CN102729865A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆座椅。座椅部件具有中央部(16a)和侧部(16b)，其中中央部(16a)与就座的乘员的躯干或腿部接触，侧部(16b)既不与就座的乘员的躯干接触，也不与就座的乘员的腿部接触。流动通道(18)具有中央通风口(88e)、侧部通风口(88d)和连通部(84)，其中中央通风口(88e)形成在中央部中，侧部通风口(88d)形成在侧部中，并且连通部(84)在座椅部件内提供了中央通风口和侧部通风口之间的连通。从吹风机(40)被吹出的空气从中央通风口和侧部通风口的至少一个被供给到座椅部件的就座面。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种带有内置吹风机的车辆座椅。

背景技术

前述类型的车辆座椅在日本专利申请公开No 2000-70071(JP2000-70071A)中描述。该车辆座椅包括座垫、座椅靠背和吹风机。吹风机包括在离心方向上吹送空气同时从吹风机的轴向方向上吸入外部空气的离心吹风机机构。座椅靠背具有限定座椅靠背的外形的垫构件以及织物蒙皮装饰件。流动通道形成在垫构件中。

流动通道由沟槽和引入通道形成。沟槽是形成在垫构件的就座侧部分中的凹陷部，且布置成分支的结构。引入通道形成在垫构件的内部，且在吹风机和沟槽之间提供了连通。根据传统的技术，吹风机设置在座椅靠背内部，且垫构件的就座侧部分覆盖有罩。罩是具有适当的透气性的多孔的平的构件。然后，垫构件和吹风机以蒙皮装饰件覆盖。此后，从吹风机吹出空气通过垫构件的流动通道(包括通道、沟槽)和罩被供给到乘员。

在该类型的车辆座椅中，希望的是，从座椅靠背的中央供给的空气量和从座椅靠背的侧部供给的空气量可基于乘员就座在车辆座椅中的方式适当地调整。例如，当乘员在不接触座椅靠背的情况下就座在车辆座椅中时，优选地，将空气主要从座椅靠背的中央供给到乘员。另一方面，当乘员倚靠座椅靠背时，即，当乘员的躯干与座椅靠背的中央接触接触时，优选地，将空气从座椅靠背的侧部供给，例如从座椅靠背的在乘员的下背部的侧方上的部分供给。然而，根据传统技术，通过沟槽的空气均匀地从多孔罩吹出。因此，根据传统技术的构造不适合于导致从座椅靠背的中央供给的空气量和从座椅靠背的侧部供给的空气量之间的不同。换言之，在将空气供给到成员的效率方面，仍存在改进的空间。

发明内容

本发明使得可基于成员就座在车辆座椅中的方式适当地向乘员供给空气。

本发明的一个方面涉及一种车辆座椅，其包括座椅部件和吹风机。座椅部件包括形成座椅部件的外形的垫构件。吹风机设置在座椅部件中。在根据本发明的该方面的车辆座椅中，从吹风机被吹出的空气通过形成在垫构件中的流动通道被供给到就座面。在如此构造的车辆座椅中，希望的是，基于乘员就座在车辆座椅中的方式、将空气适当地供给到乘员。

因此，根据本发明的上述方面，前述座椅部件具有中央部和侧部，其中所述中央部与就座的乘员的躯干(肩部、背部、下背部或臀部)或腿部接触，所述侧部既不与就座的乘员的躯干接触，也不与就座的乘员的腿部接触。此外，流动通道具有中央通风口、侧部通风口和连通部，中央通风口形成在中央部中，侧部通风口形成在侧部中的至少一个侧部中，并且连通部在座椅部件内提供了中央通风口和侧部通风口之间的连通。从吹风机被吹出的空气通过连通部从中央通风口和侧部通风口中的至少一个通风口被供给到乘员。根据本发明的该方面，当乘员不与中央部接触时，空气从中央通风口和侧部通风口两者被供给到乘员。另一方面，当中央通风口由于乘员与中央部的接触而被关闭时，空气从侧部通风口被供给到乘员。换言之，供给到乘员的空气量被适当地调整。根据本发明的该方面，可基于乘员就座在车辆座椅中的方式、适当地将空气供给到乘员。

