JP3416343B2 - 船舶における軸発と独発との並列運転装置および運転方法 - Google Patents
船舶における軸発と独発との並列運転装置および運転方法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶における軸発と独
発との並列運転装置および運転方法に関する。
発との並列運転装置および運転方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船舶では、船内の電気機器の電
源設備として、船舶推進用の機関（主機関）で駆動され
る発電機（通常「軸発」と呼ばれている）と、主機関と
は別個の機関（補助機関）で駆動される発電機（通常
「独発」と呼ばれている）とが設けられていて、上記の
軸発および独発は電力負荷に対して並列接続され、船内
の電気機器に電力供給を行なうように構成されている。
図３は上述のような、船舶の電源設備における軸発と独
発との並列運転装置の１例を示すもので、符号５は軸発
を、符号17は独発をそれぞれ示している。
源設備として、船舶推進用の機関（主機関）で駆動され
る発電機（通常「軸発」と呼ばれている）と、主機関と
は別個の機関（補助機関）で駆動される発電機（通常
「独発」と呼ばれている）とが設けられていて、上記の
軸発および独発は電力負荷に対して並列接続され、船内
の電気機器に電力供給を行なうように構成されている。
図３は上述のような、船舶の電源設備における軸発と独
発との並列運転装置の１例を示すもので、符号５は軸発
を、符号17は独発をそれぞれ示している。
【０００３】また符号10Ａ、10Ｂはそれぞれ第１主機関
および第２主機関を示しており、第１主機関10Ａの出力
軸１ａに歯車３ａが固着され、第２主機関10Ｂの出力軸
１ｂに歯車３ｂが固着されている。出力軸１ａ，１ｂに
それぞれ歯車６ａ，６ｂの中空軸が遊嵌されていて、歯
車３ａと歯車６ａ，歯車３ｂと歯車６ｂとの間に推進用
クラッチ９ａ，９ｂがそれぞれ介設されている。符号16
はプロペラ軸11の終端部に取付けられた船舶の推進用の
可変ピッチ式プロペラを示しており、プロペラ軸11の基
端部に推進用歯車１５が取付けられ、この歯車15に、歯
車７ａ，８ａおよび歯車７ｂ，８ｂを介して、歯車６ａ
および歯車６ｂが接続されて、推進用歯車伝動機構を構
成している。
および第２主機関を示しており、第１主機関10Ａの出力
軸１ａに歯車３ａが固着され、第２主機関10Ｂの出力軸
１ｂに歯車３ｂが固着されている。出力軸１ａ，１ｂに
それぞれ歯車６ａ，６ｂの中空軸が遊嵌されていて、歯
車３ａと歯車６ａ，歯車３ｂと歯車６ｂとの間に推進用
クラッチ９ａ，９ｂがそれぞれ介設されている。符号16
はプロペラ軸11の終端部に取付けられた船舶の推進用の
可変ピッチ式プロペラを示しており、プロペラ軸11の基
端部に推進用歯車１５が取付けられ、この歯車15に、歯
車７ａ，８ａおよび歯車７ｂ，８ｂを介して、歯車６ａ
および歯車６ｂが接続されて、推進用歯車伝動機構を構
成している。
【０００４】軸発５の駆動軸５ｂに、軸発用定速装置４
を介して軸発用歯車14が取付けられており、歯車14は歯
車３ｅを介して軸発用歯車伝動機構13に接続されてい
る。この歯車伝動機構13は、歯車３ａおよび歯車３ｂに
それぞれ噛合する歯車３ｃおよび３ｄからなる入力部
と、歯車３ｅに噛合する出力部としての歯車３ｆとをそ
なえ、入力部に軸発用クラッチ９ｃおよび９ｄが設けら
れている。クラッチ９ｃと歯車３ｆとの間に反転歯車伝
動機構13ａが介装されている。そして、上記の各歯車お
よびクラッチは、減速機箱２に収納されている。符号５
ａ，17ａはそれぞれ軸発用エア・サーキット・ブレーカ
および独発用エア・サーキット・ブレーカを示してお
り、また符号20は電力母線を示している。
を介して軸発用歯車14が取付けられており、歯車14は歯
