JPH07132885A - ディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進システム - Google Patents
ディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進システムInfo
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- JPH07132885A JPH07132885A JP5303455A JP30345593A JPH07132885A JP H07132885 A JPH07132885 A JP H07132885A JP 5303455 A JP5303455 A JP 5303455A JP 30345593 A JP30345593 A JP 30345593A JP H07132885 A JPH07132885 A JP H07132885A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 主機関が万一故障により停止した場合でも、
航行不能になることを防止するとともに、推進，荷役中
に休止時間が発生しないようにして非常事態にも対応で
き、しかも推進，荷役を無駄時間なく稼働する安全かつ
経済的なディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進シ
ステムを提供する。 【構成】 主軸８を介して可変ピッチプロペラー６を駆
動するディーゼル主機関１と、上記主軸８に挿入された
歯車装置９と、出力を配電盤１０，周波数変換サイリス
ター５及びインターロック１１a ，１１b を経て電気推
進モーター２へ入力することにより上記主軸８を駆動す
る単数又は複数の補助ディーゼル発電機７と、上記周波
数変換サイリスター５の出力をインターロック１ｂを経
てモーター駆動荷油ポンプ３に入力する荷油ポンプ駆動
回路とを具えたことを特徴とする。
航行不能になることを防止するとともに、推進，荷役中
に休止時間が発生しないようにして非常事態にも対応で
き、しかも推進，荷役を無駄時間なく稼働する安全かつ
経済的なディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進シ
ステムを提供する。 【構成】 主軸８を介して可変ピッチプロペラー６を駆
動するディーゼル主機関１と、上記主軸８に挿入された
歯車装置９と、出力を配電盤１０，周波数変換サイリス
ター５及びインターロック１１a ，１１b を経て電気推
進モーター２へ入力することにより上記主軸８を駆動す
る単数又は複数の補助ディーゼル発電機７と、上記周波
数変換サイリスター５の出力をインターロック１ｂを経
てモーター駆動荷油ポンプ３に入力する荷油ポンプ駆動
回路とを具えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油タンカーの推進及び
荷役に適用されるディーゼル／電気推進併用の油タンカ
ー推進システムに関する。
荷役に適用されるディーゼル／電気推進併用の油タンカ
ー推進システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一機一軸のディーゼル推進プラントを採
用する油タンカーでは、従来、図２系統図に示すよう
に、推進はディーゼル主機関１′のみで行い、荷役は荷
油蒸気タービン４′により荷油ポンプ３′を駆動するこ
とで行っている。すなわち、推進，荷役はそれぞれ独立
したプラントとなっている。
用する油タンカーでは、従来、図２系統図に示すよう
に、推進はディーゼル主機関１′のみで行い、荷役は荷
油蒸気タービン４′により荷油ポンプ３′を駆動するこ
とで行っている。すなわち、推進，荷役はそれぞれ独立
したプラントとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな一機一軸のディーゼル推進プラントを採用した油タ
ンカーでは、推進をディーゼル主機関１′のみで行って
いる関係上、主機関にトラブルが発生し停止した場合、
航行不能となり大きな事故を発生する危険がある。ま
た、推進プラントと荷役プラントがそれぞれ独立してい
るので、推進及び荷役中に休止期間が発生する。そこ
で、ディーゼル発電機による電力を推進用，荷役用両方
に活用できるプラントの採用が望まれている。
うな一機一軸のディーゼル推進プラントを採用した油タ
ンカーでは、推進をディーゼル主機関１′のみで行って
いる関係上、主機関にトラブルが発生し停止した場合、
航行不能となり大きな事故を発生する危険がある。ま
た、推進プラントと荷役プラントがそれぞれ独立してい
るので、推進及び荷役中に休止期間が発生する。そこ
で、ディーゼル発電機による電力を推進用，荷役用両方
に活用できるプラントの採用が望まれている。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、主機関が万一故障により停止した場合でも、
航行不能になることを防止するとともに、推進，荷役中
に休止期間が発生しないようにした非常時にも対応でき
て、しかも推進，荷役をムダ時間なく稼働する安全かつ
経済的なディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進シ
ステムを提供することを目的とする。
たもので、主機関が万一故障により停止した場合でも、
航行不能になることを防止するとともに、推進，荷役中
に休止期間が発生しないようにした非常時にも対応でき
て、しかも推進，荷役をムダ時間なく稼働する安全かつ
経済的なディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進シ
ステムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、主
