KR101258141B1 - 선박을 위한 하이브리드 추진 시스템 - Google Patents

선박을 위한 하이브리드 추진 시스템 Download PDF

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Abstract

선박을 위한 추진 시스템이 설명되고, 이는 디젤 엔진(4), 프로펠러(2), 적어도 하나의 보조 발전기 세트(12), 및 적어도 하나의 기계를 위한 구동 유닛을 갖고, 이 경우 디젤 엔진(4)은 한편은 프로펠러(2)에 연결되고, 다른 한편은 발전기(6)에 의해 선박의 전력 공급 시스템(10)에 연결될 수 있으며, 기계를 위한 구동 유닛은 적어도 하나의 컨버터(34, 36, 38, 62)를 가지고 이 컨버터는 한편은 전력 공급 시스템(10)에 연결되며 다른 한편은 기계에 연결된다. 기계를 위한 구동 유닛에 대한 적어도 하나의 컨버터(34, 36, 38, 62)는 로드부 상에서 발전기(6)에 연결될 수 있다.

Description

선박을 위한 하이브리드 추진 시스템 {HYBRID PROPULSION SYSTEM FOR A WATERCRAFT}
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부에서 청구된 선박을 위한 추진 시스템에 관한 것이다.
선박을 위한 간단한 추진 시스템에서, 도 1에서 도시된 이 추진 시스템은 오직 하나의 프로펠러(2) 또는 배 스크류(vessel screw; 2)를 가지는데, 이는 메인 디젤이라고도 불리는 디젤 엔진(4)을 통해 구동된다. 이 디젤 엔진(4)은 프로펠러(2)를 구동할 뿐만 아니라 접촉기(8)에 의해 내장 전력 공급 시스템(10)으로 로드부 상에서 연결될 수 있는 발전기(6)도 구동시킨다. 또한, 이 추진 시스템은 적어도 하나의 보조 발전기 세트(12)를 갖는다. 도 1은 3개의 보조 발전기 세트(12)를 도시하고, 각각은 디젤 엔진(14) 및 전기 발전기(16)를 포함한다. 각각의 보조 발전기 세트(12)의 디젤 엔진(14)은 보조 디젤로도 지칭된다. 전기 발전기(16)는 측부 상에서 선박의 내장 전력 공급 시스템(10)으로 각각 연결된다. 메인 디젤(4)이 고장난 경우에 이러한 추진 시스템을 구비한 선박이 항구로 안전하게 들어갈 수 있는 것을 보장하기 위해, 이러한 추진 시스템은 추가적으로 컨버터(18)를 가지고, 이 컨버터는 메인 디젤이 고장난 경우에 한편으로는 발전기(6)를 시동시키는데 이용되고 다른 한편으로는 모터로서 발전기(6)를 작동시키는데 이용된다. 이러한 이유 때문에, 이 컨버터(18)는 발전기 부분 및 내장 전력 공급 시스템 부분 상에 각각 접촉기(20, 22)를 갖는다. 발전기(6)가 컨버터(18)에 의해 내장 전력 공급 시스템(10)으로부터 모터로서 작동될 때, 이후 이 작동 상태는 전력 수용(power take in, PTI)으로서 지칭된다. 반대로, 발전기(6)가 내장 전력 공급 시스템(10)에 전기적으로 전도적으로 연결될 때, 이후 이 작동 상태는 전력 차단(power take off, PTO)으로서 지칭된다.
1983년 7월 발행된 독일 저널 "한자(HANSA)", Year 120, Number 13, 페이지1203-1207에 프린트되어 있는 롤프 부스켄(Rolf Buschen)의 공보 "WGA 23 - 현대식 샤프트 발전기 시스템"은 도 2에서 개략적으로 도시된 선박을 위한 추가적인 추진 시스템을 개시하고 있고, 이는 더욱 자세하게 설명된다. 이 공지된 추진 시스템은 디젤 엔진(4), 기어박스(24), 프로펠러(2), 적어도 하나의 디젤 발전기 세트(12) 및 기계 시스템(26)을 갖는다. 디젤 엔진(4)은 기어박스(24)에 의해 선박을 위한 프로펠러(2)에 연결된다. 또한, 기계 시스템(26)은 기어박스(24)에 의해 프로펠러(2)에 연결된다.