車３ｅを介して軸発用歯車伝動機構13に接続されてい
る。この歯車伝動機構13は、歯車３ａおよび歯車３ｂに
それぞれ噛合する歯車３ｃおよび３ｄからなる入力部
と、歯車３ｅに噛合する出力部としての歯車３ｆとをそ
なえ、入力部に軸発用クラッチ９ｃおよび９ｄが設けら
れている。クラッチ９ｃと歯車３ｆとの間に反転歯車伝
動機構13ａが介装されている。そして、上記の各歯車お
よびクラッチは、減速機箱２に収納されている。符号５
ａ，17ａはそれぞれ軸発用エア・サーキット・ブレーカ
および独発用エア・サーキット・ブレーカを示してお
り、また符号20は電力母線を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の構成において、
この従来装置では、第１主機関10Ａまたは第２主機関10
Ｂのいずれか１台の主機関のみの運転時（以下には、第
１主機関10Ａのみが運転時を例に説明する）において、
軸発用エア・サーキット・ブレーカ５ａおよび独発用エ
ア・サーキット・ブレーカ17ａが共に接続され（軸発５
および独発１７がともに並列運転状態にある）、かつク
ラッチ９ｃが接続状態のとき（このとき軸発５は運転さ
れているが、プロペラ16は駆動されておらず推進軸系は
停止状態にある）、推進用クラッチ９ａを接続する操作
が行なわれると、推進軸系の慣性が大きいため、初期段
階で第１主機関10Ａの回転数が低下し、軸発用定速装置
４が定回転数を維持できず、軸発トリップを起こすおそ
れがある。
この従来装置では、第１主機関10Ａまたは第２主機関10
Ｂのいずれか１台の主機関のみの運転時（以下には、第
１主機関10Ａのみが運転時を例に説明する）において、
軸発用エア・サーキット・ブレーカ５ａおよび独発用エ
ア・サーキット・ブレーカ17ａが共に接続され（軸発５
および独発１７がともに並列運転状態にある）、かつク
ラッチ９ｃが接続状態のとき（このとき軸発５は運転さ
れているが、プロペラ16は駆動されておらず推進軸系は
停止状態にある）、推進用クラッチ９ａを接続する操作
が行なわれると、推進軸系の慣性が大きいため、初期段
階で第１主機関10Ａの回転数が低下し、軸発用定速装置
４が定回転数を維持できず、軸発トリップを起こすおそ
れがある。
【０００６】すなわち上述のような推進用歯車伝動機構
から軸発の駆動力を取出す構成のものでは、軸発と独発
とを並列運転時に、推進力の接・断を繰り返し操作を行
なうと、軸発の駆動源としての主機関の回転数が定格値
よりも低下して軸発と独発との並列運転が不可能とな
る、という問題点がある。本発明はこのような問題点を
解消した、船舶における軸発と独発との並列運転装置お
よび運転方法を提供することを目的とする。
から軸発の駆動力を取出す構成のものでは、軸発と独発
とを並列運転時に、推進力の接・断を繰り返し操作を行
なうと、軸発の駆動源としての主機関の回転数が定格値
よりも低下して軸発と独発との並列運転が不可能とな
る、という問題点がある。本発明はこのような問題点を
解消した、船舶における軸発と独発との並列運転装置お
よび運転方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の船舶における軸発と独発との並列運転装置
は、船舶において、負荷に対して並列配設された複数台
の主機関と、同主機関により駆動される推進プロペラお
よび軸発と、上記主機関とは別個の機関により駆動され
るとともに電力負荷に対して上記軸発に並列接続される
独発とをそなえ、上記各主機関の各出力軸にそれぞれ推
進用クラッチおよび軸発用クラッチが設けられ、上記各
出力軸が、上記各推進用クラッチおよび推進用歯車伝動
機構を介して上記推進プロペラのプロペラ軸にそれぞれ
接続されるとともに、上記各軸発用クラッチおよび軸発
用歯車伝動機構を介して上記軸発の駆動軸にそれぞれ接
