CN102725159B - 车用遮窗板装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种可遮挡及打开地覆盖车辆的窗的车用遮窗板装置。车用遮窗板装置具有遮窗板、卷绕遮窗板的卷绕装置、安装在遮窗板的前端侧的撑杆、具有遮窗板的拉出用槽的框架、可开关地设在拉出用槽上的盖、将盖向打开方向施力的施力部件。安装在被卷绕装置卷绕的遮窗板上的撑杆的运动利用传递部件作为向将盖关闭的方向的力被传递。在盖、撑杆、传递部件中的至少一个中装有误差吸收机构，吸收撑杆的运动与盖的运动的误差。

Description

车用遮窗板装置

技术领域

本发明涉及覆盖车辆的侧窗等的车用遮窗板装置。

背景技术

以往，作为这种车用遮窗板装置，有专利文献1所公开的车用遮窗板装置。在专利文献1中，在用于拉出遮窗板片的拉出槽中安装有可旋转的盖。该盖被压缩弹簧施力至打开位置。另外，通过与遮窗板片结合的致动元件的超行程而使致动臂运动，从而将盖关闭。

专利文献1：日本特开2004-136881号公报。

发明内容

本发明要解决的问题

然而，在专利文献1所公开的技术中，在卷绕遮窗板片时，由于其结构为通过致动元件按压致动臂来将盖关闭，因此遮窗板片的位置与盖的位置近似1对1地进行联动。因此，若遮窗板片的完全卷绕位置与盖的全闭位置偏离，则即使在将遮窗板完全卷绕的情况下，也会产生盖没有全闭这样的问题。

因此，本发明的目的在于，能够与遮板的卷绕联动地将盖进一步完全关闭。

用于解决问题的方法

为解决上述问题，第一形态是一种车用遮窗板装置，可遮挡及打开地覆盖车辆的窗，包括：遮窗板，可遮挡所述窗；撑杆，安装在所述遮窗板的拉出方向侧端部；卷绕装置，将所述遮窗板可拉出收纳地卷绕；壳体，将所述卷绕装置配设在内部，并且在所述遮窗板的拉出收纳方向具有间隙部；框架，覆盖所述间隙部，并且具有所述撑杆可滑动的拉出用槽；盖，可开关地设在所述拉出用槽上；施力部件，将所述盖向打开方向施力；以及传递部件，将安装在被所述卷绕装置卷绕的遮窗板上的撑杆的运动，作为向关闭所述盖的方向的力，向所述盖传递，其中，在所述盖、所述撑杆及所述传递部件中的至少一个中装有误差吸收机构，吸收所述撑杆的运动与所述盖的运动的误差。

第二形态基于第一形态所涉及的车用遮窗板装置，所述传递部件具有：可动体，沿着所述遮窗板的拉出及收纳方向可移动地设置，由于所述遮窗板的卷绕被所述撑杆按压，向所述遮窗板的收纳方向侧移动；以及连结部件，连结所述盖与所述可动体，以容许由于所述可动体向所述遮窗板的收纳方向侧移动而使所述盖向关闭的方向移动，并且由于所述可动体向所述遮窗板的拉出方向侧移动而使所述盖向打开的方向移动。

第三形态基于第二形态所涉及的车用遮窗板装置，所述误差吸收机构构成为，在所述撑杆按压所述可动体直到所述盖由于所述遮窗板的卷绕而关闭的状态下，所述可动体配设为可变更姿势以便从所述撑杆的移动路径后退。

第四形态基于第一至第三的任一形态所涉及的遮窗板装置，所述盖相对于所述框架可滑动移动地安装。

发明的效果

根据第一形态，由于安装在被卷绕装置卷绕的遮窗板上的撑杆的运动经由传递部件，作为向将盖关闭的方向的力向盖传递，因此能够与遮板的卷绕联动地将盖关闭。此时，由于在所述盖、所述撑杆及所述传递部件中的至少一个中设有误差吸收机构，吸收所述撑杆的运动与所述盖的运动的误差，因此能够设定为盖与撑杆的运动联动地进一步完全关闭。

