性不具有任何积极影响。为了解决在加速阶段期间减少燃料消耗的需要，还已知的是经由有时被称作换档杆指示器(GSI)的换档指示灯(SIL)提供给驾驶员换高速档的所需(例如，最优)的基于档位的发动机速度的指示。
该类GSI装置的问题在于留给机动车辆的驾驶员来决定是否遵循如GSI提供的推荐换档调度。如果驾驶员定期地忽视GSI，那么燃料使用的减少将非常小，并且因此存在消费者将不满足使用Eco操作模式时所获得的燃料经济性的益处的风险。因此，如果驾驶员要想实现选择ECO操作模式的益处，则在性能降解和改善的燃料经济性之间寻找正确的平衡是必需的。
发明内容
为了克服前述问题中的至少一些，提供了用于减少由具有变速器的机动车辆的发动机使用的燃料量的方法，所述变速器提供机动车辆的驾驶员可选择的许多前进比。方法包括：当发动机的速度和车辆的道路速度中的一个达到当前选择的档位的预定上限速度时，控制发动机的速度和车辆的道路速度中的一个，以将速度维持在基本上等于当前选择的档位的预定上限速度的速度，以及提供给机动车辆的驾驶员需要选择较高齿轮比以增大燃料经济性的指示。
本说明书的以上优点和其他优点及特征将从以下单独或结合随附附图的具体实施方式中显而易见。
应理解的是，以上总结被提供用于以简化形式引入详细说明书中所进一步描述的概念的选择。其不意味着识别所要求保护的主题的关键或重要特征，所要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限制。此外，所要求保护的主题不限于解决以上提到的或该公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。此外，以上问题已被本文的发明人认识到，并且不被承认为已知的。
附图说明
图1为用于减少由机动车辆的发动机使用的燃料量的方法的流程图；
图2为可操作在‘正常’和‘ECO’操作模式中的机动车辆的示意性示图；以及
图3示出用于机动车辆的操作的方法。
具体实施方式
本文描述了限制发动机的速度并指示给驾驶员将车辆的变速器换档到较高档位将改善燃料经济性的方法。限制发动机速度并提供给驾驶员将变速器换档到较高档位的提示提供多个提示给驾驶员，以警告他们需要校正措施来改善燃料经济性。以该方式，可通过不同的提示来提醒驾驶员通过驾驶员发起的措施来增大车辆效率。因此，增大了驾驶员换档到较高档位以改善燃料经济性的可能性。
在一种示例中，提供了用于减少由具有变速器的机动车辆的发动机使用的燃料量的方法，所述变速器提供机动车辆的驾驶员可选择的许多前进比。方法包括当发动机的速度和车辆的道路速度中的一个达到当前选择的档位的预定上限速度时，控制发动机的速度和车辆的道路速度中的一个，以将速度维持在基本上等于当前选择的档位的预定上限速度的速度，以及提供给机动车辆的驾驶员较高齿轮比的选择将增大燃料经济性的指示。
在一个示例中，速度为发动机的速度，上限速度为上限发动机速度，并且方法包括当发动机的速度达到当前选择的档位的预定上限发动机速度时，控制发动机的速度以将发动机的速度维持在基本上等于当前选择的档位的预定发动机上限速度的速度，并提供给机动车辆的驾驶员要求选择较高齿轮比以便增大(例如，优化)燃料经济性的指示。
方法可进一步包括如果已经从静止位置将机动车辆的加速器踏板按压超过预定量，则准许发动机的速度超过预定发动机上限速度。
可将加速器踏板的位置与预定加速器踏板位置极限比较，以确定加速器踏板是否已经被按压超过预定量。
方法可进一步包括如果机动车辆正操作在经济操作模式(ECO模式)中，将发动机速度限制到预定发动机上限速度。
方法可进一步包括仅在机动车辆正操作在ECO操作模式中时，提供给机动车辆的驾驶员要求选择较高齿轮比以便增大(例如，优化)燃料经济性的指示。
通过人机接口(interface)的使用，可由机动车辆的驾驶员选择ECO操作模式。人机接口可以是可手动操作开关、经由触摸屏装置提供的伪开关、集群菜单系统和语音激活开关中的一个。