続され、上記プロペラ軸に第３クラッチを介して接続可
能なプロペラ軸遊用モータが設けられていることを特徴
としている。
め、本発明の船舶における軸発と独発との並列運転装置
は、船舶において、負荷に対して並列配設された複数台
の主機関と、同主機関により駆動される推進プロペラお
よび軸発と、上記主機関とは別個の機関により駆動され
るとともに電力負荷に対して上記軸発に並列接続される
独発とをそなえ、上記各主機関の各出力軸にそれぞれ推
進用クラッチおよび軸発用クラッチが設けられ、上記各
出力軸が、上記各推進用クラッチおよび推進用歯車伝動
機構を介して上記推進プロペラのプロペラ軸にそれぞれ
接続されるとともに、上記各軸発用クラッチおよび軸発
用歯車伝動機構を介して上記軸発の駆動軸にそれぞれ接
続され、上記プロペラ軸に第３クラッチを介して接続可
能なプロペラ軸遊用モータが設けられていることを特徴
としている。
【０００８】また、本発明の船舶における軸発と独発と
の並列運転装置は、上記推進プロペラが可変ピッチ式プ
ロペラで構成されていることを特徴としている。
の並列運転装置は、上記推進プロペラが可変ピッチ式プ
ロペラで構成されていることを特徴としている。
【０００９】さらに、本発明の船舶における軸発と独発
との並列運転方法は、上記の軸発と独発とが運転されて
おりしかも上記複数台の主機関のうち１台の主機関のみ
が運転中でかつ上記の各主機関の各出力軸に設けられた
各推進用クラッチがいずれも脱状態にあるとき、運転中
の上記主機関の出力軸に設けられた上記推進用クラッチ
を脱状態から嵌状態へ移行させる際、上記プロペラ軸遊
転用モータにより上記プロペラ軸を回転させてから当該
推進用クラッチを嵌状態へ移行させるようにしたことを
特徴としている。
との並列運転方法は、上記の軸発と独発とが運転されて
おりしかも上記複数台の主機関のうち１台の主機関のみ
が運転中でかつ上記の各主機関の各出力軸に設けられた
各推進用クラッチがいずれも脱状態にあるとき、運転中
の上記主機関の出力軸に設けられた上記推進用クラッチ
を脱状態から嵌状態へ移行させる際、上記プロペラ軸遊
転用モータにより上記プロペラ軸を回転させてから当該
推進用クラッチを嵌状態へ移行させるようにしたことを
特徴としている。
【００１０】また、本発明の船舶における軸発と独発と
の並列運転方法は、上記推進プロペラが可変ピッチプロ
ペラで構成され、上記プロペラ軸遊転用モータによる上
記プロペラ軸の回転に先立って、上記推進プロペラのピ
ッチを０°に設定するようにしたことを特徴としてい
る。
の並列運転方法は、上記推進プロペラが可変ピッチプロ
ペラで構成され、上記プロペラ軸遊転用モータによる上
記プロペラ軸の回転に先立って、上記推進プロペラのピ
ッチを０°に設定するようにしたことを特徴としてい
る。
【００１１】
【作用】上述の本発明の船舶における軸発と独発との並
列運転装置および運転方法では、推進用クラッチの嵌合
時に、嵌合に先立ってプロペラ軸遊転用モータが推進軸
系を回転させ、これにより推進用クラッチの嵌合時にお
ける主機関の回転数低下を防止する。そしてその際、可
変ピッチプロペラのピッチを０°に設定してプロペラ軸
遊転用モータの小形化を可能にしている。
列運転装置および運転方法では、推進用クラッチの嵌合
時に、嵌合に先立ってプロペラ軸遊転用モータが推進軸
系を回転させ、これにより推進用クラッチの嵌合時にお
ける主機関の回転数低下を防止する。そしてその際、可
変ピッチプロペラのピッチを０°に設定してプロペラ軸
遊転用モータの小形化を可能にしている。
【００１２】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
船舶における軸発と独発との並列運転装置および運転方
法について説明すると、図１はその運転装置の模式構成
図、図２はその運転方法のシーケンス図である。なお図
