CN102712355A - 船舶及船舶的运行方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可应对于不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制的船舶及船舶的运行方法。该船舶具备：驱动发电机（10）的四冲程发动机（3）；驱动一端部安装有推进用的螺旋桨（7）的螺旋桨轴（6）的二冲程发动机（2）；仅使由所述四冲程发动机（3）生成的排气通过的脱氮装置（4）；具备作为从所述发电机（10）或另外准备的发电装置接收电力的供给而使所述螺旋桨（7）及所述螺旋桨轴（6）旋转的电动机的功能的轴马达或轴发电机马达（8）。

Description

船舶及船舶的运行方法
技术领域
本发明涉及作为主机搭载有低速的二冲程发动机（例如，二冲程柴油发动机）的船舶及船舶的运行方法。
背景技术
近年来，从环境保护的观点出发，对在特定的限制排气海域内进一步消减从船舶的主机排出的排气中含有的氮氧化物（下面，记为“NOX”）的呼声越来越强烈。为了实现NOX的消减，一般公知的是使柴油发动机的排气通过脱氮催化剂的方法（例如，参照专利文献1及2）。
在此，作为脱氮催化剂，一般使用有基于将氨气等作为还原剂还原为氮的选择性还原法（SCR法）的催化剂。
专利文献1：（日本）特公平07－006380号公报
专利文献2：（日本）特开平05－288040号公报
但是，在上述的低速的二冲程柴油发动机中，在具备排气涡轮增压器的情况下，从排气涡轮增压器排出的排气的温度为300℃以下。
通常，脱氮催化剂中的NOX的还原反应优选在从300℃至比320℃高的温度下进行，若使比该温度低的排气通过脱氮催化剂，则具有脱氮催化剂短时间劣化，或NOX降低效果变差的问题。
发明内容
本发明是为了解决上述课题而设立的，其目的在于提供能够应对于不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制的船舶及船舶的运行方法。
为了实现上述目的，本发明提供如下的方式。
本发明第一方面的船舶具备：四冲程发动机（以C重油等液体燃料为燃料的四冲程柴油发动机），其驱动发电机；二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过；轴马达或轴发电机马达，其具备作为从所述发电机或另外准备的发电装置接收电力供给而使所述螺旋桨及所述螺旋桨轴旋转的电动机的功能。
本发明第二方面的船舶具备：四冲程发动机，其驱动发电机；二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过；吊舱推进器，其内装有从所述发电机接收电力供给，驱动吊舱螺旋桨的螺旋桨驱动机构。
本发明第三方面的船舶具备：四冲程发动机，其经由减速器驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；二冲程发动机，其经由所述减速器驱动所述螺旋桨及所述螺旋桨轴；脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过。
在上述第一方面至第三方面的任一方面的船舶中，理想的是，具备：汽轮机，其通过与由所述四冲程发动机生成的排气或由所述四冲程发动机生成的排气及由所述二冲程发动机生成的排气进行热交换而生成的蒸汽驱动；第二发电机，其由所述汽轮机驱动。
在上述第一方面至第三方面的任一方面的船舶中，理想的是，具备：在动力涡轮机，其通过由所述四冲程发动机生成的排气及/或由所述二冲程发动机生成的排气驱动；第二发电机，其由所述动力涡轮机驱动。
在上述第一方面至第三方面的任一方面的船舶中，理想的是，具备：通过由所述二冲程发动机生成的排气驱动的第一混合排气涡轮增压器及/或通过由所述四冲程发动机生成的排气驱动的第二混合排气涡轮增压器。
本发明第四方面的船舶具备：四冲程燃气发动机，其驱动发电机；二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；轴马达或轴发电机马达，其具备作为从所述发电机、或另外准备的发电装置接收电力的供给而使所述螺旋桨及所述螺旋桨轴旋转的电动机的功能。
本发明第五方面的船舶具备：四冲程燃气发动机，其驱动发电机；二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；吊舱推进器，其内装有从所述发电机接收电力的供给，驱动吊舱螺旋桨的螺旋桨驱动机构。
本发明第六方面的船舶具备：四冲程燃气发动机，其经由减速器驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；二冲程发动机，其经由所述减速器驱动所述螺旋桨及所述螺旋桨轴。
在上述第四方面至第六方面的任一方面的船舶中，理想的是，具备：汽轮机，其通过与由所述四冲程燃气发动机生成的排气、或由所述四冲程燃气发动机生成的排气及由所述二冲程发动机生成的排气进行热交换而生成的蒸汽驱动；第二发电机，其由所述汽轮机驱动。
在上述第四方面至第六方面的任一方面的船舶中，理想的是，具备：动力涡轮机，其通过由所述四冲程燃气发动机生成的排气及/或由所述二冲程发动机生成的排气驱动；第二发电机，其由所述动力涡轮机驱动。
在上述第四方面至第六方面的任一方面的船舶中，理想的是，具备：通过由所述二冲程发动机生成的排气驱动的第一混合排气涡轮增压器及/或通过由所述四冲程燃气发动机生成的排气驱动的第二混合排气涡轮增压器。
本发明第七方面的船舶的运行方法，是具备驱动发电机的四冲程发动机、驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴的二冲程发动机、仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过的脱氮装置、具备作为从所述发电机、或另外准备的发电装置接收电力供给而使所述螺旋桨及所述螺旋桨轴旋转的电动机的功能的轴马达或轴发电机马达的船舶的运行方法，其中，在特定的海域内，仅运转所述四冲程发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程发动机。
本发明第八方面的船舶的运行方法，是具备驱动发电机的四冲程发动机、驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴的二冲程发动机、仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过的脱氮装置、内装有从所述发电机接收电力供给，驱动吊舱螺旋桨的螺旋桨驱动机构的吊舱推进器的船舶的运行方法，其中，在特定的海域内，仅运转所述四冲程发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程发动机。