根据第二形态，由于所述遮窗板的卷绕被所述撑杆按压，可动体向遮窗板的收纳方向侧移动。据此，经由连结部件所述盖向关闭的方向移动。另外，若拉出遮窗板，则容许所述盖由于可动体向所述遮窗板的拉出方向侧移动而向打开的移动，因此盖由于施力部件的作用力而被打开。

根据第三形态，由于在所述撑杆按压所述可动体直到所述盖由于遮窗板的卷绕而关闭的状态下，所述可动体后退至从所述撑杆的移动路径避开的位置，因此能够吸收撑杆的移动量与盖的移动量的误差，盖能够进一步完全关闭。

根据第四形态，能够抑制盖在打开的状态下的突出。

附图说明

图1是示出车用遮窗板装置的整体结构的立体图。

图2是示出盖关闭的状态下的盖的开关结构的说明图。

图3是示出盖打开的状态下的盖的开关结构的说明图。

图4是图3的局部透视说明图。

图5是示出盖的开关动作的说明图。

图6是示出盖的开关动作的说明图。

图7是示出盖的开关动作的说明图。

附图标记说明

10　侧窗

20　车用遮窗板装置

22　遮窗板

24　撑杆

30　框架

32　表面板部

32h　拉出用槽

34　可动体引导部

40　传递部件

42　可动体

43a　主引导突部

43b　副引导突部

48　连结部件

50　盖

60　卷绕装置。

具体实施方式

下面，说明实施方式所涉及的车用遮窗板装置。

＜车用遮窗板装置的整体结构＞

图1是示出车用遮窗板装置20的整体结构的立体图。此处，假定车用遮窗板装置20覆盖后排座位的侧窗10的情况来说明。不过，车用遮窗板装置除此之外也可以覆盖行李舱侧的侧窗、后窗等。

该车用遮窗板装置20被装入沿着侧窗10的一侧延伸的面板部分。此处，车用遮窗板装置20被装入存在于侧窗10的下方的门板18的上侧部。而且，遮窗板22的结构为，通过从车用遮窗板装置20沿着侧窗10的车厢侧面拉出该遮窗板22，该遮窗板22能够遮挡及打开地覆盖侧窗10。

该车用遮窗板装置20包括遮窗板22、撑杆24、卷绕装置60、框架30。

遮窗板22是将网状的布、树脂片等材料裁断、缝制等而形成的片状的部件。此处，遮窗板22与作为对象的侧窗10形成为近似相同的大小及形状，使得能够遮挡该侧窗10的整体。不过，遮窗板22也可以形成为遮挡作为对象的窗的一部分的形状及大小，或者可一并遮挡多个窗的形状及大小。

撑杆24安装在所述遮窗板22的拉出方向侧端部。此处，遮窗板22被卷绕装置60卷绕，由于从该卷绕装置60沿着遮窗板22向上方拉出，因此遮窗板22的上侧端部是拉出方向侧端部。撑杆24形成为与遮窗板22的上侧的端部边缘部的长度尺寸相应的长条棒状部件。另外，该撑杆24形成为可通过后述的拉出用槽32h配设在框架30内的厚度尺寸。在遮窗板22的卷绕收纳状态下，撑杆24配设在框架30内，通过从该状态通过拉出用槽32h将撑杆24向框架30外拉出使其向上方移动，从而沿着侧窗10拉出遮窗板22。

框架30是由树脂等形成的长条状部件，安装在沿着侧窗10的一侧的位置，此处为门板18的上侧部。该框架30具有与侧窗10侧面对的表面板部32，在该表面板部32形成沿着侧窗10的一侧缘部(此处为下侧的缘部)延伸的细长的拉出用槽32h。拉出用槽32h的长度尺寸设定得比遮窗板22的宽度尺寸大，所述遮窗板22从框架30内通过拉出用槽32h向侧窗10侧拉出。