１中図３と同じ符号はほぼ同一の部材を示している。こ
の実施例の場合も、船舶には、図１に示すように、第１
主機関10Ａ，第２主機関および軸発５，独発17がそなえ
られるとともに、第１主機関10Ａと第２主機関10Ｂとは
負荷に並列に配設され、また軸発５と独発17とは電力母
線20に並列に接続されている。
船舶における軸発と独発との並列運転装置および運転方
法について説明すると、図１はその運転装置の模式構成
図、図２はその運転方法のシーケンス図である。なお図
１中図３と同じ符号はほぼ同一の部材を示している。こ
の実施例の場合も、船舶には、図１に示すように、第１
主機関10Ａ，第２主機関および軸発５，独発17がそなえ
られるとともに、第１主機関10Ａと第２主機関10Ｂとは
負荷に並列に配設され、また軸発５と独発17とは電力母
線20に並列に接続されている。
【００１３】さらに、第１主機関10Ａの出力軸１ａに歯
車３ａが固着され、第２主機関10Ｂの出力軸１ｂに歯車
３ｂが固着されており、また、出力軸１ａ，１ｂにそれ
ぞれ歯車６ａ，６ｂの中空軸が遊嵌され、歯車３ａと歯
車６ａとの間に推進用クラッチ９ａが、歯車３ｂと歯車
６ｂとの間に推進用クラッチ９ｂがそれぞれ介装されて
いる。プロペラ軸11の基端部に推進用主歯車15が取付け
られており、この歯車15に、歯車７ａ，８ａおよび歯車
７ｂ，８ｂを介して、歯車６ａおよび歯車６ｂが接続さ
れて、推進用歯車機構を構成している。符号16はプロペ
ラ軸11の終端部に取付けられた船舶推進用の可変ピッチ
式プロペラを示している。
車３ａが固着され、第２主機関10Ｂの出力軸１ｂに歯車
３ｂが固着されており、また、出力軸１ａ，１ｂにそれ
ぞれ歯車６ａ，６ｂの中空軸が遊嵌され、歯車３ａと歯
車６ａとの間に推進用クラッチ９ａが、歯車３ｂと歯車
６ｂとの間に推進用クラッチ９ｂがそれぞれ介装されて
いる。プロペラ軸11の基端部に推進用主歯車15が取付け
られており、この歯車15に、歯車７ａ，８ａおよび歯車
７ｂ，８ｂを介して、歯車６ａおよび歯車６ｂが接続さ
れて、推進用歯車機構を構成している。符号16はプロペ
ラ軸11の終端部に取付けられた船舶推進用の可変ピッチ
式プロペラを示している。
【００１４】軸発５の駆動軸５ｂに、軸発用定速装置４
を介して軸発用歯車14が取付けられており、歯車14は歯
車３ｅを介して軸発用歯車伝動機構13に接続されてい
る。歯車伝動機構13には、歯車３ａおよび歯車３ｂにそ
れぞれ噛合する歯車３ｃおよび歯車３ｄからなる入力部
と、歯車３ｅに噛合する出力部としての歯車３ｆと、入
力部に設けられた軸発用クラッチ９ｃおよび９ｄとが設
けられており、さらに、歯車３ｃの回転を軸発用クラッ
チ９ｃを介して歯車３ｆに伝える反転歯車機構13ａが設
けられている。
を介して軸発用歯車14が取付けられており、歯車14は歯
車３ｅを介して軸発用歯車伝動機構13に接続されてい
る。歯車伝動機構13には、歯車３ａおよび歯車３ｂにそ
れぞれ噛合する歯車３ｃおよび歯車３ｄからなる入力部
と、歯車３ｅに噛合する出力部としての歯車３ｆと、入
力部に設けられた軸発用クラッチ９ｃおよび９ｄとが設
けられており、さらに、歯車３ｃの回転を軸発用クラッ
チ９ｃを介して歯車３ｆに伝える反転歯車機構13ａが設
けられている。
【００１５】符号19はプロペラ軸11の遊転用電動モータ
を示しており、モータ19の回転力は第３クラッチ18，遊
転用歯車12を介して、第１主機関10Ａの推進駆動系の歯
車７ａに伝えられるようになっている。各クラッチ９ａ
〜９ｄ，18には、これら各クラッチを嵌・脱させるアク
チュエータおよび各クラッチが嵌状態にあるのか、ある
いは脱状態にあるのかを検出するセンサ（いずれも図示
せず）が設けられており、また独発17および軸発５が運
転中かどうかを検出するセンサが独発17，軸発５に取付
けられている。