在以上所述的本发明的方面中，当乘员不与中央部接触时，从中央通风口供给到乘员的空气量可大于从侧部通风口供给到乘员的空气量。

因此，可更加适当地将空气供给到乘员。

附图说明

本发明的示例性实施例的特征、优点和技术与工业意义将在下文中参考附图描述，其中相同的附图标记指示了相同的元件，且其中：

图1是根据本发明的实施例的车辆座椅的透视图；

图2是车辆座椅的座椅靠背的部分的分解透视图；

图3A是车辆座椅的座椅靠背的竖直截面视图；

图3B是图3A中示出的构造的局部放大视图；

图4是根据第一实施例的车辆座椅的垫构件和覆盖件的分解透视图；

图5是垫构件的透视正视图；

图6是蒙皮装饰件和下部带状物的透视图；

图7是座垫的部分的后视图；并且

图8是根据本发明的第二实施例的垫构件的透视正视图。

具体实施方式

在下文中，将参考图1至图8描述本发明的实施例。在附图中，附图标记F、B、UP和DW分别指示了车辆座椅的前侧、后侧、上侧和下侧。图1中的车辆座椅2具有座椅部件和导轨构件9，所述座椅部件包括座垫4、座椅靠背6和头枕8。这些座椅部件4、6、8包括每个构成了座椅框架结构的框架4F、6F和8F、每个限定了座椅外形的垫部分4P、6P和8P、以及分别用以覆盖相应的垫构件的蒙皮装饰件4S、6S和8S。

每个导轨构件9具有上导轨9a和下导轨9b，上导轨9a可滑动地配合到下导轨9b。座垫4附接到上导轨9a。结果，车辆座椅2可沿下导轨9b滑动。头枕8设置在座椅靠背6的上部且具有一对支柱(在附图中未示出)。支柱插入到座椅靠背6的管(在附图中未示出)内。以此方式，头枕8经由支柱被附接到座椅靠背6的上部。

如下将描述本发明的第一实施例。座垫4具有S形弹簧14(见图7)。每个S形弹簧14是弯曲成大体上S形的金属丝棒。在第一实施例中，多个S形弹簧14设置在座垫4的背面上且附接到框架4F。座椅靠背6可倾斜地联接到座垫4，且具有中央部16a、侧部16b和吹风机40(见图1至图6)。如在图4中所示，中央部16a接触就座的乘员的躯干(肩部、背部和下背部)，且形成在座椅靠背6的中央处(参见通过图4中的双点划线CR限定的部分)。侧部16b不接触就座的乘员的躯干，且形成在中央部16a的侧方。在第一实施例中的侧部16b形成在中央部16a的侧方上的下部处，即，形成在乘员的下背部的侧方上。

在第一实施例中，外部空气被供给到布置在座椅靠背6的内部的吹风机40，且从吹风机40吹出的空气被供给到乘员(见图3)。在如此构造的车辆座椅2内，希望的是，基于乘员在车辆座椅2内就座的方式将空气适当地供给到乘员。例如，当乘员在不接触座椅靠背6的情况下就座于车辆座椅2中时，优选地主要从中央部16a(见图4)将空气供给到乘员。另一方面，当乘员倚靠座椅靠背6时，即，当乘员的躯干接触中央部16a时，优选地主要从侧部16b将空气供给到乘员。因此，在根据第一实施例的如下的构造的情况下，基于乘员在车辆座椅2中就座的方式将空气适当地供给到乘员。

座椅靠背6具有基础座椅部件6F、6S、6P、吹风机40、管道50、下部带状物60、供给部分70和流动通道80(见图2至图6)。吹风机40设置在框架6F处，垫构件6P放置在框架6F上，且然后框架6F和垫构件6P覆盖有蒙皮装饰件6S(见图2和图3)。当外部空气从附接到下部带状物60的供给部分70通过管道50供给到吹风机40时，从吹风机40吹出的空气通过流动通道80被供给到乘员。

