CN208683087U - 船舶的动力装置及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶的动力装置及船舶，涉及船舶的技术领域，该船舶的动力装置，包括：依次连接的发电机组、齿轮箱和主推进器，发电机组的数量为多个，发电机用于向船舶内的用电设备供电；发电机组包括发电机和发动机，发动机包括第一动力输出端和第二动力输出端，第一动力输出端用于驱动发电机发电，第二动力输出端与齿轮箱连接，以使通过齿轮箱带动主推进器转动。通过发动机驱动发电机的方式，在不增加辅助发电机组的情况下，可以同时提供多台的发电机，避免了传统方案中由于一台发电机故障而导致多个大功率用电设备同时失电的情况，极大的增加了供电冗余度，提高了海洋工程船在进行动力定位作业时承受外界环境条件的能力。

Description

船舶的动力装置及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶的技术领域，尤其是涉及一种船舶的动力装置及船舶。

背景技术

采用常规推进的海洋工程船舶，诸如三用工作拖船和平台供应船，主推进装置一般为两台可调螺距螺旋桨，由柴油机经减速齿轮箱驱动。该型船舶还需配备多台电动管道式侧推，以满足操纵性的需求。由于侧推功率相对较大，而辅柴油发电机组的容量相对较小，因此需要由主柴油机驱动的发电机供电。

现有常见的船舶具有两个主推进器，每个主推进器需要对应的发电机组来驱动，而每个发电机组只对应一个发电机，所以，船舶上的发电机数量为二台，每套主推进装置配一台。因为，发电机数量仅为二台，供电冗余度及能力均受到限制，也就是说，当有发电机发生故障时，发电机系统的供电能力将大幅降低，船舶的多处用电设备将无法正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船舶的动力装置及船舶，以缓解了现有船舶的供电冗余度低的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的一种船舶的动力装置，包括：依次连接的发电机组、齿轮箱和主推进器，所述发电机组的数量为多个，所述发电机用于向船舶内的用电设备供电；

所述发电机组包括发电机和发动机，所述发动机包括第一动力输出端和第二动力输出端，所述第一动力输出端用于驱动所述发电机发电，所述第二动力输出端与所述齿轮箱连接，以使通过所述齿轮箱带动所述主推进器转动。

进一步的，所述发电机组的数量为两个。

进一步的，所述发动机包括动力输出轴，所述发电机包括发电转轴，所述发动机的动力输出轴的一端与所述发电机的发电转轴端部直接连接，以使所述动力输出轴与所述发电转轴同步转动。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种船舶，包括上述的船舶的动力装置。

进一步的，所述船舶的动力装置的数量为多个。

进一步的，所述船舶的动力装置的数量为两个，其中，所述主推进器的数量为两个，分别为第一主推进器和第二主推进器；

所述发电机组分为两组，分别为第一发电机套组和第二发电机套组，且所述第一发电机套组与所述第一主推进器连接，所述第二发电机套组与所述第二主推进器连接。

进一步的，所述第一发电机套组内发电机组的数量为多个。

进一步的，所述第二发电机套组内发电机组的数量为多个。

进一步的，所述第一发电机套组和第二发电机套组内的发电机组的数量均为两个。

进一步的，所述船舶包括主配电板、侧推器和首部推进器，所述船舶的动力装置与主配电板连接，所述主配电板用于将电能分别输送至侧推器和首部推进器。

本实用新型实施例带来了以下有益效果：

本实用新型实施例提供的船舶的动力装置，包括：依次连接的发电机组、齿轮箱和主推进器，所述发电机组的数量为多个，所述发电机用于向船舶内的用电设备供电；所述发电机组包括发电机和发动机，所述发动机包括第一动力输出端和第二动力输出端，所述第一动力输出端用于驱动所述发电机发电，所述第二动力输出端与所述齿轮箱连接，以使通过所述齿轮箱带动所述主推进器转动。所以，本实用新型实施例提供的船舶的动力装置中，所述发电机组的数量为多个，即发电机和发动机的数量均为多个，且一一对应；对于同一个主推进器而言，有至少两个发电机组与其相连，所述船舶的动力装置包括齿轮箱，多个发电机组通过齿轮箱驱动主推进器运动。通过发动机驱动发电机的方式，在不增加辅助发电机组的情况下，可以同时提供多台的发电机，避免了传统方案中由于一台发电机故障而导致多个大功率用电设备同时失电的情况，极大的增加了供电冗余度，提高了海洋工程船在进行动力定位作业时承受外界环境条件的能力。