を示しており、モータ19の回転力は第３クラッチ18，遊
転用歯車12を介して、第１主機関10Ａの推進駆動系の歯
車７ａに伝えられるようになっている。各クラッチ９ａ
〜９ｄ，18には、これら各クラッチを嵌・脱させるアク
チュエータおよび各クラッチが嵌状態にあるのか、ある
いは脱状態にあるのかを検出するセンサ（いずれも図示
せず）が設けられており、また独発17および軸発５が運
転中かどうかを検出するセンサが独発17，軸発５に取付
けられている。
【００１６】さらに、電動モータ19のＯＮ，ＯＦＦ操作
および速度制御用のコントローラ（図示せず）が設けら
れている。上述の構成において、この実施例の装置は、
図２のシーケンス図に示した手順で運転される。すなわ
ち、まず推進用クラッチ９ａ，９ｂがいずれも「断」か
どうかを各推進用クラッチに設けた各センサにより判断
する（ステップａ1）。
および速度制御用のコントローラ（図示せず）が設けら
れている。上述の構成において、この実施例の装置は、
図２のシーケンス図に示した手順で運転される。すなわ
ち、まず推進用クラッチ９ａ，９ｂがいずれも「断」か
どうかを各推進用クラッチに設けた各センサにより判断
する（ステップａ1）。
【００１７】推進用クラッチ９ａ，９ｂがともに「断」
と判断されると、次に、独発17がＯＮ（運転中）がどう
かの判断を独発17に取付けたセンサにより判断し（ステ
ップａ2）、さらに軸発５がＯＮ（運転中）かどうかの
判断を軸発５に取付けたセンサにより行なう（ステップ
ａ3）。そして、ステップａ2，ａ3がいずれも「ＹＥ
Ｓ」のとき、独発17および軸発５が並列運転状態にある
と判定する（ステップａ4）。
と判断されると、次に、独発17がＯＮ（運転中）がどう
かの判断を独発17に取付けたセンサにより判断し（ステ
ップａ2）、さらに軸発５がＯＮ（運転中）かどうかの
判断を軸発５に取付けたセンサにより行なう（ステップ
ａ3）。そして、ステップａ2，ａ3がいずれも「ＹＥ
Ｓ」のとき、独発17および軸発５が並列運転状態にある
と判定する（ステップａ4）。
【００１８】なお、軸発５が運転中ということは、主機
関10Ａ，10Ｂの少なくともいずれか一方が運転中であ
る。そして、いずれか一方の主機関のみの運転中には運
転中の主機関側の軸発用クラッチ（９ｃ，９ｄのいずれ
か）のみがＯＮ状態にあり、両方の軸発用クラッチがと
もにＯＮということはない。ステップａ4で独発17およ
び軸発５の並列運転中であることが検知されると、可変
ピッチ式プロペラ６のピッチを０°に設定する操作を行
なう（ステップａ5）。
関10Ａ，10Ｂの少なくともいずれか一方が運転中であ
る。そして、いずれか一方の主機関のみの運転中には運
転中の主機関側の軸発用クラッチ（９ｃ，９ｄのいずれ
か）のみがＯＮ状態にあり、両方の軸発用クラッチがと
もにＯＮということはない。ステップａ4で独発17およ
び軸発５の並列運転中であることが検知されると、可変
ピッチ式プロペラ６のピッチを０°に設定する操作を行
なう（ステップａ5）。
【００１９】次いでステップａ6aまたはステップａ6bに
より、どちらの軸発用クラッチ（３ｃまたは３ｄ）がＯ
Ｎ、すなわちどちらの主機関（10Ａまたは10Ｂ）が運転
中であるのかという判定を行なう。ここで、第１主機関
10Ａが運転中であると判定された場合、次のａ7a〜ａ
11aの各ステップを順次経た後、ステップａ12に至る。
より、どちらの軸発用クラッチ（３ｃまたは３ｄ）がＯ
Ｎ、すなわちどちらの主機関（10Ａまたは10Ｂ）が運転
中であるのかという判定を行なう。ここで、第１主機関
10Ａが運転中であると判定された場合、次のａ7a〜ａ
11aの各ステップを順次経た後、ステップａ12に至る。
【００２０】すなわち、推進用クラッチ９ａのＯＮ準備
（ステップａ7a），第３クラッチ18をＯＮ（ステップａ