이 공지된 추진 시스템에서, 기계 시스템(26)은 발전기(6)를 가지고 이 발전기는 이 공보에서 샤프트 발전기, 전류 중간-회로 컨버터(current intermediate-circuit converter; 28) 및 여기자 소자(exciter device; 30)로서 지칭된다. 전류 중간-회로 컨버터(28)에 의해 샤프트 발전기(6)는 그 스테이터부(stator side) 상에서 내장 전력 공급 시스템(10)에 전기적으로 전도적으로 연결된다. 예를 들면, 여기자 소자(30)는 매칭 변환기를 구비한 여기자 컨버터를 가지고, 샤프트 발전기(6)의 계자권선(field winding)에 전기적으로 전도적으로 연결된다. 이 샤프트 발전기(6)의 로터(rotor)는 기어박스(24)에 연결된다. 외부로 여기된 동기식(synchronous) 기계가 샤프트 발전기(6)로서 제공되고 이는 발전기로서 일반적으로 작동한다.
전류 중간-회로 컨버터(28)는 발전기부 상에 정류기 및 내장 전력 공급 시스템부 상에 인버터(inverter)를 갖고, 샤프트 발전기(6)의 주파수로부터 내장 전력 공급 시스템(10)의 주파수를 분리한다. 전류 중간-회로 컨버터(28)의 정류기 및 인버터는 직류 중간 회로에 의해 직류부 상에서 서로 연결된다. 이 직류 중간 회로는 인덕터에 의해 형성되고, 이는 누전(fault) 또는 단락 회로의 경우에 컨버터 전류를 제한하는 것을 가능하게 할 필요가 있다. 이 직류 중간-회로 컨버터(28)는 단락 회로 전류 및 고조파(harmonics)를 제한하기 위한 전력 공급 시스템 인덕터를 구비한 내장 전력 공급 시스템부 상에 제공된다.
또한, 반응 전류를 필요로 하는 로드가 내장 전력 공급 시스템(10)에 연결되기 때문에, 기계 시스템(26)은 무효 성분 발전기(Wattless component generator)를 가지고, 이 발전기는 이 발전기에 맞는 수동적으로 시동되는 단일상 모터를 구비하며, 이는 여기서 명확성을 이유로 자세하게 도시되지는 아니하였다.
상기 언급된 공보에서, 스케치된 기계 모델(26)은 샤프트 발전기 시스템으로 지칭된다. 기어 박스(24)에 의해 전기 에너지는 메인 디젤(4)에 의해 구동되는 이 샤프트 발전기 시스템의 샤프트 발전기에 의해 선박 상에서 적은 비용으로 생성된다.
전류 중간-회로 인버터(28)의 정류기 및 인버터에는 모두 사이리스터(thristor)가 장착되어 있기 때문에, 이 전류 중간-회로 컨버터(28)는 반대 방향으로 전력을 보낼 수 있는데, 다시 말하면 내장 전력 공급 시스템(10)으로부터 샤프트 발전기(6)로 전력을 보낼 수 있다. 이러한 경우에, 샤프트 발전기(6)는 모터로서 작동하고, 예를 들면 응급 배 추진에 이용될 수 있다. 메인 디젤(4)은 이 모드에서 스위치 오프된다. 모터로서 이 샤프트 발전기(6)를 작동시키는 에너지는 디젤 발전기 세트(12)에 의해 제공되고, 이는 각각 디젤 엔진(14) 및 전기 발전기(16)를 갖는다.
경제적으로 메인 디젤(4)이 작동되는 것을 가능하게 하기 위해, 예를 들면 비율적으로(rated) 일정한 회전 속도로 작동된다. 선박의 속도가 제어되도록, 프로펠러(2)는 가변-피치 프로펠러 블레이드(32)를 갖는다.