本发明第九方面的船舶的运行方法，是具备经由减速器驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴的四冲程发动机、经由所述减速器驱动所述螺旋桨及所述螺旋桨轴的二冲程发动机、仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过的脱氮装置的船舶的运行方法，其中，在特定的海域内，仅运转所述四冲程发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程发动机。
本发明第十方面的船舶的运行方法，是具备驱动发电机的四冲程燃气发动机、驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴的二冲程发动机、具备作为从所述发电机、或另外准备的发电装置接收电力的供给而使所述螺旋桨及所述螺旋桨轴旋转的电动机的功能的轴马达或轴发电机马达的船舶的运行方法，其中，在特定的海域内，仅运转所述四冲程燃气发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程燃气发动机。
本发明第十一方面的船舶的运行方法，是具备驱动发电机的四冲程燃气发动机、驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴的二冲程发动机、内装有从所述发电机接收电力的供给，驱动吊舱螺旋桨的螺旋桨驱动机构的吊舱推进器的船舶的运行方法，其中，在特定的海域内，仅运转所述四冲程燃气发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程燃气发动机。
本发明第十二方面的船舶的运行方法，是具备经由减速器驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴的四冲程燃气发动机、经由所述减速器驱动所述螺旋桨及所述螺旋桨轴的二冲程发动机的船舶的运行方法，其中，在特定的海域内，仅运转所述四冲程燃气发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程燃气发动机。
根据本发明的船舶及船舶的运行方法，起到能够提高可应对于不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制的船舶及船舶的运行方法的效果。
附图说明
图1是表示本发明第一实施方式的船舶的主要部分的概略构成图；
图2是用于说明本发明的船舶的运行方法的图表；
图3是表示本发明第二实施方式的船舶的主要部分的概略构成图；
图4是表示本发明第三实施方式的船舶的主要部分的概略构成图；
图5是表示本发明第四实施方式的船舶的主要部分的概略构成图；
图6是用于说明本发明第四实施方式的船舶及船舶的运行方法的作用效果的图表；
图7是表示本发明第五实施方式的船舶的主要部分的概略构成图。
标记说明
1：船舶
2：二冲程发动机
3：四冲程发动机
4：脱氮装置
6：螺旋桨轴
7：推进器
8：轴发电机马达
10：发电机
15：（第一混合）排气涡轮增压器
18：（第二混合）排气涡轮增压器
21：船舶
22：吊舱推进器
23：吊舱螺旋桨
24：电动机（螺旋桨驱动机构）
31：船舶
32：减速器
41：船舶
42：汽轮机
50：（第二）发电机
61：船舶
62：动力涡轮机
具体实施方式
（第一实施方式）
参照图1及图2对本发明第一实施方式的船舶及船舶的运行方法进行说明。
图1是表示本实施方式的船舶的主要部分的概略构成图，图2是用于说明本发明的船舶的运行方法的图表。
如图1所示，本实施方式的船舶1以二冲程发动机（在本实施方式中，以C重油等液体燃料为燃料的二冲程柴油发动机）2、四冲程发动机（在本实施方式，以C重油等液体燃料为燃料的四冲程柴油发动机）3、脱氮装置4为主要素构成。
构成二冲程发动机2的曲轴5经由中间轴（未图示）、推力轴（未图示）、离合器（未图示）与螺旋桨轴6连接（结合）。在螺旋桨轴6的一端部安装有螺旋桨7，曲轴5旋转时，其旋转向中间轴、推力轴、螺旋桨轴6、螺旋桨7传递，使船舶1推进。另外，在螺旋桨轴6的另一端部安装有轴马达或轴发电机马达（Shaft Generator Motor：SGM）8。
轴发电机马达8是具备作为通过使螺旋桨轴6旋转而发电的发电机的功能、和作为从另外准备的发电装置（在本实施方式中，设置于船内（例如，发动机室内）的柴油发电机（D/G）9、及由上述的四冲程发动机3驱动的发电机（Generator）10）接收电力（船内电力）的供给而使螺旋桨轴6旋转的电动机（助力马达）的功能的装置。该装置也可限定于作为从另外准备的发电装置（在本实施方式中为设置于船内（例如，发动机室内）的柴油发电机（D/G）9、及由上述的四冲程发动机3驱动的发电机（Generator）10）接收电力（船内电力）的供给而使螺旋桨轴6旋转的电动机（助力马达）的功能。另外，在从主配电盘11向轴发电机马达8、或从轴发电机马达8向主配电盘11供电的电线12的中途设有频率转换装置13。
在二冲程发动机2上设置有由缸套（未图示）、缸盖（未图示）等构成的缸部（未图示），在各缸部内配置有与曲轴5连结的活塞（未图示）。另外，各缸部的排气口（未图示）与排气静压管（排气歧管）14连接。排气静压管14经由（第一）排气管L1与（第一）排气涡轮增压器15的涡轮机部15a的入口侧连接，在排气涡轮增压器15的涡轮机部15a的出口侧连接有（第二）排气管L2。而且，通过排气涡轮增压器15的涡轮机部15a后的排气经由排气管L2被导入烟囱（未图示）后向船外排出。
另一方面，各缸部的换气口（未图示）与未图示的换气总管连接，换气总管经由（第一）换气管（未图示）与排气涡轮增压器15的压缩机部15b的出口侧连接。在（第一）换气管的中途连接有未图示的空气冷却器（内冷却器）等，通过了压缩机部15b的外界气体在通过这些空气冷却器等之后，向二冲程发动机2的换气总管供给。另外，在排气涡轮增压器15的压缩机部15b的入口侧配置有未图示的过滤器，通过了这些消音器及过滤器后的外界气体被导向压缩机部15b。
排气涡轮增压器15主要包括：通过经由排气管L1从二冲程发动机2引导的排气（燃气）驱动的涡轮机部15a；由该涡轮机部15a驱动，向二冲程发动机2加压输送外界气体的压缩机部15b；设于该涡轮机部15a与压缩机部15b之间且对其进行支承的壳体（未图示）。