8a），プロペラ軸の遊転用モータ19をＯＮ（ステップａ
9a），プロペラ６の回転数上昇（ステップａ10a），推
進用クラッチ９ａをＯＮ（ステップａ11a），プロペラ
軸の遊転用モータ19をＯＦＦ，第３クラッチ18をＯＦＦ
（ステップａ12）の各操作を順次実行する。一方、ステ
ップａ6a，ａ6bで軸発５を駆動している主機関が第２主
機関10Ｂであると判断された場合には、ａ7b〜ａ11bの
各ステップを順次実行して、推進用クラッチ９ｂをＯＮ
（ステップａ11b）後、ステップａ12を実行する。
（ステップａ7a），第３クラッチ18をＯＮ（ステップａ
8a），プロペラ軸の遊転用モータ19をＯＮ（ステップａ
9a），プロペラ６の回転数上昇（ステップａ10a），推
進用クラッチ９ａをＯＮ（ステップａ11a），プロペラ
軸の遊転用モータ19をＯＦＦ，第３クラッチ18をＯＦＦ
（ステップａ12）の各操作を順次実行する。一方、ステ
ップａ6a，ａ6bで軸発５を駆動している主機関が第２主
機関10Ｂであると判断された場合には、ａ7b〜ａ11bの
各ステップを順次実行して、推進用クラッチ９ｂをＯＮ
（ステップａ11b）後、ステップａ12を実行する。
【００２１】このように、この実施例の船舶における軸
発と独発との並列運転装置および運転方法では、軸発５
と独発17とが運転中で、しかも運転中の主機関が２台の
主機関のうちの１台のみであり、かつ各主機関の出力軸
にそれぞれ設けられた推進用クラッチがＯＦＦの状態に
おいて、運転中の主機関の出力軸に設けられた推進用ク
ラッチをＯＮへ移行してプロペラ16を駆動しようとする
とき、当該推進用クラッチをＯＮへ移行させる前に、プ
ロペラのピッチを０°に設定し、次いでプロペラ軸11を
遊転用電動モータ19で遊転させ、プロペラ軸11の回転数
を上昇させてから、推進用クラッチをＯＮさせるように
したため、推進用クラッチのＯＮに伴う主機関回転数の
低下を防止することができ、これにより軸発５と独発17
との並列運転の維持が可能となる。
発と独発との並列運転装置および運転方法では、軸発５
と独発17とが運転中で、しかも運転中の主機関が２台の
主機関のうちの１台のみであり、かつ各主機関の出力軸
にそれぞれ設けられた推進用クラッチがＯＦＦの状態に
おいて、運転中の主機関の出力軸に設けられた推進用ク
ラッチをＯＮへ移行してプロペラ16を駆動しようとする
とき、当該推進用クラッチをＯＮへ移行させる前に、プ
ロペラのピッチを０°に設定し、次いでプロペラ軸11を
遊転用電動モータ19で遊転させ、プロペラ軸11の回転数
を上昇させてから、推進用クラッチをＯＮさせるように
したため、推進用クラッチのＯＮに伴う主機関回転数の
低下を防止することができ、これにより軸発５と独発17
との並列運転の維持が可能となる。
【００２２】そしてその際、遊転用電動モータ19の回転
に先立って、可変ピッチプロペラ６のピッチを０°にし
て推進軸系の回転負荷を小さくしているため、遊転用電
動モータ１９として、小形のものの使用が可能となる。
なお、マイクロコンピュータ（図示せず）により図２の
シーケンス図に示したシーケンス制御を実行できるマイ
クロコンピュータ（図示せず）を装置に組込んでおき、
同マイクロコンピュータにより上記の操作を行なわせる
ことが可能なことは言うまでもない。
に先立って、可変ピッチプロペラ６のピッチを０°にし
て推進軸系の回転負荷を小さくしているため、遊転用電
動モータ１９として、小形のものの使用が可能となる。
なお、マイクロコンピュータ（図示せず）により図２の
シーケンス図に示したシーケンス制御を実行できるマイ
クロコンピュータ（図示せず）を装置に組込んでおき、
同マイクロコンピュータにより上記の操作を行なわせる
ことが可能なことは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船舶にお