이 추진 시스템에 부가하여, 일정한 선박은 또한 예를 들어 펌프와 같은 적어도 하나의 전기제품(alliance)을 갖고, 이는 유사하게 전기적으로 전력을 받는다. 도 3은 로딩 및 방출 펌프를 위한 구동 유닛을 도시한다. 명확성을 위해, 펌프는 명확하게 도시되지 않았다. 이 도시에 따르면, 이 구동 유닛은 3개의 컨버터(34, 36, 38)를 가지고, 이들 각각은 내장 전력 공급 시스템부 상에서 업스트림(upstream) 인덕터(40)를 갖는다. 이 인덕터(40)는 각각 접촉기(40)에 의해 선박의 내장 전력 공급 시스템(10)에 전기적으로 전도적으로 연결될 수 있다. 가변 전압 및 가변 주파수를 갖는 3상 전압 전력 공급 시스템이 각각의 컨버터(34, 36, 38)의 로드부 상에서 이용 가능하다. 로딩 및 방출 펌프 배열체를 위한 펌프의 각각의 모터(44)는 만들어지는 이러한 3개의 3상 전압 전력 공급 시스템 중 하나로 스위치 소자(46)에 의해 연결될 수 있다. 이는 각각의 3상 전압 전력 공급 시스템이 두 개의 다른 3상 전압 전력 공급 시스템과 독립적으로 예정된 가변 전압 및 주파수에 맞게 설정될 수 있다는 것을 의미한다. 이는 제공되는 로딩 및 방출 펌프가 서로 다른 작동 전압 및 회전 속도를 갖는 때에 유리하다. 이와 같은 구동 유닛은 선박이 항구에서 부두에 정박되어 있고 로드되거나 언로드될 때만 이용된다. 선박이 항구에 있는 시간은 선박이 바다에 있는 동안의 시간과 비교하여 무시할 정도이기 때문에 선박에 대한 구동 유닛의 경제적 실현 가능성(financial viability)은 선박 소유자의 관점에는 낮다.
본 발명은 공지되어 있는 선박을 위한 추진 시스템을 추가적으로 발전시켜 더욱 간단하게 만드는 것을 목적으로 하고 있다.
본 발명에 따르면, 이러한 목적은 청구항 제 1 항 및 제 2 항에 나타나 있는 특징에 의해 이루어진다.
구동 유닛의 컨버터 중 하나 이상이 로드부로부터 발전기로 연결될 수 있기 때문에, 이는 메인 디젤에 의해 구동된 발전기를 위한 이전의 컨버터를 절감한다. 이러한 컨버터는 선박이 언로드(unload) 또는 로드되어 있지 않을 때에만 이용되기 때문에, 이 컨버터의 기능은 구동 유닛의 컨버터 중 하나 이상에 의해서도 수행될 수 있다. PTI 작동 모드에서 모터로서 발전기를 작동시키기 위한 그리고 발전기를 시동하기 위한 컨버터의 이러한 절감은 공간 및 중량을 절감시킨다.
샤프트 발전기 시스템으로서도 공지되어 있는 청구항 제 2 항에서 청구된 추진 시스템의 경우에, 이러한 샤프트 발전기 시스템을 위한 컨버터뿐만 아니라 시동 변환기도 절감된다.
따라서, 선박을 위해 본 발명에 따라 설계된 추진 시스템은 공간 및 중량뿐만 아니라 투자 비용도 절감시킨다.
본 발명을 추가적으로 설명하기 위해, 도면을 참조할 것이고, 이 도면은 선박을 위한 본 발명에 따른 추진 시스템의 실시예를 개략적으로 도시한다.
도 1은 선박을 위한 간단한 공지된 추진 시스템을 도시한다.
도 2는 공지된 샤프트 발전기 시스템의 상세도이다.
도 3은 로딩 및 방출 펌프를 위한 공지된 구동 유닛을 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 추진 시스템의 제 1 실시예를 도시한다.
도 5는 본 발명에 따른 추진 시스템의 제 2 실시예를 도시한다.
도 6은 본 발명에 따른 추진 시스템의 제 3 실시예를 도시한다.
도 7은 본 발명에 따른 추진 시스템을 위한 유니버셜(universal) 구동 유닛 을 도시한다.
도 8은 도 7에서 도시된 구동 유닛에서 다수의 컨버터의 연결을 위한 표를 도시한다.