替代性地，速度为机动车辆的道路速度，上限速度为上限道路速度，并且方法包括当机动车辆的道路速度达到当前选择的档位的预定上限道路速度时，控制车辆的道路速度，以将车辆的道路速度维持在基本上等于当前选择的档位的预定上限道路速度的速度，以及提供给机动车辆的驾驶员要求选择较高齿轮比以便增大(例如，优化)燃料经济性的指示。
提供给机动车辆的驾驶员需要选择较高齿轮比以便增大(例如，优化)燃料经济性的指示可包括提供要求换高速档的声音指示和提供需要换高速档的视觉指示中的至少一个。
本文还描述了一种机动车辆，其具有发动机，所述发动机驱动地连接到具有机动车辆的驾驶员可选择的许多前进比的变速器。机动车辆还包括控制系统，以控制发动机的操作，其中控制系统可操作，当发动机的转动速度达到当前选择的档位的预定上限发动机速度时，控制发动机的速度以将发动机的速度维持在基本上等于当前选择的档位的预定发动机上限速度的值，以及提供给机动车辆的驾驶员需要选择较高齿轮比以便增大(例如，优化)燃料经济性的指示。
机动车辆可进一步包括加速器踏板以提供驾驶员需求的输入，并且如果加速器踏板已经从静止位置被按压超过预定量，则控制系统进一步可操作以准许发动机的速度超过预定发动机上限速度。
控制系统可操作以将加速器踏板的位置与预定加速器踏板位置极限比较，以确定加速器踏板是否已经被按压超过预定量。
控制系统可仅在机动车辆正在ECO操作模式中操作时将发动机速度限制到预定发动机上限速度。
此外，控制系统可仅在机动车辆正在ECO操作模式中操作时提供给机动车辆的驾驶员要求选择较高齿轮比以便增大(例如，优化)燃料经济性的指示。
机动车辆可进一步包括人机接口，并且通过人机接口的使用，可由机动车辆的驾驶员选择ECO操作模式。
人机接口可包括可手动操作开关、经由触摸屏装置提供的伪开关、集群菜单系统和/或语音激活开关。
提供给机动车辆的驾驶员要求选择较高齿轮比以便增大(例如，优化)燃料经济性的指示可包括提供要求换高速档的声音指示和提供要求换高速档的视觉指示中的至少一个。
变速器可为手动变速器，其具有驾驶员可操作变速杆以选择所述变速器的所需档位。在另一个示例中，发动机可通过手动控制的离合器被驱动地连接到变速器。
参考图1，描绘了用于减少由具有变速器的机动车辆的发动机使用的燃料量的方法10，所述变速器提供机动车辆的驾驶员可选择的许多前进比。可通过关于图2描述的机动车辆实现方法10或者可通过另一合适的机动车辆实现方法10。
方法10在对应于钥匙接通事件的方框12处开始，并然后到达方框14，在此方法包括将变速器换档到当前选择的档位。将理解的是，可通过驾驶员致动变速器中的档位选择装置，诸如换档杆、按钮、踏板等等来发起将变速器换档到所选择的档位。
在方框16处，确定是否已经通过机动车辆的驾驶员选择了经济操作模式(ECO操作模式)。在一些实施例中，机动车辆可在单个操作模式中连续地运行。在该种实施例中，不存在分离的“ECO操作模式”。因此，在该种情况下，方框16将不存在且方法将直接从方框12到达方框20，并且只要车辆正在操作就可以使用方法。然而，在一些车辆中，可给驾驶员选择ECO操作模式或使用正常操作模式的机会。当选择ECO模式时，操作机动车辆以便最大化燃料经济性，并且除了根据本发明的方法的使用以外，该ECO模式还可包括使用发动机的自动停止-开始模式，从而限制机动车辆的空调或所提供的任何其他设施的功率消耗，以减少发动机使用的燃料量。在一个示例中，可经由人机接口选择ECO模式，所述人机接口包括可手动操作开关、经由触摸屏装置提供的伪开关、集群菜单系统和语音激活开关中的一个或更多个。
如果确定驾驶员还未选择Eco操作模式(16处否)，则方法到达方框18，其中发动机在正常操作模式中操作。在一个示例中，在正常操作模式中车辆可增大或在一些情况中暂缓被强加在经济模式操作中的某些极限(例如，发动机速度极限、燃料消耗极限等等)。