框架6F是拱形框架，且具有上框架6a、一对侧框架6b、下框架6c、倾斜轴R和支撑架30(见图2)。上框架6a构成了座椅靠背6的上部，且在正视图中具有大体上倒U形形状。下框架6c是在座椅靠背6的下部处在侧框架6b之间延伸的平板。侧框架6b是形成座椅靠背6的各侧部的平板，且附接到上框架6a的下端。倾斜轴R附接到侧框架6b的下端部分，且在侧框架6b的下端部分之间延伸。倾斜轴R用作用于调整座椅靠背6相对于座垫4的倾斜角度的枢转轴线(见图1)。

支撑架30是大体上矩形的平板，其具有一对连通孔32、附接部分34、一对第一金属丝36f和一对第二金属丝36s(见图2)。连通孔32是与吹风机40连通的通孔，且形成在支撑架30的中央处。附接部分34是螺钉N1插入到其中的孔，且形成在连通孔32的上方。附接部分34可以是通孔或盲孔。

每个第一金属丝36f具有大体上L形形状。第一金属丝36f附接到支撑架30的上部的各端，且朝向座椅靠背6的顶部延伸。第二金属丝36s被弯曲以便保持下框架6c，且在侧视图中具有大体上倒Y形形状。第二金属丝36s附接到支撑架30的下部的各端，且朝向座椅靠背6的底部延伸。在第一实施例中，支撑架30布置在框架6F中，第一金属丝36f附接到上框架6a，且第二金属丝36s附接到下框架6c。将在下文中详细描述的吹风机40附接到支撑架30的上部，即，附接到支撑架30的处于连通孔32上方的部分。

吹风机40是具有短圆柱形形状的中空的壳体构件。吹风机40具有吹风机机构42、第一开口44f、第二开口44s、管46、基础附接部分47和第一附接部分48(见图2和图3)。管46典型地具有手风琴式折叠的形状。管46提供了吹风机40和流动通道80之间的连通。吹风机机构42是容纳在吹风机40内部的小直径的圆柱形构件。例如，离心机构可用作吹风机机构42。离心机构是在离心方向上吹送空气同时从吹风机的轴向方向吸入外部空气的机构。吹风机机构42的示例包括多叶片风扇(西洛克风扇)、板式风扇、涡轮风扇、翼型风扇和有限载荷风扇。

第一开口44f是形成在吹风机40的背面中的通孔，且空气(外部空气)通过第一开口44f被供给到吹风机机构42。第二开口44是形成在吹风机40的外周面中的通孔，且从吹风机机构42吹出的空气通过第二开口44s被排放(供给)到吹风机40的外部。形成在吹风机40的背面中的通孔的方向是“吹风机的轴向方向”，且形成在吹风机40的外周面中的通孔的方向是“吹风机的离心方向”。每个基础附接部分47是在吹风机40的径向方向上向外突出的平板，且具有螺钉N1插入到其中的螺钉孔(其附图标记被省略)。基础附接部分47布置在吹风机40的侧部的面向附接部分34的上端和下端处。此外，每个第一附接部分48是在吹风机40的侧部的中间部分处径向向外突出的平板，且在正视图中具有大体上V形形状。每个第一附接部分48具有在座椅靠背6的前后方向上通过第一附接部分48的螺钉孔(其附图标记被省略)，且螺钉N2插入在螺钉孔中。

管道50是提供了供给部分70和吹风机40之间的连通的管，且具有可折叠部分52、第一引入部分54f、第二引入部分54s和第二附接部分58(见图2和图3)。可折叠部分52是形成在管50的中间部分中的手风琴式折叠部分且被柔性地弯曲。第一引入部分54f在面向吹风机40的第一开口44f的位置处打开。第二引入部分54s在面向供给部分70的位置处打开。每个第二附接部分58是从管道50向外突出到面向相应的第一附接部分48的位置的平板。每个第二附接部分58具有在座椅靠背6的前后方向上通过第二附接部分58的螺钉孔(其附图标记被省略)，且螺钉N2插入在该螺钉孔中。