在该框架30设有可将拉出用槽32h开关的盖50。该盖50随着遮窗板22的拉出及收纳而自动开关。关于为达成该目的的结构，以后进行详细说明。

卷绕装置60构成为将遮窗板22可拉出及收纳地卷绕。更具体而言，卷绕装置60是安装在框架30的内侧的部件，具有可卷绕所述遮窗板22的卷绕轴部62(参照图2至图4)。卷绕轴部62可相对于框架30旋转地被安装，并且被图示省略的螺旋弹簧等施力部件旋转施力。

所述遮窗板22的一端部的底端部相对于所述卷绕轴部62无法旋转地被连结固定，若卷绕轴部62由于施力部件所带来的作用力而向卷绕方向旋转，则遮窗板22被卷绕收纳在卷绕轴部62，直到撑杆24通过拉出用槽32h达到位于框架30内的状态为止。另外，若从该状态拉伸所述撑杆24，则卷绕轴部62会克服施力部件的作用力向与所述卷绕方向相反方向旋转，遮窗板22通过拉出用槽32h沿着侧窗10被拉出。

另外，在本实施方式中，包括拉出及收纳驱动所述遮窗板22的遮板驱动机构70。遮板驱动机构70是在将所述撑杆24相对于卷绕轴部62的轴保持为近似平行姿势的状态下，通过使所述撑杆24相对于该卷绕轴部62接近及离开移动，将遮窗板22拉出及收纳的装置。此处，遮板驱动机构70具有一对臂72、使一对臂进行进退驱动的臂驱动部74。

一对臂72是由树脂等形成的长条部件，相对于框架30可进退移动地被支撑，使得可通过所述拉出用槽32h沿着侧窗10的车厢侧面延伸。一对臂72的前端部与撑杆24连结，通过一对臂72被进退驱动，撑杆24如上所述地相对于卷绕轴部62接近及离开移动。

臂驱动部74装入框架30的内侧的门板18内。臂驱动部74具有一对引导部件76、一对线状齿条齿部件77、齿条驱动部78。

一对引导部件76与一对线状齿条齿部件77分别与所述一对臂72对应而设。

引导部件76具有直线部分76a和弯曲部分76b，作为整体具有近似J形。一对引导部件76的各直线部分76a分别向一对框架30的下方延伸而固定，可滑动移动地支撑臂72。另外，直线部分76a及弯曲部分76b构成为可引导支撑线状齿条齿部件77，一对弯曲部分76b在一对直线部分76a间互相重叠地延伸。

线状齿条齿部件77由树脂等具有可弯性且在被按下的情况下不容易弯曲的线状部件构成，在其一面形成有凹凸以直线状相连的多个齿。线状齿条齿部件77的一端部在引导部件76的直线部分76a处与臂72的底端部连结。另外，线状齿条齿部件77从直线部分76a通过弯曲部分76b地被引导。

齿条驱动部78设在一对直线部分76a间，具有可分别在一对弯曲部分76b处与线状齿条齿部件77啮合的齿条用齿轮(图示省略)、旋转驱动该齿轮的马达78a。马达78a的旋转驱动力经由伞齿轮等齿轮、带轮等，作为使一对齿条用齿轮向相反方向旋转驱动的力而传递。而且，通过一对齿条用齿轮相互向相反方向旋转驱动，一对线状齿条齿部件77被同步进退驱动，据此，一对臂72被同步进退驱动。而且，通过一对臂72被前进驱动，撑杆24向离开卷绕轴部62的方向移动，遮窗板22沿着侧窗10被拉出，通过一对臂72被后退驱动，撑杆24向靠近卷绕轴部62的方向移动，卷绕轴部62由于施力部件的作用力而向卷绕方向旋转，遮窗板22被卷绕收纳在该卷绕轴部62。

此外，驱动遮窗板22拉出及收纳的结构不限于上述例子。例如，也可以通过利用马达等的驱动来拉伸线，使臂进行进退驱动。另外，也可以构成为在窗的两侧部设有一对轨道，撑杆的两端部沿着该轨道进行移动驱动，以取代使臂进退驱动。另外，结构也可以为省略将遮窗板22拉出及收纳驱动的结构，在撑杆设有拉出用的把手等，手动将遮窗板拉出及收纳。