然而，如果确定驾驶员已经选择了Eco操作模式(16处是)，则方法到达方框20。在方框20处，发动机上限速度(NECOUL)被设置用于当前档位，以便变为当发动机在当前档位操作时的预定发动机上限速度。将理解的是，发动机上限速度(NECOUL)针对每个档位不必是相同的，并且其值将取决于多个因素，包括但不限于发动机的相应扭矩/速度关系、特定燃料消耗和发动机的发动机速度之间的关系以及从发动机到行驶轮的总体齿轮比。然而，在另一些示例中，两个或更多个档位的发动机上限速度可以是大致相同的。
在方框20中设置发动机上限速度(NECOUL)之后，方法到达方框22，其中确定诸如发动机速度和/或车辆道路速度的速度。
接着，在方框24处，方法包括确定当前发动机速度(N)是否小于其中机动车辆当前正在行驶的档位的发动机上限速度(NECOUL)。
如果确定当前发动机速度(N)小于当前档位的发动机上限速度(NECOUL)(24处否)，则由于发动机正在被视为经济的速度范围内操作，因此方法返回到方框16。
然而，如果确定当前发动机速度(N)等于或大于当前档位的发动机经济上限速度(NECOUL)，则测试失败(24处否)，方法从方框24到达方框26，在此经由换档杆指示器(GSI)或(一个或多个)其他装置警告驾驶员需要执行换高速档以改善发动机燃料经济性。例如，警告驾驶员需要执行换高速档可包括在方框28处触发音频、视觉和/或触觉警告。例如，可触发蜂鸣器、灯、显示器和/或转向柱振动单元，以警告驾驶员需要换高速档以增大燃料经济性。
方法然后从方框26到达方框30。在方框30处，方法确定驾驶员是否已经请求了换高速档。如果驾驶员已经请求了换高速档(方框30处是)，方法进行到方框32。在方框32处，方法包括经由车辆变速器换高速档到所选择的档位。在手动变速器的情况中，驾驶员可简单地实现换高速档，并且因此请求换高速档和实现换高速档的步骤可以是一个并且是相同的。
然而，如果驾驶员还未请求换高速档(方框30处否)，则方法到达方框34，其中方法确定加速踏板位置(AP)。例如，可测量加速器踏板从静止位置的按压，以提供当前加速器踏板位置(AP)。然而，在另一些示例中，可使用其他技术测量加速踏板位置以及/或者可在车辆中使用其他合适的加速致动器。接下来，在方框36处，方法包括比较机动车辆的加速器踏板的当前位置(AP)和预定加速器踏板位置极限(APLim)。在一种示例中，方框36可检查加速器踏板的当前位置(AP)是否大于预定加速器踏板位置极限(APLim)。例如并且不限于，如果加速器踏板已经从静止或释放位置被按压小于其行程的80％，那么发动机速度极限为有效的，但是如果加速器踏板已经被按压大于80％，那么不使用发动机速度极限。将理解的是，加速器踏板位置的值可以是诸如来自电位计的电压的模拟值或者数字值，并且不必是行程的百分比。
如果加速器踏板的位置(AP)大于预定加速器踏板位置极限(APLim)(36处是)，则方法进行到方框38，在此方法包括超驰发动机速度极限。例如，超驰发动机速度极限可包括准许燃料喷射的增加高于ECO模式限制以及/或者节流的减小低于ECO模式限制。以该方式，驾驶员被允许继续加速超过将通常施加极限(发动机上限速度(NECOUL))的发动机速度(N)，以提供附加加速，其可例如被期望用于执行超车操纵、避让操纵等等。
然而，如果加速器踏板的位置(AP)不大于预定加速器踏板位置极限(APLim)(36处否)，则方法到达方框40，在此方法包括将速度(N)限制为经济上限速度(Necoul)。方框40可包括在方框42处，发动机经调整将车辆和/或发动机速度限制到上限速度。例如，可减少燃料喷射的量。
在方框44处，方法确定是否已经发生钥匙关断事件，并且如果已经发生，则方法在方框46处结束，否则返回到方框16并且只要仍满足速度极限的各种需求的话，将继续循环方框16到方框46。
将理解的是，如果驾驶员执行换高速档，则发动机速度(N)将下降到低于下一个较高档位的预定发动机上限速度(NECOUL)，并且因此在方框24的首次执行时，方框24中的测试将不会失败，从而导致返回到方框16。