本实用新型实施例提供的船舶，包括上述的船舶的动力装置。船舶的动力装置内的发电机组的数量为多个，通过发动机驱动发电机的方式，在不增加辅助发电机组的情况下，可以同时提供多台的发电机，避免了传统方案中由于一台发电机故障而导致多个大功率用电设备同时失电的情况，极大的增加了供电冗余度，提高了海洋工程船在进行动力定位作业时承受外界环境条件的能力。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的船舶的动力装置的示意图；

图2为图1中A位置的局部放大图；

图3为本实用新型实施例提供的船舶的原理图。

图标：100-发动机；200-发电机；300-齿轮箱；400-主推进器；510-主配电板；520-侧推器；530-首部推进器；540-辅助发电机组。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型实施例提供的船舶的动力装置，包括：依次连接的发电机组、齿轮箱300和主推进器400，所述发电机组的数量为多个，所述发电机200用于向船舶内的用电设备供电；所述发电机组包括发电机200和发动机100，所述发动机100包括第一动力输出端和第二动力输出端，所述第一动力输出端用于驱动所述发电机200发电，所述第二动力输出端与所述齿轮箱300连接，以使通过所述齿轮箱300带动所述主推进器400转动。所以，本实用新型实施例提供的船舶的动力装置中，所述发电机组的数量为多个，即发电机200和发动机100的数量均为多个，且一一对应；对于同一个主推进器400而言，至少有两个发电机组与其相连，所述船舶的动力装置包括齿轮箱300，多个发电机组通过齿轮箱300驱动主推进器400运动。通过发动机100驱动发电机200的方式，在不增加辅助发电机组540的情况下，可以同时提供多台的发电机200，避免了传统方案中由于一台发电机200故障而导致多个大功率用电设备同时失电的情况，极大的增加了供电冗余度，提高了海洋工程船在进行动力定位作业时承受外界环境条件的能力。

具体的，本实用新型实施例提供的船舶的动力装置内发电机组的数量可以为两个，即同一个船舶的动力装置内包括两个发电机200和两个发动机100，对于整个船舶而言，四台发动机100两两驱动主推进装置，并同时各自驱动发电机200。例如，船舶上具有两个船舶的动力装置，也就是包括两个主推进器400和四个发电机200，采用四机双桨的推进方式，较好的解决了现有方案存在的冗余度低的缺陷。

目前船舶上的发电机200数量为二台，每套主推进装置配一台，由发动机100经过齿轮箱300驱动，存在以下缺陷：发电机200同发动机100之间通过齿轮箱300啮合传递能量，降低了效率；一旦齿轮箱300发生故障，发电机200的正常运行会受到极大影响。

如图2所示，本实用新型实施例提供的船舶的动力装置中，发动机100与发电机200的数量相同，且一一对应，发动机100的动力输出轴的一端与所述发电机200的发电转轴端部连接，以使所述动力输出轴与所述发电转轴同步转动。船舶的动力装置中的发动机100的动力输出轴直接作用于发电机200的发电转轴上，避免了通过齿轮箱300二次传递所造成的能量损耗，从而提高了发电的效率。同时，通过去除齿轮箱300，而将发电机200与发动机100直接传动连接，避免了因为齿轮箱300发生故障所导致的发电机200无法正常发电的问题。所以，本实用新型实施例提供的船舶的动力装置既消除了传统方案中齿轮箱300对发电机200正常工作的影响，又降低了能量损失。