ける軸発と独発との並列運転装置および運転方法によれ
ば、次のような効果ないし利点が得られる。 (1) 推進用クラッチの接合時に、推進軸系の慣性力によ
る主機関の回転数低下を防止することができ、主機関に
より駆動される軸発の定格運転の維持が可能となる。 (2) 上記(1)項により、軸発と独発と電力母線に対する
並列運転を維持しつつ推進力を発生させることが可能と
なり、特に推進用クラッチの嵌・脱操作を繰り返し行な
う運航条件に好適である。 (3) 従来装置にモータと第３クラッチを追設するだけな
ため、従来装置への適用が容易であり、また小形モータ
の使用が可能なため、コスト面で有利である。
ける軸発と独発との並列運転装置および運転方法によれ
ば、次のような効果ないし利点が得られる。 (1) 推進用クラッチの接合時に、推進軸系の慣性力によ
る主機関の回転数低下を防止することができ、主機関に
より駆動される軸発の定格運転の維持が可能となる。 (2) 上記(1)項により、軸発と独発と電力母線に対する
並列運転を維持しつつ推進力を発生させることが可能と
なり、特に推進用クラッチの嵌・脱操作を繰り返し行な
う運航条件に好適である。 (3) 従来装置にモータと第３クラッチを追設するだけな
ため、従来装置への適用が容易であり、また小形モータ
の使用が可能なため、コスト面で有利である。
【図１】本発明の一実施例としての船舶における軸発と
独発との並列運転装置の模式構成図。
独発との並列運転装置の模式構成図。
【図２】同船舶における軸発と独発との並列運転方法の
シーケンス図。
シーケンス図。
【図３】従来の船舶における軸発と独発との並列運転装
置の模式構成図。
置の模式構成図。
１ａ，１ｂ 主機関の出力軸
２ 減速機箱
３ａ〜３ｆ 歯車
４ 軸発用定速装置
５ 軸発
５ａ 軸発用エア・サーキット・ブレーカ
６ａ，６ｂ 推進用歯車機構を構成する歯車
７ａ，７ｂ 推進用歯車機構を構成する歯車
８ａ，８ｂ 推進用歯車機構を構成する歯車
９ａ，９ｂ 推進用クラッチ
９ｃ，９ｄ 軸発用クラッチ
10Ａ 第１主機関
10Ｂ 第２主機関
11 プロペラ軸
12 遊転用歯車
13 軸発用歯車伝動機構
13ａ 反転歯車伝動機構
14 軸発用歯車
15 推進用主歯車
16 可変ピッチ式プロペラ
17 独発
17ａ 独発用エア・サーキット・ブレーカ
18 第３クラッチ
19 プロペラ軸の遊転用電動モータ
20 電力母線
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63J 3/02
B63H 3/00
B63H 23/10
Claims (4)
- 【請求項１】 船舶において、 負荷に対して並列配設された複数台の主機関と、 同主機関により駆動される推進プロペラおよび軸発と、 上記主機関とは別個の機関により駆動されるとともに電
力負荷に対して上記軸発に並列接続される独発とをそな
え、 上記各主機関の各出力軸にそれぞれ推進用クラッチおよ
び軸発用クラッチが設けられ、 上記各出力軸が、上記各推進用クラッチおよび推進用歯
車伝動機構を介して上記推進プロペラのプロペラ軸にそ
れぞれ接続されるとともに、上記各軸発用クラッチおよ
び軸発用歯車伝動機構を介して上記軸発の駆動軸にそれ
ぞれ接続され、 上記プロペラ軸に第３クラッチを介して接続可能なプロ
ペラ軸遊用モータが設けられていることを特徴とする、
船舶における軸発と独発との並列運転装置。 - 【請求項２】 上記推進プロペラが可変ピッチ式プロペ
ラで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
船舶における軸発と独発との並列運転装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の船舶における軸発と独
発との並列運転装置において、 上記の軸発と独発とが運転されておりしかも上記複数台