＜盖的开关结构＞

图2是示出盖50关闭的状态下的盖50的开关结构的说明图，图3是示出盖50打开的状态下的盖50的开关结构的说明图，图4是图3的局部透视说明图。此外，图2至图4是示出沿图1的II－II线剖切车用遮窗板装置20的部分的立体图。另外，图5至图7是示出盖50的开关动作的说明图。

如图1至图7所示，该车用遮窗板装置20的结构为，与遮窗板22的拉出及收纳联动地将盖50进行开关，包括作为施力部件的螺旋弹簧56、传递部件40。

此处，预先说明框架30中的撑杆24的运动。即，框架30在表面板部32内侧具有第一内板部33A及第二内板部33B。这些第一内板部33A及第二内板部33B夹着被拉出的遮窗板22地具有间隔地相对配置。这些第一内板部33A及第二内板部33B可以与表面板部32一体形成，也可以分别组装。而且，撑杆24在表面板部32的内侧，与第二内板部33B的内表面滑接，且沿着遮窗板22的拉出及收纳方向移动。所述第一内板部33A及第二内板部33B构成卷绕装置60配设在内部的壳体。而且，相对于该壳体在遮窗板22的拉出收纳方向侧(即，第一内板部33A与第二内板部33B间的上方间隙)形成间隙部，设有框架30的表面板部32以覆盖该间隙部。

盖50是由树脂等形成的部件，形成为可阻塞拉出用槽32h的细长板状。而且，盖50的两端部被引导槽32g(参照图4)可滑动移动地支撑等，在拉出用槽32h的宽度方向沿着表面板部32的内表面，可在盖50完全阻塞拉出用槽32h的闭位置(参照图2)、与使拉出用槽32h打开至可拉出遮窗板22程度的开位置(此处为完全打开拉出用槽32h的位置，参照图3及图4)之间移动地配设，其中，引导槽32g形成于框架30的表面板部32的内侧、拉出用槽32h的两端部。不过，盖除了上述结构之外，也可以构成为利用固定在框架的引导轴插通该盖的结构等，被可移动地支撑。

螺旋弹簧56是将盖50向开方向施力的部件，此处，在盖50的两端部与框架30的端部的内表面部分中盖50向开方向移动侧的部分之间，以伸展状态而设(参照图4)。而且，利用该螺旋弹簧56的弹性复原力，始终将盖50向开方向施力。

传递部件40构成作为将安装在被卷绕装置60卷绕的遮窗板22的撑杆24的运动，作为向关闭盖50的方向的力，传递至该盖50的部件。

此处，传递部件40具有可动体42、连结部件48。

可动体42是由树脂等形成的部件，在框架30内可沿着遮窗板22的拉出及收纳方向移动地配设。更具体而言，可动体42形成为近似长方体状，沿着其一个主面(拉出的遮窗板22侧的面)突出形成有受突部42a。在收纳遮窗板22时的撑杆24的运动经由受突部42a被传递至可动体42。

该可动体42可被下面的结构移动地支撑。即，在框架30的第一内板部33A形成有用于将可动体42可移动地配设的引导孔部33Ah。在该引导孔部33Ah的两侧缘部设有一对可动体引导部34。可动体引导部34具有沿着遮窗板22的拉出及收纳方向延伸的一对壁部34a、设在该一对壁部34a中遮窗板22的收纳方向侧的端壁部34b。端壁部34b形成为半圆弧状，将一对壁部34a的端部彼此连结。而且，在一对壁部34a间形成沿着遮窗板22的拉出及收纳方向延伸的一定宽度的槽34g，该槽34g在遮窗板22的收纳方向侧被端壁部34b阻塞。