虽然图1中未具体示出，但通常在由GSI提供换高速档警告时的发动机速度和速度限制开始时的发动机速度之间存在小的差异。这被提供使得驾驶员在感受到速度限制的影响之前有机会加快车速。例如并且不限于，可存在用于方框24的NECOUL的第一值(NECOUL1)以及用于方框40的NECOUL的第二较高值(NECOUL2)。在该种情况中，(NECOUL1)和(NECOUL2)之间的差可以处于350RPM的区域中。不过，已经想到许多速度值。
将进一步理解的是，在一种示例中，每当钥匙关断事件发生时，方法将结束。因此在机动车辆的正常加速期间，当GSI点亮时，将通过发动机速度限制的影响鼓励驾驶员以加快车速，从而减少燃料使用并改善燃料经济性。
使用采用该方法的机动车辆的驾驶员将很快获悉，为了平稳的进展，明智的做法是当由GSI建议加快车速进入较高档位时就这么做，并且如以上文提到的，在一些实施例中，可在已经达到极限发动机速度之前点亮GSI以便提供给驾驶员迫切地期望换高速档的预先警告。
参考图2，示出了机动车辆100，其具有仪表板102、经由离合器110驱动变速器108的发动机105以及用于控制机动车辆100的各种功能的电子控制系统150。
仪表板102包括换高速档指示器灯103U和换低速档指示器灯103D形式的‘GSI’，所述换高速档指示器灯103U和换低速档指示器灯103D被用于帮助减少机动车辆100的燃料消耗。
将理解的是，GSI可以替代性地是所推荐的档位的数字指示或者推荐换高速档(例如，箭头指向上)或换低速档(例如，箭头指向下)的箭头。箭头可被照亮或提供作为显示器上的图形符号。GSI还可包括经由声音和/或振动警告期望换高速档的音频和/或触觉部件。
可通过离合器踏板130手动地控制离合器110，所述离合器踏板130经由离合器连杆机构135连接到离合器110。将理解的是，离合器连杆机构135可具有任何合适的类型，诸如例如机械连杆机构、液压连杆机构或电动操作的连杆机构(e-离合器)或这些连杆机构的任何组合。
在该情况中，变速器108为手动操作的变速器，其具有借助于变速杆由机动车辆100的驾驶员可选择的许多齿轮比。然而，在另一些示例中，存在不同类型的变速器，其中驾驶员通过诸如例如档位杆、变速杆、转向盘拨片或其他输入装置的输入装置的移动来直接控制各种比的选择。也就是说，变速器可以是自动变速器，其具有设施以准许驾驶员控制所选择的档位。参见例如美国专利5,070,740。
电子控制系统150包括许多控制模块150a-150d，并且在该示例的情况下，模块150a是燃料喷射控制单元，模块150b是节流阀控制单元，模块150c是点火控制单元以及模块150d是GSI控制单元。将理解的是，模块150a到模块150d可被形成作为单个控制器的一部分，可以是如所示出的单独的单元，或者可以在一个或更多个控制单元中组合各种功能。还将理解的是，可存在比示出的四个更多或更少的模块。
在该情况下，电子控制系统150从发动机速度传感器112接收第一输入，从ECO模式选择器开关154接收第二输入，从车辆道路速度传感器155接收第三输入，以及从与加速器踏板120关联的加速器踏板位置传感器125接收第四输入。
将理解的是，可将各种其他输入提供到电子控制系统，诸如例如与发动机105的当前操作状态相关的输入。
将理解的是，可借助于与变速器108关联的一个或更多个传感器提供当前选择的档位，但在该情况中根据如通过发动机速度传感器112和道路速度传感器155测量的发动机速度和道路速度之间的关系推断所述当前选择的档位。作为另一替代，如果变速器为自动变速器，则可从变速器控制器提供当前选择的档位。
ECO模式选择器开关154形成人机接口(HMI)并且能够是可由驾驶员操纵的物理开关。开关可用于激活其他功能，诸如例如自动停止-开始系统。替代性地，ECO模式选择器开关154可以是伪开关，诸如例如在触摸屏装置上出现的符号、通过使用按钮导航的集群菜单系统、语音激活开关或任何其他合适的装置，以用于使得驾驶员能够将机动车辆100的操作状态从操作的‘正常模式’改变到操作的‘ECO模式’。
GSI模块150d可操作用于控制换高速档指示器灯103U和换低速档指示器灯103D的照亮，以便改善(例如，优化)燃料经济性并从而减少由发动机105使用的燃料量，并且也提供控制信号以便当需要速度限制以鼓励换高速档时限制发动机105的速度。