の主機関のうち１台の主機関のみが運転中でかつ上記の
各主機関の各出力軸に設けられた各推進用クラッチがい
ずれも脱状態にあるとき、運転中の上記主機関の出力軸
に設けられた上記推進用クラッチを脱状態から嵌状態へ
移行させる際、上記プロペラ軸遊転用モータにより上記
プロペラ軸を回転させてから当該推進用クラッチを嵌状
態へ移行させるようにしたことを特徴とする、船舶にお
ける軸発と独発との並列運転方法。 - 【請求項４】 上記推進プロペラが可変ピッチプロペラ
で構成され、上記プロペラ軸遊転用モータによる上記プ
ロペラ軸の回転に先立って、上記推進プロペラのピッチ
を０°に設定するようにしたことを特徴とする、請求項
３に記載の船舶における軸発と独発との並列運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18109595A JP3416343B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 船舶における軸発と独発との並列運転装置および運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18109595A JP3416343B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 船舶における軸発と独発との並列運転装置および運転方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092390A JPH092390A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3416343B2 true JP3416343B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=16094751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18109595A Expired - Fee Related JP3416343B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 船舶における軸発と独発との並列運転装置および運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3416343B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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| JP5371141B2 (ja) * | 2009-10-28 | 2013-12-18 | ツネイシホールディングス株式会社 | 船舶用プロペラ汚損防止装置及び船舶用プロペラ汚損防止方法 |
| JP2011148399A (ja) * | 2010-01-21 | 2011-08-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶および船舶の運用方法 |
| KR102180379B1 (ko) * | 2019-11-27 | 2020-11-18 | 신재용 | 클러치를 이용한 추진 및 제동 시스템 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP18109595A patent/JP3416343B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH092390A (ja) | 1997-01-07 |
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