另外，在可动体42中与所述一对可动体引导部34相对的各侧面形成有主引导突部43a，并且以夹着该主引导突部43a的方式形成一对副引导突部43b。主引导突部43a形成为在槽34g内可移动且可旋转地配设的圆柱状的突部形状。一对副引导突部43b相对于主引导突部43a具有壁部34a的厚度尺寸程度的间隔而突出设置，形成为沿着所述壁部34a的外表面及端壁部34b的外周侧弧状面可移动的突部形状(此处为圆柱状的突部形状)。

而且，通过在引导孔部33Ah的各个的侧缘部，主引导突部43a配设在槽34g内，并且一对副引导突部43b可沿着一对壁部34a的外表面滑动移动地配设，可动体42被可移动地支撑。

所述可动体42在可动体引导部34中位于遮窗板22的收纳方向侧端部的状态下、与该位置相比位于拉出方向侧的范围的状态下，示出不同的举动。首先，在后者的状态下，由于维持分别在主引导突部43a与一对副引导突部43b之间夹入直线状的壁部34a的状态，因此可动体42维持将其受突部42a沿着遮窗板22的拉出及收纳方向延伸的姿势(参照图3、图4、图5及图6，以下仅称作接受姿势)。另外，在前者的状态下，主引导突部43a到达槽34g的端部，一对副引导突部43b配设在可沿着端壁部34b的外周面移动的位置。因此，可动体42能够以主引导突部43a为中心变更姿势，以使一个副引导突部43b沿着端壁部34b的外周面移动。具体而言，可动体42能够在仍将主引导突部43a配设在槽34g的端部的状态下变更姿势，以使受突部42a向遮窗板22的收纳方向侧移动(参照图2及图7，以下将这样的姿势变更的状态仅称作退出姿势)。

所述撑杆24构成为由于遮窗板22的收纳而按压可动体42，使其向遮窗板22的收纳方向移动。即，撑杆24在与第二内板部33B的内表面滑接并移动时，至少在收纳方向侧的侧缘部处，具有可与可动体42的受突部42a抵接的厚度尺寸。而且，若遮窗板22被收纳，撑杆24移动至表面板部32内，则撑杆24与第二内板部33B的内表面滑接并按下可动体42的受突部42a。据此，可动体42被按压并保持接受姿势向遮窗板22的收纳方向移动。然后，若主引导突部43a到达槽34g的端部，则可动体42的姿势变更为退出姿势，在使主引导突部43a位于一定位置的状态下，使受突部42a进一步向遮窗板22的收纳方向侧移动。

连结部件48是将盖50与可动体42连结的部件，此处，连结部件48是线、树脂线或是金属线等线状部件。作为连结部件，除此以外也可以是树脂膜等膜部件等。连结部件48的一端部与盖50的底端侧的侧缘部连结，连结部件48的另一端部在可动体42中主引导突部43a及一对副引导突部43b排列的方向连结于与主引导突部43a对应的部分。连结部件48的连结结构可以由包含夹入结构、螺纹固定结构、结合结构等已知结构的各种结构来实现。该连结部件48通过表面板部32内侧、盖50的内侧空间，将盖50与可动体42连结。连结部件48在盖50位于闭位置的状态下，将盖50与可动体42之间延伸为直线状(参照图2及图7)。另外，在盖50位于开位置的状态下，与比第一内板部33A位于拉出用槽32h侧的角部33Ac滑接而弯曲地被引导。角部33Ac自身可以是相对于第一内板部33A另行安装的部件，也可以是第一内板部33A的一部分。而且，可动体42向遮窗板22的收纳方向移动的力，在连结部件48与角部33Ac的滑接部分被转换作为向关闭盖50的方向的力，传递至盖50。据此，克服螺旋弹簧56的作用力，盖50被关闭。另外，若可动体42向遮窗板22的拉出方向移动，则与上述相反，解除使盖50向关闭的方向移动的力，该盖50能够向打开的方向移动。据此，利用螺旋弹簧56的作用力，盖50被打开。