在第一实施例中，吹风机40布置且附接到支撑架30的上部的中央处，即，附接到支撑架30的处于连通孔32上方的部分(见图2)。此时，基础附接部分47和支撑架30通过将螺钉N1拧到基础附接部分47和附接部分34的螺钉孔内且将它们紧固而被紧固在一起。以此方式，吹风机40附接到支撑架30。然后，第一附接部分48和第二附接部分58相互对齐且然后利用螺钉N2紧固在一起。以此方式，管道50附接到吹风机40。此时，第一引入部分54f与第一开口44f连通。以此方式，外部空气从管道50被供给到吹风机40，如将在后文中描述的。

垫构件6P是限定了座椅靠背6的外形的大体上矩形的构件，且具有流动通道80(见图3至图5)。作为树脂保护层的背衬层B形成在垫构件6P的背面上。垫构件6P的材料不特别地限制，但可采用弹性树脂，例如聚氨酯泡沫。在第一实施例中，垫构件6P的就座侧部分通过在正视图中具有大体上H形的沟槽C分为四个部分，即，第一顶面6Pa、第二顶面6Pd和一对侧面6Pb、6Pc。侧面6Pb、6Pc形成了座椅靠背6的各侧部。第一顶面6Pa是座椅靠背6的上部，且第二顶面6Pd是座椅靠背6的下部。在第一实施例中，当座椅靠背6被保持竖直时，第一顶面6Pa从顶部开始占据座椅靠背6的大致三分之一，且第二顶面6Pd占据座椅靠背6的剩余的三分之二。中央部16a形成在第二顶面6Pd的中央处，且侧部16b形成在第二顶面6Pd的下侧部分处。

流动通道80将从吹风机40吹出的空气朝向就座侧引导，且具有一对孔82、一对连通部84和覆盖件86(见图3和图4)。孔82是在厚度方向上通过垫构件6P的通孔，且形成在垫构件6P的中央处。垫构件6P的中央面向连通孔32。另外，每个连通部84是形成在垫构件6P的就座侧部分中的凹陷部，即沟槽，且具有第一部分84f和第二部分84s。第一部分84f由从孔82分支开的从孔82在座椅靠背宽度方向上延伸的三个部分形成，且与第二部分84s连通。第二部分84s在座椅靠背6的上下方向上延伸，且形成在座椅靠背6的侧部16b中。

另外，在第一实施例中，孔82和连通部84形成在第二顶面6Pd中。例如，孔82形成在座椅靠背6的中央处，即形成在第二顶面6Pd的上部的中央处，且连通部84形成为相对于座椅靠背6的中心线对称(见图4和图5)。每个第一部分84f形成在中央部16a的面向乘员背部的一部分中，且布置在第二顶面6Pd的上部中(参见通过图4中的双点划线CR限定的部分)。每个第二部分84s形成为从中央部16a的面向乘员的肩部的另一个部分延伸到乘员的下背部的侧方的部分，即侧部16b。以此方式，每个第二部分84s形成在第二顶面6Pd的侧部中。

覆盖件86是在正视图中大体上矩形的平板，且具有多个通风口88(88a至88d)。覆盖件86的材料不特别地限制，而是典型地采用与垫构件6P的材料相同的材料。通风口88(88a至88d)是在覆盖件86的厚度方向上通过覆盖件86的通孔，且沿前述连通部布置。通风口88的构造(孔的数量和孔尺寸)基于座椅靠背6的位置按需要调整。因此，从中央部16a即第二顶面6Pd的上部供给的空气量被设定为大于从侧部16b即第二顶面6Pd的下侧部分供给的空气量。换言之，大量的空气从中央部16a供给。