軸を介して可変ピッチプロペラー又は固定ピッチプロペ
ラーを駆動するディーゼル主機関と、上記主軸に挿入さ
れた歯車装置と、単数又は複数の補助ディーゼル発電機
の出力を配電盤，周波数変換サイリスター及びインター
ロックを経て電気推進モーターへ入力することにより上
記歯車装置を介して上記主軸を駆動する補助ディーゼル
発電回路と、上記周波数変換サイリスターの出力をイン
ターロックを経てモーター駆動荷油ポンプに入力する荷
油ポンプ駆動回路とを具えたことを特徴とする。
軸を介して可変ピッチプロペラー又は固定ピッチプロペ
ラーを駆動するディーゼル主機関と、上記主軸に挿入さ
れた歯車装置と、単数又は複数の補助ディーゼル発電機
の出力を配電盤，周波数変換サイリスター及びインター
ロックを経て電気推進モーターへ入力することにより上
記歯車装置を介して上記主軸を駆動する補助ディーゼル
発電回路と、上記周波数変換サイリスターの出力をイン
ターロックを経てモーター駆動荷油ポンプに入力する荷
油ポンプ駆動回路とを具えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、図１に示すように、
推進プラントとしてディーゼル主機関１に電気推進モー
ター２を接続し、ディーゼル発電機からの電力を電気推
進モーター２に供給し、併用することで推進を行う。非
常時にはディーゼル発電機関のみでも周波数変換サイリ
スター５を介して推進可能である。そのためにプロペラ
ーは機関に対してのトルクが過大にならないように可変
ピッチプロペラーとする。なお、ディーゼル発電機関の
出力が十分な場合は、従来の固定ピッチプロペラーでも
よい。荷役プラントはディーゼル発電機にて発生した電
力を周波数変換サイリスターを介して荷油ポンプ駆動用
として使用する。電気推進モーター，荷役ポンプ駆動モ
ーターともに可変速ＡＣモーターであるのでサイリスタ
ーを採用する。
推進プラントとしてディーゼル主機関１に電気推進モー
ター２を接続し、ディーゼル発電機からの電力を電気推
進モーター２に供給し、併用することで推進を行う。非
常時にはディーゼル発電機関のみでも周波数変換サイリ
スター５を介して推進可能である。そのためにプロペラ
ーは機関に対してのトルクが過大にならないように可変
ピッチプロペラーとする。なお、ディーゼル発電機関の
出力が十分な場合は、従来の固定ピッチプロペラーでも
よい。荷役プラントはディーゼル発電機にて発生した電
力を周波数変換サイリスターを介して荷油ポンプ駆動用
として使用する。電気推進モーター，荷役ポンプ駆動モ
ーターともに可変速ＡＣモーターであるのでサイリスタ
ーを採用する。
【０００７】このような構成によれば、下記の作用が行
われる。 （１）通常航行中は、ディーゼル主機関１と電気推進モ
ーター２を併用することで運転を行う。 （２）非常時には（ディーゼル主機関１，電気推進モー
ター２のいずれかが停止した場合）、他の一方で運転を
継続することができる。 （３）停泊中、ディーゼル発電機により発生した電力を
荷油ポンプ駆動用モーター４を駆動するために用いる。
われる。 （１）通常航行中は、ディーゼル主機関１と電気推進モ
ーター２を併用することで運転を行う。 （２）非常時には（ディーゼル主機関１，電気推進モー
ター２のいずれかが停止した場合）、他の一方で運転を
継続することができる。 （３）停泊中、ディーゼル発電機により発生した電力を
荷油ポンプ駆動用モーター４を駆動するために用いる。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその全体系統図である。
と、図１はその全体系統図である。
【０００８】上図において、１は歯車装置９が挿入され
た主軸８を介して可変ピッチプロペラー６を駆動するデ
ィーゼル主機関、２は歯車装置９を介して主軸８により
可変ピッチプロペラー６を駆動する電気推進モーターで
あり、電気推進モーター２は複数のディーゼル発電機７
の出力によりブレーカー１２を経て可変速で駆動され
る。４はそれぞれ荷油ポンプ３を駆動するモーターであ
り、各モーター４は周波数変換サイリスター５の出力に
よりインターロック１１を介して給電される。
た主軸８を介して可変ピッチプロペラー６を駆動するデ
ィーゼル主機関、２は歯車装置９を介して主軸８により
可変ピッチプロペラー６を駆動する電気推進モーターで
あり、電気推進モーター２は複数のディーゼル発電機７
の出力によりブレーカー１２を経て可変速で駆動され
る。４はそれぞれ荷油ポンプ３を駆動するモーターであ
り、各モーター４は周波数変換サイリスター５の出力に
よりインターロック１１を介して給電される。
【０００９】ここで、ディーゼル主機関１，電気推進モ
ーター２，配電盤１０，周波数変換サイリスター５，デ
ィーゼル発電機７等は協働して推進用プラントＡを構成
する。また、周波数変換サイリスター５，ディーゼル発
電機７，配電盤１０，インターロック１１a ，１１b ,
荷油ポンプ３，モーター４等は協働して荷役用プラント
Ｂを構成し、船内負荷Ｃ（補機用プラント）はブレーカ
ー１２を介して配電盤１０に接続されている。本実施例
においては、プロペラーは機関に対してのトルクが過大
にならないように、可変ピッチプロペラーを採用してい
るが、ディーゼル発電機関の出力が十分であれば慣用の
固定ピッチプロペラーを採用することができる。また、
インターロックは必要な電力を必要とするモーターのみ
に供給するために役立つ。
ーター２，配電盤１０，周波数変換サイリスター５，デ
ィーゼル発電機７等は協働して推進用プラントＡを構成
する。また、周波数変換サイリスター５，ディーゼル発
電機７，配電盤１０，インターロック１１a ，１１b ,
荷油ポンプ３，モーター４等は協働して荷役用プラント
Ｂを構成し、船内負荷Ｃ（補機用プラント）はブレーカ
ー１２を介して配電盤１０に接続されている。本実施例
においては、プロペラーは機関に対してのトルクが過大