在上述的盖50的开关结构中，装入有吸收撑杆24的运动与盖50的运动的误差的误差吸收机构。此处，利用装入传递部件40的以下结构，实现误差吸收机构。

即，由于如上所述，盖50与可动体42经由连结部件48连结，因此在通常的动作状态下，可动体42的位置与盖50的位置近似一一对应。而且，在与盖50从闭位置向开位置移动的区间对应的可动体42的移动区间中，该可动体42配设在与可动体引导部34的一对壁部34a对应的区间，保持为接受姿势。因此，若撑杆24随着遮窗板22的收纳向收纳方向侧移动，则该撑杆24按压可动体42，与撑杆24的移动近似1对1地联动，可动体42向收纳方向侧移动。据此，克服螺旋弹簧56的作用力，盖50从开位置向闭位置移动。

在盖50移动至闭位置的状态下，可动体42到达槽34g的收纳方向侧端部，姿势能够变更为退出姿势。而且，若撑杆24随着遮窗板22的进一步收纳向收纳方向侧移动，则撑杆24按压可动体42的受突部42a。据此，可动体42在使主引导突部43a仍位于槽34g的收纳方向侧端部的状态下，姿势变更为退出姿势。此时，连结部件48相对于可动体42的连结处保持为近似一定位置。因此，与撑杆24的移动及可动体42的姿势变更无关，连结部件48的拉伸力几乎不作用，所以，使盖50向所述闭位置进一步移动的力被抑制。这样，通过在撑杆24按压可动体42直到盖50关闭的状态下，可动体42姿势变更为退出姿势以从撑杆24的移动路径后退，从而实现误差吸收。

在所述车用遮窗板装置20中，在遮窗板22被拉出的状态下，成为利用螺旋弹簧56的作用力使盖50移动至开位置的状态(参照图3至图5)。可动体42经由连结部件48被盖50拉伸，向拉出方向侧移动。

在该状态下，若利用卷绕装置60的卷绕力来收纳遮窗板22，撑杆24通过拉出用槽32h移动至表面板部32内，则撑杆24与可动体42抵接，将该可动体42向收纳方向按下(参照图6)。据此，可动体42保持接受姿势，向收纳方向侧移动。据此，盖50经由连结部件48被可动体42拉伸，克服螺旋弹簧56的作用力，从开位置向闭位置移动。

然后，在可动体42到达可动体引导部34的收纳方向侧端部的状态下，盖50到达闭位置(图2及图7)。之后，即使撑杆24由于卷绕装置60的移动力进一步向收纳方向侧移动，由于可动体42的姿势从接受姿势变更为退出姿势，因此实际上不会拉伸连结部件48。因此，能够将盖50维持在闭位置，使撑杆24进一步向收纳方向侧移动。

此外，在收纳方向侧的撑杆24的停止位置由对撑杆24进行引导支撑的引导槽32g的端部位置决定。撑杆24也可以设定为在盖50到达闭位置的状态下停止。不过，考虑到制造误差、组装误差等，优选的是设定为撑杆24在盖50到达闭位置状态后进一步向收纳方向侧移动的状态下停止，以能够使盖50更可靠地向闭位置移动。

根据如上所述构成的车用遮窗板装置20，在被卷绕装置60卷绕收纳的遮窗板22安装的撑杆24的运动，经由包含可动体42及连结部件48的传递部件40，作为向关闭盖50的方向的力被传递。因此，能够与遮窗板22的卷绕联动地来关闭盖50。此时，在传递部件40设有误差吸收机构，吸收撑杆24的运动与盖50的运动的误差。此处，设有在使盖50停止在闭位置的状态下，能够使撑杆24进一步向收纳方向侧移动的所述误差吸收机构。所以，能够与撑杆24的运动联动地使盖50进一步完全关闭。

