JPH0228090A - 舶用推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、舶用推進装置に係わり、特に推進関連補機へ
の動力供給手段を改良すると共に、主機関故障時等の非
常時における主推進軸の駆動手段を改良し、た舶用推進
装置に関するものである９［従来の技術］ 従来、舶用推進装置は、第２図に示す如く構成されてい
た９図示するように、船舶に推進力を与える一スクリュ
ー１はディーゼルエンジン等の主機関２の主推進軸３に
取り付けられている。この主推進軸３の中間部には、主
機フライホイール４が設けられ、この主機フライホイー
ル４には一般にねじり振動絶縁手段を付加し、た動力収
出歯車５を介して差動遊星歯車６が係合し、ている９こ
の差動遊星歯車６は無段変速機或いは増速機として使用
され、その内歯歯車７の運動を油圧ポンプ、油圧モータ
等の回転数調節手段１９にて拘束するか、あるいは該内
歯歯車７を固定することにより、その出力軸８に接続さ
れた主発電機９に上記主機関２の動力の一部を供給し、
て駆動していた。

また、船舶には冷却水ポンプや潤滑油ポンプ等の推進関
連補１］！１０が装備されており、これらは上記主機関
２とは別の補機駆動用モータ１１により夫々駆動されて
いた。そして、この補機駆動用モータ１１への電力は、
上記主機関２の動力の一部を得て駆動される上記主発電
機９から供給し、ていな。

更に、船舶にはこれらとは別にディーゼルエンジン１２
によって駆動される補助発電機１３が装備されており、
上記主機関２の停止時、低回転時及び逆回転時には、そ
の電力を上記補機駆動用モータ１１へ供給し５て上記主
機関連補機１０を駆動するようになっていた。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、第２図に示すような従来の舶用推進装置にあ
っては、上記冷却水ポンプや潤滑油ボンダ等の推進関連
補機１０を駆動するために主機関２とは別に補機駆動用
モータ１１を要し１、上記主発電機つと補助発電Ｒ１３
とから夫々補派駆動用モータ１１との間に電気配線及び
始動器・遮断器を設置し、なければならないばかりでな
く、電源及び給電系統の故障に備えて、上記補機を冷却
水や潤滑油等の各系統毎に複数設置して常に予ｍＲを持
たせることにより補機システムの信頼性を確保している
ため、補機システムが複雑化し、ていると共に、その設
置が機関室のスペースを狭くして他の機器類の設置を困
難にし、さらに電力を介するために電気的損失が生じて
いるという問題があった。

一部には上記問題点を改善すべく、第３図に示すように
推進関連補機１０を主機関２で直接駆動する例もあるが
、補機用主機駆動歯車８１構３１のｆｆｌ護のためのね
じり＠動絶縁手段３２が多くの場合必要となると共に、
主機関２の停止時、低回転時及び逆転時に備えて補機駆
動用モータ１１で駆動されるバックアップ用推進関連補
機３３を設置せざるを得なかった。

また、第２図及び第３図に示す従来の推進装置共、主機
関２の故障時等の非常時の対策としては。

別の非常用推進装置を装備し、なければ対応できないと
いう問題があった。

上述の如き課題に鑑みて本発明は、主機関と主発電機と
の動力を少ない設備で夫々推進関連補機に供給すること
ができると共に、主機関故障時等の非常時には上記主発
電機で主推進軸を駆動することができる舶用推進装置を
提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成すべく本発明は、主機関の主推進軸の動
力の一部を差動遊星歯車に伝達し、この差動遊星歯車の
出力軸で主発電機を作動させる舶用推進装置において、
上記差動遊星歯車の出力軸に係合して推進関連補機に動
力を導入するための補機用歯車機構と、上記主発電機を
モータとして使用するための電力も供給できる補助発電
機と、上記差動遊星歯車に、その入力軸と出力軸との拘
束を解除するための切離機構とを備えたものである。

また、上記主推進軸に、これと主機関とを切り離すため
の主軸切離手段を備えたものである。

［作用］ 差動遊星歯車の入力軸と出力軸とを拘束し、て、上記主
機関の主推進軸を駆動すると、その動力の一部が差動遊
星歯車の出力軸に伝達される。この出力軸には、推進関
連補機に動力を導入するための補機用歯車機構が保合さ
れているので、主機関の動力が差動遊星歯車及び補機用
歯車機構を介し。

て、推進関連補機に伝達されるものである。これにより
推進関連補機に別の駆動装置を備える必要がなくなると
共に、主機関のねじり振動は動カ取出歯車ｍ梢に付加し
たねじり振動絶縁手段によりすでに絶縁されているため
、別のねじり振動絶縁手段を備える必要もなくなる。