在壳体上插通有使一端部向涡轮机部15a侧突出，使另一端部向压缩机部15b突出的旋转轴15c。旋转轴15c的一端部安装于构成涡轮机部15a的涡轮转子（未图示）的涡轮盘（未图示），旋转轴15c的另一端部安装于构成压缩机部15b的压缩机叶轮（未图示）的轮毂（未图示）。
构成四冲程发动机3的曲轴16与发电机10的旋转轴10a连接（结合），曲轴16旋转时，该旋转向发电机10的旋转轴10a传递，发电机10产生电力。另外，发电机10经由电线17与另外设置在船内的配电盘11电连接，使用（利用）发电机10产生的电力作为船内电力。
在四冲程发动机3设有由缸套（未图示）、缸盖（未图示）等构成的缸部（未图示），在各缸部内配置有与曲轴16连结的活塞（未图示）。另外，各缸部的排气口（未图示）与未图示的排气管（排气歧管）连接。排气管经由（第三）排气管（未图示）与（第二）排气涡轮增压器18的涡轮机部18a的入口侧连接，在排气涡轮增压器18的涡轮机部18a的出口侧连接有（第四）排气管L4。而且，通过了排气涡轮增压器18的涡轮机部18a后的排气经由排气管L4被导入脱氮装置4进行脱氮，经由（第五）排气管L5被导入烟囱（未图示）后，向船外排出。
脱氮装置4是对排气中含有的NOX进行还原的装置，内部具有对NOX进行还原的催化剂。
另一方面，各缸部的供气口（未图示）与未图示的供气静压管（供气歧管）连接，供气静压管经由（第二）供气管（未图示）与排气涡轮增压器18的压缩机部18b的出口侧连接。在（第二）供气管的中途连接有未图示的空气冷却器（内冷却器）等，通过了压缩机部18b的外界气体通过这些空气冷却器等之后，向四冲程发动机3的供气静压管供给。另外，在排气涡轮增压器18的压缩机部18b的入口侧配置有未图示的过滤器，通过了过滤器后的外界气体被导向压缩机部18b。
排气涡轮增压器18主要包括：通过经由（第三）排气管从四冲程发动机3引导的排气（燃气）驱动的涡轮机部18a；由涡轮机部18a驱动，向四冲程发动机3加压输送外界气体的压缩机部18b；设于涡轮机部18a与压缩机部18b之间并对其进行支承的壳体（未图示）。
在壳体插通有使一端部向涡轮机部18a侧突出，使另一端部向压缩机部18b突出的旋转轴18c。旋转轴18c的一端部安装于构成涡轮机部18a的涡轮转子（未图示）的涡轮盘（未图示），旋转轴18c的另一端部安装于构成压缩机部18b的压缩机叶轮（未图示）的轮毂（未图示）。
另外，图1中的标记19表示从柴油发电机9向主配电盘11送电的电线。
接着，对本实施方式的船舶1的运行方法进行说明。
首先，在特定的限制排气海域内，仅运转排气温度比二冲程发动机2的排气温度高，且生成适于通过了排气涡轮增压器18后也使脱氮装置4动作（运转）的排气的四冲程发动机3，在特定的限制排气海域外，如以往那样地仅运转效率高的二冲程发动机2，或者一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3。
即，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，使发电机10运转，从发电机10（及柴油发电机9等）向轴发电机马达8供给电力，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。此时，优选配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的离合器的边缘断开。
另一方面，在特定的限制排气海域外，仅运转二冲程发动机2的情况下，曲轴5旋转，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。此时，配置于曲轴5和螺旋桨轴6之间的离合器的边缘连接。另外，从另外准备的发电装置（在本实施方式中，设置于船内（例如，发动机室内）的柴油发电机（D/G）9）向轴发电机马达8供给电力，能够使轴发电机马达8作为电动机（助力马达）发挥作用，并且获取螺旋桨轴6的旋转，作为发电机发挥作用。
另一方面，在特定的限制排气海域外，一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3的情况下，通过二冲程发动机2使曲轴5旋转，由此，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。与此同时，通过四冲程发动机3使曲轴16旋转，由此，使发电机10运转，从发电机10向轴发电机马达8供给电力，轴发电机马达8作为电动机（助力马达）发挥作用。
另外，从仅运转四冲程发动机3向仅运转二冲程发动机2的过渡（图2中用“Ⅰ”表示的区间）、及从仅运转二冲程发动机2向仅运转四冲程发动机3的过渡中（图2中用“Ⅲ”表示的区间），例如检测螺旋桨轴6的转速，使螺旋桨轴6的转速保持一定而分别增减二冲程发动机2的输出及四冲程发动机3的输出为好。
另外，在二冲程发动机2和四冲程发动机3（图2中用“Ⅱ”表示的区间）的一同使用中，检测二冲程发动机2的输出，在二冲程发动机2的输出达到规定值（例如，常用输出）的情况下，优选将二冲程发动机2的输出保持在规定值（例如，常用输出）而仅增减四冲程发动机3的输出，或检测配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的中间轴（未图示）的转速，在二冲程发动机2的转数达到规定值（例如常用转速）的情况下，优选使二冲程发动机2的转速保持在规定值（例如，常用转速）而仅增减四冲程发动机3的输出。
根据本实施方式的船舶1及船舶1的运行方法，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，由四冲程发动机3生成的排气在通过了脱氮装置4脱氮之后，向船外排出。因此，能够使NOX降低，直至能够充分应对不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制。
另外，在特定的限制排气海域外航行时，以一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3为前提时，二冲程发动机2能够搭载对应于四冲程发动机3供给的输出量而减少输出及缸数的引擎（例如将7缸发动机形成为5缸发动机），在船速慢的区域也能够以高效的负荷（例如，85%负荷）运转二冲程发动机2，所以能够使燃料消耗量降低。
另外，通过四冲程发动机3使发电机10运转，发电机10产生电力，所以使用（利用）发电机10产生的电力作为船内电力。