在第一实施例中，中央通风口88e和侧部通风口88d形成为通风口88。在图4和图5中，为方便起见，仅为通风口的一些提供附图标记。构成中央通风口88e的第一通风口88a、第二通风口88b和第三通风口88c形成在中央部16a中，且侧部通风口88d形成在侧部16b中。具有大体上椭圆形形状的每个第一通风口88a是形成在中央部16a的一部分中的通孔，且沿第一部分84f形成。具有大体上椭圆形形状的每个第二通风口88b形成在中央部16a的另一个部分中，且第二通风口88b沿第二部分84s的上部形成。具有大体上圆形形状的每个第三通风口88c位于乘员的背部和乘员的肩部之间，且第三通风口88c沿第一部分84f形成。具有大体上圆形形状的每个侧部通风口88d是形成在侧部16b中的通孔，且侧部通风口88d沿第二部分84s的下部形成。

在第一实施例中，中央通风口88e的数量大于侧部通风口88d的数量。此外，每个中央通风口88e的开口尺寸形成为大于每个侧部通风口88d的尺寸。可替代地，中央通风口88e的总面积可形成为大于侧部通风口88d的总面积。以此方式，从中央部16a的中央通风口88e供给的空气量被设定为大于从侧部16b的侧部通风口88d供给的空气量。在第一实施例中，每个第二通风口88b的开口尺寸(开口面积)可形成为小于每个第一通风口88a的开口尺寸(开口面积)。以此方式，当乘员的躯干不与座椅靠背6接触时，朝向乘员躯干的中央供给的空气量增加。

在第一实施例中，覆盖件86布置在垫构件6P的就座侧上，以密封连通部84和孔82(见图3至图5)。多个通风口88(88a至88d)沿连通部84的相应的第一部分84f和第一部分84s布置。接下来，垫构件6P布置在框架6F的就座侧上。此时，垫构件6P布置在支撑架30上，使得孔82与各连通孔32对齐。管46的一端与第二开口44s连通，且管46的另一端连接到连通孔32。结果，从吹风机40吹出的空气通过孔82和连通部84(84f、84s)且被供给到多个通风口88(88a至88d)。

蒙皮装饰件6S是覆盖垫构件6P的袋状构件，且设置有将在下文中描述的下部带状物60和供给部分70(见图3和图6)。支柱插入在其中的一对孔H1形成在蒙皮装饰件6S的上部中。蒙皮装饰件6S的材料不特别地限制，而是可采用具有透气性的任何织物(纺织织物、编织织物或无纺织物)。

下部带状物60是覆盖了其中座垫4和座椅靠背6相互联接的区域的片，且具有接合部分62和附接孔64(见图3和图6)。接合部分62是带子，且典型地具有弹性。附接孔64是用于将供给部分70附接到下部带状物60的大体上矩形的通孔。附接孔形成在下部带状物60的中央处。在第一实施例中，接合部分62附接到下部带状物60的一端，且下部带状物60的另一端然后缝合到蒙皮装饰件6S的下部。下部带状物60的材料不特别地限制，而是优选地采用其刚性高于蒙皮装饰件6S的刚性的材料。以树脂浸透的织物、毛毡和皮革是该类型的下部带状物60的材料的示例。如果下部带状物60具有高的刚性，则即使在乘员接触下部带状物60时，也防止下部带状物60变形，且供给部分70稳定地附接到下部带状物60。

供给部分70将外部空气供给到吹风机40，且具有第一构件72f和第二构件72s(见图3)。供给部分70的材料不特别地限制，而是适当材料的示例包括热塑性树脂(聚丙烯、聚氯乙烯和聚乙烯)和热固性树脂(酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂和脲醛树脂)。如果供给部分70由柔性树脂形成，则供给部分70沿座椅靠背6的外形弯曲。这给予了座椅靠背6漂亮的外观。如果供给部分70由橡胶(天然橡胶、合成橡胶)或弹性体制成，则给予了供给部分70适当的柔性。

第一构件72f是具有对应于附接孔64的形状的大体上矩形形状的平板，且具有第一供给孔71、接合凸耳74和配合凸耳76(见图3和图6)。第一供给口71具有在第一构件72f的纵向方向上延伸的多个通孔H和以栅格图案布置以限定通孔H的多个中间部分G。接合凸耳74是通过弯曲第一构件72f的边缘(背面)所形成的突出部分。每个配合凸耳76是相对于第一构件72f的背面保持竖直的平板。多个返回部分形成在配合凸耳76的远端处。返回部分朝向着第一供给口71的外侧突出。在第一实施例中，第一供给口71形成在第一构件72f的中央处，且多个配合凸耳76围绕第一供给口71形成。

