DE2206513B2 - Kombinierte Antriebsanlage für Schiffe mit Motoren beliebiger Art und einer Gasturbine mit Schaltkupplung - Google Patents

Kombinierte Antriebsanlage für Schiffe mit Motoren beliebiger Art und einer Gasturbine mit Schaltkupplung

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DE2206513B2
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Klaus Haensgen
Heinz M. Dr.-Ing. 4000 Duesseldorf Hiersig
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Description

Primärteiles mit dem Sekundärteil zum Einschal- nutzen.
ten der Schaltkupplung der Gasturbine verver- Gelöst wird diese Aufgabe erfindungseemäß datende Schalteinrichtung angeschlossen ist, da- durch, daß bei eingeschalteter Schaltkupplung die durch gekennzeichnet, daß bei einge- Drehzahlmeßvorrichtungen auf eine weitere, eine schalteter Schaltkupplung (8) die Drehzahlmeß- 20 Verschiebung der Impulse der Drehzahlmeßvorrichvorrichtungen (13, 14) auf eine weitere eine Ver- tungen zueinander in einen dem von der Schaltkuppschiebung "der Impulse der Drehzahlmeßvorrich- lung übertragenen Drehmoment proportionalen Imtungen (13, 14) zueinander in einen dem von der puls umsetzende Vergleichseinrichtung geschaltet Schaltkupplung (8) übertragenen Drehmoment und die weitere Vergleichseinrichtung zur übcrtraproportionalen Impuls umsetzende Vergleichsein- 25 gung einer einen Sollwert, der einen'. Überlastzustand richtung (20) geschaltet und die weitere Ver- entspricht, übersteigenden Impulsverschiebung mit gleichseinrichtung (20) zur Übertragung einer der Schaltvorrichtung der Kupplung so verbunden einen Sollwert der einem Überlastzustand ent- ist, daß die Kupplung bei Erreichen des Sollwertes spricht, übersteigenden Impulsverschiebung mit gelöst wird. Dabei können Drehzahlmeßvorrichtunder Schaltvorrichtung (21) .'^r Kupplung (8) so 30 gen %'orgesehen sein, deren Meßwerte als elektrische verbunden ist, daß die Kupplung (8) bei Errei- Impulse mit von der Drehzahl abhängigen Frequenzchen des Sollwertes gelöst wiru. gruppen vorliegen.
2. Antriebsanlage nach Anspruch 1, dadurch Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, gekennzeichnet, daß Drehzahlmeßvorrichtungen kann die erste Vergleichseinrichtung einen zweiten (13, 14) vorgesehen sind, deren Meßwerte als 35 Ausgang aufweisen, an den eine den Drehzahlgeber elektrische Impulse mit von der Drehzahl abhän- der Gasturbine mit einem von der Meßwertdifferenz gigen Frequenzgruppen vorliegen. der beiden DrehzahlmeSeinrichtungen abhängigen
3. Antriebsanlage nach den Ansprüchen 1 Energie speisende Leitung angeschlossen ist.
und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es mög-
Vergleichseinrichtung (17) einen zweiten Aus- 40 lieh, mit ein und derselben Einrichtung sowohl über gang aufweist, an den eine den Drehzahlgeber die Drehzahl die Kupplung einzuschalten, wie auch (23) der Gasturbine (7) mit einem von der Meß- über eine Messung der Verschiebung der Frequenzwertdifferenz der beiden Drehzahlmeßeinrichtun- gruppen zueinander, d. h. eine Messung des Verdrehgen (13, 14) abhängigen Energie speisende Lei- winkeis zwischen dem Primär- und Sekundärteil tung (22) angeschlossen ist. 45 einer elastischen Wellenkupplung, bei Überlast die
Kupplung abzuschalten.
In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung dargestellt. Es zeigt eine Schiffsantriebsanlage mit zwei Dieselmotoren und einer Gasturbine. 50 Die dargestellte kombinierte Antriebsanlage für Schiffe sieht zum Antrieb der Propellerwelle 1 zwei
Die Erfindung betrifft eine kombinierte Antriebs- Dieselmotoren 3,5 und eine Gasturbine 7 vor. Der anlage für Schiffe, bei der zum Antrieb der Pro- Dieselmotor 3 ist über eine Schaltkupplung 4 und der pellerwelle an das Schiffsgetriebe neben einem oder Dieselmotor 5 über eine weitere Schaltkupplung 6 an mehreren Antriebsmotoren beliebiger Art eine über 55 das Schiffsgetrieoe 2 angeschlossen. Eine weitere eine schaltbare Wellenkupplung anschließbare Gas- Schaltkupplung 8 verbindet die Gasturbine 7 ebenturbine vorgesehen ist, wobei am Primärteil und am falls mit dem Schiffsgetriebe 2. Am Primärteil 9 und Sekundärteil der Schaltkupplung der Gasturbine je am Sekundärteil 11 der Schaltkupplung 8 ist je eine eine berührungslos messende Drehzahlmeßvorrich- Drehzahlmeßvorrichtung 13,14 angeschlossen. Beide tung vorgesehen ist und beide Drehzahlmeßvorrich- 60 Drehzahlmeßvorrichtungen 13, 14 sind über Verbintungen mit einer deren drehzahlabhängige Impulse dungsleitungen 16, 15 mit einer die Meßwerte der miteinander vergleichenden Einrichtung verbunden Drehzahlnießeinrichtung 13, 14 miteinander vergleisind, an die eine das Ergebnis des Vergleiches beim chenden Einrichtung 17 verbunden, an die eine das Synchronlauf des Primärteiles mit dem Sekundärteil Ergebnis des Vergleiches beim Synchronlauf des Prizum Einschalten der Schaltkupplung der Gasturbine 65 märteiles 9 mit dem Sekundärteil 11 zum Einschalten verwertende Schalteinrichtung angeschlossen ist. der Schaltkupplung 8 verwertende Schalteinrichtung
Die Verwendung von berührungslos arbeitenden 21 angeschlossen ist. Eine Schaltleitung 24 verbindet Anzeigevorrichtungen, die ein gefahrloses ein- und die Schaltvorrichtung mit der Schaltkupplung 8. Die
Schaltleitung 24 ist beispielsweise eine Druekluftleitung, die durch die hohle Eingangswelle 12 des SchifTsgetriebes 2 zum mit der Turbinenwelle 10 verbundenen Primärteil der als pneumatisch betätigte Schaltkupplung ausgebildeten Schaltkupplung 8 geführt ist. Neben der Drehzahlvergleichseinrichtung 17 ist eine weitere Vergleichseinrichtung, eine Verdrehwinkelvergleichseinrichtung 20 vorgesehen, die über weitere Verbindungsleitungen 18 und 19 an die Drehzahlmeßeinrichtung 13 des Primärteiles und die Drehzahlmeßeinrichtung 14 des Sekundärteiles angeschlossen ist. Mit einer gestrichelten sich verzweigenden Linie 25 soll die Möglichkeit angedeutet sein, in Abhängigkeit davon, ob die Schaltkupplung 8 ausgeschaltet oder eingeschaltet ist, über Zweiwegeschalter die Verbindung der Drehzahlmeßeinrichtungen 13 und 14 einmal zur Drehzahlvergleichseinrichtung 17 oder zur Verdrehwinkel-Vergleichseinrichtung 20 zu halten. Die Verbindung zur Drehzahlvergfelchseinrichtund 17 braucht nämlich nur so lanoe aufrechterhalten zu bleiben, bis die Drehzahlmeßeinrichtungen 13 und 14 den Synchronlauf des Primärteiles 9 mit dem Sekundärteil 11 der Schaltkupplung 8 anzeigen und diese eingeschaltet ist. Nach dem Einschalten der Schaltkupplung 8 werden die Impulse der Drehzahlmeßeinrichtungen 13 und 14 zum Messen des dem Drehmoment proportionalen Verdrehwinkels der drehelastischen Schaltkupplung 8 eingesetzt und ,ind dann über die Verbindungsleitungen 18 und 19 mit der Verdrehwinkel-Vergleichseinrichtung 20 verbunden die wiederum über eine weitere Leitung 27 ab einem bestimmten Sollwert, der einem Überlastzustand entspricht, einen Abschaltimpuls an die Schaltvorrichtung 21 abgibt.
Es ist weiterhin vorgesehen, daß die Drenzahlveroleichseinrichtung 17 einen zweiten Ausgang aufweist, an dem eine den Drehzahlgeber 23 der Gasturbine 7 mit einem von der Meßwertdifferenz der beiden Drehzahlmeßeinrichtungen 13, 14 abhängigen Wert speisende Leitung 22 angeschlossen ist. Sobald die Gasturbine? hochgefeören und die Schaltkupplung 8 eingeschaltet ist, erfolge die weitere Drehzahlerhöhung durch unmittelbare gegebenenfalls manuelle Betätigung des Drehzahlgebers 23.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