また、上記主機関の停止時、低回転時及び逆回転時には
、上記切離機構により差動遊星歯車の入力軸と出力軸と
の拘束を解除すると共に、上記補助発電機から主発電機
に電力を供給してモータとして使用する。すると、この
主発電機の駆動力で差動遊星歯車の出力軸が回転し１、
その動力は補機用歯車機構を介し、て、推進関連補機に
伝達されるものである。従って、上記主機関の停止時、
低回転時及び逆回転時にあっても推進関連補機に別の駆
動装置を備えなくとも、これらを駆動することができる
。この時、上記差動遊星歯車の入力軸と出力軸との拘束
が解除されているので、主発電機の駆動力は上記主推進
軸には伝達されない。

更に、上記主機関の故障時等の非常時には、上記主軸切
離手段により主推進軸と主機関とを切り離すと共に、上
記補助発電機から主発電機に電力を供給し、てモータと
して使用する。このとき、上記切ＭＲ楕を逆作動させる
ことにより差動遊星歯車の入力軸と出力軸とを拘束して
おく、すると、上記主発電機の駆動力で差動遊星歯車の
出力軸が回転し４、その動力は上記主推進軸に伝達され
るものである９ ［実施例コ 以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基すいて詳述
する。

第１図に示す如く、舶用推進装置の主機関２にはディー
ゼルエンジン等が採用され、船舶に推進力を与えるスク
リュー１はその主推進軸３に取り付けられている。この
主推進軸３の中間部には、主機フライホイール４が設け
られ、この主機フライホイール４よりも主機関２側の上
記主推進軸３には、これと主機関２とを切り離すための
主軸切離手段１４が介設されている。この主軸切離手段
１４は本実施例においては上記主推進軸３にフランジ継
手を介投し、これに油圧ボルト等を締結し。

て形成されているが、クラッチ機構や油圧スリーブ継手
でもよい。上記主推進軸３に設けられた主機フライホイ
ール４にはねじり振動絶縁手段を付加した動力取出歯車
機構５を介し、て、無段変速機或いは増速機として使用
する差動遊星歯車６が係合されている。この動力取出歯
車機構５のピニオンギヤは差動遊星歯車６の入力軸１５
に取り付けられている。この入力軸１５は遊星歯車１６
を支持する遊星歯車支持枠１７の中心部に取り付けられ
ている。これら遊星歯車１６は、その外方に設けられた
内歯歯車７に係合しており、又、その内方に設けられた
太陽歯車１８に係合している。′この太陽歯車１８には
、出力軸８が取り付けられており、当該出力軸８には主
発電機９が接続されている。

また上記内歯歯車７には、これと上記入力軸１５とを接
続し１、内歯歯車７の回転数及び回転方向を調節するこ
とにより、上記入力軸１５と上記出力軸８との間の変速
比を調節するための回転数調節手段１９が備えられてい
る。この回転数調節手段１９は、上記入力軸１５に介設
されたホイール２０と、このホイール２０に係合する油
圧ポンプ用ピニオンギヤ２１と、この油圧ポンプ用ピニ
オンギヤ２１によって駆動される油圧ポンプ２２と、こ
の油圧ポンプ゛２２がらの油圧力を受けて駆動される油
圧モータ２３と、上記内歯歯車７の外周部にこれに沿っ
て形成された外歯２４と、この外歯２４に係合する油圧
モータ出力ギヤ２５とがら成り、さらに上記差動遊星歯
車６の入力軸１５と出力軸８との拘束を解除する切離機
構２６とし。

て、上記油圧モータ２３と油圧モータ出力ギヤ２５とを
連結する軸にクラッチを介設している。

更に、上記差動遊星歯車６の出力軸８には、補機駆動用
ホイール２７が介設されている。この補機駆動用ホイー
ル２７には、冷却水ポンプや潤滑油ポンプ等の推進関連
補１１１０に動力を導入するための補機用歯車機構２８
が係合されている。この補機用歯車機構２８は中間歯車
２９を介して、複数の推進関連補機１０の駆動軸に夫々
取り付けられた補機用ピニオンギヤ３０を順次直列に係
合させて成っている。

また更に、上記出力軸８に接続された主発電機９には、
これをモータとして使用すべく補助発電１１１３が電気
配線により接続されている９この補助発電機１３は、駆
動源としてディーゼルエンジン１２を備えている。