如图3所示，本实用新型实施例提供的船舶，包括上述的船舶的动力装置。船舶的动力装置内的发电机组的数量为多个，通过发动机100驱动发电机200的方式，在不增加辅助发电机组540的情况下，可以同时提供多台的发电机200，避免了传统方案中由于一台发电机200故障而导致多个大功率用电设备同时失电的情况，极大的增加了供电冗余度，提高了海洋工程船在进行动力定位作业时承受外界环境条件的能力。

船舶的动力装置的数量可以为多个，共同驱动船舶前进，例如，船舶的动力装置的数量为两个，其中，所述主推进器400的数量为两个，分别为第一主推进器400和第二主推进器400，分别位于船舶的两侧；与第一主推进器400和第二主推进器400对应的多个发电机组可以分为两套组，分别为第一发电机套组和第二发电机套组，且所述第一发电机套组与所述第一主推进器400连接，多个第一发电机套组共同驱动第一主推进器400，所述第二发电机套组与所述第二主推进器400连接，多个第二发电机套组共同驱动第二主推进器400。

第一发电机套组内发电机组的数量和第二发电机套组内发电机组的数量可以均为多个，二者的数量可以相同，也可以不同。

具体的，所述第一发电机套组和第二发电机套组内的发电机组的数量均为两个。现有的船舶上的发电机200数量为二台，每个主推进器400对应配备一台。因为发电机200数量仅为二台，供电冗余度及能力均受到限制，也就是说，当有发电机200发生故障时，发电机200系统的供电能力将大幅降低，船舶的多处用电设备将无法正常工作，所以，为了提高船舶的供电冗余度，设置第一发电机套组内发电机组的数量为两个，也就是发电机200的数量为两个，同理，第二发电机套组内的发电机200的数量也可以为两个，四机双桨的驱动发电方式，增加了发电机200的数量，同时由于是发动机100直接驱动发电机200，没有经过齿轮箱300，因此提高了能量传递的效率，并提高了可靠性。

具体的，船舶还包括主配电板510、侧推器520、首部推进器530和辅助发电机组540，船舶的动力装置和辅助发电机组540分别与主配电板510连接，主配电板510再将电能分别输送至侧推器520、首部推进器530，以及其他用船电负载。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种船舶的动力装置，其特征在于，包括：依次连接的发电机组、齿轮箱和主推进器，所述发电机组的数量为多个，所述发电机用于向船舶内的用电设备供电；

所述发电机组包括发电机和发动机，所述发动机包括第一动力输出端和第二动力输出端，所述第一动力输出端用于驱动所述发电机发电，所述第二动力输出端与所述齿轮箱连接，以使通过所述齿轮箱带动所述主推进器转动。

2.根据权利要求1所述的船舶的动力装置，其特征在于，所述发电机组的数量为两个。

3.根据权利要求1所述的船舶的动力装置，其特征在于，所述发动机包括动力输出轴，所述发电机包括发电转轴，所述发动机的动力输出轴的一端与所述发电机的发电转轴端部直接连接，以使所述动力输出轴与所述发电转轴同步转动。

4.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1-3任意一项所述的船舶的动力装置。

5.根据权利要求4所述的船舶，其特征在于，所述船舶的动力装置的数量为多个。

6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述船舶的动力装置的数量为两个，其中，所述主推进器的数量为两个，分别为第一主推进器和第二主推进器；

多个所述发电机组分为两套组，分别为第一发电机套组和第二发电机套组，且所述第一发电机套组与所述第一主推进器连接，所述第二发电机套组与所述第二主推进器连接。

7.根据权利要求6所述的船舶，其特征在于，所述第一发电机套组内发电机组的数量为多个。

8.根据权利要求7所述的船舶，其特征在于，所述第二发电机套组内发电机组的数量为多个。

9.根据权利要求8所述的船舶，其特征在于，所述第一发电机套组和第二发电机套组内的发电机组的数量均为两个。

10.根据权利要求4所述的船舶，其特征在于，所述船舶包括主配电板、侧推器和首部推进器，所述船舶的动力装置与主配电板连接，所述主配电板用于将电能分别输送至侧推器和首部推进器。