（第二实施方式）
参照图2及图3对本发明第二实施方式的船舶及船舶的运行方法进行说明。图3是表示本实施方式的船舶的主要部分的概略构成图。
另外，对于与上述第一实施方式相同的构成要素，标注相同的标记并省略说明。
如图3所示，本实施方式的船舶21以二冲程发动机（在本实施方式中，以C重油等液体燃料作为燃料的二冲程柴油发动机）2、四冲程发动机（在本实施方式中，以C重油等液体燃料作为燃料的四冲程柴油发动机）3、脱氮装置4、吊舱（POD）推进器22为主要元素而构成。
构成二冲程发动机2的曲轴5经由中间轴（未图示）、推力轴（未图示）、离合器（未图示）而与螺旋桨轴6连接（结合）。在螺旋桨轴6的一端部安装有螺旋桨7，曲轴5旋转时，其旋转向中间轴、推力轴、螺旋桨轴6、螺旋桨7传递，使船舶21推进。
吊舱推进器22具备使吊舱螺旋桨23旋转的电动机（螺旋桨驱动机构）24、内装有电动机24的壳体（未图示）、配置于壳体的前方或后方（在本实施方式中为前方），产生推进力的吊舱螺旋桨23、一体地紧固于壳体上部，具有翼形截面的支杆（未图示）。
电力从发电机10经由电线25向电动机24供给，在电线25的中途设置有频率转换装置26。
下面，对本实施方式的船舶21的运行方法进行说明。
首先，在特定的限制排气海域内，仅运转排气温度比二冲程发动机2的排气温度高、且生成适于在通过排气涡轮增压器18后也使脱氮装置4动作（运转）的排气的四冲程发动机3，在特定的限制排气海域外，如以往那样地仅运转效率高的二冲程发动机2或一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3。
即，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，使发电机10运转，从发电机10向吊舱推进器22的电动机24供给电力，使吊舱螺旋桨23旋转。此时，优选配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的离合器的边缘断开。
另一方面，在特定的限制排气海域外，在仅运转二冲程发动机2的情况下，曲轴5旋转，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。此时，配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的离合器的边缘连接。
另一方面，在特定的限制排气海域外，在一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3的情况下，通过二冲程发动机2使曲轴5旋转，由此，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。与此同时，通过四冲程发动机3使曲轴16旋转，由此使发电机10运转，从发电机10向吊舱推进器22的电动机24供给电力，使吊舱螺旋桨23旋转。
另外，从仅运转四冲程发动机3向仅运转二冲程发动机2的过渡（图2中用“Ⅰ”表示的区间）、及从仅运转二冲程发动机2向仅运转四冲程发动机3的过渡中（图2中用“III”表示的区间），例如检测吊舱螺旋桨23的转速，基于预备的表示吊舱螺旋桨23的转速和四冲程发动机3的输出的关系的脉谱图，掌握四冲程发动机3的输出，基于预备的表示吊舱螺旋桨23的转速和四冲程发动机3的输出的脉谱图、及表示螺旋桨轴6的转速和二冲程发动机2的输出的关系的脉谱图，优选将四冲程发动机3的输出和二冲程发动机2的输出的合计输出保持一定而增减二冲程发动机2的输出。
另外，二冲程发动机2和四冲程发动机3的一同使用中（图2中用“Ⅱ”表示的区间），检测二冲程发动机2的输出，在二冲程发动机2的输出达到规定值（例如，常用输出）的情况下，优选将二冲程发动机2的输出保持在规定值（例如，常用输出）而仅增减四冲程发动机3的输出，或者，检测配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的中间轴（未图示）的转速，在二冲程发动机2的转速达到规定值（例如，常用转速）的情况下，优选将二冲程发动机2的转速保持在规定值（例如，常用转速）而仅增减四冲程发动机3的输出。
根据本实施方式的船舶21及船舶21的运行方法，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，由四冲程发动机3生成的排气通过脱氮装置4脱氮后，向船外排出。因此，能够使NOX降低至可充分应对不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制。
另外，在特定的限制排气海域外的航行时，以一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3为前提时，二冲程发动机2能够搭载对应于四冲程发动机3供给的输出量而减少输出及缸数的引擎（例如，将7缸的发动机形成为5缸的发动机），在船速慢的区域，也能够以效率高的负荷（例如，85％负荷）运转二冲程发动机2，所以能够降低燃料消耗量。
另外，通过四冲程发动机3使发电机10运转，发电机10产生电力，所以也能够使用（利用）发电机10产生的电力作为船内电力。
另外，通过以螺旋桨7的旋转方向和吊舱螺旋桨23的旋转方向相反的方式设定螺旋桨7的翼形及吊舱螺旋桨23的翼形，由螺旋桨7和吊舱螺旋桨23形成双反转螺旋桨，所以能够改善推进效率，能够进一步降低燃料消耗量。
另外，通过也利用（使用）吊舱推进器22作为船尾侧推进器及舵，可以不需要现有的船尾侧推进器及舵。
（第三实施方式）
参照图2及图4对本发明第三实施方式的船舶及船舶的运行方法进行说明。图4是表示本实施方式的船舶的主要部分的概略构成图。
另外，对于与上述第一实施方式相同的构成要素标注相同的标记并省略说明。
如图4所示，本实施方式的船舶31以二冲程发动机（在本实施方式中，以C重油等液体燃料为燃料的二冲程柴油发动机）2、四冲程发动机（在本实施方式中以C重油等液体燃料为燃料的四冲程柴油发动机）3、脱氮装置4、减速器32为主要元素而构成。
构成二冲程发动机2的曲轴5经由中间轴33、推力轴（未图示）、离合器34、减速器32与螺旋桨轴6连接（结合）。在螺旋桨轴6的一端部安装有螺旋桨7，曲轴5旋转时，其旋转向中间轴33、推力轴、减速器32、螺旋桨轴6、螺旋桨7传递，使船舶31推进。
另一方面，发电机10的旋转轴10a经由离合器35、减速器32与螺旋桨轴6连接（结合），发电机10的旋转轴10a（即，曲轴16）旋转时，其旋转向离合器35、减速器32、螺旋桨轴6、螺旋桨7传递，使船舶31推进。