第二构件72s是具有与第一构件72f对应的大体上矩形形状的平板，且具有第二供给口72和竖直部分73。第二供给口72是在第二构件72s的纵向方向上延伸的通孔，布置为与第一供给口71的通孔H相对，且具有使得所有配合凸耳76都插入在第二供给口72中的开口尺寸。竖直部分73由围绕第二供给口72形成的平板构成。衬垫56配合到竖直部分73。衬垫56是环形弹性构件。

在第一实施例中，供给部分70插入在附接孔64中(见图3和图6)。此时，第一构件72f布置在下部带状物60的正面上，且第二构件72s布置在下部带状物60的背面上。下部带状物60的正面是定向为面向车辆座椅2的后方的面。然后，配合凸耳76与第二构件72s的限定了第二供给口72的内缘接合，同时接合凸耳74压靠下部带状物60且与下部带状物60接合。结果，供给部分70配合到下部带状物60。在第一实施例中，因为下部带状物60是其刚性高于蒙皮装饰件6S的刚性的片状构件，所以树脂供给部分70稳定地附接到下部带状物60。

此外，管道50的第二引入部分54s与供给部分70连通。以此方式，从附接到下部带状物60的供给部分70吸入的外部空气通过管道50供给到吹风机40。在该情况中，如果衬垫56围绕竖直部分73布置为介于管道50和供给部分70之间，则防止或抑制了管道50和供给部分70之间的空气泄漏。换言之，以上所述的构造提供了良好的座椅性能。作为衬垫56的替代，手风琴式管(在附图中未示出)可介于管道50和供给部分70之间。

然后，垫构件6P和吹风机40覆盖有蒙皮装饰件6S。然后，下部带状物60的一端被拉到座垫4的底部，且接合部分62与框架4F或S形弹簧14附接(见图3和图7)。因此，其中座椅靠垫6和座垫4相互联接的区域以下部带状物60覆盖，这给予了车辆座椅2漂亮的外观。另外，因为下部带状物60布置在座椅靠背6的下方，所以供给部分70布置在相对不明显的位置处。

如在图3至图5中所示，在外部空气供给到吹风机40时，从吹风机40吹出的空气通过流动通道80被供给到乘员。此时，根据第一实施例，当乘员不与座椅靠背6接触时，从中央部16a的中央通风口88e供给的空气量大于从侧部16b的侧部通风口88d供给的空气量。另一方面，例如当乘员倚靠座椅靠背6且因此由于乘员与中央部16a的接触导致中央部16a的通风口88e被关闭时，从侧部16b的侧部通风口88d供给空气。换言之，供给到乘员的空气量被适当地调整。另外，当仅乘员的背部与座椅靠背6接触且第一通风口88a因此被关闭时，空气从第二通风口88b、第三通风口88c和侧部通风口88d供给。根据以上所述的第一实施例，基于乘员就座在车辆座椅2中的方式，空气从中央通风口88e或侧部通风口88d供给，或从中央通风口88e和侧部通风口88d供给。因此，在第一实施例中的多个通风口88(88a至88d)可基于乘员就座在车辆座椅2中的方式适当地供给空气。

在下文中，将描述本发明的第二实施例。第二实施例与第一实施例的区别仅在于如下特征。在第二实施例中，侧部(在乘员的下背部的侧方上的下部、在乘员的肩部的侧方上的上部和面向乘员颈部的部分)中的至少一个形成在座椅靠背6中(见图8)。此外，第二部分(84s、84sa、84sb)形成在各侧部中。即，直线状的第二部分84s形成在乘员的下背部的侧方上的下部(第二顶面6Pd的两个下侧部)中，且与第一部分84f连通。另外，直线状的第二部分84sa形成在乘员的肩部的侧方上的上部(第一顶面6Pa的两个上侧部)中。另外，具有大体上倒V形的第二部分84sb形成在面向乘员的颈部的位置(第一顶面6Pa的中央)处，且第二部分84sb的两个端部与各第一部分84f连通。至少一个侧部通风口88d形成在多个侧部(84s、84sa、84sb)中的至少一个部分中。这使得可基于乘员就座在车辆座椅2中的方式适当地供给空气。