도 9는 도 3 및 7에서 도시된 구동 유닛을 위한, 피드백 성능을 가진 전압 중간 회로 컨버터의 개요 회로도를 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 선박을 위한 추진 시스템의 제 1 실시예를 도시한다. 본 발명에 따른 이 추진 시스템은, 도 1의 발전기(6)가 추가적인 스위치 소자(48)에 의해 3개의 3상 전압 전력 공급 시스템 중 적어도 하나에 연결될 수 있고, 이 3개의 3상 전압 전력 공급 시스템은 각각 적어도 하나의 전기제품(appliance)을 위한 구동 유닛의 개별적인 컨버터(34, 36, 38)에 각각 연결된다. 이 스위치 소자(48)는 로딩 및 방출 펌프를 위한 공지된 구동 유닛을 위한 스위치 소자(46)와 동일한 방법으로 정밀하게 설계된다. 이는 만들어진 하나, 둘 또는 세 개의 3상 전압 전력 공급 시스템이 이 스위치 소자(48)에 의해 평행하게 연결될 수 있다는 것을 의미한다. 이 3개의 컨버터(34, 36, 38) 중 몇 개가 그리고 따라서 생성된 3상 전압 전력 공급 시스템 중 몇 개가 평행하게 연결될 필요가 있는지는 발전기(6)를 시동하는데 필요한 에너지에 의존한다. 발전기(6)가 시동된다면, 접촉기(8)는 폐쇄되고, 따라서 발전기(6)가 모터(PTI)로서 작용하게 된다. 누전이 존재하지 않을 때, 컨버터 또는 컨버터(34, 36, 38)는 더 이상 추진에 필요하지 않기 때문에 스위치 소자(48)는 다시 개방된다. 프로펠러(2)를 위한 추진 유닛으로의 로딩 및 방출 펌프를 위한 구동 유닛의 본 발명에 따른 연결은, 공지된 추진 시스템과 비교하여 도 1의 적어도 컨버터(18)를 절감하는 선박을 위한 추진 시스템을 초래한다. 기능적으로, 이는 아무런 변화를 일으키지 않는다.
도 5에서 도시된 추진 시스템의 실시예는 도 3에서 도시된 것과 같은 구동 유닛에 의해 만들어지고, 이는 본 발명에 따라 도 2에서 도시된 구동 유닛에 연결된 것이다. 본 발명에 따른 이러한 연결은 도 2의 전류 중간-회로 컨버터(28)를 절감한다. 본 발명에 따른 추진 시스템의 제 2 실시예에 따르면, 발전기(6)는 적어도 하나의 컨버터(34, 36, 38)에 의해 내장 전력 공급 시스템(10)으로 전기적으로 전도적으로 연결될 수 있다. 로딩 및 방출 펌프를 위한 구동 유닛에 이용되는 컨버터(34, 36, 38)의 숫자는 발전기(6)에 의해 생성된 전력에 따라 결정된다. 내장 전력 공급 시스템부 상에서, 스위치 소자(48)는 발전기(6)를 3개의 컨버터(34, 36, 38) 중 하나로, 두 개의 평행하게 연결된 컨버터(34, 36; 34, 38 또는 38, 34)로, 또는 3개의 평행하게 연결된 컨버터(34, 36, 38)로 연결시키는데 이용될 수 있다. 메인 디젤(4)이 호일되고(foil) 이후 클러치(50)에 의해 기어박스(24)로부터 분리될 수 있다면, 두 개의 구동 유닛 사이의 본 발명에 따른 연결은 유지되고, 현재 이용되는 컨버터(34, 36, 38)는 제어되어 이후 에너지가 내장 전력 공급 시스템(10)으로부터 발전기(6)로 통과될 수 있도록 한다. 따라서, 발전기(6)는 모터로서 작동하고, 따라서 이는 응급 작동이 유지되게 한다.
도 6은 본 발명에 따른 추진 시스템의 제 3 실시예를 더욱 자세하게 도시한 다. 이는 부스터 모터(52)가 제공된다는 점에서 도 4에서 도시된 실시예와 다르다. 이 추가적인 부스터 모터(52)는 기어박스(24)에 의해 선박의 프로펠러(2)에 연결된다. 프로펠러(2)를 위한 이 추진 유닛은 소위 하이브리드 추진 시스템이다. 부스터 모터(52)를 위한 에너지는 내장 전력 공급 시스템(10)으로부터 제공된다.
발전기(6)가 시동된다면, 이는 내장 전력 공급 시스템부 상에서 내장 전력 공급 시스템(10)에 직접 전기적으로 전도적으로 연결된다. 부스터 모터(52)는 스위치 소자(48)에 의해 로딩 및 방출 펌프를 위한 구동 유닛의 예정된 숫자의 컨버터(34, 36, 38)로 연결된다. 부스터 모터(52)에 공급된 에너지는 이 구동 유닛의 컨버터 또는 컨버터(34, 36, 38)에 의해 제어될 수 있다.