因此，电子控制系统150经由其各种模块150a-150d可操作用于执行参考图1示出和描述的方法。
通过发动机速度传感器112测量当前发动机速度(N)并且将指示该转动速度的信号提供到电子控制系统150。
GSI模块150d针对车辆100当前正在操作的档位产生发动机速度值，其被用作测试值(NECOUL)，当前发动机速度(N)针对该测试值进行测试。GSI模块150d可存储变速器108的各种档位的测试值(NECOUL)，或者可以在每次选择一个具体档位时生成测试值。如果每次选择档位时都生成测试值，那么可基于车辆100的动态性能修改测试值，该动态性能例如加速的齿轮比率和加速器踏板位置(AP)之间的关系。
当已经通过驾驶员操纵ECO模式选择器开关154选择了ECO操作模式时，发动机105的速度当在达到或超过预定测试值(NECOUL)设置时受到限制，以便从发动机105提供良好的燃料经济性。用于控制发动机速度的手段可以是任何合适的控制方法，诸如例如但不限于，改变在燃料的每次喷射期间被提供到发动机105的燃料量、燃料喷射的正时、跳过燃料喷射、改变发动机的进气门和排气门的正时以及在火花点火式发动机的情况下改变点火正时或火花持续时间。也就是说，通过通常用于影响机动车辆的巡航控制的技术来控制发动机速度。美国专利8,868,312中公开的发动机速度控制的方法公开如何提供发动机速度控制的一个示例。
速度控制的目的在于将发动机速度维持在基本上等于或小于预定测试值的速度，直至驾驶员实现加速改变，以便鼓励驾驶员加快车速。发动机速度的控制不限制可由发动机105产生的扭矩，其仅限制发动机105的速度并且因此限制该特定档位中机动车辆100的速度。这是发动机105的重要方面，因为如果将通过控制或限制发动机105的扭矩输出来控制发动机105，那么车辆正在行驶所处的地面(例如，丘陵)的变化将与机动车辆100的重量变化或由于机动车辆100上方的空气流引起的牵引效应一样导致发动机速度的变化。通过使用发动机速度作为决定因素，消除了全部的这些效应并且发动机105在增大的燃料效率下操作，而无关以上参考的因素。
将理解的是，由于对于特定档位，发动机速度和道路速度之间存在限定关系，因此可以通过比较道路速度和预定道路速度极限并且当要求换高速档时维持恒定道路速度来替代地应用由控制系统实现的方法。因此，就该说明书而言，术语‘发动机速度’和‘道路速度’为可调换的，并且可通过术语‘预定上限道路速度’代替术语‘预定上限发动机速度’。
如先前所描述，如果速度极限的强施为两阶段过程，其中在稍微低于发动机速度限制开始的发动机速度处照亮换高速档指示器灯103U以便在闯入的速度极限开始之前预先警告驾驶员他们需要实现换高速档，则这可以是优选的。驾驶员将很快获悉当换高速档指示器灯103U照亮时，他们最好加快车速以避免对他们的进程中断。
一旦已经完成了换高速档，则换高速档指示器灯103U将熄灭，并且将去除速度限制，这是因为新的较高档位的发动机速度将很好地低于针对该齿轮比所设定的预定测试值。
如先前提及，可期望在例如执行超车操纵的某些情况下允许由驾驶员克服或‘挤走’速度限制。因此，如果加速器踏板120被进一步按压多于预定量，则不实现速度限制并且允许发动机105加速至其所需的(例如，驾驶员所准许的最大值或驾驶员所请求的其他速度)转动速度。
当机动车辆正在加速时，使用利用本文描述的方法的机动车辆的驾驶员将注意到当GSI指示建议换高速档以便增大(例如，优化)机动车辆的燃料经济性时，机动车辆的加速将停止。因此，鼓励驾驶员换档到较高档位，例如第一到第二、第二到第三、第三到第四、第四到第五等等。由于发动机不经常在燃料经济性减小的速度下运行，因此改善的换高速档的使用将减少由发动机使用的燃料量。