另外，构成减速器32的小齿轮（未图示）的一个经由未图示的联轴器或接头与轴发电机马达（Shaft Generator Motor：SGM）36的旋转轴36a连结，这些小齿轮及旋转轴36a向相同的方向一体地旋转。轴发电机马达36是具备作为通过使小齿轮旋转而发电的发电机的功能、和从另外准备的发电装置（在本实施方式中，配置于船内（例如，发动机室内）的柴油发电机（D/G）9、通过上述的四冲程发动机3驱动的发电机（Generator）10）接收电力（船内电力）的供给而使小齿轮及螺旋桨轴6旋转的电动机（助力马达）的功能的装置。另外，在从主配电盘11向轴发电机马达36或从轴发电机马达36向主配电盘11送电的电线37中途设置有频率转换装置38。
下面，对本实施方式的船舶31的运行方法进行说明。
首先，在特定的限制排气海域内，仅运转排气温度比二冲程发动机2的排气温度高、且生成适于在通过排气涡轮增压器18后也使脱氮装置4动作（运转）的排气的四冲程发动机3。在特定的限制排气海域外，如以往那样地仅运转效率高的二冲程发动机2，或者一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3。
即，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，经由离合器35及减速器32，或从发电机10（及柴油发电机9等）向轴发电机马达36供给电力，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。此时，优选配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间离合器34的边缘断开。
另一方面，在特定的限制排气海域外，在仅运转二冲程发动机2的情况下，曲轴5旋转，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。此时，配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的离合器34的边缘连接。另外，也能够从另外准备发电装置（在本实施方式中，设置于船内（例如，发动机室内）的柴油发电机（D/G）9）向轴发电机马达36供给电力，使轴发电机马达36作为电动机（助力马达）发挥作用，也能够获取减速器32的旋转，作为发电机发挥作用。
另一方面，在特定的限制排气海域外，在一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3的情况下，通过二冲程发动机2使曲轴5旋转，由此使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。与此同时，通过四冲程发动机3使曲轴16旋转，由此，通过使发电机10运转，从发电机10（及柴油发电机9等）向轴发电机马达36供给电力，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。
另外，从仅运转四冲程发动机3向仅运转二冲程发动机2的过渡（图2中用“Ⅰ”表示的区间）、及从仅运转二冲程发动机2向仅运转四冲程发动机3的过渡中（图2中用“Ⅲ”表示的区间），例如检测螺旋桨轴6的转速，优选使螺旋桨轴6的转速保持一定而分别增减二冲程发动机2的输出及四冲程发动机3的输出。
另外，二冲程发动机2和四冲程发动机3的一同使用中（图2中用“Ⅱ”表示的区间），检测二冲程发动机2的输出，在二冲程发动机2的输出达到规定值（例如，常用输出）的情况下，优选将二冲程发动机2的输出保持在规定值（例如，常用输出）而仅增减四冲程发动机3的输出，或者，检测配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的中间轴（未图示）的转速，在二冲程发动机2的转速达到规定值（例如，常用转速）的情况下，优选将二冲程发动机2的转速保持在规定值（例如，常用转速）而仅增减四冲程发动机3的输出。
根据本实施方式的船舶31及船舶31的运行方法，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，在由四冲程发动机3生成的排气通过脱氮装置4脱氮后，向船外排出。因此，能够使NOX降低至可充分应对不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制。
另外，在特定的限制排气海域外航行时，以一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3为前提时，二冲程发动机2能够搭载对应于四冲程发动机3供给的输出量而减少输出及缸数的引擎（例如，将7缸的发动机形成为5缸的发动机），即使在船速慢的区域也能够以效率高的负荷运转二冲程发动机2（例如，85％负荷），所以能够使燃料消耗量降低。
另外，通过四冲程发动机3使发电机10运转，发电机10产生电力，所以可以使用（利用）发电机10产生的电力作为船内电力。
另外，四冲程发动机3的曲轴16的旋转经由离合器35及减速器32（只有机械损失）高效地向螺旋桨轴6及螺旋桨7传递，能够降低能量损失，可以进一步降低燃料消耗量。
（第四实施方式）
参照图2、图5及图6对本发明第四实施方式的船舶及船舶的运行方法进行说明。图5是表示本实施方式的船舶的主要部分的概略构成图，图6是用于说明本实施方式的船舶及船舶的运行方法的作用效果的图表。
另外，对于与上述实施方式相同的构成要素标注同一标记并省略说明。
如图5所示，本实施方式的船舶41以二冲程发动机（在本实施方式中，以C重油等液体燃料为燃料的二冲程柴油发动机）2、四冲程发动机（在本实施方式中，以C重油等液体燃料为燃料的四冲程柴油发动机）3、脱氮装置4、吊舱推进器22、汽轮机42为主要元素而构成。
通过了设置于烟囱内的（第一）排气节能器（排气锅炉）43及（第二）排气节能器（排气锅炉）44后的蒸汽经由蒸汽管45流入汽轮机42。流入到汽轮机42的蒸汽在喷嘴（未图示）内流动中，其保有的热能转换为动能，成为高速流动的蒸汽。该高速流动的蒸汽作用于涡轮叶片（未图示）而使涡轮转子46旋转。涡轮转子46的旋转在具有小齿轮47和大齿轮48的减速器49中被减速，向发电机（Generator）50传递。另外，发电机50经由电线51与另外设置于船内的配电盘11电连接，可以使用（利用）发电机50产生的电力作为船内电力。