次に上記実施例における作用を述べる。

本実施例の舶用推進装置の通常運転時には、上記回転数
調節手段１９を構成する油圧モータ２３のクラッチ２６
を接合し、て、上記差動遊星歯車６の入力軸１５と内歯
歯車７とを拘束しておき、上記主推進軸３に介設した切
離手段１４のフランジ継手に油圧ボルト等を締結してお
く９ そして、上記主機関２で主推進軸３を駆動すると、その
動力の一部が上記主機フライホイール４及び動力収出歯
車機構５を介して、差動遊星歯車６の入力軸１５に伝達
される。この差動遊星歯車６は、無段変速機或いは増速
機として使用され、上記回転数調節手段１９によりその
入力軸１５と内歯歯車７とが拘束されているため、主推
進軸３の動力の一部はその太陽歯車１８に取り付けらた
出力軸８へと伝達される。この出力軸８には、補機駆動
用ホイール２７が介設され、これに推進関連補機ｌＯに
動力を導入するための補機用歯車機構２８が係合されて
いるので、主機関２の動力が上記差動遊星歯車６及び補
機用歯車機構２８を介し、て、主発電Ｒ９および冷却水
ポンプや潤滑油ポンプ等の推進関連補８１１０に伝達さ
れるものである９ これにより推進関連補ｖ１１０に別の駆動装置を備えな
くとも、上記主機関２でこれら推進関連補ｔＦ１１０を
駆動することができる。

また、上記主機関２の停止時、低回転時及び逆回転時に
は、上記回転数調節手段１９を構成する油圧モータ２３
の切離機構２６であるクラッチを切り離して、上記差動
遊星歯車６の遊星歯車１６と内歯歯車７とを自由にして
おくと共に、上記補助発電機１３から上記差動遊星歯車
６の出力軸８に接続された主発電機９に電力を供給して
モータとして使用する。すると、この主発電機９の駆動
力で差動遊星歯車６の出力軸８が回転し、その動力は補
機駆動用ホイール２７及び補機用歯車機構２８を介して
、推進関連補機１０に伝達されるものである。

従って、上記主機関２の停止時、低回転時及び逆回転時
にあっても推進関連補機１０に別の駆動装置を備えなく
とも、これらを駆動することができる。上記差動遊星歯
車６の遊星歯車１６と内歯歯車７とは固定されていない
ので上記太陽歯車１８は空回りし、上記主発電機９の駆
動力は上記主推進軸３には伝達されない。

更に、上記主機関２の故障時等の非常時には、上記主推
進軸３に介設した切離手段１４のフランジ継手に締結し
た油圧ボルト等を取り外すことにより当該主推進軸３と
主機関２とを切り離すと共に、上記補助発電機１３から
主発電機９に電力を供給してモータとして使用する。こ
のとき、上記回転数調節手段１９を構成する油圧モータ
２３の切離機構２６であるクラッチを接合して、上記差
動遊星歯車６の入力軸１５と内歯歯車７とを拘束してお
く、すると、上記主発電機９の駆動力で差動遊星歯車６
の出力軸８が回転し、その入力軸１５と内歯歯車７とが
拘束されているため、上記主発電機９の駆動力は出力軸
８に取り付けらた太陽歯車１８から上記入力軸１５へと
伝達される。

入力軸１５には、上記動力収出歯車ｍ梢５が取り付けら
れているので、その動力は主機フライホイール４を介し
て、上記主推進軸３に伝達されスクリュー１を回転させ
て船舶に推進力を与えるものである。

［発明の効果］ 以上要するに本発明の請求項１によれば、主機関の通常
運転時にはその動力の一部を推進関連補機に供給し７、
上記主機関の停止時、低回転時及び逆回転時には主発電
機をモータとして使用し、てその動力を推進関連補機に
供給できるので、推進関連補機システムの構成をモータ
によるバックアップも含めて簡素化できると共に、主機
関の通常運転時には推進関連補機を電気的損失なしに運
転することができ、推進装置全体の効率が向上する。

また請求項２によれば、主機関故障等の非常時には１発
ｔａをモータとして使用してその動力で主推進軸を駆動
することができるので、船の安全性を高めることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の舶用推進装置の一実施例を示す概略図
、第２図および第３図は従来の舶用推進装置を示す概略
図である。 図中、２は主機関、３は主推進軸、６は差動遊星歯車、
７は内歯歯車、８は出力軸、９は主発電機、１０は推進
関連補機、１３は補助発電機、１４は切離手段、１５は
入力軸、２６は切換機構、２８は補機用歯車機構である
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、主機関の主推進軸の動力の一部を差動遊星歯車に伝
   達し、該差動遊星歯車の出力軸で主発電機を作動させる
   舶用推進装置において、上記差動遊星歯車の出力軸に係
   合して推進関連補機に動力を導入するための補機用歯車
   機構と、上記主発電機をモータとして使用するための電
   力も供給できる補助発電機と、上記差動遊星歯車に、そ
   の入力軸と出力軸との拘束を解除するための切離機構と
   を備えたことを特徴とする舶用推進装置。 ２、上記主推進軸に、これと主機関とを切り離すための
   主軸切離手段を備えた請求項１記載の舶用推進装置。