因此，简要地说，当燃料经济性变得对消费者更为重要时，特别是在实际驾驶条件下，Eco模式的使用将显著地增加，并且消费者将会预期由于这种使用而得到的增大益处。由本发明提出的自动应用适合于所选择的档位的不同车辆/发动机速度极限(特别是当Eco模式有效时)的解决方案强有力地鼓励驾驶员在所需速度升档，为了最佳效率，通过防止车辆加速超过所推荐的换高速档点直至选择了下一个档位是实现改善的燃料经济性的有效方式。
与发动机扭矩极限相比，使用发动机速度限制的一个优点在于，针对消费者透明度维持了重复性。这对于在要求增大的扭矩以维持相同速度的斜坡上行驶、增大的行驶负载(乘客、行李箱中的物品、窗户打开、A/C使用等等)和阻力时尤为重要。
虽然设想到，在大多数情况中将给驾驶员选择是否使用ECO模式的机会，但将理解的是，可在对不具有ECO模式的机动车辆具有良好作用的情况下应用燃料节约方法，使得当已经达到预定发动机速度极限时，速度限制通常是有效的。
虽然已经相对于通过蜂鸣器的方式提供要求换高速档的声音指示或者通过换高速档指示器灯的方式提供要求换高速档的视觉指示，通过示例的方式描述了车辆系统，但是将理解的是，不限于警告驾驶员的该类方式并且可使用用于提供该种警告的任何合适方式。
图2中示出的发动机105还包括至少一个汽缸160、被包括在燃料输送系统中的燃料喷射器162，所述燃料输送系统可进一步包括一个或更多个燃料泵、气门、燃料箱等等。燃料喷射器162被描绘为直接喷射器。此外或可替代性地，进气道燃料喷射器可被包括在发动机105的燃料输送系统中。此外，发动机105包括具有节气门166的进气系统164。进气系统164经配置将进气空气提供到汽缸160。将理解的是，燃料喷射器162和/或节气门166可从控制系统150接收控制信号。
图3示出用于机动车辆的操作的方法300。以上关于图2描述的机动车辆可用于实现方法300，或者在其他示例中另一种合适的机动车辆可用于实现方法300。
在302处，方法包括将变速器换档到当前选择的档位。在一个示例中，变速器可以是手动变速器。手动变速器可包括用户操作的档位选择装置(例如，变速杆)和手动控制的离合器。然而，在其他示例中，变速器可以是手自一体变速器。
在304处，方法包括确定发动机和/或车辆速度。可经由车辆中的速度传感器确定发动机和/或车辆速度。例如，发动机速度传感器可经配置感应曲轴的速度，并且车辆速度传感器可经配置感应车辆车轮的速度。
在306处，方法确定发动机和/或车辆速度是否已经达到预定上限速度。在一个示例中，预定上限速度可以与经济操作模式关联。如先前所讨论，可经由驾驶员选择经济操作模式。
如果确定发动机和/或车辆速度还未达到预定上限速度(306处否)，则方法返回306。然而，如果确定发动机和/或车辆速度已经达到预定上限速度(306处是)，则方法到达308。
在308处，方法包括通过视觉、音频和/或触觉警告提供给机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示。
接下来，在310处，方法包括接收驾驶员发起的加速请求。在312处，方法确定驾驶员发起的加速请求是否大于阈值。在一个示例中，阈值可对应于加速器踏板位置。
如果确定驾驶员发起的加速请求大于阈值(312处是)，则方法进行到314。在314处，方法包括准许发动机速度和/或车辆速度超出预定上限速度。
然而，如果确定驾驶员发起的加速请求不大于阈值(314处否)，则方法到达316。在316处，方法包括控制发动机输出以禁止发动机速度和/或车辆速度超出预定上限速度。在一个示例中，在重叠的时间间隔上实现控制发动机输出和提供指示的步骤。以该方式，可同时将不同的提示提供给驾驶员，以增大驾驶员换档到将改善燃料经济性的档位中的可能性。在另一个示例中，控制发动机输出包括调整节气门和/或调整燃料输送系统。
本领域技术人员将理解的是，虽然已经参考一个或更多个实施例通过示例的方式描述了本发明，但本发明不限于所公开的实施例，并且可在不脱离如随附权利要求限定的本发明的范围的情况下构造该替代实施例。