auskuppeln ermöglichen, ist bei sogenannten SSS- Patentansprüche: Kupplungen bekannt (Kurt lilies, Handbuch der
1. Kombinierte Antriebsanlagc für Schiffe, bei Schiffsbetriebstechnik, Verlag Vieweg & Sohn Braun-
der zum Antrieb der Propellerwelle an das schweig, 1970, S. 230, 811 bis blp).
Schiffsgetriebe neben einem oder mehreren Aa- 5 Ferner ist es aus der Zeitschrift »The Manne En-
triebsmotoren beliebiger Art eine über eine gineer & Naval Architect« (Mai 1961, S. 3Sü) be-
schaltbare Wellenkupplung anschließbare Gas- kannt, SSS-Kupplungen fur Gasturbinenzusatzan-
turbine vorgesehen ist, wobei am Primärteil und triebe bei Schiffen einzusetzen,
am Sekundärteil der Schaltkupplung der Gastur- Aus der deutschen Offenlegungsschritt 1 949 938
bine je eine berührungslos messende Drehzahl- io ist schließlich bekannt, durch eine Drehrnomentmes-
meßvorrichtung vorgesehen ist und beide Dreh- sung des Schiffabtriebes einen Überlastschutz hcrbei-
zahlmeßvorrichtungen mit einer deren drehzahl- zuführen.
abhängiee Impulse miteinander vergleichenden Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, bei
Einrichtung verbunden sind, an die eine das Er- einer Antriebsanlage der eingangs genannten Art die
gebnis des Vergleiches beim Synchronlauf des 15 Drehzahlmeßvorrichtung als Überlastschutz auszu-
DE2206513A 1972-02-08 1972-02-08 Kombinierte Antriebsanlage für Schiffe mit Motoren beliebiger Art und einer Gasturbine mit Schaltkupplung Granted DE2206513B2 (de)

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