도 7은 본 발명에 따른 추진 시스템을 위한 유니버셜 구동 유닛을 도시한다. 이 도면에는, 도 4, 5, 및 6에서 도시된 모든 스위치 소자(46) 및 추가적 스위칭 소자(48)가 매트릭스 소자(58)에 통합되어 있다. 다수의 전기 모터(44, 52, 60)가 로드부에 연결된다. 여기서 (44)는 도 4, 5 또는 6에서 로딩 및 방출 펌프를 위한 전기 모터를 표시하고, (52)는 도 6의 부스터 모터를 표시하며, (60)은 선수 운전 스러스터(bow steering thruster)를 표시한다. 내장 전력 공급 시스템부 상에서, 4개의 컨버터(34, 36, 38, 62)는 매트릭스 소자(58)의 연결부로 출력부 상에서 연결된다. 도 4, 5 또는 6에서 도시된 것처럼, 각각의 컨버터(34, 36, 38, 62)는 인덕터(40) 및 접촉기(42)에 의해 선박의 내장 전력 공급 시스템(10)으로 내장 전력 공급 시스템부 상에서 전기적으로 전도적으로 연결될 수 있다. 도 4, 5, 6 또는 이 도시와 반대로, 이 구동 유닛은 4개의 컨버터(34, 36, 38, 62)보다 둘 또는 더 많은 컨버터를 가질 수도 있다.
도 8은 이러한 4개의 컨터버(34, 36, 38, 62) 중 몇 개가 개별적인 구동 및 추진 작업을 위해 필요한 지를 도시하는 표이다. 예에 의하면, 두 개의 컨버터, 특히 컨버터(38, 62)가 선수 운전 스러스터를 위한 모터(60)를 구동시키는데 필요하다. 선박을 위한 추진 시스템의 구동 유닛에 설치된 컨버터 중 몇 개가 개별적인 구동 및 추진 작업에 필요한 지는 컨버터의 전력 그리고 총 필요한 전력에 주로 의존한다.
도 9는 피드백 성능을 가진 전압 중간-회로 컨버터(34, 36, 38, 62)의 개요 회로도를 더욱 상세하게 도시한 것이다. 이 피드백 성능을 가진 전압 중간-회로 컨버터(34, 36, 38, 62)는 매트릭스 소자(58)에 그리고 내장 전력 공급 시스템(10)에 링크되고 이에 의해 각각의 경우에 전력 공급 시스템부 상의 컨버터(64)는 접촉기(42)에 의해 내장 전력 공급 시스템(10)으로 연결될 수 있고, 컨버터(66)는 각각의 경우에 로드부 상에서 매트릭스 소자(58)의 입력에 연결될 수 있다. 이러한 개요 회로도에 따르면, 전력 공급 시스템부 상의 컨버터(64) 및 로드부 상의 컨버터(66)는, 적어도 하나의 전해질 커패시터(70)로부터 형성된 DC 전압 중간 회로(68)에 의해 DC 전압부 상에서 서로 전기적으로 전도적으로 연결된다. AC 전압부 상에서, 전력 공급 시스템 상의 컨버터(64)는 전력 공급 시스템 필터(72)를 가지고, 이 전력 공급 시스템 필터는 필터 커패시터(74) 및 두 개의 필터 인덕터(40, 76)를 가진다. 입력부 상에 인덕터(40)를 구비한 전력 공급 시스템 상의 컨버터(64)는 활성 전단부(AFE)로서 컨버터 기술에서 지칭된다. 피드백 성능을 구비한 전력 중간-회로 컨버터(34, 36, 38, 62)의 이러한 개요 회로도에 따르면, 절연된 게이트 양극 트랜지스터, 소위 IGBTs가 각각의 경우에 로드부 상의 컨버터(66)에 대해 그리고 전력 공급 시스템부 상의 컨버터(64)에 대해 컨버터 밸브로서 제공된다. 물론, 이러한 두 개의 컨버터(64, 66) 각각을 위한 컨버터 밸브로서 꺼질 수 있는 다른 반도체 스위치를 이용하는 것도 가능하다. 필터와 함께 IGBT 기술을 이용하여 자기전류형(self commutated) 펄스된 피드/피드백(feed/feedback) 컨버터는 전력 공급 시스템 상에 무시할 만한 반응을 초래하고 역률(power factor) 보정을 가능하게 한다. 이러한 개요 회로도를 갖는 컨버터 소자는 컨버터 개폐장치 캐비넷(지멘스 카탈로그 D21.3, 2004년 5월, "SINAMICS S150 - 컨버터 개폐장치 캐비넷, 75kW 내지 1200kW")로서 상업적으로 구입 가능하다.