请注意，本文所包括的示例控制和估计程序可与各种发动机和/或车辆系统构造一起使用。本文公开的控制方法和程序可被存储作为非暂时性存储器中的可执行指令，并且可由包括控制器的控制系统与各种传感器、致动器和其他发动机硬件结合执行。本文描述的具体程序可表示诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等的任何数目的处理策略中的一个或更多个。如此，可以以所示出的顺序、并行地执行或者在一些情况下省略所示出的各种动作、操作和/或功能。同样地，处理顺序不必被要求用于实现本文描述的示例实施例的特征和优点，而是被提供用于便于说明和描述。可根据所使用的特定策略重复地执行所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示代码，其将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中，其中通过在包括各种发动机硬件部件的系统中结合电子控制器执行指令来完成所描述的动作。
将理解的是，本文公开的构造和程序本质上为示例性的，并且由于许多变型是可能的，因此这些具体实施例不被视为限制性意义。例如，以上技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4和其他发动机类型。本公开的主题包括各种系统和构造以及本文公开的其他特征、功能和/或特性的所有新颖和非明显组合和子组合。
随附权利要求特别地指出被视为新颖和非明显的某些组合和子组合。这些权利要求可指示“一个”元件或“第一”元件或其等效物。该类权利要求应被理解为包括一个或多个该类元件的合并，既不要求也不排除两个或更多个该类元件。可通过本权利要求书的附属或通过在该申请或相关申请中新权利要求书的呈现来保护所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合。该类权利要求，无论在范围上是广泛的、狭窄的、相同的或不同的，也被视为被包括在本公开的主题内。

Claims (25)

1.一种用于减少由具有变速器的机动车辆的发动机使用的燃料量的方法，所述变速器提供所述机动车辆的驾驶员可选择的多个前进比，所述方法包括：
当所述发动机的速度和所述车辆的道路速度中的一个达到当前选择的档位的预定上限速度时，控制所述发动机的所述速度和所述车辆的所述道路速度中的一个，以将该速度维持在基本上等于所述当前选择的档位的所述预定上限速度的速度；以及
提供给所述机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述速度为所述发动机的所述速度，所述上限速度为发动机上限速度。
3.根据权利要求2所述的方法，进一步包括如果所述机动车辆的加速器踏板已经从静止位置被按压超过预定量，则准许所述发动机的所述速度超过预定发动机上限速度。
4.根据权利要求3所述的方法，其中将所述加速器踏板的所述位置与预定加速器踏板位置极限比较，以确定所述加速器踏板是否已经被按压超过预定量。
5.根据权利要求2所述的方法，进一步包括如果正在经济操作模式中操作所述机动车辆，将所述发动机速度限制到所述预定发动机上限速度。
6.根据权利要求2所述的方法，其中所述方法进一步包括，仅在经济操作模式中操作所述机动车辆时，提供给所述机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示。
7.根据权利要求6所述的方法，其中由所述机动车辆的所述驾驶员通过使用人机接口可选择所述经济操作模式，所述人机接口包括可手动操作开关、经由触摸屏装置提供的伪开关、集群菜单系统和语音激活开关中的一个或多个。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述速度为所述机动车辆的所述道路速度，所述上限速度为上限道路速度，并且所述方法包括当所述机动车辆的所述道路速度达到所述当前选择的档位的预定上限道路速度时，控制所述车辆的所述道路速度，以将所述车辆的所述道路速度维持在基本上等于所述当前选择的档位的所述预定上限道路速度的速度，以及提供给所述机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示。