特别是，若能够从盖50向闭位置移动的状态进行误差吸收，并使撑杆24进一步向收纳方向侧移动，则无论制造误差、组装误差怎样，都能够使盖50进一步完全关闭。

另外，被由于遮窗板22的卷绕而移动的撑杆24按压，可动体42向遮窗板22的收纳方向移动。据此，经由连结部件48将盖50向关闭的方向施力。另外，反之，若拉出遮窗板22，则通过可动体42向遮窗板22的拉出方向移动，容许盖50向开位置移动。这样，利用螺旋弹簧56的作用力，盖50向开位置移动。据此，能够与遮窗板22的拉出及收纳联动地将盖50自动开关。

另外，在撑杆24按压可动体42直到盖50移动至闭位置的状态下，由于通过可动体42的姿势从接受姿势变更为退出姿势，吸收撑杆24的移动量与盖50的移动量的误差，盖50进一步完全关闭，因此在关闭的状态下，多余的负载难以作用在盖50及可动体42上。另外，由于利用弹性变形等进行误差吸收，因此也难以产生疲劳劣化等。

另外，由于构成为盖50滑动移动地关闭拉出用槽32h，因此能够在盖50打开的状态下抑制盖50向外侧的突出等。

此外，在上述实施方式中，结构为经由连结部件48拉伸盖50的可动体42通过姿势变更来吸收误差，但可以采用其他结构作为误差吸收机构。作为误差吸收机构，例如其结构也可以为使连结部件的全部或者一部分是橡胶或螺旋弹簧等可弹性变形的结构，用该弹性变形部分来吸收误差，以代替如上所述地使可动体42进行姿势变更。另外，误差吸收机构不必一定设在传递部件40上，也可以设在撑杆或者盖等上。例如，结构也可以为，撑杆中的使盖关闭而进行运动的部分、盖中受到向闭方向的力的部分等通过弹性变形来吸收误差。

另外，在上述实施方式中，盖50为通过滑动移动将拉出用槽32h进行开关的结构，但不必一定如此。也可以构成为通过盖围绕预定的轴线能够旋转地安装，将拉出用槽可自由开关地覆盖。在这种情况下，在将盖打开的方向设有扭力螺旋弹簧等施力部件，配设连结部件以利用连结部件的拉伸来将盖关闭即可。

如上所述详细说明了本发明，但上述的说明在所有的方面都只是例举，本发明不限于此。未例举的无数的变形例可以在不脱离本发明的范围内想到。

Claims (2)

1.一种车用遮窗板装置，可遮挡及打开地覆盖车辆的窗，包括：

遮窗板，能够遮挡所述窗；

撑杆，安装在所述遮窗板的拉出方向侧端部；

卷绕装置，将所述遮窗板可拉出收纳地卷绕；

壳体，将所述卷绕装置配设在内部，并且在所述遮窗板的拉出收纳方向具有间隙部；

框架，覆盖所述间隙部，并且具有所述撑杆可滑动的拉出用槽；

盖，可开关地设在所述拉出用槽上；

施力部件，将所述盖向打开方向施力；以及

传递部件，将安装在被所述卷绕装置卷绕的遮窗板上的撑杆的运动，作为向关闭所述盖的方向的力，向所述盖传递，

其中，

在所述盖、所述撑杆及所述传递部件中的至少一个中装有误差吸收机构，所述误差吸收机构吸收所述撑杆的运动与所述盖的运动的误差，

所述传递部件具有：

可动体，该可动体沿着所述遮窗板的拉出及收纳方向可移动地设置，由于所述遮窗板的卷绕被所述撑杆按压，向所述遮窗板的收纳方向侧移动；以及

连结部件，该连结部件连结所述盖与所述可动体，以容许由于所述可动体向所述遮窗板的收纳方向侧移动而使所述盖向关闭方向移动，并且由于所述可动体向所述遮窗板的拉出方向侧移动而使所述盖向打开方向移动，

所述误差吸收机构构成为，在所述撑杆按压所述可动体直到所述盖由于所述遮窗板的卷绕而关闭的状态下，所述可动体配设为可变更姿势以便能够从所述撑杆的移动路径后退。

2.如权利要求1所述的车用遮窗板装置，其特征在于，

所述盖相对于所述框架可滑动移动地安装。