通过了汽轮机42后的蒸汽经由配管52被导入冷凝器（凝结器）53，在冷凝器53内复原。从冷凝器53流出的水经由（第一）供水管54被导入排气节能器43，与经由排气管L2导入的排气热进行了交换后，经由（第二）供水管55被导入排气节能器44，与经由排气管L5导入的排气进行热交换，变成蒸汽。
下面，对本实施方式的船舶41的运行方法进行说明。
首先，在特定的限制排气海域内，仅运转排气温度比二冲程发动机2的排气温度高，且生成适于在通过排气涡轮增压器18后也使脱氮装置4动作（运转）的排气的四冲程发动机3。在特定的限制排气海域外，如以往那样地仅运转效率高的二冲程发动机2，或一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3。
即，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，使发电机10旋转，从发电机10向吊舱推进器22的电动机24供给电力，使吊舱螺旋桨23旋转。此时，优选配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的离合器的边缘断开。
另一方面，在特定的限制排气海域外，在仅运转二冲程发动机2的情况下，曲轴5旋转，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。此时，配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的离合器的边缘连接。
另一方面，在特定的限制排气海域外，在一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3的情况下，通过二冲程发动机2使曲轴5旋转，由此使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。与此同时，通过四冲程发动机3使曲轴16旋转，由此使发电机10运转，从发电机10向吊舱推进器22的电动机24供给电力，使吊舱螺旋桨23旋转。
另外，从仅运转四冲程发动机3向仅运转二冲程发动机2的过渡（图2用“Ⅰ”表示的区间）、及从仅运转二冲程发动机2向仅运转四冲程发动机3的过渡中（图2中用“Ⅲ”表示的区间），例如检测吊舱螺旋桨23的转速，基于预备的表示吊舱螺旋桨23的转速和四冲程发动机3的输出的关系的脉谱图，掌握四冲程发动机3的输出，基于预备的表示吊舱螺旋桨23的转速和四冲程发动机3的输出的关系的脉谱图、及表示螺旋桨轴6的转速和二冲程发动机2的输出的关系的脉谱图，优选使四冲程发动机3的输出和二冲程发动机2的输出的合计输出保持一定而增减二冲程发动机2的输出。
另外，二冲程发动机2和四冲程发动机3的一同使用中（图2中用“Ⅱ”表示的区间），检测二冲程发动机2的输出，在二冲程发动机2的输出达到规定值（例如，常用输出）的情况下，优选将二冲程发动机2的输出保持在规定值（例如，常用输出）而仅增减四冲程发动机3的输出，或者检测配置于曲轴5和螺旋桨轴6之间的中间轴（未图示）的转速，在二冲程发动机2的转速达到规定值（例如，常用转速）的情况下，优选将二冲程发动机2的转速保持在规定值（例如，常用转速）而仅增减四冲程发动机3的输出。
根据本实施方式的船舶41及船舶41的运行方法，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，由四冲程发动机3生成的排气通过脱氮装置4脱氮后，向船外排出。因此，能够使NOX降低至可充分应对不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制。
另外，在特定的限制排气海域外的航行时，以一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3为前提时，二冲程发动机2能够搭载对应于四冲程发动机3供给的输出量而使输出及缸数减少的引擎（例如，将7缸的发动机形成为5缸的发动机），在船速慢的区域也能够以效率高的负荷（例如，85％负荷）运转二冲程发动机2，所以可以降低燃料消耗量。
另外，通过四冲程发动机3使发电机10运转，使发电机10产生电力，所以也能够使用（利用）发电机10产生的电力作为船内电力。
另外，通过以螺旋桨7的旋转方向和吊舱螺旋桨23的旋转方向相反的方式设定螺旋桨7的翼形及吊舱螺旋桨23的翼形，利用螺旋桨7和吊舱螺旋桨23形成双重反转螺旋桨，所以能够改善推进效率，能够进一步降低燃料消耗量。
另外，通过也利用（使用）吊舱推进器22作为船尾侧推进器及舵，可以不需要目前的船尾侧推进器及舵。
另外，在特定的限制排气海域外的航行时，在一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3的情况下，回收经由排气管L2被导入排气节能器43的排气热能及经由排气管L5被导入排气节能器44的排气的热能，如图6所示，与以往相比，在较宽的船速区域维持高效率，故而能够进一步降低燃料消耗量。
另外，通过汽轮机42使发电机50旋转，发电机50产生电力，所以也能够使用（利用）发电机50产生的电力作为船内电力。
（第五实施方式）
参照图2及图7对本发明第五实施方式的船舶及船舶的运行方法进行说明。图7是表示本实施方式的船舶的主要部分的概略构成图。
本实施方式的船舶61在还具备动力涡轮机62的方面与上述第四实施方式不同。
另外，对与上述第四实施方式相同的构成要素标注同一标记并省略说明。
从排气静压管14被导入的排气经由（第六）排气管L6流入动力涡轮机62。流入动力涡轮机62的排气，在喷嘴（未图示）内流动中，将其保有的热能转换为动能，成为高速流动的排气。该高速流动的排气作用于涡轮叶片（未图示）而使涡轮转子63旋转。涡轮转子63的旋转经由小齿轮65和中间齿轮66向具有与小齿轮65相同齿数的小齿轮67传递。小齿轮67经由离合器68与汽轮机42的涡轮转子46连接，在离合器68联接的状态下，小齿轮67的旋转向涡轮转子46传递。小齿轮67的旋转向涡轮转子46传递时，涡轮转子46旋转，涡轮转子46的旋转在具有小齿轮47和大齿轮48的减速器49被减速，向发电机（Generator）50传递。另外，发电机50经由电线51与另外设置于船内的配电盘11电连接，可以使用（利用）发电机50产生的电力作为船内电力。
通过动力涡轮机62后的排气经由（第七）排气管L7返回（第二の）排气管L2的中途，与通过了排气涡轮增压器15后的涡轮机部15a的排气合流，被导入（第一）排气节能器（排气锅炉）43。
下面，对本实施方式的船舶51的运行方法进行说明。