9.根据权利要求1所述的方法，其中提供给所述机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示包括提供期望换高速档的声音指示和提供期望换高速档的视觉指示中的至少一个。
10.一种机动车辆，包括：
发动机，其驱动地连接到具有所述机动车辆的驾驶员可选择的多个前进比的变速器；以及
控制系统，其控制所述发动机的操作，其中所述控制系统为可操作的，所述控制系统经配置：
当所述发动机的转动速度达到当前选择的档位的预定发动机上限速度时，控制所述发动机的所述速度以将所述发动机的所述速度维持在基本上等于所述当前选择的档位的所述预定发动机上限速度的值；以及
提供给所述机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示。
11.根据权利要求10所述的机动车辆，其中所述机动车辆进一步包括加速器踏板以提供驾驶员需求的输入，并且所述控制系统进一步被配置成如果所述加速器踏板已经从静止位置被按压超过预定量则准许所述发动机的所述速度超过所述预定发动机上限速度。
12.根据权利要求11所述的机动车辆，其中，所述控制系统可操作以将所述加速器踏板的位置与预定加速器踏板位置极限比较，以确定所述加速器踏板是否已经被按压超过所述预定量。
13.根据权利要求10所述的机动车辆，其中，仅在所述机动车辆正在ECO操作模式中操作时，所述控制系统将所述发动机速度限制到所述预定发动机上限速度。
14.根据权利要求10所述的机动车辆，其中仅在所述机动车辆正在ECO操作模式中操作时，所述控制系统提供给所述机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示。
15.根据权利要求14所述的机动车辆，其中，所述机动车辆进一步包括人机接口，并且可由所述机动车辆的所述驾驶员通过使用所述人机接口选择所述ECO操作模式，所述人机接口包括可手动操作开关、经由触摸屏装置提供的伪开关、集群菜单系统和语音激活开关中的一个或多个。
16.根据权利要求10所述的机动车辆，其中提供给所述机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示包括提供期望换高速档的声音指示和提供期望换高速档的视觉指示中的至少一个。
17.根据权利要求10所述的机动车辆，其中，所述变速器为手动变速器，其具有驾驶员可操作的变速杆以选择所述变速器的所需档位，并且其中所述发动机通过手动控制的离合器驱动地连接到所述变速器。
18.一种用于操作包括发动机的机动车辆的方法，所述发动机驱动具有多个可选择档位的变速器，所述方法包括：
将所述变速器调整到当前选择的档位中；
确定发动机速度和/或车辆速度；
当所述发动机速度和/或车辆速度达到与所述当前选择的档位关联的预定上限速度时，控制发动机输出以阻止所述发动机速度和/或车辆速度超出所述预定上限速度；以及
通过视觉、音频和/或触觉警告提供给所述机动车辆的驾驶员选择较高齿轮比将增大燃料经济性的指示。
19.根据权利要求18所述的方法，进一步包括如果驾驶员加速请求超出阈值加速请求水平，则准许所述发动机速度和/或车辆速度超出所述预定上限速度。
20.根据权利要求18所述的方法，其中，通过加速器踏板生成所述驾驶员加速请求。
21.根据权利要求18所述的方法，其中控制发动机输出和提供指示的步骤在重叠的时间间隔上实现。
22.根据权利要求18所述的方法，其中控制所述发动机输出包括调整节气门和/或调整燃料输送系统。
23.根据权利要求18所述的方法，其中所述预定上限速度对应于车辆操作的经济模式。
24.根据权利要求23所述的方法，其中所述经济模式为驾驶员可选择的。
25.根据权利要求18所述的方法，其中所述变速器为手动变速器。
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