根据本发明的车辆座椅不限制于以上所述的实施例，且可实施于多种其他实施例中。

(1)在以上所述的实施例中，根据本发明的构造应用于座椅靠背6。然而，根据本发明的构造也可应用于例如座垫4的座椅部件。例如，在其中本发明的构造应用于座垫4的情况中，与乘员的臀部和腿部接触的部分处于中央部处，且在乘员的臀部和腿部的侧方上的部分是侧部。在座垫的垫构件中，构成座椅部分的部件可通过沟槽分成多个(例如，两个或三个)部分。在该情况中，流动通道可形成在座垫4的顶面的后部内。

(2)在以上所述的实施例中，中央通风口88e和侧部通风口88d描述为多个通风口88。然而，关于通风口88的描述不限制于通风口的构造(孔的数量、开口尺寸、形状等)。例如，作为中央通风口，第一通风口、第二通风口和第三通风口中的至少一个可形成在垫构件内。通风口可形成为多种形状，例如圆形、椭圆形和三角形。第一通风口的数量、第二通风口的数量和第三通风口的数量可各是一个或两个或多个。

(3)在以上所述的实施例中，吹风机40和供给部分70之间的连通通过管道50提供，但管道50可被省略。

(4)在以上所述的实施例中描述了下部带状物60的构造的示例，但该构造不限制于下部带状物的构造。例如，接合部分可附接到下部带状物的另一端，且下部带状物的一端可缝合到座垫4的蒙皮装饰件的后部。在该情况中，接合部分被接合到座椅靠背6的框架。J形钩可用作接合部分。

(5)在以上所述的实施例中，描述了供给部分70的构造的示例，但该构造不限制供给部分的构造。供给部分70可形成为多种形状，例如在正视图中的圆形、椭圆形和三角形形状。可设置单个供给部分或多个供给部分。

(6)在以上所述的实施例中，供给部分70设置在座椅靠背6的下部处，但该构造不限制供给部分所布置的位置。供给部分可布置在座垫的后部处或布置在座垫和座椅靠背之间。

Claims (5)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括座椅部件(4、6、8)和设置在所述座椅部件中的吹风机(40)，所述座椅部件包括垫构件(4P、6P、8P)，所述垫构件限定所述座椅部件的外形，所述车辆座椅的特征在于：

从所述吹风机被吹出的空气通过形成在所述垫构件中的流动通道(80)被供给到所述座椅部件的就座面，

所述座椅部件具有中央部(16a)和侧部(16b)，其中所述中央部与就座的乘员的躯干或腿部接触，而所述侧部既不与所述就座的乘员的躯干接触，也不与所述就座的乘员的腿部接触，

所述流动通道具有中央通风口(88e)、侧部通风口(88d)和连通部(84)，其中所述中央通风口形成在所述中央部中，所述侧部通风口形成在所述侧部中的至少一个侧部中，并且所述连通部在所述座椅部件内提供所述中央通风口和所述侧部通风口之间的连通，并且

从所述吹风机被吹出的空气通过所述连通部从所述中央通风口和所述侧部通风口中的至少一个通风口被供给到所述就座面。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中：

当所述乘员不与所述座椅部件的所述中央部接触时，从所述中央通风口供给的空气量大于从所述侧部通风口供给的空气量。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中：

所述中央通风口的数量大于所述侧部通风口的数量。

4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中：

所述中央通风口的总面积大于所述侧部通风口的总面积。

5.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中：

所述中央通风口具有第一通风口(88a)和第二通风口(88b)，所述第二通风口形成在比所述第一通风口更靠近所述座椅部件的侧缘的位置处，并且

所述第二通风口的开口面积小于所述第一通风口的开口面积。

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