首先，在特定的限制排气海域内，仅运转排气温度比二冲程发动机2的排气温度高、且产生适于在通过排气涡轮增压器18后也使脱氮装置4动作（运转）的排气的四冲程发动机3。在特定的限制排气海域外，如以往那样地仅运转效率高的二冲程发动机2，或一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3。
即，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3使发电机10运转，从发电机10向吊舱推进器22的电动机24供给电力，使吊舱螺旋桨23旋转。此时，优选配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的离合器的边缘断开。
另外，在特定的限制排气海域外，在仅运转二冲程发动机2的情况下，曲轴5旋转，使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。此时，配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的离合器的边缘连接。
另一方面，在特定的限制排气海域外，在一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3的情况下，通过二冲程发动机2使曲轴5旋转，由此使螺旋桨轴6及螺旋桨7旋转。与此同时，通过四冲程发动机3使曲轴16旋转，由此使发电机10运转，从发电机10向吊舱推进器22的电动机24供给电力，使吊舱螺旋桨23旋转。
另外，从仅运转四冲程发动机3向仅运转二冲程发动机2的过渡（图2中用“Ⅰ”表示的区间）、及从仅运转二冲程发动机2向仅运转四冲程发动机3的过渡中（图2中用“III”表示的区间），例如检测吊舱螺旋桨23的转速，基于预备的表示吊舱螺旋桨23的转速和四冲程发动机3的输出的关系的脉谱图，掌握四冲程发动机3的输出，基于预备的表示吊舱螺旋桨23的转速和四冲程发动机3的输出的关系的脉谱图、及表示螺旋桨轴6的转速和二冲程发动机2的输出关系的脉谱图，优选使四冲程发动机3的输出和二冲程发动机2的输出的合计输出保持一定而增减二冲程发动机2的输出。
另外，二冲程发动机2和四冲程发动机3的一同使用中（图2中用“II”表示的区间），检测二冲程发动机2的输出，在二冲程发动机2的输出达到规定值（例如，常用输出）的情况下，优选将二冲程发动机2的输出保持在规定值（例如，常用输出）而仅增减四冲程发动机3的输出，或者检测配置于曲轴5与螺旋桨轴6之间的中间轴（未图示）的转速，在二冲程发动机2的转速达到规定值（例如，常用转速）的情况下，优选将二冲程发动机2的转速保持在规定值（例如，常用转速）而仅增减四冲程发动机3的输出。
根据本实施方式的船舶51及船舶51的运行方法，在特定的限制排气海域内，仅运转四冲程发动机3，由四冲程发动机3生成的排气通过脱氮装置4脱氮后，向船外排出。因此，使NOX降低至可应对于不久的将来在特定的限制排气海域内预先规定的排气的强制限制。
另外，在特定的限制排气海域外的航行时，以一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3为前提时，二冲程发动机2能够搭载对应于四冲程发动机3的供给的输出量而减少输出及缸数的引擎（例如将7缸发动机形成为5缸的发动机），在船速慢的区域也能够以效率高的负荷（例如，85％负荷）运转二冲程发动机2，所以能够降低燃料消耗量。
另外，通过四冲程发动机3使发电机10运转，使发电机10产生电力，所以也能够使用（利用）电机10产生的电力作为船内电力。
另外，通过以螺旋桨7的旋转方向和吊舱螺旋桨23的旋转方向相反的方式设定螺旋桨7的翼形及吊舱螺旋桨23的翼形，由螺旋桨7和吊舱螺旋桨23形成有双重反转螺旋桨，所以能够改善推进效率，可以进一步降低燃料消耗量。
另外，也通过利用（使用）吊舱推进器22作为船尾侧推进器及舵，可以不需要目前的船尾侧推进器及舵。
另外，在特定的限制排气海域外的航行时，在一同运转二冲程发动机2和四冲程发动机3的情况下，回收经由排气管L2被导入排气节能器43的排气的热能、及经由排气管L5被导入排气节能器44的排气的热能，如图6所示，与以往相比，因在较宽的船速区域维持高效率，所以能够进一步降低燃料消耗量。
另外，通过汽轮机42使发电机50运转，使发电机50产生电力，所以也可以使用（利用）发电机50产生的电力作为船内电力。
另外，进一步回收经由排气管L6被导入动力涡轮机62的排气的热能，在比图6所示的更宽的船速区域维持高效率，故而进一步降低燃料消耗量。
另外，本发明不限于上述的实施方式，可根据需要适当变形、变更实施。
例如，在上述的实施方式中，作为二冲程发动机2采用以重油等液体燃料为燃料的二冲程柴油发动机，作为四冲程发动机3采用以C重油等液体燃料为燃料的四冲程柴油发动机，但作为二冲程发动机2也可以采用以LNG等液化天然气为燃料的二冲程燃气发动机，作为四冲程发动机3也可以采用以LNG等液化天然气为燃料的四冲程燃气发动机。另外，作为二冲程发动机2还可以采用以重油等液体燃料及LNG等液化天然气为燃料的二元燃料燃烧二冲程发动机，作为四冲程发动机3还可以采用以C重油等液体燃料及LNG等液化天然气为燃料的二元燃料燃烧四冲程发动机等。
在作为四冲程发动机3采用四冲程燃气发动机的情况下，可以不需要脱氮装置4。
另外，在第一实施方式中说明的离合器、柴油发电机9、排气涡轮增压器15、18、在第二实施方式中说明的离合器、排气涡轮增压器15、18、在第三实施方式中说明的离合器34、35、柴油发电机9、排气涡轮增压器15、18、轴发电机马达36、电线37、频率转换装置38、在第四实施方式中说明的离合器、柴油发电机9、排气涡轮增压器15、18、在第五实施方式中说明的离合器、柴油发电机9、排气涡轮增压器15、18、汽轮机42、离合器68不是必须的构成要素。
另外，在第四实施方式及第五实施方式说明的排气节能器43不是必须的构成要素，也可以没有排气节能器43及供水管55，经由供水管54从冷凝器53直接向排气节能器44供水。
另外，仅从二冲程发动机2侧经由排气管L6向第五实施方式中说明的动力涡轮机62供给排气，但也可以仅从四冲程发动机3侧经由未图示的排气管供给排气，还可以从二冲程发动机2侧经由排气管L6、及从四冲程发动机3侧经由图示的排气管供给排气。
另外，在上述实施方式中，作为排气涡轮增压器15、18，采用了不具备发电功能的极一般的排气涡轮增压器，但作为排气涡轮增压器15、18，可以采用具备发电功能的混合排气涡轮增压器（例如，日本特开2009－191794号公报公开的混合排气涡轮增压器）。
由此，通过混合排气涡轮增压器使发电机运转，使发电机产生电力，所以也能够使用（利用）发电机产生的电力作为船内电力。