전기제품을 위한 구동 유닛 및 프로펠러(2)를 위한 추진 유닛을 포함하는 선박을 위한 본 발명에 따른 이러한 추진 시스템에서, 이러한 두 개의 구동 추진 유닛은 서로 링크된다. 따라서, 전기제품을 위한 구동 유닛은 추가적인 구동 및 추진 작업에 이용된다. 이는 프로펠러(2)를 위한 추진 유닛을 위한 적어도 하나의 컨버터 유닛을 절감한다. 이러한 절감은 본 발명에 따른 추진 시스템의 중량 및 필요한 공간을 감소시킨다. 또한, 설치된 추진력은 더욱 긴 작동 시간 동안 이용되고, 따라서 이러한 추진 시스템의 경제적 실행 가능성을 상당히 향상시킨다.

Claims (10)

  1. 디젤 엔진(4), 프로펠러(2), 하나 이상의 보조 발전기 세트(12), 발전기(6) 및 하나 이상의 전기제품(appliance)을 위한 구동 유닛을 갖고,
    상기 디젤 엔진(4)은 한편으로는 상기 프로펠러(2)에 연결될 수 있고 다른 한편으로는 상기 발전기(6)에 의해 선박의 내장 전력 공급 시스템(10)에 연결될 수 있으며,
    상기 전기제품을 위한 구동 유닛이 하나 이상의 컨버터(34, 36, 38, 62)를 가지고, 상기 컨버터가 한편으로는 상기 내장 전력 공급 시스템(10)에 연결될 수 있고 다른 한편으로는 상기 전기제품에 연결될 수 있는, 선박을 위한 추진 시스템에 있어서,
    상기 전기제품을 위한 구동 유닛의 컨버터(34, 36, 38, 62) 중 하나 이상이 스위치 소자(48)에 의해 로드부(load side) 상에서 상기 발전기(6)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  2. 디젤 엔진(4), 프로펠러(2), 하나 이상의 보조 발전기 세트(12), 발전기(6), 부스터 모터(booster motor; 52), 기어박스(24) 및 하나 이상의 전기제품을 위한 구동 유닛을 갖고,
    상기 디젤 엔진(4) 및 상기 부스터 모터(52)는 상기 기어박스(24)에 의해 상기 프로펠러(2)에 링크되며,
    상기 발전기(6)가 선박의 내장 전력 공급 시스템(10)에 연결될 수 있고,
    상기 전기제품을 위한 구동 유닛이 하나 이상의 컨버터(34, 36, 38, 62)를 가지고, 상기 컨버터는 한편으로는 상기 내장 전력 공급 시스템(10)에 연결될 수 있고 다른 한편으로는 상기 전기제품에 연결될 수 있는, 선박을 위한 추진 시스템에 있어서,
    상기 전기제품을 위한 구동 유닛에 대한 상기 컨버터(34, 36, 38, 62) 중 하나 이상이 로드부 상에서 상기 부스터 모터(52)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 발전기(6) 및 상기 디젤 엔진(4)이 기어박스(24)에 의해 상기 프로펠러(2)에 링크될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 디젤 엔진(4) 및 상기 기어박스(24) 사이에 클러치(50)가 배치되는 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전기제품 및 상기 발전기(6)가 상기 전기제품을 위한 구동 유닛에 대한 상기 컨버터(34, 36, 38, 62)의 상기 로드부 연결부로 매트릭스 소자(58)에 의해 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전기제품을 위한 구동 유닛에 대한 각각의 컨버터(34, 36, 38, 62)가 전압 중간-회로 컨버터(voltage intermediate-circuit converter)인 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 전압 중간-회로 컨버터가 피드백 성능을 갖도록 설계되는 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조 발전기 세트(12)가 디젤 엔진(14) 및 전기 발전기(16)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전기제품이 펌프인 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
  10. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전기제품이 선수 운전 스러스터(bow steering thruster)인 것을 특징으로 하는,
    선박을 위한 추진 시스템.
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