にならないように、可変ピッチプロペラーを採用してい
るが、ディーゼル発電機関の出力が十分であれば慣用の
固定ピッチプロペラーを採用することができる。また、
インターロックは必要な電力を必要とするモーターのみ
に供給するために役立つ。
【００１０】このような本発明システムにおいては次の
効果が奏せられる。 （１）通常航行中、ディーゼル主機関１及び電気推進モ
ーター２の併用により運転が行われる。その際、電気推
進モーター２はディーゼル発電機７による電力をサイリ
スター５により主機軸回転に合致するように周波数変換
して主軸８を駆動する。 （２）非常時、つまり、ディーゼル主機関１，ディーゼ
ル発電機７の２台中１台の停止の場合は、停止していな
い機関、ディーゼル発電機（２台中１台）を運転し可変
ピッチプロペラー６を駆動して航行する。 （３）停泊中（荷油を行う場合）は、ディーゼル発電機
７による電力をサイリスター５によって周波数変換して
荷油ポンプモーターを駆動して荷役を行う。なお、電気
推進モーター２，荷油ポンプモーター４には周波数変換
サイリスター５を介して電源を供給することができる。
効果が奏せられる。 （１）通常航行中、ディーゼル主機関１及び電気推進モ
ーター２の併用により運転が行われる。その際、電気推
進モーター２はディーゼル発電機７による電力をサイリ
スター５により主機軸回転に合致するように周波数変換
して主軸８を駆動する。 （２）非常時、つまり、ディーゼル主機関１，ディーゼ
ル発電機７の２台中１台の停止の場合は、停止していな
い機関、ディーゼル発電機（２台中１台）を運転し可変
ピッチプロペラー６を駆動して航行する。 （３）停泊中（荷油を行う場合）は、ディーゼル発電機
７による電力をサイリスター５によって周波数変換して
荷油ポンプモーターを駆動して荷役を行う。なお、電気
推進モーター２，荷油ポンプモーター４には周波数変換
サイリスター５を介して電源を供給することができる。
【００１１】
【発明の効果】このような油タンカー推進システムによ
れば、下記の効果が期待される。 （１）推進プラントはディーゼル主機関に加えてディー
ゼル発電機を装備することにより、バックアップ機能が
付加され、プラントの冗長性が向上する。 （２）ディーゼル発電機によって得られる電力は、推進
用及び停泊中の油の荷役に使用できることで、いかなる
ときも休止期間を減少させることができるムダの少ない
プラントとなる。
れば、下記の効果が期待される。 （１）推進プラントはディーゼル主機関に加えてディー
ゼル発電機を装備することにより、バックアップ機能が
付加され、プラントの冗長性が向上する。 （２）ディーゼル発電機によって得られる電力は、推進
用及び停泊中の油の荷役に使用できることで、いかなる
ときも休止期間を減少させることができるムダの少ない
プラントとなる。
【００１２】要するに本発明によれば、主軸を介して可
変ピッチプロペラー又は固定ピッチプロペラーを駆動す
るディーゼル主機関と、上記主軸に挿入された歯車装置
と、単数又は複数の補助ディーゼル発電機の出力を配電
盤，周波数変換サイリスター及びインターロックを経て
電気推進モーターへ入力することにより上記歯車装置を
介して上記主軸を駆動する補助ディーゼル発電回路と、
上記周波数変換サイリスターの出力をインターロックを
経てモーター駆動荷油ポンプに入力する荷油ポンプ駆動
回路とを具えたことにより、主機関が万一故障により停
止した場合でも、航行不能になることを防止するととも
に、推進，荷役中に休止期間が発生しないようにした非
常時にも対応できて、しかも推進，荷役をムダ時間なく
稼働する安全かつ経済的なディーゼル／電気推進併用の
油タンカー推進システムを得るから、本発明は産業上極
めて有益なものである。
変ピッチプロペラー又は固定ピッチプロペラーを駆動す
るディーゼル主機関と、上記主軸に挿入された歯車装置
と、単数又は複数の補助ディーゼル発電機の出力を配電
盤，周波数変換サイリスター及びインターロックを経て
電気推進モーターへ入力することにより上記歯車装置を
介して上記主軸を駆動する補助ディーゼル発電回路と、
上記周波数変換サイリスターの出力をインターロックを
経てモーター駆動荷油ポンプに入力する荷油ポンプ駆動
回路とを具えたことにより、主機関が万一故障により停
止した場合でも、航行不能になることを防止するととも
に、推進，荷役中に休止期間が発生しないようにした非
常時にも対応できて、しかも推進，荷役をムダ時間なく
稼働する安全かつ経済的なディーゼル／電気推進併用の
油タンカー推進システムを得るから、本発明は産業上極
めて有益なものである。
【図１】本発明の一実施例を示す全体系統図である。
【図２】従来の一機一軸油タンカーにおける主機関及び
貨油ポンプ駆動系統図である。
貨油ポンプ駆動系統図である。
１ ディーゼル主機関 ２ 電気推進モーター ３ 荷油ポンプ ４ 荷油ポンプ駆動用モーター ５ 周波数変換サイリスター ６ 可変ピッチプロペラー ７ ディーゼル発電機 ８ 主軸 ９ 歯車装置 １０ 配電盤 １１ａ，１１ｂ インターロック １２ ブレーカー Ａ 推進用プラント Ｂ 荷役用プラント Ｃ 補機用プラント（船内負荷用プラント）
Claims (1)
- 【請求項１】 主軸を介して可変ピッチプロペラー又は
固定ピッチプロペラーを駆動するディーゼル主機関と、
上記主軸に挿入された歯車装置と、単数又は複数の補助
ディーゼル発電機の出力を配電盤，周波数変換サイリス
ター及びインターロックを経て電気推進モーターへ入力
することにより上記歯車装置を介して上記主軸を駆動す
る補助ディーゼル発電回路と、上記周波数変換サイリス
ターの出力をインターロックを経てモーター駆動荷油ポ
ンプに入力する荷油ポンプ駆動回路とを具えたことを特
徴とするディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進シ
ステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5303455A JPH07132885A (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | ディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5303455A JPH07132885A (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | ディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132885A true JPH07132885A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17921192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5303455A Pending JPH07132885A (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | ディーゼル／電気推進併用の油タンカー推進システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07132885A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10061578A1 (de) * | 2000-12-11 | 2002-06-27 | Siemens Ag | Hybridantrieb für Schiffe |
| WO2007060189A1 (en) * | 2005-11-28 | 2007-05-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Ship with a universal shore connection |
| WO2007068514A1 (de) * | 2005-12-14 | 2007-06-21 | Siemens Aktiengesellschaft | Hybrid-antriebssystem für ein wasserfahrzeug |
| WO2007060244A3 (en) * | 2005-11-28 | 2007-09-07 | Siemens Ag | Method for supplying the electrical on-board power network of ships with external energy |
| JP2009521363A (ja) * | 2005-12-27 | 2009-06-04 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 船のエネルギーシステムを運転するための方法およびこの方法に適したエネルギーシステム |
| EP2311727A1 (en) * | 2009-10-16 | 2011-04-20 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd | Ship for selectively driving liquefied gas fueled main propulsion engine and liquefied gas fueled generator engine |
| JP2011185151A (ja) * | 2010-03-08 | 2011-09-22 | National Maritime Research Institute | 排熱回収サイレンサー及び排熱回収サイレンサーシステム |
| JP2011201533A (ja) * | 2011-05-09 | 2011-10-13 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | 船舶用推進システム |
| CN103373460A (zh) * | 2012-04-20 | 2013-10-30 | 财团法人船舶暨海洋产业研发中心 | 双动力船的动力系统及运作方法 |
| JP2018177060A (ja) * | 2017-04-17 | 2018-11-15 | 川崎重工業株式会社 | 船舶の推進システムの制御方法 |
-
1993
- 1993-11-09 JP JP5303455A patent/JPH07132885A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7241192B2 (en) | 2000-12-11 | 2007-07-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Hybrid ship propulsion system |
| DE10061578A1 (de) * | 2000-12-11 | 2002-06-27 | Siemens Ag | Hybridantrieb für Schiffe |
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| KR101258141B1 (ko) * | 2005-12-14 | 2013-04-25 | 지멘스 악티엔게젤샤프트 | 선박을 위한 하이브리드 추진 시스템 |
| JP2009521363A (ja) * | 2005-12-27 | 2009-06-04 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 船のエネルギーシステムを運転するための方法およびこの方法に適したエネルギーシステム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000906 |