Claims (18)

1.一种船舶，其中，具备：
四冲程发动机，其驱动发电机；
二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过；
轴马达或轴发电机马达，其具备作为从所述发电机或另外准备的发电装置接收电力供给而使所述螺旋桨及所述螺旋桨轴旋转的电动机的功能。
2.一种船舶，其中，具备：
四冲程发动机，其驱动发电机；
二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过；
吊舱推进器，其内装有从所述发电机接收电力供给，驱动吊舱螺旋桨的螺旋桨驱动机构。
3.一种船舶，其中，具备：
四冲程发动机，其经由减速器驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
二冲程发动机，其经由所述减速器驱动所述螺旋桨及所述螺旋桨轴；
脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过。
4.如权利要求1～3中任一项所述的船舶，其中，具备：
汽轮机，其通过与由所述四冲程发动机生成的排气或由所述四冲程发动机生成的排气及由所述二冲程发动机生成的排气进行热交换而生成的蒸汽驱动；
第二发电机，其由所述汽轮机驱动。
5.如权利要求1～3中任一项所述的船舶，其中，具备：
动力涡轮机，其通过由所述四冲程发动机生成的排气及/或由所述二冲程发动机生成的排气驱动；
第二发电机，其由所述动力涡轮机驱动。
6.如权利要求1～3中任一项所述的船舶，其中，具备：
通过由所述二冲程发动机生成的排气驱动的第一混合排气涡轮增压器及/或通过由所述四冲程发动机生成的排气驱动的第二混合排气涡轮增压器。
7.一种船舶，其中，具备：
四冲程燃气发动机，其驱动发电机；
二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
轴马达或轴发电机马达，其具备作为从所述发电机、或另外准备的发电装置接收电力的供给而使所述螺旋桨及所述螺旋桨轴旋转的电动机的功能。
8.一种船舶，其中，具备：
四冲程燃气发动机，其驱动发电机；
二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
吊舱推进器，其内装有从所述发电机接收电力的供给，驱动吊舱螺旋桨的螺旋桨驱动机构。
9.一种船舶，其中，具备：
四冲程燃气发动机，其经由减速器驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
二冲程发动机，其经由所述减速器驱动所述螺旋桨及所述螺旋桨轴。
10.如权利要求7～9中任一项所述的船舶，其中，具备：
汽轮机，其通过与由所述四冲程燃气发动机生成的排气、或由所述四冲程燃气发动机生成的排气及由所述二冲程发动机生成的排气进行热交换而生成的蒸汽驱动；
第二发电机，其由所述汽轮机驱动。
11.如权利要求7～9中任一项所述的船舶，其中，具备：
动力涡轮机，其通过由所述四冲程燃气发动机生成的排气及/或由所述二冲程发动机生成的排气驱动；
第二发电机，其由所述动力涡轮机驱动。
12.如权利要求7～9中任一项所述的船舶，其中，具备：
通过由所述二冲程发动机生成的排气驱动的第一混合排气涡轮增压器及/或通过由所述四冲程燃气发动机生成的排气驱动的第二混合排气涡轮增压器。
13.一种船舶的运行方法，该船舶具备：
四冲程发动机，其驱动发电机；
二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过；
轴马达或轴发电机马达，其具备作为从所述发电机、或另外准备的发电装置接收电力的供给而使所述螺旋桨及所述螺旋桨轴旋转的电动机的功能，其中，
在特定的海域内，仅运转所述四冲程发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程发动机。
14.一种船舶的运行方法，该船舶具备：
四冲程发动机，其驱动发电机；
二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过；
吊舱推进器，其内装有从所述发电机接收电力的供给，驱动吊舱螺旋桨的螺旋桨驱动机构，其中，
在特定的海域内，仅运转所述四冲程发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程发动机。
15.一种船舶的运行方法，该船舶具备：
四冲程发动机，其经由减速器驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
二冲程发动机，其经由所述减速器驱动所述螺旋桨及所述螺旋桨轴；
脱氮装置，其仅使由所述四冲程发动机生成的排气通过，其中，
在特定的海域内，仅运转所述四冲程发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程发动机。
16.一种船舶的运行方法，该船舶具备：
四冲程燃气发动机，其驱动发电机；
二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
轴马达或轴发电机马达，其具备作为从所述发电机、或另外准备的发电装置接收电力的供给而使所述螺旋桨及所述螺旋桨轴旋转的电动机的功能，其中，
在特定的海域内，仅运转所述四冲程燃气发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程燃气发动机。
17.一种船舶的运行方法，该船舶具备：
四冲程燃气发动机，其驱动发电机；
二冲程发动机，其驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
吊舱推进器，其内装有从所述发电机接收电力的供给，驱动吊舱螺旋桨的螺旋桨驱动机构，其中，
在特定的海域内，仅运转所述四冲程燃气发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程燃气发动机。
18.一种船舶的运行方法，该船舶具备：
四冲程燃气发动机，其经由所述减速器驱动在一端部安装有推进用的螺旋桨的螺旋桨轴；
二冲程发动机，其经由所述减速器驱动所述螺旋桨及所述螺旋桨轴，其中，
在特定的海域内，仅运转所述四冲程燃气发动机，在特定的海域外，仅运转所述二冲程发动机或者一同运转所述二冲程发动机和所述四冲程燃气发动机。
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